特斯拉3月销量2021,特斯拉3月份销量怎么样

1.3月国内车市零售销量快报：宏光MINIEV重回轿车销量榜首

2.3月新能源销量排行榜出炉：比亚迪“杀疯了”，蔚来跌到第八

3.3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

4.国产 Model 3 月销量破万，特斯拉即将开启中国屠榜神话？

5.特斯拉3月中国销量超6万辆，比去年翻一倍，说明什么问题？

6.3月SUV销量TOP15出炉，特斯拉Model Y再登顶

7.没有BBA只有BLL！新能源三巨头浮现 3月销量霸榜？

8.特斯拉3月在华销量突破1万台 创历史新高

年初受到疫情影响，1月份与2月份的车市销量几乎只能用"惨不忍睹"来形容，在疫情全面得到控制的情况下，许多人把车市回温的期望放在了3月份。据乘联会数据，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，虽然同比下滑49.2%，但环比增长301.3%，有所好转。下面，我们来看看3月份销量前十的车型都有哪些。

可以看到，3月份特斯拉Model3销量一骑绝尘，比排名第二的车型整整多了一倍销量，并且这份成绩不止是在新能源领域，即使与豪华燃油车型放在一起也同样是第一，可以说国产Model3的出现其实打破了燃油车与新能源的"闭环"。Model3国产后，续航里程处于领先水平，且免购置税加上补贴后30万出头的售价非常有吸引力，预计未来销量表现依然会很强势。

笔者想着重强调一下蔚来ES6和理想ONE这两款车，事实上，疫情对于造车新势力的打击是非常大的，新势力本就产能不足，工厂停工更是雪上加霜，但蔚来和理想显然在逆流中表现得很坚挺。理想ONE还拿下了连续两个月的国内插混车型第一，这也说明高端品牌在车市复苏期间的作用非常突出。

介于新势力和特斯拉之间的除了日常在榜单上的宝马5系PHEV以外，基本都是国产紧凑型车，秦EV和元EV尽管销量表现不错，但由于比亚迪非盈利性目的地生产口罩，为企业营收还是带来了一定压力，这样的良心车企我们不得不为它点赞。

北汽EU系列虽然在榜单上，但其实北汽新能源整体表现不佳，尽管同比产量增加，但与去年同期销量下滑66.13%。疫情尽管限制了消费需求，但自补贴退坡开始，北汽新能源销量就已经收到了影响，在混动领域的布局短缺已经产品整体低端化，都是北汽需要研究的问题。如荣威、吉利、比亚迪等车企都因为在混动领域有标杆车型而能稳固地位，也许北汽新能源也应该有所考虑。

榜单上悄然出现了一个未曾见过的身影，就是前不久才上市的福特锐际，它的插混版本刚刚发布，就取得了上千台的销量，笔者对此还是感到有些惊讶的。据悉这款车燃油经济性甚至高于丰田RAV4混动，也许会是今年榜单上的常客了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月国内车市零售销量快报：宏光MINIEV重回轿车销量榜首

盼望着，盼望着，三月的车市终于迎来回暖，根据乘联会发布的综合销量数据统计，三月份国内的狭义乘用车市场销量达到104.5万辆，环比增长317.3%，同比下降40.4%。

其中轿车销量49.7万辆，环比增长293.2%，同比下降42.0%；MPV销量6.8万辆，环比增长268.5%，同比下降47.8%；SUV销量47.9万辆，环比增长354.7%，同比下降37.4%；新能源狭义乘用车销量5.4万辆，环比增长280.0%，同比下降48.8%。

新朗逸、轩逸依旧坚挺，雅阁竟不知所踪

从轿车销量榜单上来看，新朗逸和轩逸依旧是最稳定的哥俩，前者3月销量为26014，后者销量为25251，差距不过几百台。

从08年上市开始，朗逸就展现了犹如开挂一般的实力，更是在2014年后年年拿第一，眼看榜单上的车型换了一批又一批，唯独朗逸岿然不动。

其实小编也好奇过朗逸销量为何如此坚挺，如何做到"永葆青春"，后来琢磨一下就释然了，普通的消费者买车看重哪些因素？无外乎都是质量靠谱、价格适中、油耗低，空间大，而你把这些关键词套用到朗逸身上竟会发现一点也不突兀，所以它"火"是必然的。

而作为朗逸的"死对头"，轩逸似乎总是差了一点火候，虽然偶尔有高光时刻，但大部分时间都屈居次位，"既生瑜，何生亮"相信轩逸比谁都懂。

其实要小编说，两车的硬实力差距真心不大，轩逸输就输在了品牌影响力上，要知道德系车一直给人一种做工好，品质佳的印象（帕萨特打脸），而反观日系车则给人皮薄不厚实的印象。

