飞度的座椅是皮质的吗_飞度汽车坐垫是皮质的吗还是塑料

1.飞度魔术座椅有什么用

2.对不起，我飞度拥抱的是星辰大海 | 试GS1

3.嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9

4.请问本田飞度可以吗？实用吗？

5.东莞旧款的GK5，现在是什么行情呢？

6.东风本田LIFE：还是那么好开，还是那么实用！

7.配置升级性价比高 A0级市场中谁是赢家

8.本田LIFE正式上市 全系1.5L发动机 9.78万起售 和飞度区别在哪？

上一代的广汽本田飞度被誉为“平民超跑”，“赛道神车”，正是因为它的车身轻，轴距短，改装潜力大，使它成为了入门改装玩家的首选车型。它的身影在全国各大场地比赛，赛道日频繁出现，懂车人士甚至不会叫他的车名，而是直接叫他的底盘代号GK5，而现在GK5这个名字即将成为历史，它的换代车型也来到了我们身边，就是我们今天要试驾的代号为GR9和GS1的第四代本田飞度，以下简称第四代飞度。

我们此次试驾的第四代飞度，一共有两大系列，一个是代号为GR9的SPORT?潮跑Pro系列，以下简称Sport车型，还有一个是代号为GS1的Crosstar?潮越Max系列，以下简称Crosstar车型。Crosstar车型是一款跨界车型，也是我们今天试驾重点体验的车型，随着小型车市场的逐渐萎缩，新上市的小型跨界车我们已经很久很久没有看到了，广汽本田能够在此次同时推出两个系列，也可以看出广汽本田对飞度车系的产品自信。

外观更圆润，更可爱

第四代飞度在外观上相较于上一代飞度，整体给人感觉更萌更可爱，细节上也比上一代飞度看上去更精致。正因为如此第四代飞度应该会更受女性车主的青睐。

Crosstar车型更加圆润也更加可爱，Sport车型线条更加凌厉，前包围更加运动，也更具进攻性。

前中网内部采用三横幅设计，中网两端微微翘起，配合上两侧大大的灯珠，仿佛是在对你“微笑”。

Crosstar车型，车头下部设计不像Sport车型那样激进，也取消了雾灯，车头下部以及轮眉采用了大量黑色塑料包裹，这样的设计一方面可以减少剐蹭对车漆的损伤，另一方面整车的野性也有所提升。

第四代飞度高配车型配备了远近光一体的LED前大灯，支持自动前大灯和远近光智能切换系统，但是低配车型仍然配备卤素大灯。

车侧单箱车的设计，发动机舱与乘员舱没有明显的分界，这也是对“本田MM理念”的诠释，乘员舱最大化，机舱最小化，尽可能在有限的外观尺寸内，放大乘员舱空间，宽厚的黑色塑料轮眉和边梁设计，也提高了整车的视觉高度。Crosstar车型车顶相比Sport车型增加行李架，进一步展示其跨界车的身份。

值得一提的是，对前立柱做了极细化处理，实现开阔的水平视野，在提供给人自由感的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。在发生碰撞的情况下，?极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。

车尾的造型和前脸一样，同样很萌很Q，下方和前脸一样，上方有一个尺寸非常小的扰流板，下方黑色塑料包围硕大无比，单出排气是隐藏式的设计。尾灯和高位刹车灯也都采用了LED的光源。

对于第四代飞度外观，有些人可能认为，不如上一代车型外观运动，变得更加呆萌，更加可爱，也不像上一代车型那么适合改装成赛车，但是飞度本来就是一辆家用小车，与此同时这样Q萌的外观设计更新潮更能吸引女性潜在消费者，难道不是嘛？

内饰双色设计，搭配很新潮

来到第四代飞度的车内，不像上一代车型的内饰设计过于繁杂，第四代飞度采用双色设计，内饰整体给人的感觉比上一代车型更加简约，更加精致，配合上一些绿色点缀，也使得整车看起来活力十足，这样的设计也更容易吸引追求新潮的年轻消费者。

内饰整体材质与上一代车型变化不大，储物空间十分充足，在中控台两侧都有放水的杯架。

方向盘采用两幅式设计，看起来十分Q萌，高配车型采用皮质包裹，手感细腻。按键还采用了白色设计，很新潮，左侧音响控制区域，右侧为Honda?SENSING控制区域。

这套Honda?SENSING系统，包括ACC自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，主动刹车等功能。车道保持功能还可以通过不断修正方向，将车一直保持在车道中央行驶，十分强大。

驾驶席正前方的仪表区域，并没有使用传统的指针仪表，而是采用了一块7英寸的液晶显示屏，主体画面包括显示精细度都非常不错。显示的内容比较丰富，有速度，转速，平均油耗，还有主动安全配置设置信息，如果能显示导航画面就更好了。

8英寸的中控屏幕也是Crosstar车型专属，支持百度的Carlife和蓝牙功能，而Sport车型即使到了顶配也只是装配一个收音机，都2020年了，这样的配置表现，实在有些不合适。

而屏幕下方的空调控制旋钮，手感细腻，转动时发出“哒哒哒”的声音，段落感清晰。

双色织物座椅舒适且多变

座椅采用双色拼接的织物座椅，侧面采用绿色点缀，个性十足，同时前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，全面超越同级，达到与B级车相媲美的乘坐舒适性。

后排座椅坐上去的舒适感也很不错，和其他本田车型一样，在前排座椅下面也有一个小斜面，这样脚放在上面更舒服，但是第二排座椅坐垫偏短，对腿部支持不足，Crosstar车型后排中间位置也有提供头枕，但Sport车型并不具备。

