长安汽车股票为什么大跌_长安汽车股票为何跌跌不休

1.月销环比增长近两成，长安是怎么重回正轨的？

2.中国股市各板块龙头股有哪些？

3.图说新能源：从长安汽车视角探讨A00级电动车的剩余价值

4.李书福尴尬了？销量四连跌的背后，吉利在走下坡路

5.从长安DS到东风雷诺，法系车已开始集体撤退？

作者：贾国琛、编辑：王瑞?钱漪

核心观点：

1、上半年汽车行业销量呈现V型走势，疫情后车市逐渐回暖；

2、中国头部上市车企全年目标完成率普遍较低；

3、合资品牌未能幸免于难，“上汽系”跌幅明显；

4、造车新势力两极分化趋势愈加明显

持续受大环境影响，加上疫情肆虐，全球车市承压。

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。

无独有偶，大洋彼岸的中国车市也陷入低迷。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-6月全国汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降了16.8%和16.9%。

“平均分”尚且如此，部分车企“2020年期中考”表现不佳，亦在情理之中。据亿欧汽车统计，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，这场“大考”的成绩普遍不理想。

上半年中国车市走势是怎样的？各家车企的表现分别如何？中国车市下半年会变好么？亿欧汽车将在下文给出答案。

上半年车市呈V型走势

2020年2月，新冠肺炎疫情开始肆虐，导致生产端车企停产停工，消费端经销商关门歇业、消费者线下消费行为骤减，汽车行业整体受到“重创”。中国汽车制造中心之一的湖北省，恰好又是此次疫情的重灾区，这对中国汽车行业的巨大打击不言而喻。

中国汽车销量在2月遭遇“断崖式”下跌，当月仅售出31.3万辆，同比跌幅高达79.1%。一夜间，中国车市倒退回2006年的水平。

但疫情导致的销量严重下跌毕竟是短暂现象，当疫情“黑天鹅”飞走后，中国汽车销量逐渐回暖，3-6月销量逐渐回升。

总体而言，中国汽车销量在1-6月呈现出两头高、中间低的V型走势，疫情肆虐的2月是谷底，4月以后已恢复至1月的水平。

上市车企销量目标完成情况堪忧

亿欧汽车整理了销量排名前10位的国内上市车企2020年上半年销量及全年目标完成情况。除了长安汽车、江铃汽车的销量同比微涨外，其他8家均出现了同比下跌。

东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车的跌幅虽与车市大盘相近，但并未跑赢大盘；上汽集团、比亚迪汽车跌幅远超大盘，甚至超过30%。

对照各大上市车企设定的2020年销量目标，在上半年的“寒流”中，各家目标完成情况亦不理想。

亿欧汽车通过整理发现，2020年1-6月，未有车企销量目标完成过半，毕竟在疫情的冲击下，这几乎是不可能完成的任务。

如果以既定目标的40%为分界线，有3家车企成功“上线”，分别为长安汽车、江淮汽车、江铃汽车。其中，长安汽车表现突出，旗下合资品牌长安福特在今年上半年销量达9.75万辆，同比增长30%；此外，长安自主品牌乘用车销量达42.04万辆，同比增长6.%。

目标完成率处在30%-40%之间的共有6家车企，分别为上汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车。这六家车企均是中国汽车行业的“主力军”，在疫情相对可控的下半年，他们仍然存在冲击目标销量的机会。

合资品牌幸免于难？不存在的

车市“跌跌”不休，合资品牌也扛不住了。

亿欧汽车整理了销量前10的合资汽车品牌上半年的销量情况。除广汽本田外，其他车企的销量都处于下滑态势。销量遥遥领先的一汽大众同比下跌2.9%，而上汽大众、上汽通用的同比跌幅都超过了30%。

从总体销量来看，大众依然是国内最受宠的品牌，一汽大众与上汽大众合计达142.1万辆，支撑起中国乘用车市场20%的份额。

大众在中国深耕多年，旗下产品覆盖不同价位的细分市场。

今年5月底，大众集团宣布将收购江淮汽车50%股份、增持江淮大众股份至75%，全新的合资公司将进一步帮助大众集团扩大国内市场。

但如此强势的大众也未能幸免坠入上半年销量下跌的泥潭。亿欧汽车认为，除疫情的原因外，“中保研碰撞事件”给上汽大众带来的品牌创伤进一步也影响了其销量。

实现同比正增长的广汽丰田在众多合资车企中表现抢眼，得益于2019年下半年到今年上半年的一系列新品布局。2019年年中，广汽丰田雷凌迎来换代，威兰达则在今年1月正式登陆市场。

另外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年销量表现均与大盘接近，一汽丰田与北京奔驰虽然销量同比下跌，但仍跑赢了车市大盘，华晨宝马销量基本与去年同期持平，表现较为突出。

造车新势力接连退场，两极分化更加明显

大疫之下的2020年，造车新势力迎来重大洗牌。

6月23日，曾和媒体、营销公司甚至员工轮番“开战”的江苏赛麟上海分公司被查封，董事长王晓麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王晓麟远遁国外，赛麟汽车也不复存在。

博郡汽车从2019年11月至今持续拖欠员工薪资。今年6月中旬，该公司宣布全员待岗，半个月后便被上海闵行区人民法院查封。资金链断裂、得不到外部扶持等原因导致其未能进入新能源产业的下半场竞争。

已经拥有工厂和生产资质、并完成试制、等待车辆量产的拜腾汽车宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营。同时，拜腾在北美和德国的办公室也已根据当地法律，启动破产申请程序。从融资84亿到资金链断裂，拜腾汽车证明了脱离实际的理想主义在汽车制造业难以落地。

从资本热捧到频繁“暴雷”，接受大浪淘洗后，造车新势力中的裸泳者纷纷浮出水面。行业竞争进入马太效应凸显的后半赛程。

在大批公司走向死亡的同时，头部造车新势力正通过量产交付自证实力。但即使规模盈利指日可待，这些企业仍需合理规划资金、控制成本。用产品力和销量说话，市场自会给出答案。

亿欧汽车整理了部分中国造车新势力上半年的销量情况。

其中，蔚来汽车表现亮眼，同比增长高达83.8%。蔚来上半年卖出的14072辆车中，ES6贡献了11711辆。7月18日，蔚来第50000部整车下线，产销规模在造车新势力中暂时领先。

2020年年初，蔚来多次被传陷入资金困境。其转危为安离不开合肥政府这位白衣骑士，今年4月，蔚来中国总部落户安徽合肥，换来70亿元的战略投资和104亿元的银行综合授信。

