汽车传动轴平衡机,汽车传动轴平衡机器

1.请问传动轴有什么功能？主要用在哪方面？

2.汽车传动轴的组成和工作原理及作用

3.动平衡机使用教程

4.汽车传动轴是什么？

5.影响动平衡机的因素有哪些

6.汽车传动轴为什么要进行动平衡试验？

这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。圈带平衡机

根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。因此，平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。 传动轴平衡机

通常，转子的平衡包括不平衡量的测量和校正两个步骤，平衡机主要用于不平衡量的测量，而不平衡量的校正则往往借助于钻床、铣床和点焊机等其他设备，或用手工方法完成。有些平衡机已将校正装置做成为平衡机的一个部分。

重力式平衡机和离心力式平衡机是两类典型的平衡机。重力式平衡机一般称为静平衡机。它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。

置于两根水平导轨上的转子如有不平衡量，则它对轴线的重力矩使转子在导轨上滚动，直至这个不平衡量处于最低位置时才静止。 立式平衡机

被平衡的转子放在用静压轴承支承的支座上，在支座的下面嵌装一片反射镜。当转子不存在不平衡量时，由光源射出的光束经此反射镜反射后，投射在不平衡量指示器的极坐标原点。如果转子存在不平衡量，则转子支座在不平衡量的重力矩作用下发生倾斜，支座下的反射镜也随之倾斜并使反射出的光束偏转，这样光束投在极坐标指示器上的光点便离开原点。根据这个光点偏转的坐标位置，可以得到不平衡量的大小和位置。

重力式平衡机仅适用于某些平衡要求不高的盘状零件。对于平衡要求高的转子，一般用离心式单面或双面平衡机。

离心式平衡机是在转子旋转的状态下，根据转子不平衡引起的支承振动，或作用于支承的振动力来测量不平衡。其按校正平面数量的不同，可分为单面平衡机和双面平衡机。单面平衡机只能测量一个平面上的不平衡(静不平衡)，它虽然是在转子旋转时进行测量，但仍属于静平衡机。双面平衡机能测量动不平衡，也能分别测量静不平衡和偶不平衡，一般称为动平衡机。

离心力式平衡机按支承特性不同，又可分为软支承平衡机和硬支承平衡机。平衡转速高于转子一支承系统固有频率的称为软支承平衡机。这种平衡机的支承刚度小，传感器检测出的信号与支承的振动位移成正比。平衡转速低於转子一支承系统固有频率的称为硬支承平衡机，这种平衡机的支承刚度大，传感器检测出的信号与支承的振动力成正比。

平衡机的主要性能用最小可达剩余不平衡量，和不平衡量减少率两项综合指标表示。前者是平衡机能使转子达到的剩余不平衡量的最小值，它是衡量平衡机最高平衡能力的指标；后者是经过一次校正后所减少的不平衡量与初始不平衡量之比，它是衡量平衡效率的指标，一般用百分数表示。

在现代机械中，由于挠性转子的广泛应用，人们研制出了挠性转子平衡机。这类平衡机必须在转子工作转速范围内进行无级调速；除能测量支承的振动或振动力外，还能测量转子的挠曲变形。挠性转子平衡机有时安装在真空防护室内，以适合汽轮机之类转子的平衡，它配备有抽真空系统、润滑系统、润滑油除气系统和数据处理用计算机系统等庞大的设备。