车门门板上的材质也不出意外，相较于上一代车型没有太大变化。

后备箱空间表现中规中矩，正常出现后备箱空间够用，毕竟小型车车身尺寸在那里，也不可能大到很夸张，后排座椅支持分体放倒，但是Sport车型后排座椅并不支持这项功能。

与此同时，Crosstar车型后排座椅还支持魔术座椅，这也是Sport车型所不支持的，有了这个功能，把后排座椅翻折起来，可以很轻松的在后排装下一些相对较高的物品，提升了日常使用的便利性。

动力平顺，隔音更好了

一坐上这台车的驾驶位时，第一感觉就是这台车因为双A柱的设计，视野太好了，感觉非常通透，加上非常短的车头，有种坐在轮子上开车的感觉。

发动机采用的是代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。

这款发动机数据表现不错，而且对油品要求不高，只要加92号汽油就可以了。

低速时开起来，油门响应十分灵敏，加速感觉十分轻快。当深踩油门时，变速箱响应积极，会立刻把发动机转速保持在4000转左右，因为CVT变速箱的换挡特性，伴随着发动机嗡嗡的声音，速度也在稳步上升，虽然整个加速体感稍微弱了一些，但对于一台1.5L自然吸气发动机来说表现已经非常好了。刹车踏板，脚感偏硬，而且初段制动力比较小，每次想要刹车时，基本上都得比预想得深踩一点，如果买这台车是为了在城市里代步，刹车需要适应。转向的手感也很灵活，很适合在城市中代步，原地打轮很轻松。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，整体属于偏舒适的调教，对于一些高频震动过滤地很彻底。

整车隔音表现相较于上一代车型有了一定的提升，在前挡风玻璃、前底盘、车门追加隔音材料，同时用上了邓禄普的节油低滚阻轮胎，降低路噪，在防火墙附近采用了更多的隔音材料，降低发动机噪音，以及利用车窗胶条偏差韧性结构，提升空气动力性能，降低风噪整车给人的感觉就是NVH表现更好了。

在高速行驶时，这套ACC自适应巡航和车道保持系统相当好用，可以大大降低驾驶员的疲劳感，而且这款车在搭载1.5L地球梦自然吸气发动机的基础上，依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，综合油耗非常低，6L左右的平均油耗，相当出色。

总结

第四代广汽本田飞度一改上一代车型凌厉造型，变得更圆润，更可爱，安全性配置也得到了提升，全系标配ESP，要知道这是老款车型顶配才有的配置，同时高配车型也增加了安全气帘，这可是在老款顶配车型上都没有的配置，以及在顶配车型上装配的主动刹车，ACC自适应巡航，车道保持。Sport车型对家庭用户并不友好，中控屏幕，魔术座椅，无钥匙进入等配置缺失，但是这些配置在Crosstar车型上都是有装配的。所以说如果你想买一辆小型家用车，那就选Crosstar车型，更高的配置，更高的底盘也带来更多的使用场景，但是如果你想买一台运动型小车用来改装，那就选Sport车型，虽然配置稍低，但是也拥有更低的售价，毕竟买回来都是用来改的。小型车的选择确实不多了，而飞度在这个级别里确实是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度魔术座椅有什么用

丰田 威驰 1.6 这款车性价比不怎么样，空间太小样式不好，你喜欢丰田，我推荐卡罗拉，这车挺好的，性价比挺高的，而且省油，空间比较大，价格也便宜，在北京买低配的，也就十万元，包括上牌， 厂方指导价:实际价位: 9.78-21.08(万元)保修政策:2年5万公里首保里程:5000公里或半年

对不起，我飞度拥抱的是星辰大海 | 试GS1

太平洋汽车网飞度魔术座椅的精髓在于后排坐垫能够向上折起并固定住，整个操作过程轻松不费力，坐垫向上折叠后，后排就能空出一大片位置用来摆放物品。魔术座椅还有其它的玩法，比如把前排座椅的头枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此时就会变成一张简易的床。

外观方面，飞度的整体造型可以说是改变了一个新的设计了，车头部分中网进气格栅分为上下两部分，同时采用了蜂窝状的设计，两侧大灯为led自动大灯低配版本则为远近光的卤素大灯，同时也没有具备日间行车灯，下包围的设计较为凌厉突出其运动感，整个车头看起来格外的紧凑。

车身侧面，整体的线条勾勒还算是顺畅，尤其是在弧度方面，车头与车顶的勾勒几乎呈一条斜线，侧面是比较容易分辨出高低配的地方，就比如说门把手，黑色的则为低配，而其余的都与车身同色，轮毂方面，低配版本的轮毂看起来更像是备胎，使用起来格外的掉档次，除去低配其余版本则更容易让人接受，尾部方面，低配版本则没有后雨刷，其次全系都没有倒车影像以及雷达，后续是需要进行选装的。

内饰部分整体并不会给你一种居家使用的感觉，相反朴素的气质直接扑面而来，看起来特别的掉档次，但作为一款小型车，你也不能奢求什么，中控台为对称式设计，但屏幕则又有一些偏右方看起来格外的不对称，方向盘为两幅式的设计，塑料感浓浓的，比较意外的是搭载了七英寸的多媒体显示屏，显示信息也算是丰富，而无钥匙启动也算是全新标配。

空间上该车的全车尺寸为4109*1694*1537MM，轴距为2530MM。座椅支持六向手动的调节，全系都为织物座椅，飞度的魔术座椅算是该车的最大亮点了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一个121CM的垂直高度，日常的载货能力进一步得到提升。

