大众领域汽车_领域汽车

1.5G在汽车领域的应用有哪些？现在进展如何？

2.又一行业巨头玩跨界，汽车领域的诱惑实在太大了

3.在汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

4.媒体眼中的北京车展：数字化创新后的汽车领域最强音

5.新能源汽车和节能技术在汽车领域的应用

6.汽车领域，哪些品牌保值率最高？

因为现在新能源汽车与传统汽车已经产生了激烈的碰撞，在市场上出现了很多空白市场机遇，因此互联网大佬们正是看到了这一块的发展前景，所以才要进军汽车领域，这从根本上对于推动汽车领域的发展具有很好的作用。

因为互联网公司掌握着先进的互联网技术，随着5G时代的普及和人群数量的增加，汽车也将会并入到5G网络当中。这对于互联网公司的发展将有很好的流量入口来源，一旦互联网公司没有了流量入口，那么互联网公司发展会变得举步维艰，也从另一个现象可以看出中国的新能源市场正在逐步快速发展，而且慢慢将会成为市场发展的主流，反观传统燃油汽车市场正在一步步缩小。因为国家和时代都慢慢偏向新能源汽车生产领域，所以传统燃油汽车市场便不再受到市场的追捧，也就会变得越来越小众化。从金钱成本上来看，汽车领域现在也存在着很多的机会与发展空间，而互联网公司经过前10年的黄金发展，目前已经到了沉淀期，也就是说互联网大的发展机会已经没有了，而是在行业内拼尽全力争夺垂直，才能更好让公司活下去，因此互联网公司急需外部发展的机会，才能让公司保持高速增长。汽车领域无疑是互联网公司比较看重的一块领域，因为互联网公司拥有技术人才和资金优势，所以进入到这个领域当中能为公司创造很高的价值，同时也能带来源源不断的流量，这对于互联网公司的发展将会起到决定性的关键作用，毕竟在互联网世界中流量才是根本，只有掌握流量的公司才能在互联网竞争当中走得越来越远，不会因为没有流量而被打败。

5G在汽车领域的应用有哪些？现在进展如何？

随着汽车行业的发展，创新技术也在不断的进步。现在就来介绍一款众所周知的车子，它所带的黑科技真的不是吹的。

遥控闭窗、一键启动、定速巡航、后风挡加热除霜、自动天窗遮阳帘等技术，整体感觉相当不错，最难得的是——智能便捷。为了与全车主张的高科技相匹配，车内配置更加多逆天。哈弗H6 Coupe搭载PEPS无钥匙进入/启动系统，可自动识别驾驶员携带钥匙，在夜间或者不方便掏钥匙的时候就能启动车辆，方便快捷。同时，针对用户 “关车门时不小心夹手”的情况，哈弗H6 Coupe配备四门电动防夹技术。只要在车门关闭的过程中遇到阻挡，车门就会自动退后，从而避免了关闭车门时夹伤的情况。对于不少刚学会开车或者开车特专注的人来说，雨天开车不仅影响视线，而且还要不断的打转向灯、鸣喇叭、换挡、调节雨刷器……哈弗H6 Coupe通过智能感应无骨雨刮技术，根据感应雨量大小，自动调节雨刮运行速率，减少了驾驶员手动调节的烦恼。

10万级SUV还在手动打天下的时候，哈弗H6 Coupe已经开始使用7DCT湿式双离合变速器了，与之匹配的是1.5T发动机，这套动力系统俨然就是“黄金动力”，拥有最大功率110KW，最大扭矩210N.m的最优动力输出。

从安全配置、智能行车来看，哈弗H6 Coupe的的确确算是一个“逆天”的车型，展现了国内自主汽车品牌的科技实力。最高官降1.78万后购车价仅需10.9万元-12.5万元，进一步提升了哈弗H6 Coupe与其他车型的竞争力，近期想购车的朋友，哈弗H6 Coupe绝对是一个不错的选择，绝对值得入手。

又一行业巨头玩跨界，汽车领域的诱惑实在太大了

5G自投入使用以来，一直面临的一个问题就是，如何将5G的速度利用起来，毕竟，在有些领域，5G目前的处境是相当尴尬的，比如：互联网，其实光线的速度已经很快了，一部4K清晰度的也不需要多少时间下载，却能够让我们看至少一小时，这样看来，5G的可利用空间好像仅剩下节省出来的那点下载时间，这点时间倒杯水就好了，不禁令人怀疑5G的价值。