根据大批量生产的需要，对特定的转子能自动完成平衡测量和平衡校正的自动平衡机，以及平衡自动线，现代已大量的装备在汽车制造、电机制造等工业部门。

请问传动轴有什么功能？主要用在哪方面？

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连线。

基本介绍 传动轴组成 ：轴管、伸缩套和万向节 传动轴作用 ：使汽车产生驱动力 传动特点 ：传动效率要高，使用寿命长 伸缩套作用 ：将花键套与凸缘叉焊接在一起 作用,用途,结构,万向节,伸缩套,轴套,类型,按弹性分,按角速率分,动力性,使用保养,故障维修,磨损问题,平衡问题, 作用 传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。 传动轴 用途 专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。 结构 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。 万向节 万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连线，两者之间有一个距离，需要进行连线。汽车运行中路面不平产生跳动。 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连线两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连线两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附载入荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。 对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。 伸缩套 传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。 传动轴 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设定了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。 轴套 是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。 类型 按弹性分 传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。 1. 刚性万向节 ：靠零件的铰链式联接传递动力的。 2.挠行万向节： 靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。 按角速率分 刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。 1. 等速万向节： 主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。 2 . 不等速万向节： 主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时不相等的万向节，称为不等速万向节，也叫做十字轴式万向节。十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛，历史也最悠久。当轿车为后轮驱动时，常用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。平时所说的传动轴一般指的就是十字轴式刚性万向节传动轴。十字轴式刚性万向节主要用于传递角度的变化，一般由突缘叉、十字轴带滚针轴承总成、万向节叉或滑动叉、中间连线叉或花键轴叉、滚针轴承的轴向固定件等组成。突缘叉是一个带法兰的叉形零件，一般用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有用球墨铸铁的砂型铸造件和中碳钢或中碳优质合金钢的精密铸造件。突缘叉一般带一个平法兰，也有带一个端面梯形齿法兰的。十字轴带滚针轴承总成一般包括四个滚针轴承、一个十字轴、一个滑脂嘴。滚针轴承一般由若干个滚针、一个轴承碗、一个多刃口橡胶油封（部分带骨架）组成。在某些滚针轴承中，还有一个带油槽的圆形垫片，有尼龙的，也有用铜片或其他材料的，主要用于减小万向节轴向间隙，提高传动轴动平衡品质。万向节叉是一个叉形零件，一般用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有用中碳钢的精密铸造件。滚针轴承的轴向固定件一般是孔（或轴）用弹性挡圈（内外卡式），或轴承压板、锁片、螺栓等。 动力性 我们在进行汽车交易的过程中，必须要进行路试，然而，在路试的过程中必须要考虑到车辆的动力性，那么，什么是汽车的动力性呢？ 汽车的动力性就是指汽车在良好的路面上进行直线行驶的过程，可以由纵向的外力来进行决定相应的行驶性能，是能够达到平均行驶速度的要求。我们从这个定义当中就可以看出，对于道路来说，必须要是良好的路面，水平或是坡路都可以，运动方式可以取直线行驶的过程，对于外力因素来说，可以由纵向的外力来决定运动的基础，使其能够达到一定的能力。对于运动能力来说，主要有三个方面的指标，比如汽车的最大车速，加速时间，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上进行行驶的车辆，如果能够达到最大的行驶速度，我们就叫最大车速。对于加速时间来说，通常是在原地起步的加速时间，以及超车加速的时间，这个时间表明了汽车的加速能力。“t”表示原地起步的时间，一般都是一档或是二档进行起步，逐渐进行换档位处理，如果行驶到一定的预定距离时，车速所需要的时间。就是原地起步的时间。超车的加速时间也可以用“t”来进行表示，最大的次高档位的一些车，其车速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的时间表示。 使用保养 为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：1．严禁汽车用高速档起步。2．严禁猛抬离合器踏板。3．严禁汽车超载、超速行驶。4．应经常检查传动轴工作状况。5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连线部位是否松旷，传动轴是否变形。6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上列印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。 传动轴 故障维修 磨损问题 传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。 汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。 1） 传统方法国内针对传动轴磨损一般用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，用铸铁焊也不理想。一些维修技术较高的企业会用电刷镀、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术往往需要较高的要求及高昂的费用。 2） 最新维修方法对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，已开发国家一般用的是高分子复合材料技术和纳米技术，高分子技术可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中套用最为广泛的是美嘉华技术体系。相比传统技术，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变数关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以最大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。 平衡问题 症状诊断： 6×4汽车在重负荷时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大，并且伴随有抖动，这一般是由于传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。传动轴动平衡的不平衡量应小于100 g. cm.传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏。 解决方法： 将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。 传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。 更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。