动力上搭载的地球梦1.5L发动机，最大功率131马力，与之相匹配的是CVT无级变速箱，该车的百公里综合油耗为5.2L燃油经济性还是蛮不错的，悬架上采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在路过颠簸路段时，过滤性其实表现的并不是很优秀，车内带有PM2.5过滤装置。

嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9

前几天简短试驾了下新飞度Crosstar车型。能明显感觉到新飞度的变化让他的受众变得更加广泛了。这回笔者不按顺序来讲述，直接分为三大部分，优点/缺点/中规中矩三部分来说。驾驶车型-Crosstar（GS1）

优点

转向手感非常亲和容易，笔者给它极高的评价。

“如果我的评价标准是100分，我想给这个转向手感110分”

它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理。转向阻尼由轻至重的过渡非常自然；转向时时速由低至高，由高至低时速的过渡也非常自然；转向角度的输入阻尼变化恰到好处，依旧自然！为什么说自然？本想说线性，单单线性也无法表达出这种易于上手的感觉。

车头和方向盘的动态响应很快，方向盘在中位行驶时左右一小段模糊行程让整车开起来不紧绷，自然。总之一句话，自然和谐，不突兀。对于这种定位日常通勤代步车来说，你找不到他转向手感的瑕疵。对，没有瑕疵。

然后是方向盘，笔者瞅了瞅全车唯一皮质好像就在方向盘这块。这块皮质感不错，细腻手感在笔者所开的车中处中等偏下一丢丢的水平;然后是握感，三九点的位置很容易找到最佳握姿。原来的两向方向盘调节升级为同级罕见的四向调节，更容易找到合适坐姿。弹簧座椅换为骨架支撑，座椅背部贴合明显优于老款，支撑性也有加强。前后排座椅坐垫柔软度有明显差异，后排座椅坐垫腿根部更软，前排座椅坐垫更长，填充物更加紧实，整台车乘坐空间依旧延续上代表现，足够宽敞、足够越级。

三个踏板，噢不，两个踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差别不大，属懒人开车福利。刹车脚感好评！刹车建立时没有制动力突变，制动力也会非常自然地随着踏板开度而来。用了自然。

多说一句，笔者一直认为把刹车制动力和踏板深度的关系说成线性是不严谨的（转向线性也同理），线性是Y=X，你给多少就有多少，极少极少有这样刹车脚感的车吧？至少现在笔者没开过。大多数汽车制动的这个关系都是类似y=x的n次方?n>0的状态吧？所以以后是不是可以把“线性”替换成“自然的正相关”更准确？油门踏板相关的东西放在下面一部分。

优点部分最后要提的就是储物空间。本代在前代的基础上多挖了些空间。副驾手扶箱上方又多了一个储物盒，能够装小袋的抽纸+一些零碎小物件。后排门扣做得更大，沟槽也更深。实测刚好做到能淹掉一台iphoneSE2(也就是iphone8）的同时自如开关车门。对后排乘客的乘坐体验来说这点进步很讨喜，就是下车不要忘记拿手机哟。

（好评！）

中规中矩

笔者认为新飞度最大的遗憾还不是取消手动挡而是普通版(GR9)没魔术座椅，只(GS1)跨界版独有。

我寻思这两车定位也不是越野车和轿车吧？魔术座椅和跨不跨界没关系吧？难不成身高高三公分，就能享受更全面的服务？南方人不会是这么搞歧视的吧？这波配置搭配着实有点让人迷惑。

底盘滤震上整体较好，悬挂系统在多数场景处理颠簸都干脆果断，软硬维度来评价的话，偏中性。(额外提一点：前后排的乘坐体验依旧极大，前轴过颠簸柔和舒适；而后轴会明显更硬）唯独一点，在快速经过平整路面时，会有不少细微跳动传递至车内，笔者怀疑是胎压问题，询问陪驾员其表示正常以后未再深究。

发动机变速箱这块，本来变速箱的跟车和刹停再起步这两种工况要给绝对好评的。但碍于发变是一个整体，无法单独去评价某一块，毕竟车一动起来这些都是协同运作的。这台CVT在城市道路跟车时非常好使，完全不会出现轻踩不走和窜车的情况，整个过程维持在一个非常自然的状态。即，你想跟前车多近，小小油门开度慢慢调整就行了。刹停再起步也同样令人愉悦，松掉刹车动力缓缓自然释放，跑起来后再配上不错的动力响应，一切就是这么自然且恰在好处。当然了，也非常平顺哟。

能将优秀变为中庸的，自然是普通了。新飞度和上代飞度在使用同款引擎的情况下，新飞度的零百加速慢了两秒，作为更新一代产品，这没法说理。变速箱的“降挡”速度（CVT，内部两组齿轮的变化速度)比较快，驾驶者意图容易揣摩到（在某些激烈驾驶的情况下还会出现能降但不降的情况）。综上，变速箱反应能力和落后的加速性能让本应该在第一栏的发变表现，落在了这里。

缺点

发动机噪音问题非常大，不否认新飞度在噪音控制方面有进步，3000转以内整体噪音表现不错。风噪和来自底盘的各种噪音的抑制都有明显进步。但为啥其他都能做好了，发动机噪音还这么差劲？

整个机器在3000转附近以下时对车内乘客还比较客气，稳重大方有气度。上了3000转就跟发动机呼脸上了一样难受，这会儿的引擎噪音表现跟上代飞度没差别。（一定是本田充分调研国内驾驶特性，知道咱们很多驾驶者很少踩高转）好说内装质感都进步了，车上各个按键的物理声音回馈很舒服，很高级，为啥一到机器噪音隔绝这块就显得是晚上喝醉酒的浪子在桥上嚷嚷，你不得不从美梦中出戏。