在互联网领域面临的这个尴尬处境，究其原因，本质上是内容容量与传输速度之间的矛盾，当前的内容大小，还无法充分发挥5G的速度，就像大江大河容纳了小溪流的水量，自然就显得有些多余。那汽车领域是否也面临这样的境地呢？

所幸在汽车领域，5G现在已经在逐步应用并产生效果，当前火热的自动驾驶概念，就能够很好的通过5G进行各方面的提升与进步，但仍然还有许多不足之处，比如5G的覆盖，与自动驾驶的场地区域等问题，但现在，新举措来了，将进一步推动5G在汽车领域的应用与发展！

就在本月14日，国内首个5G未来智能交通中心示范区项目全球交付正式启动！也是在当天，2020世界智能网联汽车大会也同步拉开序幕，与这个国内首个——R汽车5G智慧交通示范区共同助推5G智慧交通的落地。

R汽车5G智慧交通示范区是5GAA联盟(5G汽车通信技术联盟)全球首个5G智慧交通示范项目，也是国内自动驾驶体验园区中唯一向公众开放的体验区，体验区不仅为公众提供零距离体验未来出行的机会，从另一个层面，园区内的智能网联汽车和智慧出行领域最新的技术与产品成果，也将会为智慧交通、生态构建、产业创新和应用实践等领域做出示范。

相信R汽车5G智慧交通示范区能够为5G技术在汽车领域的应用贡献相当一部分的力量，这是第一个，也不会是最后一个，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

这段时间，IT行业的大新闻是一波接一波。先是硬件巨头英伟达考虑用400亿美金收购芯片技术公司?ARM；紧接着半导体公司?AMD发布最新一代游戏显卡，对英伟达的显卡市场造成威胁。

说到这里，你会发现最近IT行业的大新闻主角都围绕着一家公司，它就是由美籍华裔黄仁旭创办的图形处理器制造商——英伟达，面对AMD的显卡攻势，老黄会做出怎样的应对？

近日，老黄的英伟达终于有了新动作。可谁也想不到，英伟达这次的新闻并没有对AMD的攻势作出回应，而是在汽车领域宣布与现代汽车展开合作，为现代提供基于人工智能（AI）技术的网联汽车服务。

事情好像越来越乱了，既涉及IT圈子又涉及到汽车领域，老黄心里到底打着什么算盘。也有许多吃瓜群众吐槽说：“老黄这是怕了，不敢跟AMD竞争，只好跑去造汽车了。”

说出这些话的人，显然，太稚嫩了，因为车不是谁都能造的。

作为一个汽车小编又是老黄个人的粉丝，帮大家梳理一下老黄与英伟达这些年在汽车领域的布局，看到最后你可能会发现，或许自己早就用上英伟达在汽车领域的产品了。

传统车企抛出的橄榄枝

把时间拨回到2005年，那时的英伟达还在专注图形处理器（GPU）的研发与生产，旗下的GeForce系列游戏显卡在家用领域难逢对手，在性能和功耗上远远超过竞争对手ATI（后被AMD收购）。

同年，奥迪找到英伟达，向英伟达描述了未来的汽车技术，并指出以后的汽车将需要一颗聪明的大脑。传统汽车制造业抛出的橄榄枝让老黄很心动，这是挑战也是机遇。所以老黄每次穿着皮衣发布一代又一代游戏显卡的同时，背地里早已成立汽车部门并进行车载芯片研发。

经过6年的研发，2011年奥迪在新款A8上用了来自英伟达的3D导航系统显示芯片。依靠英伟达芯片出色的图形处理能力，车载屏幕呈现出生动逼真的图形效果，而且能达到1280x600甚至更高的分辨率。

同年，奥迪的老对手宝马也与英伟达达成协议，宝马将要为旗下所有车型的车载屏幕换上英伟达的GPU。有了宝马和奥迪的认可，英伟达随后收到越来越多传统车企的订单。凭借着优秀的图形能力，英伟达正式进军汽车芯片市场。

与特斯拉的蜜月期

英伟达并不满足于为传统车企提供图形处理解决方案，它想给车企提供特别计算能力和图像处理能力支持，实现一个跨界融合效果。2012年，特斯拉主动找到英伟达，它们都是新兴科技企业，战略目标高度一致，都将目光放在了自动驾驶领域，从此开始了长达五年的蜜月期。

Autopilot系统是特斯拉的自动驾驶系统，它的硬件由摄像机，超声波探头以及雷达组成，这些硬件会将所探测到的数据递交给名为“Tesla?Vision”的软件系统。这些都需要一颗强大的GPU来提供算力支持。