理想汽车首款量产车理想ONE于2019年底交付，用半年时间跃居销量第二。截至6月中旬，理想ONE累计交付量已达10000辆。

此外，威马、小鹏、合众的2020上半年销量也都位居前列，与上述两家企业相差不远，仍然具备强大的竞争力和想象空间。

但在前五名之外的造车新势力甚至在半年时间内难以实现销量突破1500辆。在需要依靠规模效应的车市，这样的销量水平难以支撑其后续发展。那些难以投产的造车新势力的未来则更加艰险。

上百项政策刺激车市

2020年，新冠肺炎疫情重创中国实体经济。2月16日，《求是》杂志刊登了国家***2月3日在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话，提出积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费的建议。

自2018年以来，中国汽车销量持续下降。对车市来说，急需有效政策的来刺激。根据中国汽车工业信息网政策数据库统计，2020年1月1日到6月12日，中国共出台与汽车相关的国家政策320个、地方政策187个。其中，有关消费环境和新能源汽车领域的政策分别有124个和90个，是出台政策最多的两大领域。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这也为新能源汽车市场发展奠定了政策基础。

亿欧汽车认为，中国车市能够在二季度出现触底反弹，部分受益于汽车行业刺激政策的推进与落实。

结语

2020年的上半年，在新冠肺炎疫情冲击下，中国车市虽然整体下滑，但呈现了逐渐回暖的态势。随着疫情逐渐得到有效控制，下半年的中国车市有望恢复常态化发展，汽车消费需求也将逐渐释放。

但无论是传统车企还是造车新势力，面临的危机与挑战依然存在。各车企距离自己的全年目标仍有一大段距离需要冲刺，国家对于汽车消费的政策基础已然奠定，期待车企们可以在下半年“守得云开见月明”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月销环比增长近两成，长安是怎么重回正轨的？

2019年已成历史。当“我太难了”成为一种引发全社会共鸣的自嘲式网络调侃热词时，汽车行业出现销量整体负增长已经不足为奇。不过，任何时候都会有人欢笑有人哭，有人在风雨飘摇中倒下，就会有人在攻城拔寨中崛起。站在21世纪20年代的起点上，让我们一起来回顾一下2019年汽车行业那些难忘的大事件。

1.?那两个在华最失意的人要结婚了：FCA和PSA合并事件

FCA和PSA的合并是全球汽车行业2019年备受瞩目的焦点，合并完成后新的公司有望成为世界第四大车企集团。不过人们与其说是对这家全新的公司抱有多大的希望，还不如说是对唐唯实，这个曾经奇迹般带领欧宝扭亏为盈的企业家充满了期待。不过，业界对于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的问题，二者在中国市场的共同之处就是都是失意者。在全球范围看，两大公司如今在新四化面前步伐缓慢，其各自无心也无力去应对天价的研发支出。合并或许是能激发协同效应、摊薄研发成本的唯一路径。但新四化技术储备不足的两大车企，也被不少人士认为，这样的合并只会导致两大车企加速下滑。

2.?马斯克依然是新能源的最大赢家：特斯拉中国工厂投产，Model?3开始交付

当人们在调侃李斌因为蔚来而成为2019中国汽车行业“最惨”的那个人时，特斯拉却似乎已经走出了阴影而正在重新成为聚光灯下的宠儿。

2019年对于埃隆马斯克来说，似乎过得比较惬意。Model?3开始大规模交付意味着特斯拉已经站在了盈利的边缘。中国工厂在四季度开始试生产，更是意味着特斯拉将毫无障碍进军全球最大的新能源汽车市场。上海为此不得不舍去了蔚来的造车资质，并为特斯拉协调了巨额银行贷款。低价入市的特斯拉Model?3无疑将对国内新能源汽车市场产生巨大的冲击，尤其是特斯拉在产品性能方面，的确让不少传统车企巨头都自愧不如，更不要说国内的一众电动车车企了。50万台的年产量也让特斯拉具备了将上海作为基地辐射亚太市场的能力。上海市政府高价引入特斯拉，不知道是能促进国内新能源汽车产业升级，还是引来一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造车新势力在电动车时代的死刑。上海之外，特斯拉在欧洲的基地也已选定德国柏林，挑战全球汽车工业最强国家的战略也已经非常明显，不知ABB为如何应对，但有一点可以肯定，ABB绝不会束手待毙。

3.?社交媒体时代的危机公关反面教材？奔驰“引擎盖”事件也许不是偶然。

可能连奔驰自己都没有想到，一个在各大主机厂稀松平常所需要应对的新车质量和售后服务问题，最终会因为一段社交媒体上“女车主坐在引擎盖上哭诉”的视频演变成一个引起社会舆论广泛关注的热门话题事件，顺带还让原本可能是业内潜规则的金融服务费浮上了台面，而整个过程中奔驰的危机公关应对可谓节节败退，乏善可陈，堪称一个社交媒体时代的反面教材。对于这个事件本身，我们无须赘述。而对于其他主机厂来说，奔驰“引擎盖”事件绝对不是偶然，在市场竞争日趋激烈的当下，除了保障产品质量和售后服务的规范性，也许需要补课的还有社交媒体的传播管理和危机应对。

4、通用汽车还会好吗？北美汽车工人罢工让其损失40亿美元

在新能源和新四化的浪潮下，传统汽车真的已经成为夕阳产业了吗？不管怎样，2019年跨国车企裁员与汽车工人罢工可谓此起彼伏，在北美表现得尤为突出。

随着国内车企进军欧美国家越来越多，工会问题自然而然就成为我们以后需要重点关注的方面。面对史上最严重的罢工，通用汽车损失高达40亿美元，这让在前瞻技术方面投入巨资的通用汽车来说心疼不已。而罢工的背后，其实是通用汽车对于北美人工成本较高、养老负担过重导致通用在北美乃至全球车企中缺乏竞争力的最好写照。北美通用上一次的破产依然历历在目，彼时与其说是金融危机或者说庞大的组织架构拖垮了通用，倒不如说是庞大如美国汽车工会拖垮了通用。对于影响力巨大的全美汽车工会UAW，即使大如美国总统都难言轻易得罪，更不要说所在地的州政府以及参众两院的议员们，最终通用汽车只能选择妥协，而FCA和福特更是早早答应了UAW的要求，让通用成为这一轮罢工的最大受害者。不过后期爆出的UAW高管们的受贿丑闻，也让国人知道，即使号称自己最为民主，拥有权力巨大的反贪机构的美国，也是乱象丛生。

5、浪漫的法国人又一次败走中国？长安标致雪铁龙解体宝能入局

标致雪铁龙堪称是法国车在中国“水土不服”的一大典型例证。抛开广州标致败走的旧话不提，一度以法国女神苏菲玛索为代言人抢尽眼球的DS品牌2019年成为在华最失意的法国车代表。