“千万别拿新飞度只是A0级小车，别这么苛求”来质问

这样一台国产化后卖着不菲的价格，且全车配置、动力、质感都开始越级的时候，为什么不能“苛求”？他应是美梦。

本田的营销策略，揣着明白装糊涂。疯狂蹭上代飞度的光环，什么改装神车、逮虾户，这些东西跟新飞度有半毛钱关系吗？

没有。

新飞度就是拿给那些喜欢这个外形；喜欢这个轻松驾驶体验；就想买个好一点的小车代步的人准备的。

改装玩家\JDM粉？

对不起，

我们(本田)只是说说而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问本田飞度可以吗？实用吗？

对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。

很幸运，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。

无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。

回归温馨范儿

很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。

国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）

就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。

而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始计划将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。

“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。

没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。

看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。

当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。

第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是假的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。

当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。

把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。

在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。

中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。

说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。

先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。

相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。

至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。

超跑“心”?实用派

对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。

在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。

当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。

悬架方面，新飞度依旧采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。

至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。

关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。

写在最后

本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东莞旧款的GK5，现在是什么行情呢？

飞度的经济性比较出色。 车的装饰、配置不错，省油，起动快，操控性亦较强；但仍旧带有本田的缺点，车身单薄，其所谓吸能设计难以让人放心，隔音相对较差。维修、保养费用亦是相对较高。

建议：多去试车，多去比较，综合各品牌的试车感觉才决定。

以下是一些飞度试车手的评述：

飞度出自本田的“全球通用小型轿车平台”，这个平台的推出是为了实现乘用空间最大化的设计理念。因此，飞度在造型上与传统轿车有着很大的区别。高车身、驾驶舱前移、车头短而高、大倾角的前风档，这些让两厢飞度看起来很像一辆缩小了的MPV，而且我们也能从车身上找到一些只有MPV车型才有的细节，比如A柱下方的三角窗和后门后方的玻璃窗。可想而知，为这样一款小“MPV”增加个“尾巴”是件多么困难的事，虽然设计师通过改变前脸和降低车身高度来让三厢飞度的外观更贴近传统轿车，但无论从哪个角度望去，行李厢和前部总显得有些不协调。

不过这个行李厢有着高的实用性，500升的容积让许多中型轿车都望尘莫及。由于油箱被移到了前排座椅下方，所以后排地板很低，座椅下方也是空的。这样一来，将后排椅背放倒时，椅垫通过一个巧妙的联动机构也同时向前方下降，就形成了与行李厢全平的载物平台。椅垫还能向上折叠紧贴椅背，在后排制造出一个近1.3米高的空间。

两厢飞度的座椅也能像三厢版一样变化，但要说起承载能力和变化时的便捷，还是两厢版要更胜一筹。在满员状态下，仍有380升的载物空间，如果将后排放倒，行李厢则超过了1300升，对这部外观小巧的车来说，简直是不可思议。放倒后排的动作也变得简单，通过前排椅背侧面的扳手，就可以在后排控制前排座椅的移动，让后头枕隐藏到前座椅下，省去了三厢版在前后门间奔波的劳顿。

小型车乘坐空间局促的普遍问题在飞度车上已不复存在。头部空间简直可以用阔绰来形容，即使是1.8米身高的人，头顶上仍有很大的余量。后排坐姿较高，腿部稍显不足，横向空间不错，坐下3个成人也不会觉得拥挤。

对于飞度这款10万元左右的小型车，内饰的材料无非也是塑料和纤维织物，但厂家的选材非常扎实，加上出色的装嵌工艺，就显得很高档了。值得一提的，部件间的间隙特别细小，很少有国产小型车能做到这个程度。

内饰布局方面两种厢型结构的车基本相同，各种设备位置合理、使用方便，不会影响驾驶安全。只是两厢版要比三厢版更人性化一些，比如可移动烟灰缸、更多的储物格和将三厢版两个独立的手套箱变为整体分层结构。不过车内氛囤却大不相同：三厢版以柔和的浅颜色为基础，显得很温馨，两隔版则是深色调辅以金风光泽饰板，一派运动风格，尤其是方向盘，完全是跑车化设计，叫人爱不释手。

按照发动机排量的不同，飞度搭载的配置也分为两个档次。1.3升车型的配置已经相当齐全，主要提供了ABS+EBD、双气芜、电动车窗和反光镜、CD音响、防盗系统等。1.5升车型增加了铝合金轮圈、深色隔热玻璃和高度可调驾驶座。电动天窗单独提供给1.5升两厢，真皮座椅则为1.5升三厢所独有。

尽管82马力的1.3升发动机只是每缸两气门结构，但由于使用双火花塞技术和较高的压缩比，低转速扭矩和整体平顺性并不逊色。只是在急加速时，小排量发动机动力储备不足的弱点才会表现出来。

1.5升发动机输出功率达到了107马力，比许多国产车装配的1.6升发动机还要大，这是VTEC可变气门正时技术的功劳。低转速时，输出功率与普通四气门发动机无异。当转速超过3400转，通过改变气门正时和升程，使输出功率大幅度增加。但在2600转到3400转之间，发动机扭矩几乎没有提高，加速戚变得不连贯，声音也让人觉得有些吵。

在怠速和巡航状态下，两款发动机都很安静。对油门的响应也好，甚至1.5升车型在起步和加速时，还有些)中动的感觉。它们可以分别与5速手动变速箱零口CVT变速箱搭配，构成4种不同的动力组合o

5速手动变速箱挡位清晰，行程适中，挂挡平顺，挡把的造型还颇具动戚。CVT变速箱很聪明，一般悄况下，变速箱会采用固定转速，改变传动比的方式加速，一旦油门到底，变速箱又会使用锁定传动比，提高转速的方式来获得更高的加速度。它还带有运动模式，用于激烈的驾驶方式。