2015年英伟达带来Drive?PX芯片，算力（单精度浮点计算能力）2Tops，支持L2级自动驾驶，足以满足Tesla?Vision的运算需求。英伟达对于GPU以及自动驾驶的决心不言而喻，特斯拉也坚定的和英伟达站在同一阵营，推动英伟达在自动驾驶研发和设计上继续前进。

2016年，英伟达发布Drive?PX2，算力8Tops，支持L3级自动驾驶。这颗芯片被搭载在特斯拉Model?X,?Model?S,?以及Model?3这些车型上，为特斯拉解决自动驾驶需要的计算性能。

可惜在2017年，特斯拉开始自主研发汽车芯片，两家科技巨头的合作也宣布结束。而老黄在听闻这个消息后表示：“如果特斯拉自主芯片的研发遇到什么麻烦没有成功，马斯克可以给我打个电话，我很乐意帮忙。”

从幕后到台前

虽然停止了与特斯拉的合作，但是英伟达还是继续在自动驾驶领域发力，先是在2017年发布Drive?Xier，算力30Tops，支持L4级自动驾驶，最新一代则是在2019年发布的DRIVE?X?Orin，算力200Tops，支持L5级自动驾驶并兼容L2～L4级自动驾驶。

根据英伟达官方的资料，在2020年《自动驾驶汽车计算平台》报告中，英伟达（NVIDIA）在自动驾驶汽车平台领域位列榜首。

同时该报告也对开发乘用车L4级自动驾驶系统的公司进行了排名。在排名中我们能够看到使用NVIDIA?DRIVE生态系统的许多知名公司，如百度、戴勒姆-博世、福特、丰田等，这些公司都用了英伟达的AI解决方案。

领先业界的自动驾驶汽车芯片是英伟达现在的杀手锏。同时与特斯拉的合作也让它明白，与其只给别人供应芯片，不如自己芯片、软件一手抓，为车企提供完善的车内解决方案。这才有了开头那一幕，英伟达与现代合作，为其提供一整套的NVIDIA?DRIVE车载信息和系统。

写在最后

梳理英伟达的汽车领域布局之后，你会发现一个有趣的地方。老黄的英伟达第一次接触汽车行业是因为AMD的显卡太弱了，威胁不到自己的领先地位。而英伟达这次正式成为现代汽车的合作伙伴则是因为AMD的显卡攻势太强了，想要避避风头。

当然这只是一种调侃，我们当然还是希望他的英伟达能够在自动驾驶领域做得更成功，这样就能为我们用户带来便利、安全、智能化的出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

媒体眼中的北京车展：数字化创新后的汽车领域最强音

对于一台车而言，发动机和变速箱相当于一个汽车的心脏与动脉，最佳组合这个答案在每个人心里都各不相同。

如今汽车工业发展迅速，两者在种类上也是多种多样，不过整体上就那么几大类，发动机主要就是自然吸气和涡轮增压，再就是排量和具体一些先进技术的区别，而变速箱主要是手动、AMT、AT、CVT和双离合，在结构上有着较大区别，从而对应着不同的优缺点。

在我看来最佳的动力组合应具备一定的评定标准，发动机和变数箱之间又存在很密切的相互相成的关系，再优秀的发动机如果没有与之合理匹配的变速箱，它优秀的性能也不能得以完美体现。

先来看发动机，其实自然吸气和涡轮增压到底哪个好一直有争议，不过就动力表现而言，涡轮增压有着很大优势，别说是同排量，就算是差一个级别比如1.5T和2.0L，在动力的输出上1.5T也有优势。

再就是变速箱，多数人都认为手动挡更为可靠，但现在的自动变速箱也有了很大进步，整体而言自动挡越来越有优势，而AMT除了价格便宜以外驾驶感受很一般，因此变速箱也就是AT、CVT和双离合之间的比较了，其中CVT和双离合的优缺点比较明显，比如CVT动力表现差、双离合不适合拥堵道路等，相比之下AT变速箱更为全面，兼顾了动力和可靠性，长时间拥堵行驶也没什么问题，只是在油耗上相对要高一些。

目前最为可靠和成熟的，也是应用最多的动力总成类型是自然吸气发动机+AT自动变速箱，但是自然吸气发动机为了追求动力只能增加排量，由于全球对排放影响环境越来越重视，不可能在排量上无限放大，所以自然吸气发动机研制遇到了瓶颈。