随着宝能接手长安标致雪铁龙50%的股权，销量已经可以忽略不计的DS品牌已经放弃了和长安汽车之间的合作。虽然中国汽车市场依然全球最大，国内豪华品牌细分市场依然在不断增长，但随着国内汽车市场从增量市场向存量市场转变，品牌力和产品力不足的品牌都将面临越来越大的挑战。铃木以及菲亚特已经离开中国，福特、标致雪铁龙、DS、起亚这些曾经叱咤风云一时的外资品牌也不可避免面临日益边缘化的局面，未来何去从何从，谁也没有办法很好来预料。而接手DS工厂的宝能，到底是看中了DS深圳工厂的厂房以及设备，还是寸土寸金的深圳土地，这个也有待时间来向我们揭示宝能背后真正的意图。

6、让技术落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：国六实施和新能源补贴政策退坡

国六实施：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起正式实施，而不少重点城市的提前实施国六b的排放标准打了不少车企一个措手不及。大额终端折扣的登场也着实让冷清已久的车市迎来了久违的但是短暂的高潮。但随着清仓完成，车市随即转冷。国六的实施，对于大企业来说可能是成本的上升，而对于小企业来说，则有可能是退出一、二线城市，甚至是销量断崖式下跌的灭顶之灾。

同时新能源补贴退坡政策的实施，也让国内新能源市场从7月开始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭转。新能源汽车销量的下滑以及补贴的大幅减少，将让依靠补贴度日的自主品牌加速退市，同时也有助于国内动力电池行业的资源再度向头部企业集中，一场从主机厂到电池企业的兼并重组潮将不可避免。

7、加速下滑的福特中国：换帅能解决问题吗？

表现不佳的福特中国2019年初请来了老兵陈安宁执掌中国业务，继而有杨嵩、毛京波等一众本土职业经理人纷纷加盟，通过更接地气的本地高管扭转福特在华的不利局面是福特对于跌跌不休的国内车市开出的一剂药方。本土高管之外，福特还单列中国业务为一个向全球汇报的独立业务单元，赋予更大的决策权来加速很多项目的推进。而除了福特，大众、丰田都已经将中国业务独立，对于中国市场的重视程度可见一斑，未来中国市场将成为左右各大巨头争夺全球市场霸主宝座的胜负手。

8、迈向全球化的中国车企：长城吉利们在另一个战场展开较量

即使从政策层面看，外资车企股比限制即将放开，但Smart项目、光束项目以及丰田比亚迪合资仍然能够守住50:50的合资股比，足以让国人扬眉吐气一番。吉利、长城是国内自主品牌的领军车企，在体系能力上拥有较强的实力，对于奔驰和宝马来说，通过与其合作，可以为相对弱势的smart和MINI引来强援，促进其在国内销售业绩更上一层楼。而比亚迪更是国内新能源汽车的排头兵，车型布局完善，运营经验丰富。在纯电动车上落后一步的丰田，借助比亚迪的经验，能够最短时间内实现在国内的纯电动车型的投放，以追赶即将在国内投放MEB车型的大众的脚步。

9、汽车老炮联手布局新出行：奔驰宝马在移动出行领域深化合作

移动出行是当前几乎所有主机厂未来转型的一个重要方向，其中最为主要的原因是年轻一代对于拥车模式在发生深刻的变革，叠加传统汽车制造端的利润被极大地稀释。作为豪华品牌的代表车企的奔驰宝马在2019年共同出资10亿欧元以50:50成立5家合资公司主攻移动出行领域，涵盖ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五个品牌。两个老冤家携手布局移动出行领域，发挥最大协同效应在最短时间抢占最大市场份额的野心已经显露无疑。

10、应景做秀还是整合的前奏？三大国企联手推出T3出行

一汽、东风、长安三大汽车领域央企的合并一直是媒体的焦点，尤其是随着三大车企高管换防的完成以及其他行业央企合并重组进程的加快，更是增加了各方的关注度。不过我们在2019年并未等来三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出资组建的T3移动出行公司开始运营，并通过部署V.D.R安全防护系统来作为征战移动出行市场的利器。在面对滴滴以及一众车企的移动出行项目的挑战，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化领域的更为深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已经拉开。

11、最像好莱坞**的年度压轴大戏：戈恩在重重监视下逃离日本

汽车行业2019年度最有争议、最有看点的国际事件，无疑是最后一天登上全球各大媒体头版的戈恩成功逃离日本事件。

戈恩出逃事件，无疑像给了日本警方、边检以及海关等众多机构一个响亮的耳光。一个大活人居然在贴身监视的层层罗网之下被带离国境，堂而皇之地在万里之外的黎巴嫩公开指责日本的政治迫害，足以让我们的近邻颜面扫地。

撇开这个颇有些戏剧性的出逃事件不谈，戈恩带领日产扭亏为盈，并一手缔造了日产-雷诺-三菱联盟，堪称为数不多的全球范围内汽车企业之间成功整合的经典案例。但行事作风颇为霸道的戈恩，始终没有去俯身倾听他的日本同事的意见，激进甚至有些偏执地去追求规模和销量，而忽略产品与公司的利润与保守的日本的经商文化产生了巨大的冲突。被日本同事赶下台既在意料之外，却也在情理之中。不过即使出现如此之大的矛盾，三家车企依然没有让这个联盟瓦解，在当前面临汽车产业面临巨额的“新四化”领域的投入，使得大家不得不抱团取暖。只是今后如何去让这个联盟可以更加高效地进行运转，发挥最大的协同效力，其实也许还是需要一个戈恩式的人物来重新加以整合。只是不知道这个强人何时才会来？新的强人会不会在日后又被赶下台而陷入牢狱之灾呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国股市各板块龙头股有哪些？

终端零售超13万辆，厂家批售超10.5万辆，这组数据，正是长安系中国品牌汽车在2019年上半年最后一个月的业绩。如此销量表现，跟中国车市大盘走势相比，可以是属于拉动大盘整体上行的主力之一。

据乘联会最新统计显示，6月份国内狭义乘用车市场同比增长4.9%，环比增长11.6%。而反观长安系中国品牌汽车，其当月批售环比增幅高达18.9%，比大盘环比数据高出近8个百分点。

国五国六切换之机，有车企手忙脚乱，有车企却趁机打了个胜仗，比如长安，在跌跌不休的2019中国车市，抓住上半年最后一个月强势反弹，无异于一剂强心针。能实现逆市上扬，长安到底做了些什么？

批发零售双双“破十”，长安6月正当红

日前，长安汽车公布了6月销量数据，长安系中国品牌汽车6月份批售销量105437辆，环比增长18.9%，远超市场大盘。其中，旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列及CS55系列6月批售销量悉数过万，且实现环比大幅增长；长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长幅度更是达到155.2%。