汽车传动轴的组成和工作原理及作用

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。传动轴行业市场竞争呈现出以下格局：少数实力较强的传动轴生产企业占领主要的主机配套市场；规模较小、技术实力弱、品牌知名度不高的多数传动轴生产企业，主要靠低价优势占领部分低端主机配套市场和维修服务市场，在竞争中处于被动地位。国内实力较强的传动轴企业，一部分是国外知名汽车零部件企业在国内的合资、合作或独资的传动轴生产企业，凭借其先进的设备、技术和较高的品牌知名度，主要为外资或合资主机制造商配套，在国内等速传动轴市场居主导地位；另一部分是经营历史长、拥有一定生产规模和自主品牌的国内传动轴生产企业，因其产品质量良好且有一定价格优势，与国内主要主机制造商有长期合作关系，在国内非等速传动轴主机配套市场中优势地位明显。

动平衡机使用教程

汽车传动轴组合物

传动轴由轴管、膨胀套(膨胀花键)和万向节组成，分段式需要中间支撑。传动轴总成安装在变速器和后轮轴之间，将扭矩和旋转从变速器传递到后轮轴的主减速器。在转向驱动桥、分离驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，传动轴通常制成实心轴。

为了获得更高的强度和刚度，传动轴多为空心(轴管用于连接万向节和滑动花键)。一般由15-3mm厚的钢板卷焊而成。超重型卡车直接用无缝钢管。

汽车传动轴的作用

传动轴是万向传动装置传动轴中能传递动力的轴。它是一个高速少支撑的旋转体，所以它的动平衡非常重要。传动轴一般在出厂前要进行动平衡测试，并在平衡机上进行调整。对于前置发动机后轮驱动的汽车来说，是轴将变速器的转动传递给最终减速器。可以是几个关节，关节之间可以用万向节连接。

传动轴是汽车传动系统传递动力的重要部件。它的作用是将发动机的动力与变速箱、驱动桥一起传递给车轮，使汽车产生驱动力。

传动轴的技术要求

强度要求：由于汽车传动轴的实际工况复杂，既要承受随机交变载荷，又要承受起步、制动和路况引起的冲击载荷，因此要求钢管必须具有良好的强度和塑性。

精度要求：传动轴是在高速旋转状态下传递扭矩的运动部件。只有钢管的几何尺寸和形状达到一定的精度，传动轴的质心才能接近旋转中心，要求轴管的质量分布均匀。减少离心力引起的系统振动，保证车辆高速行驶的稳定性。

工艺要求：为保证传动轴装配质量，钢管必须经过扩口、压扁、静扭等工艺性能试验合格。

传动轴的检查

在检验台上，传动轴应按GB9947-88标准对焊缝质量、表面质量、尺寸精度和长度逐一进行检验。

(1)焊缝不能有裂纹、开口、裂纹、烧伤和搭接焊。表面不得有疤痕、凹坑、凹痕和划痕。可能存在不超过壁厚允许负偏差的微小缺陷。

(2)几何尺寸的检验主要包括壁厚、内部毛刺高度、内径、椭圆度和长度。用尖头螺旋千分尺测量壁厚和内部毛刺高度，用内径百分表测量内径。但是用游标卡尺测量壁厚和内径是不准确的。

