领克03家用好还是吉利缤瑞好_领克03家用

1.车主点评:领克03 家庭用车的最佳选择

2.预算15万，选三缸操控王！领克03/福克斯，谁配置高？谁开着爽？

3.车主点评:实用性的家用领克03

4.买领克03还是03+ 看这一篇就够了

够用，三口之家一定是够用的，领克03到店了，周末的时候我还去看了一下实体车呢。领克03的车身挺长的，后排坐三个人一点问题也没有，后备箱空间也大，我目测了一下放三个行李箱一点问题也没有。一家三口出去玩的话，开着车刚刚好！

车主点评:领克03 家庭用车的最佳选择

10-20万元是家用车的主要市场，但这并不意味着消费者会降低自己的需求，这对于车企来说是一个不小的考验。作为领克旗下车型中的一员，领克032022款2.0TDDCT劲Pro是一些消费者想选购的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，然后再算一算买它需要多少钱才能落地吧。

领克032022款2.0TDDCT劲Pro配备1.969TL4发动机，发动机最大功率是140kW，峰值扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速210km/h，官方0-100km/h加速7.4s，工信部综合油耗为6.2L/100km。

接下来看下配置，领克03配备了零胎压继续行驶、并线、车道偏离预警系统等十项安全性配置。同时，实拍车型还配备了后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷、远程启动等十六项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以领克032022款2.0TDDCT劲Pro为例，据了解，目前在广州市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是3384元，再加上商业保险6815元，以及其他必要花费16007元，最后的首付款就是48840元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好185622元，这个价格符合你的预期吗？

总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

预算15万，选三缸操控王！领克03/福克斯，谁配置高？谁开着爽？

#选车理由 没有车日常出行都非常的不方便，所以决定买一辆车，然后我在看车的时候遇到这款领克03，感觉很不错，尤其它的外观第一眼就被吸引住了，整体的造型看上去非常的时尚前卫 ，试驾的时候觉得操控起来感觉也非常的顺手，刚好价格也很符合我的预算，于是我就把这款车给入手了。

#最满意 最满意的是它的颜值，很符合我的审美观，开出去回头率非常的高，而且动力也非常的强劲，不管在什么样的路况行驶都能轻松的应对，其次优惠幅度也很大，因为我当初买的时候还给我优惠了不少，我很满意。

#最不满意 不满意的是在高速行驶的时候胎噪声和风噪声比较明显些，其他各方面都很不错。

#空间 空间很大，我1米7多的身高而且微胖的类型无论坐在前排还是后排都不会觉得拥挤，尤其是后排坐三个成年人都没问题，而且后备箱的储物能力也很不错，日常使用起来都非常的方便。

#外观 外观是我喜欢的类型，特别是从侧面看的时候 ，整体造型成一种低趴前出的姿态，开出去别人还以为我开的是跑车。

#内饰 内饰的设计很不错，无论做工和用料都很扎实，特别是中控的那一块的科技感满满的，而且显示的内容非常的丰富，我很喜欢。

#动力 动力非常的充沛，跑起来的时候很有感觉，不管在市区的路段还是高速的路段完全都没有问题，满载的情况下超车也是毫无压力的。

#操控 这款车的操控对于我来说简单易上手，毕竟是自动挡的，所以开起来非常的轻松。

#舒适性 座椅的包裹性很好，而且还可以随意的调节，坐上去非常的舒服，就是车子一速度起来的时候噪音稍微明显些，也可能是我的耳朵比较敏感吧，不过都可以接受。

#油耗 油耗很符合我的预期，并没有让我失望 ，综合百公里大概在八个多油左右，毕竟自己平时开车也算比较猛的，所以这个油耗的表现我觉得已经很不错了。

车主点评:实用性的家用领克03

文/磊磊

对于选择人生第一辆车的年轻人来说，一款运动风格的紧凑级家轿，是最能承载他们生活和的平衡选项。炫酷的外形、充裕的动力、出色的操控、潮流的配置和说得过去的实用性，是几个重要的考量维度。今天，我们就来对比两款较具代表性和市场热度的紧凑级运动家轿，看看哪款最适合你。