同时，更让人惊讶的是，长安系中国品牌汽车6月终端零售销量突破13万，远远高于批售数据。批发零售双双上十万大关，这对于经历了连续数月市场份额下行的中国品牌车企而言，可谓大大提升下士气和信心。

而根据乘联会的统计，长安汽车乘用车板块6月份销量为62867辆，实现同比环比双增，其中同比增长4.1%，环比增幅则是41%——恰好是同比数据的10倍！

众所周知，从去年开始，国内车市出现下滑。其中，SUV市场的跌幅更是明显，继去年全年整体下跌5.5%之后，今年继续保持了下行态势，上半年累计下滑8.4%，期间单月最高跌幅更是一度扩大到14.7%。长安汽车能够在这样一种大环境之下取得多宽SUV车型的增长，相当不易。

回首上半年，长安汽车在SUV领域可谓动作频频，先是CS85 COUPE抢先发力轿跑SUV市场，紧接着CS15完成换代，上海车展期间又亮相了CS75 PLUS，随后CS75百万版推出，到了6月重庆车展期间CS35 PLUS蓝鲸版也公开亮相。这一系列让人眼花缭乱的动作，让人看到长安对SUV这块细分市场的充分重视，也换来了6月的集体发力。

图说新能源：从长安汽车视角探讨A00级电动车的剩余价值

中国股市各板块龙头股有哪些？

中国股市各板块龙头股都有哪些？农产品加工是利用物理、化学和生物方法将农业的主副产品制成各种食品或其他用品的一种生产活动。下面小编带来中国股市各板块龙头股有哪些大家一起来看看吧,希望能带来参考。

中国股市各板块龙头股有哪些

农业股龙头股有以下几个：

1隆平高科(000998)：是一家以光大袁隆平伟大事业，用科技改造农业，造福世界人民的农业高新技术企业，公司以杂交水稻为核心，以种业为主营业方向，以农技服务创造价值。

2登海种业(002041)：是著名玉米育种和栽培专家李登海研究员为首创建的农业高科技上市企业，1985年，李登海研究员率先在我国成立了第一个民营玉米产业化的种子企业，并成为农业部育繁推销一体化试点单位。

3金新农(002548)：已发展成为主营业务涵盖全系猪用饲料研产销、种猪繁育、动保兽药、互联网通信技术等业务的中国现代化科技型集团公司、国家级高新技术企业。

4吉峰农机(300022)：公司现为中国连锁经营协会理事单位、国家一级农机营销企业、中国特许经营连锁百强企业、全国促创业带就业特许加盟50家示范单位。已形成传统农业装备、载货汽车、通用机电、农用中小型工程机械等四大骨干业务体系。

5新研股份(300159)：是以农牧机械、农副产品加工机械、机电一体化技术产品开发为主并具有自营进出口业务权的综合性省级研究单位。

6新安股份(600596)：集团主营植保保护、有机硅材料等。

农产品龙头股

中粮科技000930

中粮生物科技股份有限公司主营业务是燃料乙醇、食用酒精、淀粉、淀粉糖、柠檬酸、味精及其副产品的生产与销售。

主要产品有柠檬酸及其盐类、L-乳酸及其衍生物、食品添加剂、饲料添加剂,燃料乙醇、生物柴油等生物能源产品等生物化工系列产品,其中柠檬酸及其盐类产品生产能力处于全国发酵产品行业第一位,在世界同行业排名前列,位居全国精细化工之首。

唐人神002567

唐人神集团股份有限公司主要围绕“生物饲料、健康养殖、品牌肉品”的生猪全产业链开展经营。公司的主要产品包括饲料、肉制品、动物保健品、牲猪等。

公司拥有行业领先的种猪繁育体系、环保高效的饲料研发生产技术体系、可快速复制的自繁自养生猪发展模式、较高知名度的肉品品牌、以及打造了一支优秀的研发、技术、管理人才队伍等。

祖名股份003030

祖名豆制品股份有限公司的主营业务为豆制食品的研发、生产和销售。目前主要产品品种涵盖生鲜豆制品、植物蛋白饮品、休闲豆制品、其他类产品等400余种产品。

公司是江浙沪地区的豆制品领导品牌之一,是CAC国际标准以及国家标准、多个行业标准起草单位之一。

近年来,公司先后获得中国驰名商标、中国绿色食品博览会金奖、中国豆制品质量安全示范单位、等荣誉或称号,公司产品先后获得第十六届中国国际农产品交易会参展农产品金奖、第十四届中国国际农产品交易会参展农产品金奖、中国豆制品行业科技进步奖一等奖、长江三角洲地区名优食品等荣誉或称号。

中粮糖业600737

中粮糖业控股股份有限公司的主营业务是白砂糖及相关产品的制造销售、番茄加工及番茄制品的销售。公司的主要产品为贸易糖、自产糖、加工糖、番茄制品、农业、农资、电力。

2019年年报披露：中粮糖业旗下的中粮番茄是目前国内最大、世界第二的番茄加工企业，主要从事大包装番茄酱的生产及出口业务，构建了从种子、种植、初加工、深加工、销售等为一体的番茄制品全产业链运营体系;在中国最优良的番茄产区新疆、内蒙等地拥有28万亩番茄种植基地和18家番茄公司，在种子研发、种植管理、加工技术等各个方面均处于国内领先水平。

南宁糖业000911

南宁糖业股份有限公司，公司成立于1999年，同年5月在深圳交易所上市，主要从事机制糖、纸产品的生产和销售，具有日处理甘蔗4.5万吨、年产机制糖65万吨的生产能力。现有制糖企业5家、主要控股子公司4家，员工3900多人，是以制糖为主业、发展多种经营的大型企业。2019年4月，广西农村投资集团有限公司成为南宁糖业新的控股股东，将充分利用广西农投集团的内外部资源，引领南宁糖业进一步提高产业集中度，提升综合竞争力。

农产品龙头股有哪些?