好了，今天对边肖的介绍就到这里了。希望今天边肖介绍的汽车传动轴的组成、工作原理、作用能帮助到大家。如果你还想了解更多，那就关注汽车维修技术网吧。

汽车传动轴是什么？

使用动平衡机前，准备工作应清除轮胎胎面上的污垢、嵌在胎面上的污垢和石子、系在轮胎上的钉子等异物。

移除轮辋上的旧配重。

检查轮胎气压是否达标，如果不达标，则进行充气和放气，使其达到标准值。

检查轮胎磨损情况。

检查车轮平衡器，预热约5分钟。

动平衡的机器操作和维护注意事项:非车载车轮动平衡机的主轴固定装置和车载车轮动平衡机的支架上安装有精密位移传感器和易碎压电晶体传感器，严禁撞击和敲击主轴或传感器支架。

检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺栓不应松动，因为这个螺栓不是普通的紧固件，需要给传感器晶体提供必要的预紧力。

当这一预紧力发生变化时，电算过程完全失准。

车轮动平衡机的平衡重也叫配重，通常有夹紧式和粘贴式两种。卡箍式适用于轮辋卷边的车轮。对于铝镁合金轮圈，由于没有边缘可以夹紧，可以使用粘贴式平衡块。粘贴平衡块的外侧有贴纸，贴在轮圈的四周。

必须明确的是，车轮动平衡机的机械系统和计算机电路是为正常车轮使用条件下，由于摆轮不对中或轻微损坏仍能使用的车轮而设计的，无法检查轮辋或轮距因交通事故而严重变形的车轮的平衡性。一方面，平衡过度的车轮旋转离心力可能会损坏车轮动平衡机的传感系统；另一方面，过大的不平衡力可能会溢出电脑范围，使仪器自动拒绝工作。当不平衡超过最大平衡重时，可以并行使用两个以上的平衡重，但此时需要注意的是，由于多个平衡重占据较大的扇区，有效质量会低于实际质量。

一般情况下，车外车轮动平衡机和车载车轮动平衡机是独立使用的，但对于高速汽车车轮，如果使用车外车轮动平衡机进行平衡后再安装在车辆上，仍然会出现不平衡的情况。所以用非车载车轮动平衡机平衡车轮后，最好用车载车轮动平衡机校对。介绍了车轮平衡器的结构和功能。车轮平衡应由车轮平衡器检测，也称为车轮平衡器。车轮平衡机有以下几种类型:按功能分为车轮静平衡机和车轮动平衡机两种；根据测量方法，有两种类型:非车载车轮平衡器和车载车轮平衡器。根据车轮平衡机轴的形式，有两种类型:软车轮平衡机和硬车轮平衡机。

LAUNCHKWB-402车轮平衡机是一种非车载车轮平衡机。平衡机的外形如图2-4-9所示。本节以LAUNCHKWB-402车轮平衡机为例，介绍如何进行轮胎动平衡。

非车载车轮动平衡机专用测量卡尺:卡尺主要用于测量车轮的安装距离和轮毂直径。

操作面板:实现人机对话，将测试数据显示在面板上，通过面板进行操作控制，不断调整实现轮胎的动平衡调整。

挂:挂锥套、轮宽尺等零配件。平衡块槽:用于分类和固定重铅块。平衡轴:组装要平衡的轮胎。

组合锤:组合锤的主要功能是清洁轮胎和装卸配重。使用组合锤，可以清理轮胎胎面和沟槽上的泥，拔出绑在轮胎上的钉子，将平衡重剪至合适的重量，轻敲平衡重将其安装在轮辋上或拔出不必要的平衡重等。，可以实现各种功能。图2-4-11中各代码对应的功能如下:

用来拔掉绑在轮胎上的钉子。

用来拉出多余的平衡块。

用于敲击平衡块并将其安装在轮辋上。

用于将配重切割成合适的重量。

它用于清理轮胎胎面和沟槽中的淤泥。平衡机的操作步骤如何使用启动机器:

打开机器左侧的电源开关，平衡器将进行自检。自检后，将选择默认的“动平衡”测量选项。功能:电脑每次开机自动设置为标准平衡模式；按f键选择您需要的平衡模式。测试轮胎的装配:将车轮放在平衡轴上，靠近法兰；选择合适的锥套并用快速锁紧螺母锁紧车轮。车轮数据输入:输入A值的数据，将测量尺拉到轮辋上安装平衡重的位置，读出测量尺上的数据，即车轮安装距离，然后按面板上A旁边的+或A按钮，直到显示值与测量值一致；输入L值的数据，用附件中的测宽尺测量轮辋对侧的宽度，然后按面板上L旁边的+或a按钮，直到显示值与测量值一致；输入D值的数据，找到轮辋上标注的公称直径D，然后按面板上D旁边的十或一按钮，直到显示值与D值一致。

平衡机的功能操作:

①放下轮盖，车轮会自动转动，7s后机器自动停机。

②显示不平衡:机器停机后，显示器上显示的值就是轮胎的不平衡值。

③用手转动车轮，面板上的定位灯持续闪烁。当一组指示灯全亮时，表示轮圈最高位置不平衡，其中左定位灯对应内侧不平衡点，右定位灯对应外侧不平衡点。④在轮辋的不平衡点安装一个显示器，测量该数值对应的平衡重量，重复前面的操作步骤，直到左右显示“00”。

⑤将车轮从平衡旋转轴上拆下，操作程序结束。测试后，切断电源，从传动轴上拆下车轮总成。 @2019

影响动平衡机的因素有哪些

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。用途专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。

结构传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。

1.作用：一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。

2.传动特点：在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。

汽车传动轴为什么要进行动平衡试验？

平衡机作为一种技术性机械产品，许多使用者遇到问题不知道从哪里着手

济南银箭小编为此总结了以下平衡机故障和解决方法，希望对你能有所帮助！！！

1、故障现象：平衡好的磨盘装机振动

故障原因：连接套端跳大，止口与前盘配合不好，磨盘装机轴跳动大。

解决方法：建议客户（1）连接套端跳控制在2丝以内（2）连接套止口与工艺轴同轴度2丝以内（3）工艺轴与工件连接处径跳3丝以内（4）保证止口公差，与万向节前盘配合建议H7/h6（5）磨盘装机的轴径跳3丝以内，保证做平衡时与实际工况相符。