当然，小编是非常不认同这种言论的，但普通的消费者缺少信息来源，所以即使是谣言，流传久了也会让消费者主观上先入为主，认为德系车就比日系好。

排在第3、第4、第5位的分别是新宝来、卡罗拉、速腾，销量分别为19352，19338，16066辆，其中卡罗拉的同比降幅最大，达到了30%。

而B级车市场也发生了巨变，19年称霸市场的雅阁竟然不见踪影，传统的日系三剑客只剩下凯美瑞独自支撑。

小编查了一下资料，广汽本田的生产工厂在广州黄埔和广州增城并非在此次疫情的重灾区湖北，到底是因为库存不足导致销量降低还是其他什么原因就不得而知了。

自主品牌齐发力，前五被包揽

看到SUV榜单那一刹，小编甚至有点怀疑是否看花了眼，榜单上的前五竟然被国内的自主品牌全包了，国内的车企终于要崛起了吗？说着说着就露出老父亲般慈祥的笑容。

销量排在第一的，不用说相比各位也猜得到，没错，正是?哈·民族之光·弗H6，三月的销量达到19091辆。

小编已经记不清它连续多少月拿第一了，甚至一度到了哈弗H6拿第一已经引不起小编兴趣了，只有等到哈弗H6没拿第一，那才真的算是行业大新闻。

排名第二的是长安CS75，三月销量达到17583辆，其明星产品CS75PLUS无论是颜值还是动力配置，在同级中都属于佼佼者，小编推测其应该占据了销量的大头。

排第三的是比亚迪宋，销量为14444，同比增幅高达363.7%，要知道2019年三月比亚迪宋的销量还不到五千，如今取得如此大的增长，小编认为要归功于宋Pro的推出。

自从顶级设计师艾格加入比亚迪后，不得不说比亚迪新车的外观有了相当大的进步，再加上10万左右的售价，总结下来就两字：真香！

排名第四第五的是博越和欧尚X7，销量分别为13746和11677辆，欧尚X7作为2019年11月才发布的新车，短短几个月就能跻身销量榜单前五，可见其深厚实力。

新能源市场一枝独秀，特斯拉成最大赢家

继连续的补贴滑坡之后，国内新能源汽车销量也不知道是连续多少月下降了，浪潮一过，没穿裤衩在裸泳的，终将被拍在时代的沙滩上。

而随着特斯拉的国产，对原本就不好过的自主新能源车企来说，无异于雪上加霜，仅在3月，特斯拉销量就达10160辆，拉开第二名一倍有余，真应了那句话：以前没得选，给什么就拿什么，现在不一样了，有蛋糕谁还会吃馒头。

在4月10日，特斯拉更新了Model?3的产品信息，加入了Model?3后驱长续航版，续航里程达668km，基本接近燃油车续航里程，而没了续航焦虑，特斯拉必将进一步蚕食市场。

排名第二的是全新秦EV,销量达5066辆，比亚迪旗下的王朝系列无论是传统燃油车还是新能源比较给力，而作为全球唯一一家掌握三电技术的企业，小编是非常看好比亚迪的。

新能源销量榜上后面几位依次是北汽EU系列、宝骏新能源、广汽埃安（Aion?S），销量分别为4450、3010、2957辆。

随着各地出台相关政策，小编预计接下来几个月新能源汽车还将迎来一定的上涨，但幅度不大。

综上：

三月的销量相比二月已经有了大幅提升，而随着各地全面复工复产，小编对四月的销量持看好态。但结合全年来看，今年汽车行业依旧会受到不小的打击，一方面是疫情在国外泛滥，绝大多数车企，零部件供应商宣布停产，而这势必会影响整个汽车行业；另一方面则是受到经济影响，消费者的购买积极性可能会出现一定程度的下降。

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3月新能源销量排行榜出炉：比亚迪“杀疯了”，蔚来跌到第八

易车讯?据乘联会最新零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月份累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。

3月轿车市场累计销售74.2万辆，同比下降5.6%，环比增长25.9%。宏光MINIEV继去年12月后再度登顶国内轿车销量榜冠军。轩逸相比2月略有小幅增长。特斯拉Model 3销量在3月迎来了爆发式增长，从2月的4607辆猛增至3月的26024辆。

3月SUV车型累计销售97.6万辆，同比下降3%，环比上升1.7%。特斯拉Model Y表现抢眼，一举超越长安CS75PLUS、哈弗H6登顶全品类SUV销量榜冠军。长安品牌双子星CS75、CS55销量增长势头明显，位列排行榜第3名与第5名。

MPV领域当中，3月整体销售7.2万辆，同比下降33.2%，环比上升8.2%。位列前两位的依旧是五菱宏光与别克GL8，分别销量为13726辆与7839辆，赛那的销量则攀升至6444辆，已实现连续几个月的销量攀升。