1、宏辉果蔬(603336)：公司在1992年成立，并且在2016年11月24日在上交所成功挂牌上市，宏辉果蔬是一家集采后收购、种植管理、预选分级、产地预冷、加工包装、冷链配送、冷冻仓储等为一体的专业的农产品服务商。

2、傲农生物(603363)：在2011年成立，是一家以产业化、标准化、集约化以及规范化为导向的高科技农牧企业，傲农生物主要经营业务包括了育种、农业互联网、饲料、原料贸易、动保等产业，并且在2017年9月正式在上交所成功挂牌上市。

3、敦煌种业：甘肃省敦煌种业股份有限公司是为搭建融资平台，加快区内优势产业发展而整合、重组酒泉境内的国有种子公司和棉花公司所设立的股份制企业，

公司于1998年底经省人民政府批准设立，2003年12月29日公开发行7500万A股股票，2004年1月15日在上海证券交易所挂牌上市。

4、登海种业：山东登海种业股份有限公司是著名玉米育种和栽培专家李登海研究员为首创建的农业高科技上市企业，位居中国种业五十强第三位，是"国家认定企业技术中心"、"国家玉米工程技术研究中心(山东)"、"国家玉米新品种技术研究推广中心"和"国家首批创新型试点企业"。

5、大北农：北京大北农科技集团股份有限公司为一家综合性农业高科技企业。本公司的主营业务是饲料产品生产、销售和农作物种子培育、推广，上述两类主营业务分别围绕养殖业和种植业展开。

6、隆平高科：隆平高科是由湖南省农业科学院、湖南杂交水稻研究中心、袁隆平院士等发起设立、以科研单位为依托的农业高科技股份有限公司，公司成立于1999年6月，是一家以光大袁隆平伟大事业，用科技改造农业，造福世界人民的农业高新技术企业，成立之初注册资本105亿元。

7、荃银高科：安徽荃银高科种业股份有限公司是集农作物种子科研、生产、加工、国内外营销等业务于一体的高科技种业企业，于2010年5月26日在创业板上市，系我国首家登陆创业板的种业公司，股票简称：荃银高科，股票代码：300087。

8、丰乐种业：丰乐种业是中国种子行业第一家上市公司，被誉为“中国种业第一股”，股票代码：000713，注册资本225亿元，净资本49亿元。

公司是一家以种业为主导，跨地区、跨行业的综合性公司，综合实力与规模居中国种子行业前列。公司是农业产业化国家重点龙头企业、安徽省高新技术产业，ISO9001国际质量体系认证企业。

9、万向德农：万向德农股份有限公司成立于1995年9月，为黑龙江省农业高科技上市企业(股票代码600371)，控股股东为万向三农有限公司，公司注册资本155亿元人民币。

自成立以来，万向德农立足农业产业化，始终坚持同心、多元化的发展战略，不断优化产品结构，拓宽业务领域，现已形成以种业、复合肥及玉米深加工为主的产业格局。

百度百科—三农概念股

一、农业股实际上就是与农业有关的个股。大家比较熟悉的就有北大荒、隆平高科等。

相比于其他个股，农业股具有一定的波动性，属于市场上的冷概念。一般来说，每年的年底或次年的月初，是农业股的爆发期。因为中央一系列农业政策发布，对农业股形成利好。资金炒作的热情高涨，个股迎来上涨。而在其他时段，除了业绩有提升股价作用，否则农业股难以炒起来。

根据中报情况，92只农业股业绩出现下滑，主要原因是猪周期，因此与之相关的上市公司业绩都下降。尽管生猪价格近三个月上涨，但反转尚早。目前，一些农业股股价迎来了不少的涨幅，但整体行情需要耐心等待。

对于后市，投资者可以从以下两个方向寻找机会：

1、肉鸡行业，涨价+供求偏紧，有望迎来阶段性行情，推荐关注圣农发展等个股。

2、估值处在低位的优质白马股，如隆平高科，存在估值修复的需求，再加上业绩有望改善。

二、龙头股指的是在某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，龙头股的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。在股票市场中，龙头股并不是一成不变的，龙头股的地位往往只能维持一段时间。因此，投资者可以通过观察行业和概念中的股票表现来检验股票是否属于该行业或概念的龙头股。

一般情况下，行业龙头股是强势股，常常会强于行业中其他的股票。在行业板块上涨时，会优先出现股票涨停的情况。并且，龙头股的基本面是较为稳定的，上市公司在所处行业里具有较高的市场占有率。而且，龙头股的流通股不会太大、也不会太小，在行业板块属于中等区间。

投资者在交易龙头股时，也需要注意根据市场环境进行投资，并不是龙头股就一定会涨的。例如：如果股票市场处于“熊市”下跌阶段，市场投资者的投资积极性较低，这就会导致龙头股所处的行业受到市场的影响出现调整下跌，就会龙头股出现下跌调整。

农业股票有哪些龙头股份

(1)指标股：

中国石油、中国石化、工商银行、建设银行、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航、大秦铁路、中国联通、长江电力

(2)金融、证券、保险：

招商银行、浦发银行、民生银行、深发展A、工商银行、中国银行、中信证券、宏源证券、陕国投A、建设银行、华夏银行、中国平安、中国人寿

(3)地产股：

万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业

(4)航空股：

中国国航、南方航空、上海航空

(5)钢铁股：

宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份

(6)煤炭股：

中国神华、兰花科创、开滦股份、兖州煤业、潞安环能、恒源煤电、国阳新能、西山煤电、大同煤业

(7)重工机械股：

江南重工、中国船舶、三一重工、安徽合力、中联重科、晋西车轴、柳工、振华港机、广船国际、山推股份、太原重工

(8)电力能源股：

长江电力、华能国际、国电电力、漳泽电力、大唐发电、国投电力

(9)汽车股：

长安汽车、中国重汽、一汽夏利、一汽轿车、上海汽车、江铃汽车

(10)有色金属股：

中国铝业、山东黄金、中金黄金、驰宏锌锗、宝钛股份、宏达股份、厦门钨业、吉恩镍业、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬

(11)石油化工股：

中国石油、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技、上海石化

(12)农林牧渔股：

北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、中粮屯河、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、禾嘉股份、登海种业

(13)环保：

龙净环保、菲达环保

(14)航天军工：

中国卫星、火箭股份、西飞国际、航天信息、航天通信、哈飞股份、成发科技、洪都航空

(15)港口运输：

中国远洋、中海海盛、中远航运、上港集团、中集集团

(16)新能源：

天威保变、丰原生化

(17)中小板：

苏宁电器、思源电器、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药

(18)电力设备：

东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份

(19)科技类：

歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方

(20)高速类：

赣粤高速、山东高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通高速

(21)机场类：

深圳机场、上海机场、白云机场

(22)建筑用品：

中国玻纤、长江精工、海螺型材

(23)水务：

首创股份、南海发展、原水股份

(24)仓储物流运输：

中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份

(25)水泥：

海螺水泥、华新水泥、冀东水泥

(26)电子类：

晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马A、东信和平

(27)软件：

用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件

(28)超市：

大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新华传媒

(29)零售：

王府井、广州友谊、新华百货、重庆百货、银座股份、益民百货、中兴商业、东百集团、百联股份、武汉中商、西单商场、上海九百

(30)材料：

星新材料、中材国际

(31)酒店旅游：

华天酒店、黄山旅游、峨眉山、丽江旅游、锦江股份、桂林旅游、北京旅游、西安旅游、中青旅游、首旅股份

(32)奥运：

北京城建、中体产业

(33)酒类：

贵州茅台、五粮液、张裕A、古越龙山、水井坊、泸州老窖

(34)造纸：

岳阳纸业、华泰股份、晨鸣纸业

(35)啤酒：

青岛啤酒、燕京啤酒

(36)家电：

佛山照明、青岛海尔、四川长虹、海信电器、格力电器、美的电器、苏泊尔

(37)特种化工：

烟台万华、金发科技、三爱富、华鲁恒升

(38)化肥：

盐湖钾肥、华鲁恒升、沙隆达A、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、沧州大化、鲁西化工、沈阳化工