外形设计

外形层面，作为领克品牌首款轿车产品，领克03既借助分体式大灯、大嘴进气格栅等家族元素的沿用，保持了家族产品风格的一致，同时也通过溜背造型、延展式镀铬亮条，强化了03车型产品个性的唯一。

整体拥有一种平易近人的潮酷。标志性的双层前脸风格个性，很好地拉伸了整车的视觉宽度。车侧，双股棱线配合贯穿车顶的金属饰条，成功刻画出相当强的俯冲感。车尾，能量晶体尾灯含蓄地塑造出翘臀感。

福克斯整体风格简练大气，整体设计延续福特式样动感，但对于具体细节的打磨精进，为它增添了颇多精致。车身姿态更为低趴，且具备明显的扩张感。大灯使用了当下流行的多边形造型，十分动感。半边环绕式的LED日行灯条，让整个车头看上去很精神。

多边形的尾灯与头灯相呼应，同时也让整个车尾更加饱满。在车尾的福特LOGO下方，还有FOCUS的英文全拼，这也是时下非常时髦的设计元素。

内饰及车机系统

内饰层面，领克03整体风格敦实，且富有高档感。多种材质、不同色泽的混搭，展现出浓郁的设计感。配备的电子挡把，则在视觉观感和使用体验两方面，昭示着这台领克的新锐。

车机层面，领克03搭载10.2英寸中控大屏，UI设计在同级中处于领先水平。车联网、原厂导航、语音控制等功能，既实用，也好用。四款车中唯一配备的无线充电面板，为车主带来了实实在在的方便。

在福克斯车型一贯的实用主义基础上，新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素。

圆角多边形的设计元素遍布整个内饰，一条浅色装饰板把中控区一分为二。上方是一块车机显示屏，下方是空调控制区。

这块8英寸的悬浮式触控屏是全系标配，使用福特最新的SYNC?3车机系统，同时支持苹果CarPlay和百度的CarLife。

另外，这套系统还配备了福特派远程互联功能，通过手机APP进行连接后，可以实现远程解锁上锁，还可以开启和关闭发动机。遗憾的是，这个功能需要进行车主实名认证后才能开启，所以这次我没能体验到。

空间及乘坐舒适性

空间和乘坐方面，前排一体式座椅拥有不错的包裹性和支撑性。2730毫米的轿车轴距，也为领克03的后排带来了足够舒展的头部和腿部空间。后备厢空间相对规整，配合全系标配的后排按比例放倒功能，实用性和灵活性相当不错。

福克斯的后排空间中规中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行驶乘坐三位乘客刚刚好。

另外，后排还设置了两个杯架、两个USB接口，两个前排座椅后面还有网兜，加上两侧车门上的空间，实用性相当不错。

511升容积的后备箱对付日常使用完全没有问题，并且空间非常规整，底板很平，方便摆放物品。后排座椅还可以4/6放倒，提供了很强的空间扩展性。

动力及驾驶体验

动力层面，领克03搭载1.5T发动机，最大功率达到180马力，动力储备还是相当充沛的。而且在日常驾驶过程中，并无可感知的明显震动。7挡湿式双离合变速箱换挡平顺，降挡响应不慢，足以为驾驶者带来充分的超车信心。

操控层面，CMA架构确实为领克03带来了相当不错的基础。领克03的转向手感很轻，但不会让你觉得很空。底盘的调校其实还是偏软的，但车身和底盘对操控指令的响应相当积极。你会觉得这套底盘很有韧性，一方面拥有不错的滤震表现，另一方面过弯时也撑得住。

动力层面，福克斯搭载一款1.5T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。具备标准、经济、运动三种驾驶模式，它们最主要的区别来自于变速箱的换挡逻辑。经济模式下，变速箱升挡相当积极，但对于降挡的执行就非常慵懒，你需要大力踩下油门，并且保持住一会，才会听到转速上升的声音。为了省油，可以理解。

标准模式下，变速箱比较听话，执行逻辑很到位，大部分情况下能够保持在一个合适的挡位。运动模式自然是最活泼的，只要油门踩得足够深，变速箱会在发动机转速逼近红线时换挡，释放出更多动力。

不过，这辆车其实还有另一种隐藏的驾驶模式，就是位于挡把最下方的L挡。L挡意为低速挡，在爬山、上坡等需要较大驱动力的环境中，L挡可以让变速箱保持较低的挡位，输出更多的动力。