2、故障现象：信号微弱

故障原因：线断

解决方法：接线。

3、故障现象：信号不稳、信号微弱

故障原因：传感器线有故障，信号线与机器接触不良

解决方法：检查传感器线，必要时更换

4、故障现象：测量不准

故障原因：标定转速与实际转速不一致

解决方法：调整转速

5、故障现象：有干扰

故障原因：未接地线

解决方法：接地线

6、故障现象：去重不准确，二次装夹误差大

故障原因：机身搬家，未固定好

解决方法：固定床身，重新定标。

7、故障现象：信号跳动大

故障原因：地线松动，传感器松动。

解决方法：紧地线，紧传感器。

8、故障现象：信号不稳定，加去重不准确 （传动轴平衡机）

故障原因：电磁铁拉杆安装过于靠下，吸合后，顶杆和安装板分离距离短，限制弹簧板振动

解决方法：电磁铁拉杆重新调整

9、故障现象：右路信号偏小

故障原因： 传感器太松

解决方法：调整传感器松紧度

10、故障现象：信号不稳定，定标完成后做一段时间角度、克数不准。

解决方法：主轴松动，传感器松动。

11、故障现象：测量不准，加去重不准。

解决方法：更换左路传感器，调节万向节，维修工控机。

12、故障现象：基准信号不稳。

故障原因：基准信号受干扰。

解决方法：基准信号接地线，消除干扰信号。

13、故障现象：测量不准确。

故障原因：传感器松动，万向节定位损坏。

解决方法：调整传感器，定标；维修万向节。

14、故障现象：基准信号不稳定。

故障原因：键盘损坏，干扰基准信号。

解决方法：建议用户更换键盘，工件工装损坏严重，建议更换全部工装。

15、故障现象：显示器显示跳动。

故障原因：启动电机和电磁铁干扰显示器。

解决方法：在显示器信号线上加一个磁环。

16、故障现象：测量结果受干扰，菜单栏闪动。

故障原因：键盘干扰。

解决方法：更换键盘。

17、故障现象：去重效率低。

故障原因：工装损坏。

解决方法：建议用户更换工装。

18、故障现象：平衡不下来不平衡量。

故障原因：传感器线损坏。

解决方法：更换传感器线，更新标定。

19、故障现象：平衡不下来不平衡量，信号不正常。

故障原因：工件回转直径范围大，信号溢出。

解决方法：调放大倍率

20、故障现象：测量不准

故障原因：传感器松动

解决方法：压紧传感器重新定标

21、故障现象：测量不准

故障原因：客户不会定标

解决方法：培训定标

22、故障现象：平衡

故障原因：右路信号线短路

解决方法：右路无信号，换传感器，无信号，测传感器线，发现短路。

23、故障现象： 测量不准

故障原因：电机线接反

解决方法：线接正

24、故障现象：去重效率低，角度不准确

故障原因：培训找角度不明确，找角度有误差

解决方法：重新培训，注意角度误差

25、故障现象：信号不稳定

故障原因：传感器信号线和地线偶尔相连

解决方法：动平衡机信号线和地线完全分离。

26、故障现象：YYQ-500\YYQ-3000A转速信号跳动，YYW-13T主机起动不起来

故障原因：信号干扰、工控机主板问题

解决方法：调节光电头感光强度，加接地线；YYW-13T,工控机返厂修理， 13T换传感器支杆。

27、故障现象：测量不准，位置有误差，测量完风机有振动

故障原因：传感器松动，工艺轴需改进

解决方法：调整传感器，测试、改进工艺轴

28、故障现象：变速箱漏油、变频器报警、启动软件时显示错误

故障原因：油封间隙大，变频器内部有触点松动，工控机有松动

解决方法：更换变速箱油封、加装油标、变频器内部触点更换、工控机内部处理点重新固定。

29、故障现象： 测量二次装夹结果偏差大，注册码丢失

故障原因：装卸工未做夹具补偿，人员丢失注册号文件

解决方法：修工装，做夹具补偿，培训夹具补偿方法，输入注册码

30、故障现象：去重率低，键盘按键有时不好使

故障原因：定标不准，存在干扰

解决方法：重新定标，工控机接地线至床身处

31、故障现象：平衡机左侧去重不明显

故障原因：传感器松动，联接轴套上连接螺丝孔误差大

解决方法：调节传感器松紧，建议使用主改进联接轴套加工工艺

32、故障现象：电脑显示定时计数电路故障，检查数据集卡

故障原因：工控机内部线路接触不良

解决方法：将电源底板检焊一次

33、故障现象：变频器不启动

故障原因：变频器损坏

