吉利汽车配件供应商,吉利汽车配件批发

1.吉利汽车质量怎么样啊

2.为研发帝豪EC718，还差5个亿资金，吉利竟把供应商的货款往后延？

3.吉利收购了沃尔沃，为什么要选择奇瑞的CVT变速箱？

4.吉利汽车质量怎么样？

对于吉利原厂滤芯和马勒滤芯哪个更好的问题，这涉及到滤芯的品质、性能和适用性等方面。以下是对两者的比较和解释原因：

吉利原厂滤芯可能更适合吉利品牌的车辆，因为它是由吉利原厂生产的，设计和制造与吉利车型相匹配。这意味着它具有更好的兼容性和适应性，能够更有效地过滤出车辆所需的杂质和污染物，保护发动机和延长发动机寿命。

马勒滤芯作为一家知名的滤芯制造商，具有良好的声誉和高品质的产品。马勒滤芯通常用先进的过滤技术和高质量的材料，能够有效地过滤出更小的颗粒和更多的污染物，提供更好的过滤效果和保护发动机的能力。

在选择滤芯时，除了品牌因素外，还应考虑滤芯的规格和适用范围。确保选购的滤芯与自己的车型匹配，并满足车辆使用条件和保养要求。

此外，还可以参考其他车主的使用经验和专业评测，了解吉利原厂滤芯和马勒滤芯在实际使用中的表现和口碑。根据个人偏好和需求，选择适合自己的滤芯品牌。

综上所述，吉利原厂滤芯和马勒滤芯都有其优势和适用性，选择哪个更好取决于个人对品牌、性能和适配性的需求以及车辆的具体情况。

吉利汽车质量怎么样啊

汽车座椅是提供乘员乘坐且与车辆构为一体或分体的乘坐设施，当碰撞事故发生时，需要座椅与安全带、气囊很好的配合，才能对驾乘者起到有效的保护作用。随着汽车座椅技术的不断发展进步，其组成结构也在发生着变化。目前座椅总成的大体构造包括头枕、?靠背、座垫、调节装置及连接件等，其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及?座垫前倾角调整机构等相关零部件。

近年来，中国汽车产业快速发展，未来一段时期还将稳步发展，汽车产业的发展带动了座椅的需求，因此汽车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。数据显示，截至2019年末，全国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车为2.6亿辆。

2015-2020年中国机动车保有量统计预测

汽车座椅行业发展前景

1、我国汽车需求持续增长，市场前景广阔

随着我国居民家庭人均可支配收入不断增长，居民的消费水平也逐渐提高。80、90后逐渐成为我国消费市场的主要消费群体，消费理念和消费者构成发生了重大变化，汽车从以前普遍认为的“奢侈品”逐渐变成了生活中的必需品。汽车座椅行业与整车行业息息相关，同时也会随着汽车整车行业的发展而稳步增长。

2、国家产业政策鼓励与扶持促进行业健康发展

汽车工业是我国国民经济重要的支柱产业之一，汽车零部件是其重要的配套行业，因此行业发展一直受到国家产业政策鼓励与扶持。国家出台了一系列政策对加强汽车零部件检测能力做出指导，为汽车零部件行业的发展提供了良好的政策环境。

汽车座椅供应链示意图

汽车座椅套配套产业链

1．上游行业

车辆座椅的主要原材料为钢材、海绵原料和面料。钢材价格的变动对车辆座椅行业有着直接影响。目前国内的钢材和海绵原料供给充足，市场化程度高，不存在原材料紧缺的风险，但其价格的波动对行业内企业的盈利状况有一定影响。

2、中游行业

目前，我国有近千家家汽车座椅生产商，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。而作为汽车座椅需求量第一大国，国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解，目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控，仅美国江森一家公司，就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业，占据全国市场近30%的份额。

3、下游行业

车辆座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农用机械生产企业，下游行业对本行业的发展有着直接、重要的影响。同时，车辆座椅应用领域广泛，下游行业对座椅生产企业的影响程度，又取决于企业的规模和产品类别的多样性。规模较大、产品类别齐全、技术研发实力较强、配套产业领域较广的企业有较高的抗风险能力，发展较为平稳。

从整个供应链结构上看,我国乘用车座椅行业的主要突破点在于一级总成与二级核心件.其中一级为座椅总成供应商,即从研发或外关键零部件到组装成完整座椅配套主机厂，牵涉到整车项目开发,过程复杂且技术要求很高，因此要进入座椅总成供应体系难度最大；二级为座椅关键零部件供应商,主要进行头枕、滑轨、调角器、升降器等关键部件的研发和生产，?可以同时供应多家一级供应商。目前，行业内已经涌现出天成自控（座椅总成）、双林股?份（座椅核心零部件）和继峰股份（座椅核心零部件）等优质供应商。