转而人们开始研发小排量却又能产生比自吸同排量更大的动力是涡轮增压机?。如今小排量的涡轮增压成为主流。

之后变速箱的换挡速度和效率又成为了新的研究方向，由于AT成熟稳定但换挡速度不够快，所以双离合成为了研究的另一个重点。双离合变速箱换挡快，动力传输深受赛车人的喜爱。

综合而言，从目前的发动机和变速箱表现来看，涡轮增压+AT是一个很不错的组合，比如1.5T+6AT或者高端一些的2.0T+8AT，在有动力的同时又有着高可靠性，但是双离合和CVT变速箱应用更为广泛。不过我也知道一千个人心里有一千个哈姆雷特，所以以上仅为个人观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车和节能技术在汽车领域的应用

万物互联时代，数字决胜创新未来。

当前，汽车行业正面临百年未有之大变革，在新技术和新四化的推动下，车企开始积极地进行数字化转型。在2020北京车展上，一个明显的特点是，车企纷纷拥抱数字化，全面凸显“智领未来”的主题。

自主品牌是拥抱数字化的主力军。最明显的是广汽集团，从产品、战略、科技3个方面拥抱数字化。车展上，广汽重磅发布了数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径。广汽集团总经理冯兴亚在新闻发布会上表示：“广汽集团通过打造大数据平台和运营平台，实现营销个性化、大供应链智能化、产品开发协同化、管控透明化，建成全价值链的智能运营体系，成为中国车企践行数字化业务驱动的引领者。”

广汽新能源也形成了完整的数字化建设体系，包括生产制造、质量管理、智能物流、个性化产品定制、营销服务等各个方面，全方位构筑智能生态工厂。

新宝骏展示了个性化智能出行终端小BIU智慧汽车，通过全国过万家苏宁小店、数百家家乐福的覆盖，加上语音智慧零售新模式的加持，小BIU解决用户与出行有关的生活需求。智慧购物，轻松实现“到车、到店、到家”全场景智慧生活；远程智控，人在车中就可以操控家中智能家居，体验车家互联；内容，搭载苏宁体育、苏宁等内容生态，新宝骏小BIU智慧汽车把汽车从出行工具变成智能空间，构建智慧出行生态圈。实现人车家互联，重新定义生活。

欧拉好猫借助咖啡智能平台拥有了堪比“大脑“的智慧力量：智能驾驶搭载英特尔芯片，让自动驾驶成为可能。同时，欧拉好猫整车OTA全生命周期生态持续升级，可提升至L3+自动驾驶级别，在陪伴用户的过程中，成长的越来越聪明、体贴重新定义新世代座驾的智能新标准。

造车新势力作为数字化时代诞生的车企，更是在数字化领域不断加码。威马于今年9月正式发布IdeaL4全新科技战略。同时，威马创始人、董事长、CEO沈晖宣布，未来3-5年，威马汽车将投入200亿元并集合3000名全球工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。

接下来，威马L4级别的自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，使L2＋级自动驾驶逐步成长为L4级别，让主流市场用户可以更快地享受到前瞻科技。在数字化架构方面，威马则协同紫光、芯鑫强化车载芯片在汽车智能网联领域的应用。

另外，豪华品牌也在积极靠拢数字化。此次车展，宝马携多款重磅车型惊艳亮相，带来BMW?M、BMW?i两大子品牌旗下新车型，坚定推进向未来出行的转型。每一款展出的新车型均全面配备了宝马最新的数字化科技，展现了宝马在数字化互联领域的创新成果。奔驰也在积极推进电动化、数字化、智能化进程。全新S级轿车是创新和智能的集大成者。包括新一代MBUX智能人机交互系统等配置，展示了奔驰在安全技术方面的创新、在自动驾驶领域的突破，以及在车内智能互联方面的提升。

在2020北京车展上，除了车企之外，科技企业也相当有看点，华为、地平线、速腾聚创、移远科技等公司首次亮相，带来了最新最全面的智能科技。

最令笔者印象深刻的是华为。在展台上，我们可以看到华为展出的各种智能化技术，包括智能座舱、智能驾驶、电驱系统等。正如华为提出的slogan：把数字世界带入每一辆车。华为正在用自己的智能化技术帮助车企造好车。

值得一提的是，今年一场黑天鹅风波后，营销方面也迎来了一场数字化创新转型，直播成为了车企宣传自己的最好方式之一。而且，很多人会通过直播了解汽车知识、汽车使用以及玩车等方面的内容。对于汽车行业来说，直播这件事才刚刚开始。车企和经销商需要将内容多元化、风格多样化，才能吸引更多粉丝，实现更高的销售转化率。