(39)3G：

中兴通讯、大唐电信、中国联通、亿阳信通、高鸿股份

中国股市的各行业龙头股有哪些

1、超市零售类

永辉超市(601933)：主营模式是生鲜聚客，全国性超市龙头，腾讯京东也增资旗下子公司，引入京东到家的O2O模式。

苏宁易购(002024)：主要经营消费类电子以及家用电器。

大商股份(600694)：主要经营超市、有机农业、精品百货以及进口商品等分类。

2、食品饮料类

东阿阿胶(000423)：阿胶生产标准行业的制造者。

煌上煌(002695)：公司主要经营凉菜快销以及酱卤肉类产品。

双汇发展(000895)：农业产业化的龙头产业，最大的肉类加工企业，连续几十年居于行业前列。

盐津铺子(002847)：基础发展为地方特色凉果蜜饯，专注特色休闲产品，新建传统小吃产业。

3、白酒类股票

贵州茅台(600519)：拥有八百年的历史，行业第一，量大高端白酒龙头之一，称之为国酒。

4、医药股票

片仔癀(600436)：独有的片仔癀中成药，中药一级保护品种。

云南白药(000538)：主要经营销售天然植物药系列以及云南白药系列产品。

同仁堂(600085)：三大业务：零售商业、现代化制药业、医疗服务，拥有348年的历史。

5、旅游类股票

黄山旅游(600054)、西藏旅游(600749)以及桂林旅游(000978)等股票。

6、服装板块类股票

七匹狼(002029)以及雅戈尔(600177)、探路者(300005)、搜于特(002503)。

请问农业种植股票龙头有哪些

(1)指标股：

中国石油、工商银行、建设银行、中国石化、中国银行、中国人寿、中国神华、招商银行、中国平安、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航、大秦铁路、中国联通、大唐发电、长江电力、中国中铁、中国太保

(2)金融、证券、保险：

招商银行、浦发银行、民生银行、深发展A、工商银行、中国银行、中信证券、宏源证券、陕国投A、建设银行、华夏银行、中国平安、中国人寿、中国太保

(3)地产：万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业

(4)航空：中国国航、南方航空、东方航空

(5)钢铁：宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份

(6)煤炭：中国神华、兰花科创、平煤天安、开滦股份、兖州煤业、潞安环能、恒源煤电、国阳新能、西山煤电、大同煤业

(7)重工机械：中船股份、中国船舶、三一重工、安徽合力、中联重科、晋西车轴、柳工、振华港机、广船国际、山推股份、太原重工

(8)电力能源：长江电力、华能国际、国电电力、漳泽电力、大唐发电、国投电力

(9)汽车：长安汽车、中国重汽、一汽夏利、一汽轿车、上海汽车、江铃汽车

(10)有色金属：中国铝业、山东黄金、中金黄金、驰宏锌锗、宝钛股份、宏达股份、厦门钨业、吉恩镍业、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬

(11)石油化工：中国石油、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技、上海石化

(12)农林牧渔：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、中粮屯河、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、登海种业

(13)环保：龙净环保、菲达环保

(14)航天军工：中国卫星、火箭股份、西飞国际、航天信息、航天通信、哈飞股份、成发科技、洪都航空

(15)港口运输：中国远洋、中海海盛、中远航运、上港集团、中集集团

(16)新能源：天威保变、丰原生化

(17)中小板：苏宁电器、思源电器、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药

(18)电力设备：东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份

(19)科技类：歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、同方股份

(20)高速类：赣粤高速、山东高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通高速

(21)机场类：深圳机场、上海机场、白云机场

(22)建筑用品：中国玻纤、长江精工、海螺型材

(23)水务：首创股份、南海发展、原水股份

(24)仓储物流运输：中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份

(25)水泥：海螺水泥、华新水泥、冀东水泥

(26)电子类：晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马A、东信和平

(27)软件：用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件

(28)超市：大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新华传媒

(29)零售：王府井、广州友谊、新华百货、重庆百货、银座股份、益民百货、中兴商业、东百集团、百联股份、武汉中商、西单商场、上海九百

(30)材料：星新材料、中材国际

(31)酒店旅游：首旅股份、华天酒店、黄山旅游、峨眉山、丽江旅游、锦江股份、桂林旅游、北京旅游、西安旅游、中青旅游

(32)奥运：中体产业、首创股份、首旅股份、北京城乡、西单商场

(33)酒类：贵州茅台、五粮液、张裕A、古越龙山、水井坊、泸州老窖

(34)造纸：岳阳纸业、华泰股份、晨鸣纸业

(35)啤酒：青岛啤酒、燕京啤酒

(36)家电：佛山照明、青岛海尔、四川长虹、海信电器、格力电器、美的电器、苏泊尔

(37)特种化工：烟台万华、金发科技、三爱富、华鲁恒升

(38)化肥：盐湖钾肥、华鲁恒升、沙隆达A、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、沧州大化、鲁西化工、沈阳化工