而在日常路况下，L挡就成了一个极其运动的选项。挂入L挡后，变速箱会将转速持续拉高，直到6700转/分左右的红线区，才不情愿地提高一个挡位。而减速刹车时，变速箱为了保持转速，还会主动降挡补油，整个过程对于一辆家用小车来说，异常热血。

操控层面，福克斯方向盘转向手感轻，但不漂，能提供一种比较明确的反馈。悬挂的整体调校中性略偏软，但应对弯道却毫不含糊。高速切弯时，整辆车是用一种非常顺从的姿态完成整个转向动作，车身的侧倾幅度要远小于身体感受到的侧向G值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买领克03还是03+ 看这一篇就够了

#最满意 视野极好，空间合适，外观运动时尚感爆棚;车子通过性好，前后独立悬挂，颠簸小，舒适性高;高端配置相当丰富，巢湖我的预期，给了意外的惊喜，满足了实用性和安全性，还配备了全系的LED车灯，全景天窗，主动/被动安全装备，很酷，让人流口水!#最不满意 启动后噪音有点大，下坡的时候转速有点高。#选车理由 在同级别车里看了不少，我买车的定位很明确就是买来家用，自己开，偶尔给家里人开。首先就是安全性，功能配置要多，安全气囊多，配置丰富才能让我更安心。其次是颜值，虽然我不是颜控，但也喜欢外观好看的车子。最后是性能和行车质感要好，就这么一路看车一路选，最后看上了这款领克031.5T劲pro买的黑色，有现车，帮我一次搞定上牌，换临牌，付了钱直接就能开走。

#空间 后排像我这种一米八的高个儿跷二郎腿都没问题，很轻松。

#外观 毋庸置疑，就是冲着外观漂亮，大气，才选择了这款车。#内饰 内饰设计偏简洁，有一个大屏幕平时看地图那些超级方便，异味处理得很好基本闻不到。#动力 虽然是劲版的，功率较低，但是超车轻轻松松。出去游玩走上路，只要舍得给油门，轻轻松松。#操控 方向盘指哪打哪，感觉很轻，加速或者弯道都很有信心，刹车灵敏，自动驻车很好用，市区堵车的时候打开很方便

#舒适性 各方面配置都挺全面的，舒适性方面也还不错，但也不能要求过高，真皮座椅挺舒服的，但柔软性肯定不能和家里的沙发一般舒服，好在前后都是独立悬挂，走在路上不至于太颠簸。

#油耗 目前油耗表现还算可以，一共行驶了三千公里，百公里平均油耗在8.6L百公里，在紧凑型轿车的圈子里应该算是比较省油的，我期待后面的表现。

前几天找了个机会去试了试领克03?2.0T以及03+，至此，领克目前在售的全部车型我都体验过了。略微有些遗憾的是，我体验过的领克全部是2.0T车型，目前领克主打的三缸1.5T配7速双离合的车型我依旧没有体验过。对于那套动力总成，网上的评价普遍是挺不错的，只是对于我来讲，不管这套三缸+双离合的动力总成调教得如何，我都不会考虑的，一是因为情怀，二是因为我打算长期持有。

聊感受之前我们先来看看领克03市场定位。当你仔细研究完03的配置后你会发现，领克03的配置在同级别当中是处于一个合理且丰富的水准。当然，售价并不便宜，主打的1.5T车型售价区间是11.38-14.88万元，2.0T的售价区间是15.48-16.68万元。1.5T与2.0T有两款配置重叠的车型，差别只在动力系统，买2.0T的动力会比1.5T车型贵8000左右。尽管1.5T与2.0T车型市场上有着1-2万元不等的市场优惠，即使是拿这个价格跟同级别对手的终端价格比较，你也会发现，03的价格与同级的合资对手们是处于同一水平的。坦率的来讲，03这款车型卖的是产品力而非性价比。

