特斯拉model3二手车多少钱,特斯拉建议买二手的吗

1.美国车主悲惨遭遇：二手车网站买报废特斯拉，竟然损失了2万美元

2.电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

3.二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗

4.二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

5.特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

电动知家消息，近日汽车研究公司iSeeCars.com分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，确定了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车。

从保值率排名来看，，消费者青睐的特斯拉Model3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元；紧跟其后的是福特Ranger，使用一年后二手车比新车便宜了3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Traverse二手车价比原车价降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年开始交付的Model3，是目前他们旗下起售价格最低的电动汽车，推出之后消费者也非常期待，最初的预定量就超过了40万辆。

排名第四到第十的车型中，本田包含了四款车型，分别是本田思域（第四）、本田飞度（第五）、本田雅阁（第八）和本田Ridgeline（第九），降幅分别为11.9%、12.5%、13.7%和13.8%。

另外，排名第六和第七的分别是斯巴鲁Crosstrek和雪佛兰Traverse，二手车较原车价降幅分别是13.1%和13.6%；排名第十的是道奇Charger，二手车较原车价降幅为13.9%。

特斯拉Model3作为一辆纯电动车，使用一年后保值率仅相差5.5%并不意外。去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。马斯克此前曾声称，一旦特斯拉实现全自动驾驶，他们的电动汽车将成为为车主带来收益的资产，在全自动驾驶加持之后，特斯拉电动汽车的价值将在10万美元到20万美元。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

本月特斯拉CEO埃隆·马斯克还在Twitter上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡可能会导致“汽油/柴油汽车的剩余价值在未来几年大幅下降。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国车主悲惨遭遇：二手车网站买报废特斯拉，竟然损失了2万美元

今年十一假期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。

10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。

特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。

一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。

二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。

三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。

在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？

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电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

近日，一名特斯拉爱好者从美国佛罗里达州一家汽车经销商网站购买了一辆二手?Model?3，结果他发现，这原来竟然是一辆报废的汽车。为此，它付出了高昂的费用——2万美元（约合13.06万元人民币左右）。国外的二手车电商平台，看来似乎也非常不靠谱。因为相关的检测网站Carfax的报告，没有给这位消费者发出任何提醒信号。

这位特斯拉汽车爱好者名叫卢克·杰克逊(Luke?Jackson)，他告诉美国媒体第二频道(Channel?2?Action?News)，非常酷炫的特斯拉Model?3一直是他梦寐以求的汽车。因此，自己辛辛苦苦存钱，终于买这辆车了。

某一天，当他在网上浏览车的信息时候，认为似乎找到了一辆完美的二手Model?3。在这家二手车网站上，这辆Model?3看起来很干净，简直和新车一般。因为它的出售信息显示，只行驶了9000英里。“那是一款2018年的车。太完美了，”杰克逊告诉媒体。

他兴冲冲地就付了钱，提了车。但后来的事情却让他高兴不起来了。杰克逊花了几个月的时间才了解到，他的爱车的真实历史。这辆Model?3车头严重受损，于去年宣布彻底报废。后来，这辆车在一家汽车拍卖网站上被拍卖，预计修理费为3.4万美元。3.4万美元的费用，几乎相当于特斯拉Model?3新车价格了。因为这款车的起售价仅为3.5万美元，如果再算上补贴费用的话，可能还不到3万美元。

但是，这个二手车网站却没有任何信息显示，这款Model?3有过任何交通事故记录，在杰克逊购买它时，它并没有被贴上“报废”的标签。

美国媒体指出，杰克逊的二手Model?3与去年9月公布的一项调查有关。在此期间，该新闻网站报道了一辆二手车2015年丰田4?Runner的故事，该车在过去5年里在5个州至少易手7次。在整个过程中，这款SUV缺少侧面安全气囊，这是一个关键的安全问题，而买家们都不知道。

杰克逊的Model?3和有安全问题的2015款丰田4?Runner有一些共同点。两辆车都在德克萨斯州获得了无事故的报告，一切都是合法的。这是因为德克萨斯州的法律有一个100%的“总损失阈值”，这意味着除非一辆车的修理费用超过了汽车的价值，否则车辆将保持原有面貌。这条特别的法律在一定程度上有效地掩盖了汽车的历史，尤其是那些发生过严重事故的汽车。

克里斯·汉弗莱斯(Chris?Humphries)是这款丰田4?Runner的前车主之一，他亲自调查了这些不安全车辆被出售的原因。最终，他发现了一个规律，并与这家新闻机构分享了这个规律。

德克萨斯州出售的许多受损车辆都是在同一个卖方名下——美国前进保险公司（Progressive?Insurance）。卖家的名字最终被隐藏在汽车拍卖网站上，让买家无法发现一辆车被交易过多少次。坦白来说，这是一种伎俩。