新能源细分市场当中，单月销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。单月销量来看，宏光MINIEV依然占据榜首位置，紧随其后的是特斯拉Model Y。比亚迪旗下宋、秦、汉及海豚等主销车型也有着不俗的销量表现。

豪华轿车市场中，奔驰E级力压宝马5系及奥迪A4L荣登榜首。而在豪华SUV市场中，特斯拉Model Y可谓是一骑绝尘，奔驰GLC则销量实现了大幅增长，也将宝马X3、奥迪Q5L在内的德系竞争对手压在了马下。

3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

随着各大新能源车企3月份销量的公布，整体的排行榜也正式出炉，从排行榜来看，国内新能源销售榜单除了特斯拉外，清一色都是自主品牌，同时竞争格局逐步稳定，接下来我们就来盘点一下前十的车型到底有哪些？

NO.10 哪吒汽车

销量：10087辆

3月份，哪吒汽车交付的新车相比去年同期减少了16%，1月到3月，哪吒汽车累计交付新车26176辆，比去年同期减少了13.2%，截止2023年3月，哪吒汽车累计交付的新车达到了274226辆。从具体车型结构来看，哪吒V共实现新车交付4793辆，哪吒U实现新车交付3088辆，哪吒S交付2206辆。另外备受关注的哪吒GT也即将上市，预计对销量还将带来一定提振。

NO.9 上汽通用五菱

销量：15880辆

上汽通用五菱在3月仅仅实现15880辆的新车销售，要知道在此前的微型纯电动车市场只有两种车，五菱宏光MINI EV和其他，但是很明显，进入2023年以后，宏光MINI EV的销量出现了明显下滑，1月单月销量仅1万出头，同比2022年同期下滑38.%，2月虽然销量回升到3万辆，但3月再度出现大幅下滑，这与去年狂卖55.4万辆的战绩形成了强烈对比，可见五菱要想实现进一步的提升，必须加强对新品和技术的开发。

NO.8 蔚来汽车

销量：10378辆

3月份，蔚来汽车交付新车10378辆，较上年同期增长3.9%，不过环比则出现了14.6%的下滑。其中SUV车型交付3203辆，轿车交付7175辆，1月至3月，累计交付新车31041辆，较去年同期增长20.5%。3月由于燃油车企开始了大幅优惠，蔚来作为坚持不降价的车企，销量必然受到一定的影响。

NO.7 理想汽车

销量：20823辆

3月份，理想汽车共交付新车20823辆，同比大幅增长了89%，2023年第一季度，理想汽车累计交付量已达到52.6万辆，较2022年同期增长66%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付量达31万辆，成为了最快累积交付突破30万辆交付的新势力品牌，从产品结构来看，理想的“L系列”主打奶爸家用市场，以舒适和智能化的配置表现征服了更多消费者。

NO.6 长安汽车

销量：26000辆（预估）

长安新能源汽车在3月预估销量26000辆，其中最大的贡献则来源于销量持续走高的深蓝家族，作为长安新能源战略的一部分，长安深蓝汽车从交付开始，月交付量一直在不断攀升。今年3月份，深蓝SL03的新车交付量达到了8568辆，之所以深蓝家族销量持续增长，除了SL03的产品竞争力，还与长安深蓝推出的限时补贴有关。同时长安深蓝第二款车型S7已经亮相，预计将对后期的销量形成进一步提振。

NO.5 吉利汽车

销量：28093辆

3月份，吉利新能源汽车整体表现亮眼，总销量达到28093辆，环比增长20.7%，而同比增长超过98%。一季度吉利新能源汽车累计销量达到62407辆，相比去年同期实现了34.8%的增长。分产品结构来看纯电动车贡献了绝大多数贡献，3月纯电动车销量25943辆，同比增长118%，而插电混动车型销量只有2150辆，同比小幅下跌5%。

NO.4 上汽乘用车

销量：31000辆

3月上汽的新能源乘用车销量为31000辆，其中贡献最多的仍是集团的主打品牌飞凡，虽然目前车型整体的销量尚不及头部的车企，但随着更多新品陆续发布，飞凡汽车依然具有巨大的发展潜力。背靠上汽的飞凡汽车在智能化和驾驶辅助方面也有出色的表现，同时外观的造型设计更迎合了当前年强消费者的审美需求。

NO.3 广汽埃安

销量：40016辆

在3月榜单中表现最亮眼的要数广汽埃安了，3月，埃安销量达到了40016辆，不仅环比增长33%，较去年同期更是大幅提升了97%。一季度埃安累计销量达到80308辆，较去年同期增长了79%。不过虽然埃安在3月份的销量表现亮眼，但也存在一些隐忧，由于缺乏竞品那般丰富的产品阵列，使得整体的品牌形象定位偏低，而后期如何提升品牌认知度成了广汽埃安新的目标。