解决方法：更换变频器

34、故障现象：信号不稳

故障原因：箱体背后传感器信号线与地线焊反

解决方法：查原因、重焊接

35、故障现象：转速干扰、不稳定

故障原因：接地不良、感光电头感光太弱

解决方法：检修动平衡机

36、故障现象：设备跳阐、平衡工件工艺不合适

故障原因：零线没接好、传动轴平衡工艺不对

解决方法：建议改进平衡工艺、注意零线接法

37、故障现象：部分工件二次装夹误差大

故障原因：部分工件加工粗糙，止口有毛刺

解决方法：机器重新检查、调整

38、故障现象： 示值波动较大，测量不准确

故障原因：传感器松动、万向节调节太紧

解决方法：检修机器、调节传感器、万向节、人员培训、工件装机测试

39、故障现象：YYW-300（科汇）转速不稳、YYW-300(银箭)测量不准

故障原因：科汇：行程开关接触不良、银箭：传感器太松

解决方法：客户同意暂时摘除行程开关、调节传感器。

40、故障现象：动平衡与静平衡不一致

故障原因：定位方式不一样，工件端面不平，夹具备母不平，且备母丝与端面不垂直，装机测试动平衡工件效果低于静平衡工件效果。

解决方法：检验、测试

41、故障现象：更换新软件后，没有进入电测系统的批处理。按停止按钮时，数据不能保存。

故障原因：停机时交流接触器打火过猛，有干扰。

解决方法：重新建立一个批处理，开机就进入电测系统；在交流接触器上加上灭弧器，避免停机时的干扰。

42、故障现象：重新启动克数变化很大，工件做不到最小剩余不平衡量

故障原因：传感器松动，万向节有跳动

解决方法：检修动平衡机

43、故障现象：在系统测试加重时信号变化量较大，更换后发现万向节损坏

故障原因：传感器出问题

解决方法：更换传感器，检测信号，发现工件不平，跳动量较大；检查设备万向节问题，调整万向节，调机并指出平衡工件不合理的地方，和客户共同研究工艺。

44、故障现象：开机之后不能进入测量程序需接卡

故障原因：CMOS设备被改变

解决方法：改回CMOS设置，延长变频器停止时间，告诉客户将控制柜良好接地

45、故障现象：大直径工件在标准滚轮架上无法测量

故障原因：标准滚轮架的支承范围不能满足大直径工件的要求

解决方法：更换滚轮架并将其装配好，调机测试高低速的不平衡量差别

46、故障现象：工件做平衡装机振动

故障原因：1.工艺轴有径向跳动，2.工艺轴有不平衡量，3.键对工件动平衡量有影响

解决方法：检测动平衡机、平衡工艺轴、做夹具补偿；工件装机做试验

47、故障现象：制动电阻过热、烧坏

故障原因：制动时间过长

解决方法：检修动平衡机

48、故障现象：右路信号微弱，工件不能正常平衡

故障原因：右路传感器，安装不太好

解决方法：重新安装传感器，平衡工件；将安装好的工件安装完毕，用测振仪检测

49、故障现象：工件二次装夹不平衡变化大

故障原因：工装芯轴与锥套配合间隙过大

解决方法：重新加工锥套夹具，故障排除

50、故障现象：定标测量几件后，出现大的数据，且去重不明显

故障原因：压电传感器略有松动，工装磨损太大

解决方法：重新调节，更换工装后夹具补偿

51、故障现象：工作3-4小时后，频繁出现归零现象；测试过程中，信号跳动比较大

故障原因：滚轮严重磨损，且操作工经常磨，影响了精度；光电传感器感光性太弱，且出现了漏电现象

52、故障现象：电机不能启动

故障原因：停止按扭脱落，形成常开电路，故不能启动

解决方法：重新将停止按钮复位，运行恢复正常

53、故障现象：显示器不显示

故障原因：工控机电源不工作

解决方法：更换长城电源，工控机重新启动，系统显示正常

54、故障现象：调速不稳（无低速）

故障原因：调速变频器故障

解决方法：检查变频器损坏，更换变频器

55、故障现象：工控机死机

解决方法：将地线分开联接

56、故障现象：去重不准，转速跳动

故障原因：传感器松动，传感器地线断

解决方法：机器检修、接线

57、故障现象：开机后总电源跳闸，且刹车失灵，轴承响

故障原因：电源线不整，工件（回转半径）过大，制动时间短

解决方法：重新整理电线，紧固松动，调节制动。

58、故障现象：按启动按钮，触电保护器跳闸

故障原因：滤波器漏电流过大

解决方法：更换新滤波器

59、故障现象：变频器设置错误，不能正常启动

故障原因：操作失误