（这是我去年第一次在4S门口看到03+的时候拍的，这次试驾没怎么拍照）

03+虽然被划归到03车系里，但其实应该算做一个独立的存在，需要拿出来单说。03+的动力规格以及配置是完完全全超过03?1.5T及2.0T车型的，非要比较的话，只能拿售价16.68万元的2.0T顶配03来参考。03+有三款车型，售价分别是18.58万元、19.88万元以及22.88万元，低配车型虽然比中配车型便宜1.3万元，却少掉了很多实用的配置；高配车型比中配车型贵出3万元，却只多出19寸锻造轮毂与碳纤维套件，这样看来的话，显然是19.88万元的中配车型最值得购买。而且，最关键的是，目前终端市场上只能买到中配车型，且无优惠。

19.88万元的03+比顶配03?2.0T指导价贵出3.2万元，如果算上终端优惠后差价进一步扩大，差价近5万元。多花这5万元你能够得到什么？除了2.0T高功率发动机和爱信的8AT变速箱之外，你能得到一套博格华纳的四驱系统，还能得到03+专属的18寸锻造轮圈以及四出的排气系统，当然还有Alcantara的内饰以及主驾座椅的通风以及副驾座椅的8向电动调节。最后你会问我，多花这5万元值得吗？

这次试驾的主要目的就是搞清楚在明面上看得到的差别之外，03?2.0T顶配与19.88万元的03+差别到底有多大。我首先试驾了顶配的03?2.0T，跟01、02?2.0T一样，还是熟悉的味道，转向阻尼轻盈指向性也不错，底盘的动作很漂亮，滤振属同级上乘水准，只是发动机噪音依旧偏大，即便是在低转速的工况下也能够清晰的传进车厢内，这仿佛成为了目前领克以及沃尔沃车型的特色。在紧凑型这个级别当中，搭载2.0T发动机的车型确实少见，虽然只是一个低功率的2.0T发动机，但动力储备属于同级的上乘水准，是那些小排量涡轮增压发动机没法比的。如用木桶效应来衡量，03肯定能拿到高分，依旧是短板不短，长板很长，完善度很高。

试完之后我换到了03+上，由于使用了大量的Alcantara材料，03+的内饰不论是看上去还是摸上去反差都是很大的，好似一款车，却好像又不是一款车。在舒适和经济模式下，跟03一样，转向依旧是很轻的，只是悬架行程明显要短一些，也要硬一些。油门的跟脚程度比起03?2.0T又上了一个台阶，在四缸的涡轮机当中油门响应算是相当好的。03的刹车脚感还是那种很中规中矩的家用车水准，但换到了03+上，刹车脚感变化太过明显，一踩就有，势大力沉，我才不会理会网上那些吐槽03+用单活塞卡钳的家伙，他们究竟开过03+吗？

即便放在舒适模式下，依然能够听到一丝排气发出的低沉的"轰隆"声，后排共振问题可能确实存在。网上也有讨论03+排气bug的问题，解决方式是每次上车调节一遍驾驶模式，据说这样在调到舒适模式后排气的声音会小很多。

体会03+最刺激的方式，自然是调到专属的赛道模式，排气阀门完全打开，排气声浪起码增大一倍。转向终于变重了许多，路感相当丰富，油门变得尤为敏感，脚掌力度的轻化也会引起转速的急剧攀升，变速箱换挡开始舍弃平顺，每一次换挡都变得铿锵有力，乘员的快乐感就是从这个时候开始暴增的。但在任何工况下，03+的四驱系统都能够尽力保障车辆的稳定性，配合抓地力强悍的轮胎，想起步想胎？没门。

动如脱兔，静若处子，尽管03+的悬架行程变短了，支撑也变硬，但依旧拥有不错的化解颠簸的能力，硬中带软，软中带柔。再次切回舒适模式，03+似乎又回归了一台紧凑型家用车该有的水准，除了略微有些声响的排气和有些娇气的低扁平比轮胎，似乎没什么不好，只是要买这车你必须长期持有，不然二手保值率，会让你望而却步的。

主张观点

03固然是不错，在同级已然拥有很高的产品力，只是比起03+似乎少了点让人下定决心交钱的特制，03+才是一台更完整的03，能够让你忘掉它的保值率，不顾一切。我不愿意将它与性能车划上等号，因为我觉得它的绝对性能还是会欠缺一点点，性能车的定义本来也没有唯一的标准。想反，03+倒是家用的属性做的不错，我更愿意将它看做是一台极赋驾驶乐趣的紧凑型家用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。