NO.2 特斯拉中国

销量：88869辆

3月份，特斯拉的销量达到了88869辆，这与其持续进行的降价策略有很大关系，虽然当前家族的车型仍以Model 3和Model Y为主力军，但其出色的极简科技风，以及驾驶操控和轿跑式外观设计深受年轻用户的追捧，根据官方规划，接下来还将带来定位更低一些的新车型，如果价格带将进一步下探，则有可能会引起相关领域更激烈的竞争。

NO.1 比亚迪

销量：206089辆

3月销量榜榜首的位置依然被比亚迪牢牢占据，取得了206089辆的成绩，相比第二名的特斯拉具有压倒性的优势，这个表现相比去年同比增长高达96.5%，环比也有7.5%的增速，值得一提的是即便在3月友商的降价潮夹击下，比亚迪依然可以取得如此骄傲的成绩，背后体现出品牌强大的技术实力和产品接受度。

总结：

从3月排名靠前的新能源品牌来看，不仅大多数车企实现了同比增长，同时新车发布计划也持续推进，我们还可以注意到，当前第一梯队的竞争格局逐渐稳定，比亚迪牢牢占据了领头羊位置，新势力品牌“蔚小理”也出现了变化，理想逐步超越小鹏和蔚来成为龙头，随着降价潮愈演愈烈，各车企接下来的销量表现也更为扑朔迷离。

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国产 Model 3 月销量破万，特斯拉即将开启中国屠榜神话？

4月10日，乘联会正式公布了3月份销量数据，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。而乘联会表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。

而1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。在预期刺激政策带来的观望，在促销价格战进一步引发的观望情绪，反而对车市的整体销量并没有起到多大作用。

从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势，而在4月10日，比亚迪正式发布智能车身控制系统——云辇。按照规划，云辇未来将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和专业个性化品牌上，这势必将进一步提升其整体竞争力。

而一汽-大众在3月份继续位居第二位，销量达到14.7万辆，同比增长16.4%，回暖的趋势十分明显。虽然说一汽-大众受到新能源产品的冲击，不过如今ID系列的车型也开始逐步发力，并且受到不少消费者的认可，未来一汽-大众的表现依然值得期待。

而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为9.3万辆，同比下滑了22.7%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。值得一提的是，在3月份长安汽车的批发销量达到了15.2万辆，同比增长了15.1%，可见长安汽车终端的库存压力也开始逐步增大。虽然说目前长安汽车也在抓紧布局新能源车型，不过其销量主力依然是长安Lumin这样的低端车型，阿维塔11上市以来销量持续低迷，而深蓝SL03目前也饱受品质问题的困扰。此外值得关注的是，刚刚上市的长安逸达，在试驾过程中出现避震器上座断裂的严重质量问题，这无疑也给其未来的市场前景蒙上一层阴影。

此外，吉利汽车位居第四位，销量达到了9万辆左右，同比下滑3.4%。今年以来吉利汽车继续稳扎稳打，在新能源汽车市场实现不错的突破，同时吉利银河的发布，也将进一步提升其在新能源汽车市场的整体实力。

上汽大众在3月份的销量达到了8.4万辆，同比增长了7.7%，与一汽-大众类似实现不错的回暖。目前来看，大众系列车型在国内市场依然拥有较高的关注度，并且在新能源产品上相对其他合资品牌来说，发展趋势同样处于领先的优势，这也让其在当前的市场颇具看点。

特斯拉中国在3月份的销量达到了7.7万辆，同比增长了16.6%，位居第六位。今年以来，特斯拉通过大幅官降，彻底搅乱了新能源汽车市场，随着各个车企的跟进，价格战也正式打响。不过目前来看，特斯拉在国内中高端新能源市场依然处于领先的位置，这也让不少造车新势力品牌倍感压力。

而上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马也进入了销量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽丰田、广汽丰田的销量均超过了6万辆，而华晨宝马在3月份同比大涨36.8%位居第十位。值得关注的是，宝马X3等多款车型由于ID7车机功能缺失问题，持续遭遇消费者的投诉，目前来看对其销量的影响并不大，但是长此以往，宝马品牌的优势能否保持依然很难说。

写在最后：

在3月份的汽车市场，比亚迪依旧遥遥领先，并且在诸多全新技术和品牌的加持下，今年有望实现新的突破。而长安汽车在3月份下滑明显，宝马品牌虽然销量处于上升趋势，但是旗下的多款车型存在的投诉问题，同样值得警惕。

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特斯拉3月中国销量超6万辆，比去年翻一倍，说明什么问题？