汽车座椅行业竞争格局分析

2019年全球汽车座椅行业CR5为73%，行业CR10为93%，其中安道拓是全球第一大汽车座椅生产商，市占率为27%，主要通过与车企设立合资厂等方式与整车厂建立长期合作关系，几乎所有车厂都是其客户。李尔的客户则集中在福特、通用、宝马、FCA四大客户上，市场集中在北美和欧洲等。总体来看，国内汽车尤其是乘用车座椅自主品牌相较于上述合资或外资企业，在公司规模、品牌影响力、技术实力等方面均存在一定差距。

汽车座椅行业壁垒较高，全球第一大汽车座椅生产商安道拓乘用车座椅行业市占率为33%，行业CR5为84%。目前乘用车座椅市场一级供应商主要为安道拓和李尔等外资、合资企业，其中国内超过一半的市场份额被延锋江森、江森自控、李尔中国等合资企业所占据，而国内企业多活跃在二级配套市场。

2015-2019年，外资座椅巨头毛利率不断下降，其中麦格纳由14.2%下降至13.7%，李尔从10.0%下降至8.8%，安道拓自9.2%下探到5.0%。净利率方面同样也处于震荡下行趋势。

中国前十自主品牌，上汽、一汽、东风、长安、北汽等车企，由于他们都有突出销量的合资企业，座椅配套供应中合资企业有一定优势。

长城汽车是非常有特色的一家整车企业，以SUV见长。经历SUV高速增长的这几年，企业发展如日中天。长城座椅事业部之所以能够为其大部分车型配套，是由于长城汽车对零部件成本控制非常严格。除发动机之外，座椅是成本最高的零部件。该事业部是在收购国外座椅企业的基础上建立起来的。

比亚迪汽车座椅大部分由其十六事业部生产供应，还有一部分由泰极供应。泰极是合资公司，由三方共同出资。

奇瑞汽车座椅目前主要由李尔和瑞泰供应，江森、全兴及富卓已经慢慢退出。瑞泰是奇瑞的子公司，已经包揽了奇瑞低端的所有座椅，而高端的座椅由李尔来供应。瑞泰作为自主座椅工厂不满于此，近来频频在寻求国外知名座椅企业的合作机会。

吉利汽车最为主要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江俱进。

细分领域龙头企业有望进一步提升市占率

据测算2020年全球汽车座椅市场规模接近5000亿元，国内汽车座椅市场规模接近1200亿元。2020年全球乘用车座椅市场规模超过3000亿元，到2025年有望接近4000亿元，5年CR为6.7%。乘用车座椅市场格局高度集中，CR5为84%，市占率前三分别为安道拓(33%)、李尔(22%)和弗吉亚(15%)。

随着全球乘用车销量增长放缓，叠加智能化、电动化技术升级上投入加大，主机厂对零部件购的成本敏感度显著提升。为了降低购成本，主机厂将座椅头枕、扶手拆分购逐渐成为趋势，细分领域的龙头企业有望进一步提升市占率；另一方面，主机厂开始引入华域汽车、天成自控等自主品牌乘用车座椅供应商，开放购体系。

此外，根据测算，2020年国内卡车座椅和工程机械座椅市场规模合计约为40亿元，2025年有望达到50亿元。行业成长驱动因素一方面为国内基建、物流需求稳步提升；另一方面为商用车座椅高端化趋势明显，如悬浮座椅等产品已在各类场景广泛应用。

国内商用车和非道路机械座椅行业格局相对分散，其中天成自控为较大的第三方供应商，2019年商用车座椅和工程机械座椅收入合计为5.7亿元，市占率约为14%。

继峰股份通过收购德国汽车内饰和商用车座椅供应商格拉默，进入商用车及工程机械座椅行业。格拉默为全球商用车和工程机械座椅龙头，产品技术领先，但在国内市场份额相对较小，测算约为5-10%，未来提升空间较大。

汽车座椅单车价值量大，行业壁垒高，格局相对稳定；在全球主机厂成本敏感度提升的大背景下，汽车座椅和座椅零部件自主供应商全球替代加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为研发帝豪EC718，还差5个亿资金，吉利竟把供应商的货款往后延？