我们的测试主要围绕着1.5升CVT车型展开，从静止加速到100公里／小时只用了10，5秒，对于小型车来说，这个成绩已经非常优秀。

飞度采用了电动转向助力系统，好处是可以减少发动机功率的消耗，降低油耗，还总能保持均匀的转向力度。当然也有负面的影响，路感变得不清晰，转向不是很直接，中心位置也不明确。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式再平常不过，但在调校上很见功力。减震器很紧并且有韧性，正常速度下转弯对车身的支撑很充分。不过这也没有影响到舒适度，路面上细碎的颠簸被过滤得很彻底。由于重心高，极限状态下重量会集中在外侧前轮上，造成转向不足，但也容易调整，显示出底盘的整体性很好。

尽管刹车成绩很优秀，可我们仍不喜欢飞度的刹车。脚感很模糊，特别是中段作用不明显，在走走停停的时候，不利于驾驶者精确地控制。

我们还对两厢和三厢的1.5升CVT车型进行了综合油耗测试，成绩为5.7升／100公里和5.9升／100公里。我们测试过的车很少有能低于6升／100公里这个数值的，飞度的经济性比较出色。

这样可以么？

东风本田LIFE：还是那么好开，还是那么实用！

前不久东京车展刚刚发布飞度，没过多久，新款飞度都要在年底开卖了。外形相比较上一代变得“蠢萌蠢萌”的，凶悍的小脸蛋被“圆滚滚”造型所替代，不单单是外形的改变，驾驶感受也向舒适方面妥协，实测0-100加速要11秒，这与之前8秒多的加速相去甚远，曾经的“烂仔”车也没有了，爷的青春逝去了。

唉，等等，网上怎么还有飞度卖呢，打电话过去咨询下，哇哦，还有少量现车，而且还有几千块钱的优惠政策，“过了这个村，没了这家店”。趁现在收一台GK5，保不成以后还会升值呢。

问我为什么执着于飞度？情人眼里出西施，且听我给给您分析透彻。

外观；战斗感十足

放眼看去飞度的外观确实是素，但“飞度不改，不如推下大海”。前脸采用本田的家族式设计，熏黑的镀铬饰条连接两侧大灯，加上运动版的车头前铲，造就运动和时尚的前脸。侧面采用类似“风刃”的双腰线设计，配上16寸熏黑轮毂，完全符合“烂仔”风格。车尾采用竖形尾灯设计，造型出色，下方黑色扰流装饰板和车顶的尾翼。运动气息喷涌而出。正是第三代飞度符合年轻人的审美，拥有优秀的改装基础，所以受到热情追捧。

内饰；不拘小节

车内，满满的赛车气息啊，三炮筒的仪表盘能直观了解到现在的时速和转速情况，长档把能随时切换为低速挡，机械手刹在过弯时迅速调整制动，手动空调随时关闭以提升动力。全塑料内饰减轻车身质量，只为得到更好的加速力度。好吧，吹不下去了，诚然飞度内饰充满了塑料感，但考虑到这个价位，应该优先考虑使用性，车上都是实体按键，盲操作不成问题，车内只有一个收音机，没有其它系统，只为让你专心开车。

空间：变幻莫测

本田素有“空间魔术师”称号，坚持MM理念，就是机械最小化，乘员空间最大化，用两厢车的尺寸实现更高级别的内部空间，车身尺寸4100*1695*1525mm，轴距5230mm。后排乘员空间充足，乘坐大人不成问题，高配车型搭配魔术座椅，坐垫可以向上翻折，方便放置高度较高的物件。储物空间同样惊人，空调出风口有杯架，中央扶手大量储物空间，门板下方储物槽。后排座椅放倒后能做到优秀的空间表现。

动力：冲劲十足

飞度热卖最重要原因就是同级甚至是越级的动力表现，1.5L地球梦发动机，采用i-VTEC技术，爆发出131匹，最大扭矩155Nm，放在这个刚满一吨的车身上，无疑就是“起飞”的感觉，短车身加上随叫随到的动力表现，在城市中穿插自由。

飞度的厂商指导价为7.38-10.28万元，而从我们在东莞的实地调查来看，该车目前并没有太大的降价幅度，现款最后只有CVT舒适版这一配置，南城这边的4S店优惠幅度可以来到6000-8000元。加上购置税、保险费用、上牌费等杂七杂八的费用的话，这款车的落地价格是73800元，全款价格为86091，其实三厢轿车一直都是大行其道的存在，越来越个性化小车正在被人所抛弃，买台两厢飞度，满足一下年轻时的任性未尝不可，毕竟以后想任性，现实都会给你无情地来上“一巴掌”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置升级性价比高 A0级市场中谁是赢家

飞度作为“小型车之王”，只要一提起，人们就都知道是一台兼顾实用与动力的合资车。

往常我们说起飞度，一般都是指由广汽本田所生产的飞度车型。而如今，随着本田在国内“双车战略”的全面推进，由东风本田所打造的全新一代飞度姊妹车型“?LIFE”（中文命名来福酱）也已经正式面世。作为小型车市场里的“销量标杆”，东风本田新推出的LIFE有哪些过人之处呢？近期我受邀参加了东风本田在大理举行的短途试驾活动，借着这次的体验，就跟大家来分享一下这款在国内当了多年小型车标杆的“神车”，是否还是那么优秀?