今天下午乘联会公布了?2020?年?3?月中国市场的汽车销量，特斯拉国产?Model?3?的?3?月销量成绩是?10160?辆，环比增长?160.5%。

数据公布之后朋友圈里各大车企的朋友们都表示非常震惊，在?42?号车库的社群里也有用户调侃道，「铜根会说：这是幻觉，绝对是幻觉！」。

是的，这个数据超出了所有人的预期。

在看这个数据之前，我们先来看看当前的市场环境。

今年?1?月?3?日，特斯拉官方下调了国产标准续航升级版?Model?3?的官网售价，算上补贴之后售价为?29.905?万，杀进了?30?万价格区间的大关。

从这一刻起，电动车开始进入更多人的视野，越来越多关注燃油车的消费者把目标瞄向了纯电动车；从这一刻起，电动车开始破圈，越来越多媒体开始把?Model?3?拉出来和燃油车一起对比；从这一刻起，特斯拉开始被投资市场看好，连续多日的暴涨让特斯拉成为了全球市值第二高的车企。

欣欣向荣的市场表现让特斯拉中国区总经理王淏自信地说出了「我们生产多少台就销售多少台」的豪言壮语。

1?月?7?日第二次来到中国超级工厂的?Elon?Musk?更是空前地在所有媒体、员工、车主面前闻声起舞，那种发自内心的喜悦洋溢在?Elon?脸上，传递到了每个在场观众的心里。

当所有的人都在等特斯拉在中国市场重写美国市场屠榜奇迹的时候，新冠肺炎悄悄席卷了整个中华大地，为了防止疫情的蔓延，所有人开始了长达数周的居家隔离，全国的经济几近停滞。

居家隔离阶段，不仅车辆销售受阻，更有一些计划等年终奖到手之后购车的用户和为了保证现金流自由的用户取消了原有的购车计划。

在疫情影响之下，不仅大量车企停工停业，汽车供应链体系运转也几近停滞，这条繁长的供应链条一旦被强行按下暂停键之后，影响是巨大且持久的。?

2020?年?Q1?中国市场的汽车销量进入了史无前例的低谷。?

3?月下旬疫情蔓延至全球之后，越来越多车企下调了?2020?年的销量、收入预期，对于所有汽车行业人而言这都是一个极其黑暗的?2020。

在年初特斯拉发布了?2019Q4?财报以后，我们曾对特斯拉?2020?年的销量做过一个预计，但是越来越复杂的外部环境让特斯拉的销量变得难以预测，很难直接判断?3?月销量到底如何，但是我们的心理预期是在?5000?辆左右。?

现在乘联会的数据显示，特斯拉?3?月的销量直接冲上?5?位数，达到了?10160?辆，那么这个超出所有人预期的数据在所有同级别车型中是一个出类拔萃的成绩吗？

根据乘联会数据，特斯拉国产?Model?3?在?2?月的销量是?3900?辆（预估），?3?月销量环比?2?月大增了?160.5%，数据非常夸张。再来看燃油车，北京奔驰所有车型?2?月的销量是?11272?辆，3?月销量环比?2?月大增了?356.2%，增长率远高于特斯拉国产?Model?3。

显然?3?月数据的暴涨，特斯拉并不是个例，而是整个汽车行业的复苏，所以特斯拉令所有人都震惊的数据看似并不值得骄傲。

结论不着急下，让我们把时间再往前推?1?个月。

根据乘联会的数据显示，2020?年?1?月特斯拉国产?Model?3?的销量是?2620?辆，2?月是?3900?辆（预估），环比增长了?48.9%。2020?年?1?月北京奔驰的综合销量是?67572?辆，2?月是?11272?辆，环比下跌了?83.3%。?

也就是说北京奔驰?3?月虽然环比大涨了?356.2%，但大涨的前提是?2?月下跌了?83.3%。换句话说就是，奔驰?3?月的大涨是先跌下去再涨上来，而特斯拉国产?Model?3?的销量从?1?月开始一直在快速增长。

如果这个数据不够有力，我们再来看一组数据。

今年?3?月奔驰?C?级、宝马?3?系、奥迪?A4L?的销量数据还没有出炉，所以我们用去年同期的数据做一个对比。?

2019?年?3?月奔驰?C?级、宝马?3?系、奥迪?A4L?的销量分别为?14015?辆、15816?辆、14351?辆，特斯拉国产?Model?3?的销量虽然还不及?BBA?但是超过?BBA?只是时间问题。?