2017年8月9日，吉利控股集团荣获“2017年浙江省人民质量奖”，这是浙江省设立的浙江省最高质量奖项。

产品质量是吉利生存发展的唯一资本，吉利坚决执行“质量问题零容忍”：新项目产品质量未达到目标要求的，绝不允许上市；量产产品质量不达标的，绝不允许放行，不断深化质量领先战略，坚持高质量发展，全力推动卓越绩效管理，打造汽车行业质量代名词和中国制造新名片。

以旗舰车型博瑞来说，为了打造品质博瑞，吉利从世界500强供应商中甄选了113家零配件供应商，其中有69家居于全球领先地位。生产制造则由国际一流标准打造的世界级工厂——春晓基地生产。总投资80亿元、年产能20万辆、四大国际先进工艺车间保障，并以国际先进的生产管理体系作为质量管理标准的春晓基地，从技术、工艺、供应和检测等方面，全面确保博瑞的品质。

春晓基地拥有冲压、焊装、涂装、总装四大车间，同时引进了多家外资高端企业所提供的高品质零部件。例如，冲压车间是目前国际领先的自动化程度最高的冲压生产线之一，主要模具全部来自日本荻原、西班牙MATRICI等国际知名模具厂家合作设计，并且全线配备ABB公司7轴高速机器人，实现从拆垛、清洗、上料、传输、下料全过程自动化。另外，整条生产线均用防尘降噪的全封闭式技术，确保噪音控制在85分贝以下，是目前国际先进的全自动化冲压生产线。

焊装车间用了目前世界最为先进的伯赛激光检测系统，对白车身重要和关键尺寸实现100%在线全检。全车间共拥有意大利COMAU机器人104台，大面积用机器人焊接、中频焊接等车身制造技术，大大提高了车身结构的刚性强度和表面的光洁度；同时用ABB和晓奥公司夹具，确保车身的焊装精度。

涂装车间用无铅环保型高泳透力电泳漆和先进的空腔注蜡工艺, 确保涂装车身五年不锈蚀、十年不锈穿的质量标准。4台ABB机器人自动打胶，精确控制涂胶流量，精确涂布，保证涂胶质量；中涂、面漆喷涂全线用12台ABB壁挂式喷涂机器人和4台鸵鸟毛自动擦净机器人，用自动喷涂机器人静电喷涂，仿形喷涂轨迹精确，加上配有的AVI自动识别系统，完全实现喷涂自动化控制，从而提高涂膜的均匀性等外观喷涂质量。

总装车间用模块化、智能化、柔性化、自动化的装配系统，可实现不同车型共线装配生产。装配线大范围用了摩擦输送技术，确保了生产过程实现低噪音、低污染、低能源；装配设备充分考虑了人机工程，机械手飘浮技术、OK线配置了环型尾气收集装置、3D激光技术的四轮定位台、多功能转毂试验室、全球先进的电动拧紧机、全球先进的玻璃涂胶机器人系统，为博瑞整车质量提供了最稳定可靠的保障。

此外，吉利春晓基地以“不接受、不制造、不流出”为原则，“信任”为核心，打造全面质量管理体系，充分发挥员工积极性、有效提升生产效率的“元动力”工程也在持续进行。正因为“提升产品品质”的理念已灌输到每一位员工的脑海中，才能进而保证每一辆博瑞都具有近乎无可挑剔卓越品质。

吉利收购了沃尔沃，为什么要选择奇瑞的CVT变速箱？

2007年5月，吉利正式启动战略转型，从“低价战略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”战略转型。

随着战略转型，吉利的企业理念也需要进一步提升。

吉利不能停留在过去的“买得起”的指导思想之上，要做的“好车”也不能只是看得过去，用得比较顺手。在新的发展阶段，吉利应该有具体的内涵，那就是最安全、最环保、最节能。

继远景全球同步上市后，李书福又邀请全国技术、营销权威专家召开市场战略研讨会，对吉利的产品规划、市场策略和技术营销进行了全方位的探讨。

研讨会出台了“新老三样”战略——将美日、优利欧、豪情划为“老三样”，自由舰、金刚、远景则划为“新三样”。这样一来，吉利既重新优化了产品结构，又让用户的选择有的放矢。

一番深思熟虑之后，李书福并没有感到满足，他毅然决定，将落后的生产线全部拆掉重建，5万元以下的车子全部停产。这也就意味着，“老三样”及其生产线将被全部淘汰。它们在产品序列当中不是作为老车型存在，而是成为 历史 。