首先来说下动力。本次开的是搭载1.5L地球梦自然吸气发动机的跨界版（LIFE?CROSSTAR）车型，虽然这台发动机依旧是沿用的第三代飞度上的那套动力总成，但好在底子很好。最大功率可达131马力，最大扭矩也有155牛·米，加上CVT无级变速箱的加持，所以一整天的体验下来感觉动力都是游刃有余的，这或许也是整个飞度车系能够长期走量的最主要原因之一。

试驾的路线分为城市快速路、高速道路以及非铺装路面，驾驶着这台全新LIFE?CROSSTAR给我的第一感觉就是油门响应很直接，起步的时候甚至还会有一点儿小窜，而此时它似乎也在告诉着驾驶者，赶紧把我开起来吧，我可是动力强劲的“小野兽”。与发动机匹配的CVT变速箱所带来的模拟换挡操作也让发动机声音可以很清晰地传递到驾驶者耳朵，虽然不是本田红头机，但i-VTEC独有的引擎声还是让人一听就入迷。

全力踩下油门加速时，变速箱会利用低速比来提升车辆的加速性能，当发动机转速达到红区时再“模拟升档”，此时发动机的声音听起来就更有激情了。可以说，东风本田全新LIFE用实际而又切实的驾驶体验在向你诉说着，尽管我是CVT车型，但也还是很有驾驶乐趣的，绝非一般的买菜车。

本田的发动机技术历来毋庸置疑，在全新LIFE上面依旧完美地继承了这一优点。除了发动机与变速箱的良好搭配所带给人的轻快体验，全新LIFE车内超级开阔的视野也让作为驾驶者的我心情豁然开朗。要知道，以往的一些车型在A柱区域多多少少会有一些挡视线，而来到东风本田LIFE身上，这种现象却完全没有。这种极细A柱的设计，给驾驶员带来了极其舒适的驾驶视野，所以东风本田全新LIFE也可以说是女性用户的福音。

再来跟大家聊聊噪音表现。以往很多朋友都说飞度的车内噪音处理做的不好，甚至一度嘲笑其是“祖传”的噪音大。要承认，这种现象即使是在第三代车型上也是有的，但来到第四代以及这台全新LIFE车型上却有了很强的补足。

据我和厂家技术人员沟通了解到，全新LIFE在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，所以它整体的隔音效果是有明显改善的。当然，厂家造任何车都离不开成本，毕竟随便一个调整都是要花钱的，所以我觉得LIFE的隔音效果能有现在这个表现已经很不错了，值得表扬。

底盘感受上，东风本田LIFE的舒适性表现相当不错，这在第二代和第三代飞度车型上是不敢想象的。此外，新车的车身刚性有所加强，大大提升了过滤路面振动的能力。座椅也是宽大厚实，人坐在车里，几乎每一下振动都能够感受到屁股下方被海绵压着，舒适性我感觉提升了不止一个台阶。最后，悬架整体给人的感觉很软，但依旧韧性十足，转向也是很听话的那种，开着它会感觉心里面很踏实。总体来说，市区开这台车是非常舒适且享受的，值得年轻男女们入手。

简单来说一下外观，东风本田LIFE共有两个版本，一个是拥有标准外观与底盘高度的LIFE?SPORT，另一个是拥有跨界车外观并且底盘高了30毫米的LIFE?CROSSTAR。整体来说，LIFE的两个版本和广汽本田的飞度差异都不是很大，区别主要集中在车身下部的前/后保险杠、轮圈、尾灯等方面，长宽高则分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm。对于年轻人来说，东风本田LIFE的整体造型可爱，圆润的身形也让其显得居家气息十足。

内饰也与可爱的外观相呼应，一目了然的中控台设计搭配功能明确的控制区域能够让用户在最短的时间内上手。两幅式方向盘和仪表盘超大的液晶屏也是很亮眼的设计。内饰的面板用料虽然是以硬塑料为主，但好在做工水平不错，所以家用的温馨感与实用性也是不缺。安全驾驶辅助方面，本田家族特有的Honda?SENSING安全超感系统也是在东风本田LIFE有所配备，大大解放了驾驶者的双手。

空间方面，说实话飞度在这一项就从来没有怕过谁，而东风本田的LIFE也同样是如此。无论是储物空间还是乘坐空间，LIFE的表现在同时代车型中都可谓是难觅对手。我身高180cm，将主驾驶座椅调整到合适坐姿，左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说，也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度，后排坐垫的长度在同级别也是不错的。

此外，魔术座椅始终是本田最灵魂的设计，可惜在LIFE身上也只有顶配车型上配备。总体而言，如果是小年轻考虑将它买来家用，基本也可以不用有太多担心，直接入手就好。

简单的一天试驾体验后，总的来说东风本田LIFE仍然是同级别和同价位最值得购买的车型之一。虽然它从飞度变成了LIFE这一全新命名，生产厂商也从广汽本田变成了东风本田，但对于“Z时代”的年轻人来说，花10万以内的价钱，就能买到这样一台外形可爱、内饰温馨、空间够大、动力还强劲的小型车用来代步，我觉得它是相当合格且称职的。

最后，通过一番分析我们也就不难看出，飞度能常年能在国内市场有稳定销量是有原因的。作为一台在中国发展了多年的车型，从最早的广汽本田飞度到如今的东风本田全新LIFE，本田似乎早就已经研究透了，国人到底喜欢什么和想要什么。所以，想知道东风本田LIFE在12月15日上市后能够卖成什么样？我觉得参考11月广汽本田飞度的销量即可。（优视汽车大卓编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田LIFE正式上市 全系1.5L发动机 9.78万起售 和飞度区别在哪？