根据特斯拉销售透露的消息和我们文章评论的留言来看，在国产?Model?3?销量突破?10000?辆的同时，还留存有大量等待国产长续航?Model?3?的用户，当特斯拉把手上的这张至关重要的一张牌打出来之后，屠榜?BBA?只是时间问题。

回顾一下，特斯拉?Model?3?在美国的销量销量记录，2017?年下半年特斯拉完成产能爬坡之后，超越?BBA?仅仅用了?1?个季度的时间。

在疫情之下，特斯拉默默完成了?10000?辆的销量，在国产长续航?Model?3?即将开启预定之际，何时可以屠下中国市场中型豪华轿车榜单，想象空间留给评论区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月SUV销量TOP15出炉，特斯拉Model Y再登顶

随着新能源汽车的大力推广，像特斯拉这样的车一定会成为市场上最抢手的车之一。即使在舆论的压力下，也很难让特斯拉的地位大幅下降，只是暂时承受了一些压力。从特斯拉的回应来看，显然已经一改之前的嚣张作风。个人认为，特斯拉目前应该正视车辆故障，重视产品质量。如果一味追求销量而忽视产品的可靠性，那么特斯拉在中国多年的经营终将成为泡影。

受美国不可阻挡的疫情影响，特斯拉美国工厂已经倒闭，他们正在大量裁员，称将裁员75%。生在硅谷，长在加州，特斯拉母国的灾难可能会让这位好莱坞铁人难过到流泪。与此同时，上海特斯拉工厂创造的世界第一让整个行业为之咋舌，这让特斯拉注定的悲剧变成了喜剧。关于买车，除了汽车各方面的性能，我们还非常重视汽车的质量和安全，因为这毕竟关系到生命。

最近特斯拉的人气很高，因为关于特斯拉维权的事情不断发生。我们可以在网上看到很多调侃特斯拉的段子和视频。甚至有人觉得特斯拉开始走下坡路了，不会再有人买特斯拉了。但是结果和我们想的正好相反。根据特斯拉的销售数据，我们可以看到特斯拉的销量并没有减少，反而增加了很多。什么情况？据我所知，特斯拉从一开始就对车主是一种爱恨交加的关系，性能驾驶体验非常好。

但是小毛病不断，做工问题，黑屏问题，等等。每个人其实都有心理预期。总之，尽管有这些问题，这辆车还是很好玩的。特斯拉有个软肋，就是所谓的全自动驾驶。现在已经很难做到L4了，更别说L5了。但特斯拉一直比较激进，所以在这方面经常被人诟病。但是纯电车不一定要全自动无人驾驶。这不是根本问题，不应该影响汽车的使用。当然，这是一个优秀的记录。同月，被寄予厚望的全新比亚迪秦EV销量5066辆，已经是优等生。历史上电动车月销量过万，都是亮瞎眼的数字。更何况特斯拉Model ?3挑战赛的价格区间在30万左右。这恰恰是国内车企或品牌赶不上的?空气稀薄区?。可以明显判断，特斯拉的?小三战略?在上海工厂的加持下，打响了第一枪。即使各种渠道的反馈不断对国产Model ?3的性能、配置、服务提出批评，但这并没有阻止特斯拉粉丝对其喜爱的追捧。国产的Model ?3已经是爆款了。

没有BBA只有BLL！新能源三巨头浮现 3月销量霸榜？

近日，乘联会公布了最新的3月汽车销量数据。其中，SUV车型3月零售量为72.8万辆，同比下降2.3%，环比上涨12%。

接下来我们就具体看看有哪些车型登上了SUV销量TOP15吧，大家也可以猜测一下，然后对照下表：

要闻总结：

1、特斯拉Model Y登顶，季度末的神；

2、比亚迪2款车型挤入前三，比亚迪的品牌号召力可见一班；

3、日系品牌逐渐式微，无一款SUV车型挤入TOP10。

特斯拉Model Y再次登顶，果然在季度末它是最强的。近日，美国特斯拉Model Y降幅达到了2000美元（约合人民币13770元），同时还推出了一款售价为49990美元（约合人民币34.3万元）的入门级版本，不知中国市场后期是否也会有所行动。

比亚迪宋家族3月份的销量超过了4万台，并且依然保持着较高的同比增长。据笔者最近到比亚迪海洋网4S店得知，宋PLUS目前由于产能提升，提车周期大幅减少，基本上只要半个月左右的时间。

比亚迪元PLUS依旧延续了火爆的销售势头，占据销售榜第3位。这款车型是比亚迪e平台3.0的首款SUV产品，拥有更加成熟的技术，同时它的颜值也比较符合年轻消费者的审美。据之前笔者探店得知，元PLUS由于生产线拓展，提车周期缩短到了1个月。

长安CS75 PLUS凭借着出色的性价比以及是同级别、同价位罕见搭载了爱信8AT的车型，一直以来深受消费者的喜爱。4月底，长安CS75 PLUS智电iDD即将上市，该车型补足了该车系新能源车型的缺失，不知会不会带动整体销量的上涨。

哈弗H6和长安CS75 PLUS两个车从燃油车时代一直打到了电气化时代，时至今日依然在SUV销量榜单上活跃着。或许等它们俩都消失在了榜单上，也就意味着一个时代的彻底结束吧。不过，两者也都在积极推出新能源版本以应对时代的变化。

受到之前价格战的影响，原本不少准车主一下变成了等等党，观望气氛让第一季度的车市表现平平。过段时间，上海国际车展即将开幕，届时会有不少重磅车型上市，给死气沉沉的车市带来一些新鲜的血液。