这一带有壮士断腕性质的举动，不仅需要李书福再投入数亿元的资金，更让人有些疑虑的是，这样做是不是很合适？

尤其销售公司很是想不通，尽管“老三样”的品质不如“新三样”，但依旧有一定的市场，优利欧甚至能月销万辆以上。“我们需不需要为了未来，就不顾及眼下？”更有人心里嘀咕：万一失败了，岂不是没有挽回的余地了？

“吉利不就会打价格战吗？技术战、服务战哪有那么好打？”有一段时间，李书福的耳边也总会传来这样的声音。

这让他有些心酸，但并不会影响他的决策。他也在努力寻找“最大公约数”，“只有内部员工达成了共识，战略转型才有真正的基础”。

推倒旧的，就要建设新的，“新三样”要全面取代“老三样”。

早在2006年，李书福就对原有车标不太满意，准备花360万在全世界征集车标。

“企业的徽标就是企业的旗帜，”2007年1月在北京嘉里中心举办的新车标设计全球新闻发布会上，李书福这样说，“全世界有名的徽标都是经过不断修正而最后定型到位的，吉利也必将遵循这个规律。”

吉利360万全球征集新车标吊足了所有人的胃口，不仅为吉利品牌进行了一轮传播，也恰恰吻合了吉利“破陈出新”的战略转型需求。

最终，代表 时尚 、与梦想的全球鹰造型通过了海选以及评审团的把关，成为吉利在新阶段的象征。

“标志整体外廓为椭圆形，是兼具动态和稳固特征的图形，象征着全球化的背景，预示吉利在全球市场的动态平衡的发展前景。椭圆形状呈犄角之势，表明吉利正在开拓奋进。”获奖设计者的话语铿锵有力。

随着“全球鹰”新标的发布，远景、自由舰，以及日后的熊猫，都有了新的车标。

“车标”是一个 汽车 产品的象征和标示，本身并无太多的悬念和复杂，但从吉利这次换标活动的规模和立意来说，其意义已远远超出其换标本身。以此为标志，吉利翻开了崭新的一页。

此时，安聪慧也在继续“ 探索 ”。

在他看来，吉利有了远景，依旧不够，“吉利必须想办法在紧凑型轿车市场牢牢站住。”于是，他的视线投向了吉利的另一款产品——帝豪。

正如这款产品的名称，吉利要向“豪华、稳健、力量”这些特征生长。

一开始，安聪慧想把帝豪放在宁波生产。可是缺生产用地，更缺资金。“它一共需要7个亿，”安聪慧说，“但我不敢对集团多讲，只说需要2个多亿。”

因为与当地建立了良好的信任，他们表示可以支持1个亿。安聪慧又找李书福支持了8000万元。

如果这些资金都能落实的话，安聪慧的手里就有将近两个亿的资金，但问题是，它远远不够现实的需求。怎么办？

那就打时间差，供应商的货款以及其他的开支都可以稍作后延，日后还可以取分期付款。只要真正把产品做好，取得成功，不愁没有资金。这样，资金就流转开来了。

为了能取得集团的最终认可，安聪慧也做了一定的妥协，放弃了一些业务。比如说，将自由舰搬到甘肃的兰州基地，同时还得搬走远景。

既然付出了这么多努力，技术战、服务战再不好打，他也得啃下这块硬骨头。

在自身研发团队还不够强大的情况下，要充分利用外部供应商的力量，整体要求则由吉利来把关，帝豪有90%的零部件均由供应商提供。

其次，与几年前吉利 汽车 的配套供应商主要依赖本土相比，帝豪EC718的购配套体系发生了很大变化，开始与世界级供应商密集合作。

再次，在设计开发上，帝豪邀请了韩国著名的迪佩克 汽车 技术咨询公司(DPECO) 全面负责， 同时由欧洲的MagnaStyer公司进行审核， 既吸收了日韩系为代表的低成本优势，又考虑到欧洲市场的高品质需求，从而把设计风险降到最低。

在充分利用这些优势的基础上，帝豪旗下首款车型EC718在2009年7月发布之时，让人惊叹不已，这款吉利历经三年自主开发的全新轿车也被视为吉利战略转型的力作。

写在最后：

帝豪EC718的出现，击破了自主品牌的“天花板”，客观上推进了自主品牌的进步。为了适应未来产品序列的不断壮大，吉利自2008年开始实行多品牌战略，帝豪、全球鹰和英伦成为吉利旗下的三个子品牌，分别代表不同的品牌特性和风格。