2019年对于车市来说陷入了前所未有的寒冬之中，但是在各大车企眼里，即便市场遇冷，销量上依旧充满了冲刺的欲望，至少要在同级中可以争夺出一个抢眼的名次。这其中比较具有代表性的，要数受到市场冲击最为明显的小型车市场了。

从2019年销量数据来看，小型车市场整体销量下滑的比较明显，即便是热门的POLO、致炫等车型在销量上也是大起大落。相比之下，飞度凭借、个性以及出色的实力俘获了更多消费者的喜爱，销量上也是撑起了小型车市场的半边天。

车型：本田飞度

售价：7.38-10.28万元

近年来，飞度一直在以个性、炫酷的宣传词造势，从而俘获了更多年轻人的喜好，而从飞度的设计来看，确实足够潮，前脸锐利的线条凸显出这辆车的运动感，前中网黑色饰板上下两条镀铬件的融入也是恰到好处，再加上左右两侧不规则大灯设计，飞度的前脸可以说是迎合了当下年轻人的审美需求，另外为了满足年轻人的喜好，部分车型还配备原厂前后扰流板设计。

车身侧面，新飞度的线条凹凸有致，一条动感、有力的腰线从前门板一直延伸到尾灯位置，看似简单的设计，对于车辆年轻化的设计提升了不少效果。飞度的车尾线条硬朗并且更加复杂化，呈现出来的效果也更有设计感，完全是偏向年轻人取向的风格。

内饰方面，飞度的风格更加时尚且具有运动气息，向驾驶座倾斜的中控台设计便于驾驶者在行车过程中操作，年轻人最爱的橙色缝线座椅、方向盘、挡把，无一不是在彰显个性与运动，而方向盘后方的换挡拨片更是证明了飞度具备了同级车中罕见的驾驶乐趣。

此外，在配置方面新车也进行了升级，加入了胎压报警、VSA车身稳定控制以及上坡辅助等安全配置。

空间部分，飞度2530MM的轴距似乎并不算很起眼，但是凭借其MM空间理念使得整体乘坐空间很出色，甚至赶超15万价位的中级车。除了宽敞的空间之外，飞度的空间优势在于多变的灵活性，后排魔术座椅可以实现多种翻折方式，有助于放置各类大件物品，而后排放倒之后更是为后备箱扩充了不少装载空间，对于家庭用户而言，飞度的空间足够令人放心。

动力部分一直都是本田的强项，一度被封为“本田超跑”的飞度在动力方面更是不必担心，搭载本田最新的地球梦科技，满足国六标准。1.5L排量可以爆发出131匹最大马力，这样的动力参数胜过了同级大部分1.6L车型，行驶中，发动机无论是起步加速还是急加速超车都能提供充沛的动力，传动方面匹配CVT无级变速器，此变速器的优势在于平顺性和燃油性方面，对于驾驶者而言，畅快的动力输出与经济的燃油性兼得可谓是得到了双赢。

车型：大众POLO

售价：9.99-12.39万元

POLO留给大家的印象似乎一直都偏向成熟、稳重，即便多次更新换代之后，依然无法改变它留给世人的印象。前脸分层式的设计在当今看来缺乏新意，而且多边形的大灯从设计上看显然不如飞度犀利，并且整个前脸的线条感也过于四平八稳，缺少一定的个性。

侧面部分就相对简约了，门板的设计风格中庸显沉稳，整体来说属于比较简单化的设计。POLO的车尾比较简单，多条横向线条拉宽了整个车尾的横向视觉效果，不过视觉上倒是有一定的辨识度，尤其是和探歌车尾的相似度较高。

POLO的内饰给人的感觉比较跳跃、年轻化，中控饰板与车身同色的设计在同级别还是比较少见的，只不过做工方面大部分都是硬塑料，廉价感较为明显。

空间方面，从数据上看，?2564mm的轴距比起飞度占据一定优势，但是由于设计原因，POLO的空间表现并没有像数据表现那么乐观，乘客坐在POLO的后排可能都会觉得空间压抑，更不要说身强力壮的年轻消费者，POLO的空间只能满足两口人的用车需求，无论是乘坐空间还是装载能力都是如此。

发动机搭载的是一款1.5L的发动机，和飞度排量一致，不过其113匹最大马力和飞度之间瞬间拉开了差距，传动方面匹配的是6AT变速箱，此套动力总成在驾驶过程中的响应只能说仅仅满足代步需求，如果想要追求一定驾控或者速度感的话，POLO显然不是最佳选择了。

车型：丰田致炫

售价：7.78-10.38万元

致炫在外观上的设计属于比较个性的，熏黑式的八字胡设计相比老款显得更加夸张，再加上开眼角式的前大灯组合，进一步营造出年轻运动的效果，另外下层中网两侧的LED日间行车灯紧跟时下潮流，给人一种非常强烈的视觉冲击力。

车身侧面给人的感觉主要以简洁大方为主，所以看起来显得非常高挑，甚至有一种跨界的气息。此外该车还会采用悬浮式车顶设计，更显年轻运动。尾部的设计中规中矩，但是立体感更足，不规则造型的尾灯组颇显个性。

内饰风格体现出丰田出一贯的特性，简洁实用，所以设计方面并没有什么新意，中控台采用上下分层式设计，上层为空调出风口和多媒体操作，下层为空调操作区，多媒体部分中低配车型，搭载的是收音机，而高配版车型还会搭载多媒体中控屏，悬浮式的设计更加有利于驾驶者操作。

空间方面，致炫的轴距为2550mm，空间表现上也体现出了日系车一贯的优势，无论是前排还是后排空间都足够应付日常用车需求，另外坐垫的舒适性也符合家用需求，只不过在空间灵活性上比起飞度略显不足，并且后排4/6放倒之后，后排座椅与后背厢有较大的落差，实用性大打折扣。