解决方法：重新调整变频器参数

60、故障现象：转速与实际转速不相符，但转速稳定

故障原因：老设备的硬件参数出现了错误

解决方法：把硬件参数恢复原来的数值

61、故障现象：1.工件往一边窜动；2.左摆架轴承不劳；3.电机噪音大；4.两次装零件，不平衡量差异大。

故障原因：传感器松动，传感器地线断

解决方法：1.床身水平不好；2.在轴承上加麻点，加大过盈量；3.电机噪音回公司再解决；4.因为没有转子无法实现，只能在理论上解决了这个问题

62、故障现象：当不平衡量小于0.7克时，角度变化较大，用一段时间约几个小时后须重新定标

故障原因：主轴轴径跳动过大，传感器损坏（过紧）

解决方法：更换主轴、传感器

63、故障现象：去重率低，直径较大当不平衡量较小时，信号溢出无法继续测量

故障原因：平衡时加重进行平衡，当不平衡量较小时角度变化较大

解决方法：检查万向节、传感器等无异常；平衡较小风机时，先焊接进行加重，当不平衡量约5克时，进行抛光机去重平衡；平衡大风机直径大于1米时，先焊标去重，再进行抛光去重

64、故障现象：窄风机平衡到较小不平衡量后仍振动

故障原因：工艺轴配合间隙太大，测量数值虽准确，但实际效果不好

解决方法：重新标定，平衡后装机仍然有振动；重新做一根工艺轴平衡

65、故障现象：左路信号波动很大，角度变化大，不平衡量由几百克到几公斤不断变化，无法去重

故障原因：1.万向节为伸缩万向节，装配时硬顶着连接盒，不能自由转动，测量时角度变化大；2.车间电压不稳，转速稳定不下来，当行车运行时无法正常测量

解决方法：检查万向节并做一定调整（打表）；测量时，须避开行车运转。

66、故障现象：转速不稳定

故障原因：1.光电头不好；2.干扰无法克服

解决方法：查找干扰源未能解决，决定再检验工控机；换光电传感器

67、故障现象：去重不准，转速跳动

故障原因：传感器松动，传感器地线断

解决方法：机器检修、接线

68、故障现象：测量不准

故障原因：传感器顶杆松

解决方法：检测发现传感器顶杆稍短，易松动重新更换。

69、故障现象： 转速不稳定

故障原因：光电开关损坏

解决方法：更换光电开关

以上是个人总结，希望纳，谢谢

传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验。任一端的动不平衡量应符合原厂规定，一般 为：轿车应不大于〇. lNNaN;其他车型当轴管外径在30~50mm，应不大于〇.3NNaN,在 50 ~ 80mm,应不大于〇.5N. cm,在80 ~ 120mm,应不大于IN -cm。用动平衡仪测出传动 轴不平衡量和方位，一般用加重法来校正不平衡量，即在传动轴管两端偏轻的方位焊上平衡 片，每端不得多于3片。响声越大，严重时使车身发抖，车身、车门、玻璃、转向盘、驾驶室均有强烈振动，手握转 向盘有麻木的感觉，脱档滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响则 ?可能仍然存在。其产生原因如下。

传动轴弯曲、凹陷、运转中失去动平衡引起振动。传动轴管上平衡块脱落；传动轴安装不当，未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配， ?使平衡破坏，造成发响和振动。

② 万向节凸缘叉凸缘偏心。

③ 万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过0. 20mm。

④ 传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。

⑤ 传动袖管有弯扭变形。

⑥ 滑动叉与花键轴啮合副配合间隙过大。

⑦ 曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。

⑧ 传动轴（万向节）连接螺栓松动；中间支架的固定螺栓松动；发动机前、后固定支 架固定螺栓松动等。检查时应首先全面检查各部连接情况，若都正常则应将汽车后轮顶起，挂高速档察看传 ?动轴摆振情况，若转速越高振抖越大，说明是因传动轴不平衡而造成的响声，应及时给予排 除。若响声发生在转速下降时，则是由于万向节滑动叉花键槽配合过松引起的。发响和振抖 ?不严重时可继续行驶，严重时应及时修理。