吉利汽车质量怎么样？

汽车作为一个比较高科技的产品，它的零件达到上万个，而它的核心部件最少也有三大件，而这些并不是一般的汽车厂家完全自己可以做出来的，基本上汽车厂家最多只是做到核心的发动机自主，其它的还是多为合作产品，比如这个变速箱，目前国内的变速箱主要就是万里扬了。而万里扬的CVT变速箱和奇瑞还是很有源缘的。奇瑞汽车也是最先赚到汽车市场一桶金的车企，并且是赚了非常多的钱，所以它花了不少在发动机以及变速箱方面，后来霍霍差不多了，就把变速箱卖给了专业变速箱生产商万里扬。

从万里扬的官方也是可以看到，除了吉利奇瑞长城以及比亚迪之外，奔驰宝马也是万里扬的客户。它是一个综合汽车零配件供应商。

而从行业的发展来看，国产汽车想要发动机和变速箱同时发力的，基本很难做到，因为产业规模还是有要求的，同时技术研发投入巨大，所以万里扬的变速箱，也是会给吉利使用的，这个并不能说万里扬和奇瑞走的比较近，就说是奇瑞的变速箱。虽然说吉利收购了沃尔沃，而这个收购只是一个资本收购，对于沃尔沃来说没有任何的影响，因为它还是沃尔沃，所以它的零配件相对于吉利汽车的定位，还是相对高的多，因此吉利汽车是不会使用它的发动机以及变速箱的。这个很正常的。这样大家应该就比较好理解了吧。

另外,奇瑞把变速箱卖给万里扬自己持有股份而已，奇瑞当时这么做也是为了变速箱内能走上市场，这都是正常的商业行为，沃尔沃的技术吉利也在消化，但在使用上也会权衡，毕竟奇瑞的技术可靠实惠。

汽车质量好与不好,关键是看你如何去保养汽车,吉利汽车质量还可以,低价位,高配置,耗油低.建议买远景和金刚比较好.小问题肯定是有的,但是大问题绝对没有.

款车在国道发生事故解体的事故引发了大范围的关注和讨论，大家纷纷开始质疑国产车的质量，并且开始担忧起国产车是否能在危险情况下最大可能保护车内的乘客。大家都知道以安全出名的汽车品牌-沃尔沃在几年前被国产自主品牌吉利全资收购，这个有着近百年历史的欧洲豪华车品牌正式并入吉利汽车集团旗下，而吉利自从收购了沃尔沃之后，似乎也吸收消化了沃尔沃的高安全性，在多次的安全测试以及实际事故中都有着惊人的表现，让国人对于国产车质量的重新燃起了希望。

吉利帝豪被满载大货车"泰山压顶"

吉利汽车我觉得总体还是不错的，尤其是在国产车中他应该也算是佼佼者了，收购沃尔沃就能说明很多问题。质量不合格的福特也不会卖给他。据我所知，收购沃尔沃的同时，奇瑞等一些国内的厂家也去了，但是最终卖给吉利，就能说明吉利的能力。况且这个也是沃尔沃总部及工会、都要干涉的。没有发展他们不会同意卖给吉利的。

如果懂车的，现在国产车的质量已经不错了。当然这个我不包括比亚迪，奇瑞、长城都不错。本人拥有一辆吉利帝豪。很是不错。性能动力、外观都不错。吉利的发动机也是国内比较领先的。吉利老车不如现在新出的新车。新车有帝豪系列英伦系列这些车的质量都是相当不错的，你可以上网查些资料的。

吉利车众所周知价格便宜，性价比高，如果家庭代步，配制挺高，从与远景车主聊车得知，毛病不多，对该车的口碑还不错看开车手法和保养程度，在这样的价钱质量上肯定要打折扣，但建议购买远景。我现在就后悔当初不如加2万买远景了，发动机变速箱都挺好、对汽车质量要求不高的话，绝对能满足需要。当然价格也稍稍贵一点。我是自由舰车主，还挺省油，配制相对高

吉利汽车我觉得总体还是不错的，尤其是在国产车中他应该也算是佼佼者了，收购沃尔沃就能说明很多问题。质量不合格的福特也不会卖给他。据我所知，收购沃尔沃的同时，奇瑞等一些国内的厂家也去了，但是最终卖给吉利，就能说明吉利的能力。况且这个也是沃尔沃总部及工会、都要干涉的。没有发展他们不会同意卖给吉利的。如果懂车的，现在国产车的质量已经不错了。当然这个我不包括比亚迪，奇瑞、长城都不错。本人拥有一辆吉利帝豪。很是不错。性能动力、外观都不错。吉利的发动机也是国内比较领先的。吉利老车不如现在新出的新车。新车有帝豪系列英伦系列这些车的质量都是相当不错的，你可以上网查些资料的。