即将在上海国际车展发布的新车中，你最期待哪一款呢？欢迎在评论区和我们一起讨论。

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特斯拉3月在华销量突破1万台 创历史新高

日前新势力品牌纷纷交出3月成绩单，这当中应该说是有人欢喜有人愁，能够保持销量环比、同比双增长的品牌并不多，原来属于绝对头部阵营的蔚小理，也只有理想一家得以实现这般成绩。

将目光放眼到整个一季度里看，在全行业深受价格战的影响下，除去理想的表现不俗以外，主动开打价格战的特斯拉和比亚迪也都收获了不错的成绩，可以说如今汽车行业强者愈强的马太效应已经得到了加强。

今年1月3日特斯拉公布了2022年产销数据，其中全年交付131.4万辆，同比增长40%的表现不及过去特斯拉要求每年增长50%的目标。

在此其中，2022年特斯拉Q4交付量为40.5万辆，仅较之Q3多出了6万辆左右，这般微弱的增长表现也进一步打击了华尔街资本家们的预期，于是在当天官方公布了产销数据以后，特斯拉股价下跌超12%，延续了2022年全年下跌的趋势。

不过仅过了几天，1月6日特斯拉率先在国内开启降价模式，最高降价达4.8万元，另外海外市场也紧跟中国区的做法，特斯拉由此开启了全球市场的降价攻势。

也就在这一天，特斯拉股价触及近2年以来新低后迅速反弹，并在1个月内反弹超1倍，不难看出华尔街笃信特斯拉能通过降价政策来收获到足够订单。

从今年一季度交付量来看，特斯拉再度创下了历史新高，全球交付达42.29万台，同比增加36%，环比去年Q4增加了4%，同时还高于市场预期的42.12万辆，可见此前华尔街的站队支持取得了一场漂亮的胜利。

值得一提的是，在特斯拉交付量创出历史新高之余，其生产量也达到了历史之最，如此迅速提高的量产能力，无疑也为后续可能的价格下探提供了条件支持。

那么基于一季度特斯拉不错的交付数据来看，接下来它还会降价吗？

如果要预先对特斯拉的表现给出一个判断，大概可以说是“事情没有想得这么糟，但趋势也没有看起来那么好”。

首先一季度的增长数据，是对此前外界给出特斯拉的过度悲观预期作出了一定的纠正，所以说事情没有想得这么糟。

但趋势也没有看起来那么好，理由一方面是基于环比去年Q4只增长了4%的成绩，这多少看起来还只是个弱复苏的表现。

再者，结合3月初特斯拉投资者日提到的储能计划、成本优化内容来看，至少今年廉价车项目仍非特斯拉的重头戏，那么在改款Model 3/Y犹抱琵琶半遮面的情况下，未来几个季度特斯拉的增长动能有多大，这点仍需要保持观望态度。

需要留意的是，此前马斯克对外表示，“如果今年我们（美国）陷入衰退，2023年将会是一场严重的衰退，在我看来将和?2009年相当，这意味着市场对任何非必需品的需求都会降低。”

他强调，“我们倾向于在不让公司面临风险的情况下，尽可能快地增长。在那种情况下，利润将会降到负值。”

不难看出，马斯克已摆出了先礼后兵的态度，未来继续降价依旧是可选项目之一。

在1月特斯拉主动开打价格战以后，2月比亚迪很快作出回应，其中新款秦PLUS DM-i一举打到10万元起售价以下，已然使其成为了同价位家轿的价格之锚。

有意思的是，在不久前比亚迪财报会上，王传福也给出了跟马斯克差不多的态度，他指出比亚迪在10万到20万这个区间里面有着明显的制空权、定价权。

因此他同样作出了先礼后兵的姿态，“我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受，别人没活路，这样也不好。”

对于比亚迪来说，继续跟进价格战大概是个需要重点考虑的选项，这不仅是因为之后特斯拉有可能再次降价的关系，还在于比亚迪今年要实现成为“中国第一大汽车制造商”的目标。

在去年比亚迪首次以超180万辆销量成为国内乘用车销量冠军的基础上，比亚迪还希望在今年超越一汽-大众和上汽大众的销量总和，因此在更早时候，外界一度盛传比亚迪年度目标剑指400万辆。