动力方面，致炫搭载的1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩138Nm，动力在同排量中谈不上出色，不过由于车身比较轻巧，实际驾驶中动力比较充足，拥有日系车独有的轻巧驾驶感受，传动系统方面搭载CVT变速箱，整体配合的较为线性，几乎没有明显的顿挫感，并且整台车给人的感觉非常容易掌控，转向非常的灵活，适合城市代步。

总结：从整个A0级市场来看，热门车型不少，以上三款就是大部分A0级市场消费者考虑的对象，但时至今日，消费者在买车时考虑的不仅仅是颜值、配置空间，甚至产品力也不再能吸引消费者入手，而是关注综合实力，包含市场口碑以及保值率等等，所以在以上三款车型中，都是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小型车市场这几年以肉眼可见的速度迅速萎缩，不但曾经遍布大街小巷的QQ、奥拓等国产同级别车型没了踪影，合资车型中也仅剩下本田飞度这一颗独苗。虽然有着低配没喇叭这样的硬伤，但本田飞度依然在小型车市场内玩得不亦乐乎。2020年新车上市后月销量连续保持在1万辆以上，其它厂商只能望洋兴叹。近日东风本田又带来了飞度的姊妹车型——本田?LIFE，看来是要把本田在小型车领域的强势地位坚持到底了。

12月15日，本田LIFE正式上市，新车共推出标准版和跨界版两种外观4种车型，同时全系搭载了1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。新车的指导价为9.78-11.28万元，它事实上是飞度的姊妹车型，但价格却比飞度高了一个档次，到底是与飞度携手扩大小型车市场份额，还是与飞度同门相残，还有待时间检验。

外观

新车的外观与本田飞度相似，都是比较呆萌的风格，与女性消费者的审美观念高度契合。虽然有着“平民超跑”的自我安慰，但动力显然不是客户追求的重点，颜值才是这类小车的看家本领。

新车分为标准版和跨界版两种外观，这一点与本田飞度比较接近。前脸的整体布局比较接近，炯炯有神的大灯、经过熏黑处理的蜂窝状中网是两种车型的共同特征，只是前包围的造型有所不同。

新车的大灯造型与飞度比较接近，LED日间行车灯的造型比较新颖，与圆角矩形的LED大灯形成呼应，有比较强的设计感。

标准版车型采用了三段式前包围，C型的两侧进气口十分醒目，内部则加上了两道黑色的横向装饰条，运动气息很强。跨界版车型则采用了贯通式进气口，并且加上了粗壮的哑光色前包围，呈现出另外一种风格。

本田LIFE的车身尺寸为4109(4111)mm×1694(1725)mm×1537(1567)mm，轴距达到了2530（2531）mm，这样的尺寸并不适合多人出行，它比较适合二人世界，个人代步也是个不错的选择。与本田飞度一样，它也采用了双A柱设计，此外跨界版车型还在车顶加上了行李架。

新车的尾部设计比较简洁，通过几道横向线条拉宽了车尾的视觉效果。普通版车型采用了黑色的后包围，并且加入了横向的红色装饰条进行点缀，跨界版车型则采用了尺寸夸张的黑色后包围以及银色的下护板。

尾灯采用了分体式设计，内部结构也比较复杂，辨识度还是比较高的。尾灯的造型比较特立独行，虽然采用了分体式设计，但它并没有与后备箱的边缘照齐，显现出几分动感。

内饰

新车的内饰与飞度几乎完全相同，除最低配车型之外，其余车型均搭载了8.0英寸液晶中控屏，中控台设计还算简洁，实体按键比较少，但整体的做工比较差，大量使用了硬质塑料。

方向盘比较小巧，符合女性用户的操作习惯，同时上面还集成了音量控制、蓝牙电话、语音控制、自适应巡航等各种常用功能按键，实用性还是比较强的。

跟飞度一样，新车的方向盘左侧也设置了一个口径比较大的杯槽，这种设计一般会被货车上出现，不放水杯，放一些钥匙、手机之类的小物品也是不错的。

8英寸液晶触控屏采用了悬浮式设计，尺寸比较小，显示效果也一般，但它集成了电台、多媒体播放、蓝牙电话、手机互联等各种功能，能给日常用车带来不少便利。

空调控制面板采用了旋钮与按键相结合的手法，看上去比较简洁，使用起来也更方便，手感比较真实。

这样的档把造型与材质，与它9.78万元起售的价格不相匹配，看上去比较掉档次，手感也一般。

新车全系搭载了织物座椅，主副驾座椅均支持前后调节、靠背调节和2向高低调节，除此之外没有其它的相关功能。座椅的坐垫比较厚实，对人体的包裹性也不错。

后排空间表现一般，成年人坐在后排会有明显的憋屈感。除此之外，新车的高配车型还拥有魔术座椅，空间利用率更高。

动力

新车全系搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为96千瓦，最大扭矩为155牛米，这样的动力性能只能用孱弱来形容，“超跑”是绝对不可能的，但用来代步、通勤、买菜、逛超市绰绰有余。明确的市场定位，是它能取得优秀销量的关键。与此同时，新车全系搭载了CVT变速箱，为消费者带来了非常不错的操控体验。

小结：本田推出LIFE的意图很明显，那就是尽可能地招揽更多的小型SUV潜在客户，但需要注意的是，小型SUV市场的萎缩已不可避免，市场容量基本上不会再扩大，如果操作的好，这款车能够帮助本田在小型车领域实现突破；如果操作得不好，它也很有可能跟本田飞度抢饭吃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。