(39)3GG：中兴通讯、中创信测、中国联通、亿阳信通、高鸿股份

(40)食品加工：双汇发展、伊利股份、第一食品、安琪酵母

(41)中药：马应龙、吉林敖东、片仔癀、同仁堂、天士力、云南白药、康恩贝、九芝堂

(42)服装：雅格尔、伟星股份、七匹狼、豫园商城

(43)通信光缆：长江通信、浙大网新、特发信息、中创信测、东方通信、波导股份、中电广通

(44)建筑工程：中国中铁、中铁二局、宝新能源、中材国际、上海建工、中工国际、浦东建设、中色股份、隧道股份、路桥建设

(45)玻璃：福耀玻璃、南玻A、山东药玻

(46)股指期货：美尔雅、厦门国贸、弘业股份、中大股份、西北化工

(47)其他：建发股份、鲁泰A、珠海中富、紫江企业

(48)参股券商：辽宁成大、吉林敖东、亚泰集团、锦江股份、大众交通、海欣股份

(49)创投板块：龙头股份、紫光股份、复旦复华、力合股份

(50)灾后重建：四川金顶、四川路桥、重庆路桥、重庆钢铁渝开发

目前农业种植的行业龙头有：隆平高科000998(国内种业龙头，全球种业排名第十);北大荒600598(现代化种植业);苏垦农发601952(一体化种植)。

人气龙头目前有：丰乐种业000713(种业龙头、天然薄荷脑龙头);登海种业002041(杂交玉米种子)。

李书福尴尬了？销量四连跌的背后，吉利在走下坡路

在看8月的新能源汽车销量时，我注意到长安的新能源汽车一路在走高，这让我很困惑。

我的认知是，A00级别的打法是和油车的整体定位有关系的。目前在这个市场上最大的玩家是五菱、奇瑞和长安。长安在深蓝序列没走量之前，拉了一波A00车型的量，这我似乎有点不理解了。油车的销量，其实也在左右这些做A00级产品的车企——A00级的纯电动车更像是一种平衡手段，在混动和PHEV插电混动大规模铺开之前，A00 EV起到了一种非常重要的作用。这其实是2022年做A00的车企一个最主要的选择策略。至于“要卖多少才合适”这个问题，在这个对成本高度敏感的市场，比的就是各家有多少积分的需求筹码，真正成本的差异倒不是决定销量的最直接要素。

图1?三家主要提供A00 BEV的车企今年在新能源市场的对比

A00的价值以及整个竞争格局如下——

·?开发周期短：该类型的车型，每个车企都能做，目前还在这条赛道上的分别有五菱、长安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、长城，这里还有一些从低速车（老年代步车）转型过来的企业。

·?成本控制难：在电池成本普涨以后，大家的策略都往10-20kWh来做，在这个领域对成本是很敏感的，随着大量材料价格波动（主要是涨价），整车的成本控制非常具有挑战性。

·?发展瓶颈明显：在这个市场最大的问题是“为什么要搞这个车”——除了对冲油耗的需求以外，价值点在哪里？

图2?A00市场的整体特点

PART 1：A00级别市场的整体概览

今年A00级车型在1-7月的销量为57.26万台，整体占比为22.5%，但是这个占比从动态来看已经跌破20%了。

图3 A00级新能源汽车在整个大盘中的占比

这里最关键的原因还是：主要企业没有；呃持续往A00级领域砸资源的动力。目前在A00级市场五菱大概占了44.7%的份额，奇瑞17.68%、长安11.69%。从趋势来看，长安是属于抢份额的——随着零跑、欧拉和荣威在这个市场的份额逐步减少，目前演变成了五菱、奇瑞和长安的三分天下。

图4?A00级主要的市场份额围绕前几家企业

今年五菱面临的问题，是油车销售下滑以后，其整个新能源汽车渗透率已经接近50%（A00的盈利模式是靠转移积分支付的）。而新能源汽车里面，五菱的A00级别占到了99.15%，所以后续五菱只能搞混动了，纯电往上打不动。

图5?五菱在A00级的打法

而奇瑞就有点不可捉摸了。今年整体新能源积分价格开始往下走，奇瑞整体油车的销量也下降了，A00占比非常非常高。目前我们看到持续销售小蚂蚁和QQ冰淇淋对整个集团没有意义，随着与立讯进入合作期，这个A00级别的业务也会逐步削减（环比没增长）。

图6?奇瑞在A00级市场的情况

所以之前我想不通的地方，就是现在长安把自己A00纯电动的占比拉拉高是出于什么考虑。

图7?长安纯电动车型的占比情况

PART 2：长安的定价策略问题

零跑的T03定位在8-10万元这个准确区间，这块市场的竞争对手就很少，但是自己不赚钱。而随着五菱开始涨价，反倒是长安的A00产品的整体定位精准度要更好一些。现在来看就剩下低价的三款产品——五菱宏光MINIEV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

图8?目前A00级别的价格体系

所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台，这是它的根本。我的理解是，今年深蓝序列按照目前的态势是不会上量的，性价比则是语不惊人死不休，A00则继续跑量。等到年底深蓝车型（SL03）逐步交付，在2023年进行结构转换。

图9?长安和比亚迪之间要持续竞争

所以现在我的判断是，这一波A00是解决实际问题的，而深蓝的定价是把品牌和名声打上去——阿维塔定价有点高，得靠深蓝的性价比把销量和声量推动起来，然后等到2023年再做调整。

图10 长安的定价策略

小结：我仍然认为今年A00纯电市场控量是趋势，可能每个月8-9万台左右比较合理，到年底再加个40-45万台，估计今年总量100万台左右浮动，这也预示着A00级电动车是从舞台的配角慢慢退出了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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从长安DS到东风雷诺，法系车已开始集体撤退？

25年造车生涯中，从高调到低调的李书福，可能从未陷入过而今如此尴尬的境地。销量四连跌，远远跑输其他车企和大市，吉利正走在下坡路上。到底怎么回事呢？

放牛娃出身的李书福，从未向命运低头，先后经历过照相馆、电冰箱、摩托车等多次创业。1997年，李书福开启了“ 汽车 梦”，高调地说出“ 汽车 就是四个轮子加一张沙发”的言论，引发诸多争议。2010年吉利成功收购沃尔沃，李书福成了炙手可热的 汽车 圈新贵。不过近些年，李书福明显低调了很多，基本就是退居幕后，身影少现 汽车 江湖。与魏建军、王传福等其他大佬相比，贵为自主一哥吉利掌门人的李书福，低调地让人惊讶。

汽车 江湖风云变幻，李书福掌舵的吉利，正遭遇着当头棒喝。首先，过去一直保持着领先优势的吉利，被来势汹汹的长安超越。从今年1月份开始，一直到5月份，吉利 汽车 的销量都不及长安 汽车 ，这种情况在过去几年非常罕见。乘联会的数据显示，今年上半年，吉利累计销量仅为57.7万辆，而长安 汽车 则高达61.3万辆。四年多来，吉利首次丢失了自主销冠的头衔，被长安夺走。

其次，吉利销量跌跌不休，已经四连跌，令人大跌眼镜。中国 汽车 工业协会数据显示，从今年4月份开始，吉利的销量就出现同比下滑的态势，截止到7月份依旧没能扭转：4月份同比下滑5%，5月份同比下滑12%，6月份同比下滑9%；7月份依然没有止住下滑趋势，销量仅为9.9万辆，同比下降6%。去年因为疫情，车企销量基数较低，但是今年1-7月份，吉利 汽车 累计销量同比增长幅度仅为15%，与市场平均水平的27%相去甚远。