小结

当前，越来越多的车企领导相信，加快企业数字化变革的步伐，是保持竞争力的根本，而丧失竞争力的最大威胁也是数字化，持续的“数字化变革”成为传统车企必然之路。在这个全面拥抱数字化的北京车展上，我们能够看到，车企的数字化路线越来越清晰。面对未来，车企只有把握住数字化变革，才能持续在汽车行业发出最强音。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车领域，哪些品牌保值率最高？

新能源汽车和节能技术在汽车领域的应用

一、混合动力汽车的开发

随着社会和时代的发展，目前我国经济发展迅速，人民的生活质量得到了极大的提高。但是，随着机动车数量的增加，对环境的发展也产生了难以估量的影响。

近年来，世界上许多国家都在倡导以生态文明为目标的社会，在这种社会中，人们对环境的要求也是越来越高；因此，要想持续降低汽车排放对大气的影响，就需要大力开展研究和开发新的汽车能源技术。发展混合动力汽车是目前我国汽车节能技术革新的关键，比如奔驰公司最近几年开发的混合动力车，就是用了锂电池和汽油引擎。

不过，要让新能源汽车得到更多的消费者和消费者的认同，就必须对汽车的尾气排放进行深入的研究与创新。同时，我们的铝合金生产企业也要像汽车工业那样，顺应时代的发展趋势，努力做到不断地减轻车辆的重量；在车身、车架方面，都要进行研究和创新。

二、氢燃料汽车

氢动力汽车也是目前汽车工业的一个重要领域，氢燃料电池和纯电动汽车的最大优点，就是在日常使用中，不会对周围的环境产生太大的影响。

氢动力车辆在行驶过程中，主要是将氢高效转换为燃料，并将其释放出相应的热量，从而推动车辆向前行驶。氢气燃烧后，会释放出大量的水分，所以不会对大气造成太大的污染，所以，在目前的汽车工业中，发展氢燃料汽车，可以有效地降低尾气对环境的影响。其次，氢是一种可再生的能源，它的储存能力很强，所以氢燃料将是未来世界上最重要的发展方向。

这些年来，各国的汽车制造商和研究人员都将重点放在了氢燃料电池的研究上，而氢燃料电池的研制，最大的难点就是在氢燃料电池的设计和生产中，如何合理地选择和安装氢燃料电池。而解决这一问题的关键，就是将氢储存在一台合金设备中，这一技术既不会增加生产成本，也不会加大体积，也不会增加体积，可以有效地解决目前汽车生产中存在的储氢难题。

如果是第一次买车，那可能对保值率没什么概念，但如果是已经换过一两次车或者更多，那对一款车的保值率应该是深有体会，卖二手车的时候保值率好的车能够卖一个好价格，保值率差的不仅价格便宜，有时候都不好出手，那下面就来说一下汽车中有哪些品牌保值率比较高。

目前国内汽车市场中保值率高的第一行列应属于大众、丰田和本田这三个品牌，从整体的表现上来看这三个品牌的车型都很保值，尤其是前五年的时候可以说旗鼓相当，五年以后丰田和本田会变得稍有优势。

大众之所以保值主要是因为这个品牌有着超高的认可度，从每年新车的销量上就能看出来，现在还没有哪个品牌能够与之抗衡。而丰田和本田虽然认可度没有大众高，但是依靠车型自身的质量表现，在二手车市场上广受认可，尤其是对于一些年限比较长的二手车而言，质量是否可靠会显得更加重要，因此时间长了以后丰田和本田的保值率会更有优势。

上面说的是品牌，当然保值率具体如何与车型也有一定关系，比如丰田的汉兰达、普拉多凯美瑞，本田的飞度、雅阁，大众的高尔夫、迈腾等都是特别保值的车。通常情况下冷门的品牌和车型保值率都很一般，个别的车型除外，比如铃木的吉姆尼就是一款冷门但是特别保值的车。

而相比之下豪华品牌的保值率往往都不理想，即使是保值率相对比较好的奔驰、宝马和雷克萨斯等，与上述三个家用品牌比起来还是有一定差距的。

综上所述，从汽车市场的整体来看，无论是保值率高的品牌还是车型，主要都集中在家用车领域，毕竟质量可靠、经济实惠等方面是买二手车更注重的。

对于购买新车而言，虽然保值率不是短时间内能体会到的，但从长时间来看，最好还是多关注保值率方面，选择保值率高的车在以后卖二手车的时候不仅价格高还容易出手。