当媒体联系到美国前进保险公司时，该公司表示，他们遵守了得克萨斯州法律规定的法律法规，“我们遵守相关州制定的法律法规，并对我们遵守德克萨斯州法律的行为非常有信心。”

今年11月，受损的丰田4?Runner再次出现，这次是在纳什维尔。汉弗莱斯指出，这辆SUV的新主人实际上有几个孩子坐在后座上，尽管这辆车没有任何侧面安全气囊。这对于任何人来说都是危险的，孩子们就更严重。

对于Model?3车主来说，倒霉的杰克逊可能损失的是几万美元，以及无法进行车辆的保修。“如果我再卖掉它，价值可能会减半。因为它不在汽车保修范围内。他们现在会知道它是被打捞上来的。所以我损失了2万美元”，这位特斯拉爱好者无奈地说。

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二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗

特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。

不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？

特斯拉Model?3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！

最近一家汽车研究公司iSeeCars.com分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。

令人惊讶的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。

在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。

从iSeeCars.com的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model?3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。

另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。

前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。

目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？

马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！

呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？

针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。

国产Model?3市场不会差，二手价格还得看看。

据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model?3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。

此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关计划，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。

作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。

只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model?3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。

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二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

2005年，降到了原价的三分之一。1.这个价格对于汽油车来说似乎可以接受；2.但对于这款老款特斯拉ModelS来说，似乎并没有被原谅。当时557公里的里程只能算是现在的平均表现，电池使用多年后衰减；3.实际行驶里程会大大削弱，随着时间的推移，其巨大的维护成本也会更高。

二手model3能卖多少钱？

目前新能源汽车经销商拒绝接受，车主拒绝销售是常态。特斯拉价格波动太大，电池更新速度快，这些都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位内部员工表示，这意味着前几年新买的特斯拉Model3车型里程只有1万，只有可能降到15万以内。如果车况不好，零件修了，购买价格会进一步降低。公开数据显示，二手车商通常在2月份转手旧车，当月燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场已经形成了卖不出去的滞留车，车商不敢接受新车的恶性循环。

二手model3值得买吗？

Model3的外观真的很出色，充满了清晰的运动风格，就像一个成年人的玩具。它的进气格栅采用了活泼的设计方案，特别具有家族辨识度。两侧灯采用led光源，实用性好。Model3安全技术配置到位，5个汽车安全气囊，自动刹车系统软件、车道偏离预警系统、车道保持系统软件、辅助系统软件等一系列安全配置。特斯拉3的一大卖点就是安全系数和无人驾驶技术，这才是真正吸引消费者的地方。

百万购车补贴

特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少

花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。

但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。

另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。

毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。

5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。

另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。

目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。

知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。

一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。

根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。

为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。

但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。

毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。

官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。

总结：

虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。

虽然说当前全球车市都在遭遇下行的趋势，而唯独特斯拉时不时的能够爆出惊喜。即便是在二手车市场也不例外。

日前，汽车研究公司iSeeCars.com发布了一项二手车保值率排名，据悉该研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结出同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的车型，也就是保值率最高的前十款车型。

从排名情况来看，特斯拉Model?3位居第一，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元，约合1.8万元人民币左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后价格相差3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Traverse，二手车价比原车价降低了11.7%。

而值得关注的是，特斯拉Model?3不仅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一辆纯电动车型。

虽然说此前国内新能源车市异常火爆，但是在新能源二手车市场却十分冷清。新能源二手车难于出手，成为新能源车车主最为尴尬的处境。据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。

而残值低、保值率低也让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的境地。而为何特斯拉Model?3当前的保值率为何如此高呢？

据相关媒体报道，去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。他还表示，一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

而在日前，马斯克还在网络上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡，可能会导致传统燃油车的剩余价值在未来几年大幅下降。不得不说，特斯拉的到来确实颠覆了不少消费者的传统认知。

而现如今，特斯拉在全球市场正在迎来不错的上升期。根据海外权威媒体EV?Sales最新数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model?3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。

而随着特斯拉上海超级工厂的正式交付，国产Model?3的热度也空前高涨。此外，马斯克还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。同时，特斯拉还在日前曝光，已经有自己生产电池的相关计划。

此外除了刚刚开始交付的上海超级工厂外，据外媒报道，特斯拉已经开始布局欧洲的德国市场，在去年12月份与德国勃兰登堡州就购买格伦海德市的土地达成协议，并将在那里建造4号超级工厂。而近日，有外媒报道称，特斯拉在德国筹建的第二座海外超级工厂很有可能将会获得国家补贴。

而根据马斯克的未来规划，特斯拉将会在世界每个大洲至少拥有一座工厂，总计建设10座超级工厂。而面对特斯拉的强势增长，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也在内部会议表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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