销量四连跌，销冠被夺走，背后是吉利走在下坡路上的经营窘境，这可能都让李书福尴尬不已。首先，吉利越来越不赚钱了。吉利 汽车 营收和净利润的高峰是在2018年，从此之后就一路下滑。其一，吉利 汽车 销量从2018年的150万辆，下降至2020年的125万辆，直接导致营收下滑；其二，吉利毛利率呈现持续下降态势，2018年还有20.18%，而2020年已经降至16%。其三，吉利摊子铺得很大，需要很高的研发投入和运营成本，财务包袱越来越重，净利润自然就越来越低。

其次，吉利转型无力，还未拿到新能源 汽车 时代的入场券。早在2015年，李书福就意识到了新能源 汽车 的重要性，发起“蓝色吉利行动计划”，计划到2020年吉利新能源车销量占比达到90%。而2020年吉利新能源车销量只有6.8万辆，占比仅仅5.2%。危机之下，被视为“救命稻草”的极氪诞生，不过其盲订活动备受争议，还未进入交付期，就遭遇口碑危机。新能源 汽车 赛道上，吉利已经远远落后，李书福还在为一张入场券努力着。

最后，吉利很缺钱，资金吃紧。与沃尔沃合并上市受挫，回归A股创业板也失败，吉利股权融资渠道频频不顺。开支大增、营收下滑，叠加吉融资渠道一定程度上的受阻，导致吉利资金链开始紧绷。数据显示，2020年吉利现金流量净额仅为15.97亿元，而2017-2019年分别为120亿元、140亿元和125亿元；2020年吉利现金及现金等价物净值减少了3亿元，而2018年和2019年则增加23亿元和35亿元。

时光倒流，从最近讨论得沸沸扬扬的东风雷诺合资7年分手，雷诺汽车将退出中国乘用车市场。

回到2019年最后一天，长安宣布将其持有的长安PSA合资公司50%股份卖给了深圳前海锐致投资有限公司。

再到2019年，神龙汽车多次被曝关闭、出售工厂，以及减员4000人等危机。

法系车正在一步步远离中国这一全球最大单一汽车市场。

最新消息，位于深圳的长安标致雪铁龙汽车研发中心大门，已经挂上了宝能汽车横幅，视频中还伴随着?“记录历史的一刻”的画外音。

法系车开始集体撤退？

2019年底，长安汽车以16.3亿元出售其所持的长安PSA合资公司股份，接盘的深圳前海锐致公司背后唯一股东正是宝能汽车。随后，PSA方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。

根据双方计划，宝能汽车接管了长安PSA旗下的深圳工厂，而旗下DS品牌部分车型将继续在该工厂生产一年，再寻找新的国产方案，于是就出现了视频中的历史一幕。

尽管DS品牌多次表示自己不会退出中国市场，并将用电动化、进口等方式带动品牌复苏。但对于一个刚刚完成收购的公司，即使宝能资金雄厚，也需要时间调整，再说宝能DS的发展就一定会比长安DS更好吗，答案犹未可知。

而除了DS品牌改姓，与东风合资的神龙汽车，自去年被曝买厂、裁员危机以来，目前挣扎在活下去的边缘。

去年，FCA与PSA合并可以说是车圈一件大事，作为PSA在华合资伙伴，东风汽车不仅拥有新集团4.5%的股权，成为第三大股东，双方也延长了神龙汽车的合资期限至2037年。

就在前几天，神龙汽车发布了工厂有序复工，以及全新标致2008等信息，从表面来看PSA似乎在掷地有声表示不会退出中国市场。

但事实上，在PSA与FCA联姻的档口，东风汽车已趁机减持了手中PSA的股份，本身就没有多少话语权的中方，面对神龙汽车近年来的“跌跌不休”，早已无力回天。

此外，PSA的最大希望无疑寄托在了与FCA合并上，但受疫情的影响，生死问题尚未解决，正式合并也不知道要等到什么时候了。

此前媒体报道东风汽车计划引入欧宝品牌在神龙公司旗下，同时神龙公司定位也将重塑，PSA与FCA合并后也在中国市场开启相应部署。

这些计划是否奏效将直接关系到PSA未来在中国市场的处境，但前提是在目前持续的车市寒冬中，如何活着。

刚刚分手的东风雷诺，则是法系车第一次正视在自己在中国市场的表现。

退出中国燃油车市场，将重心把电动车和商用车两块业务。尽管未来前景如何，雷诺能否转身仍存在质疑。但值得肯定的是，雷诺现有30万车主，可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。

撤退也许是最好的办法

众所周知，法系车国内乘用车市场主要有几大品牌，神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙，长安PSA旗下豪华品牌DS，以及东风雷诺。

这些品牌，近年来在国内市场的表现，只能用“惨”来形容。

数据显示，2017年和2018年，PSA集团在华销量分别为37.8万辆及25.3万辆，同比下滑37%及33%。

2019年，PSA在华销量继续同比下滑55%至11万辆，远低于年初制定的23.5万辆的销量目标。

其中，PSA集团与长安合资的豪华品牌DS品牌2019年华销量仅为2058辆，同比下滑38.65%，已连续4年下滑。

神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。相较于2019年欧洲销量303万辆，中国市场显然被边缘化。

此外，进入市场稍晚的东风雷诺，自2017年迎来7.23万辆的高光后，便遭遇了滑铁卢。2019年，东风雷诺全年销量仅为18607台。进入2020年，1-3月累积销量仅600余台。

仔细一算，法系车2019年在中国的销量不到15万，不及大众朗逸一款车型全年销量的三分之一，而在中国汽市场，已经是可有可无的地位。

除了法系车销量雪崩一样的下滑外，其带来的亏损也与日俱增。

据了解，2019年，神龙上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。从2017年开始，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

而长安PSA在2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元，已经到了资不抵债的地步。

受中国市场影响，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元（人民币约合10.7亿元），这也是自2010年以来十年间的首次亏损。

也就是说，在全球蔓延的车市寒冬中，无论是对于东风雷诺、还是长安PSA来说，法系车撤退都是让合资双方如释重负的最好办法。

法系车的未来如何？

其实从历史来看，法系车也曾辉煌过，PSA集团进入中国市场仅比大众汽车晚了一年。上世纪90年代，风靡全国的富康至今依然名声在外。

在很多网友的评论中，法系车也是情怀、设计、性能哪哪都好，但偏偏叫好不叫座，选择法系车的人寥寥无几。

关于法系车的败北，早已透露出各种原因，包括管理问题、营销问题、布局问题、产品问题等等，如果这些问题不解决，即使法系车现在还坚守中国市场，也始终难逃边缘化甚至退出的命运。

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