不过大概是今年初市场景气度的快速下滑，王传福也因此收紧了预期，他提出“今年300万台是板上钉钉，争取翻倍增长到360万”。

考虑到去年南北大众合计卖出超310万辆，同时呈现出了下滑态势，那么只要比亚迪能完成300万辆的基本目标，它也有很大的把握能够成为中国第一大汽车制造商。

在实现300万辆以上创举的路上，3月比亚迪销量同比增长97.4%至超20万辆，一季度累计卖出55万辆，对比去年同期也大增了超过9成。

虽然成绩依旧彪悍，但显然比亚迪的心情仍然相当焦急。

为此，比亚迪一手把持着众多全新车型的组合，另一手则坐拥“价格开火权”，两手已攥紧了拳头来准备出击。

以新车来看，今年比亚迪将推出海鸥、腾势N7、N8等车型，以及瞄准了高端市场的F品牌。

只是需要了解的是，今年比亚迪给腾势给出销量目标是15万辆，其中腾势D9基本占了一半订单，这也意味着腾势N7、N8不会通过大打价格牌来上量，同时F品牌亦有望采取同样做法。

可以预见，定位30万元以上市场的腾势、F品牌和仰望不会成为主要销量军，今年比亚迪冲击300万辆以上目标还是主要靠王朝、海洋系列产品。

而在此前媒体报道今年比亚迪预计将投产345万辆来看，比亚迪品牌多少还是容易承担一定的销售压力，因此相信价格牌仍会是关键的进击选项。

与之同时，结合去年比亚迪净利润同比增长445.86%至166.22亿元，首次实现年度净利润突破百亿关口，且超过了过去五年的净利润总和的强势表现来看——真把比亚迪逼急了，它还能使出不少的调价空间。

还好的是，3月比亚迪销量同比增长97.4%的表现基本达到其翻倍的目标，另外王传福预计，这波价格战对消费者预期冲击将会在4月底逐渐降低，5月车市将恢复到比较好的状态。

在比亚迪得以放松的同时，其它品牌大概也能喘口气了。

不久前李想曾说到，“今年压力肯定大。这个行业压力最大的一点是头部两个企业都能打价格战，这在其它行业里是根本看不到的。”

尽管如此，理想3月交付量再超2万辆，同比增长88.7%，同时一季度累计交付超5.26万辆，对比去年同期大增65.8%，这般表现放在新势力阵营里已然足够力压群雄。

作为参照，蔚来3月交付新车10378台，同比增长3.9%，至于小鹏则环比增长17%至超7000辆，两者多少被理想拉开了距离。

事实上3月乃至一季度成绩能与理想媲美的新势力品牌，只有同时坐拥B端和C端市场的埃安能给出靓丽成绩，其中后者3月交付超4万辆，且一季度累计卖出超8万辆，只是埃安的单车售价也跟理想有着较大落差。

在理想成绩如此不俗之下，此前李想的“压力论”多少有点“凡尔赛”了，特别是官方说到5月才是包括Air车型在内的L系列产品的第一个完整交付月，这也意味着如今理想的成绩还有着相当大的提升空间。

如果今年真能兑现“3款车型累计月销3万辆，拿下30-50万元市场20%市场份额”的目标，相信理想的品牌高度将抬升到新的台阶上。

当然在理想成绩大步领先于其它新势力品牌之余，李想也坦承市场环境在发生变化，其中30万元以上的6座SUV市场，开始从增量步入到了存量阶段，这也是为什么要推出理想L7的原因。

李想直言，“理想L7就是为了加强抢夺BBA品牌5座车的份额”，而随着该车的逐步上量，或许我们将看到BBA同价位车型的市场不济。

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4月9日消息，据中国乘联会公布数据，特斯拉3月中国汽车销量为10160辆。而其中国产特斯拉Model?3是绝对的销量主力。目前具体的单车型销售数据尚未公布，上月在疫情影响下，国产Model?3单月售出3900辆，仅次于销量神车轩逸和宝来，位列国内轿车销量榜第三位。

特斯拉在华销量单月突破1万台，创下了历史新高，想必背后国产Model?3的助力不少，我们期待后续公布其单车型的具体交付数字。此外，有消息称，国产特斯拉Model?3长续航后驱版将在本周正式上市，售价或将在35万元左右，这势必将再次推高国产Model?3的销量。

此前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。信息显示，国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况续航里程为668km，而之前的进口长续航后驱版的续航里程为664km，国产版本的续航还有略微提升。

从申报信息来看，新版本的?Model?3?车身尺寸方面长宽高分别为?4694*1850*1443mm，轴距为?2875mm，同时车尾也依然是“特斯拉”?+?Model?3?的标识，这些和目前的国产标准续航升级版一样。

不同之处在于新车的电机功率为202kW，这个动力数据与国产版以及进口版都不太相同，动力要比国产单电机版有所提升，相信是重新调整了电机的功率或者是全新电机。

另外在整备质量上最新申报的版本整备质量为?1745kg，目前在售的国产版整备质量为?1614kg。而此前的进口后驱长续航版的整备质量为?1753kg，与本次申报的?1745kg?仅有?8kg?的差距，相信特斯拉可能在准备国产单电机长续航版?Model?3?车型，至于这?8kg?的差距可能主要还是不同电池供应商的区别。

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