汽车知识百度百科,汽车知识扫盲

1.秒懂涡轮增压中冷器

在该情况下可以报考摩托车驾驶证，但需要满足年龄和身体条件。

报考摩托车驾驶证的最低年龄要求是18岁或以上，而身体条件方面，要求视力、辨色能力、听觉、身体和上肢等符合一定的标准。此外，还需要没有影响驾驶的疾病或生理缺陷等。对于文盲或者识字不充分的人，可以通过一些特殊的培训和辅导来学习驾驶技能和相关法规。

只要学员有意愿学习，并通过了理论考试，就可以进入实践培训阶段。在这个阶段，学员将进一步学习驾驶技巧和安全知识，并通过一系列的实践考试来证明自己的驾驶能力。最终，通过所有考试的学员将会获得摩托车驾驶证。

秒懂涡轮增压中冷器

2020年1月10日，一年一度的东京改装展在日本东京千叶县正式开幕。去年是我第一次参加东京改装展，也是那次经历让我下定决心进入汽车圈，从事我热爱的工作。

改装在中国是极为小众，甚至违法的一项爱好，想要了解改装门槛还是很高的。想到我之前学习汽车知识、改装知识真像在泥沼中行进——举步维艰。我希望像我一样热爱汽车、热爱改装的人能够有更快捷的渠道了解改装这些事儿，所以今天这篇文章做一个简单的扫盲，介绍几个比较有意思的改装品牌。当然，我的积累是有限的，如果大家还有更多见解欢迎分享。

由于本次改装展观众贼多，部分来自网络

Liberty?Walk

先从本次改装展让我印象最深刻的品牌开始吧。一进到展馆内就能看到好多人都拎着Liberty?Walk的袋子，只能说Liberty?Walk这次传播真的非常成功。

Liberty?Walk就是大名鼎鼎的LB宽体套件品牌。它在改装界的地位就像奢侈品界的LV，包包界的爱马仕一样无人不知无人不晓。LB品牌创立于1996年，公司位于名古屋，创始人加藤渡。

LB的宽体主要服务于世界顶级超跑。众所周知，宽体改装是需要切割前后叶子板“大手术”。很多改宽体的玩家面对手术期间的爱车都会表示心疼，那如果躺在手术台上的爱车是一款售价五六百万的超跑呢？

加藤渡这门生意起初并不被人看好，但是凭借惊世骇俗的作品LB宽体套件一炮而红，成为了超跑改装界的潮流。LB套件最主要的风格就是大铆钉，其中最为出名的就是日产GT-R宽体套件和兰博基尼Aventador宽体套件。LB品牌唯一让人诟病的就是这个品牌有些过分宣扬军国主义，所以看待这个品牌有时候需要用艺术的眼光，有时候需要用理性的眼光。

HKS

本次东京改装展上，底盘型号为A90的全新一代supra是绝对的明星，基本上只要是日本改装品牌都会改一辆supra放在展台上。但是很多都相貌平平并没有给我太惊艳的感觉，直到我走到了HKS的展台，三台鸾姿凤态的supra让我无法迈开脚步。

HKS是改装界的豪门大厂，涉及的改装件非常丰富，包括避震、进排气、涡轮、传动系统等等，说白了就是什么都造。HKS成立于20世纪70年代，这要比一些自主汽车品牌的历史都悠久。品牌创始人为长谷川浩之（Hiroyuki?Hasegawa）、北川五一（Kitagawa?Goichi）还有一个投资方Sigma?Automotive，品牌的命名就是应用了三者的名字首字母。

HKS的改装十分注重性能，旗下的改装车经常参加各种赛事，各大赛事的赞助商也经常出现HKS的logo，HKS也有自己主办的比赛。HKS的宗旨是将赛用技术下方到民用，最大化的提升民用车的性能，所以出自HKS之手的车绝对不是样子货。HKS的改装件价格区间很大，有贵的也有便宜的，所以从入门到骨灰全都能满足。

Sense?Brand

今年东京改装展上秀排气的品牌也比比皆是，但比亮眼程度，没人能比得过Sense?Brand。

Sense?Brand这个改装品牌比较年轻，公司成立于2002年，员工也只有8个人，主要业务就是改装排气。说到改排气，中国人比较会玩儿。甭管几缸几点几的排量必须四出，声儿必须大，久而久之就形成“汽配城改装风格”。但中国的四出、六出排气跟Sense?Brand的十四出排气（侧裙上还有俩没拍到）比就是小巫见大巫了。展台上这台十四出排气的皇冠应该只是为了炫技，意在告诉人们“你想要什么样儿的排气我都能给你做出来”。

NITTO

轮胎更换既属于性能改装也属于外观改装。但是换一个轮胎很难被人发现，所以改装展上的轮胎厂商必须让自己的展车十足的亮眼，这样才能让观众驻足。

东京改装展的NITTO展台上一台紫色的道奇挑战者SRT漆面十分炫酷。珠光渐变纹路让车辆看起来十分具有质感。根据我的猜测这辆车的颜色应该是属于贴膜，由于一直有人拍车模我也没有上前确认。

说完NITTO的展车再说说这个品牌。NITTO中文称为耐特通轮胎，公司成立于1949年是一个历史悠久的轮胎品牌。1979年被日本东洋轮胎收购，现在是东洋轮胎的子品牌。虽然中国消费者比较陌生，但NITTO在北美可以与百路驰齐名，其产品主要针对越野车和赛车，所以定位还是比较高端的。NITTO还赞助各种赛事，主要以漂移赛事为主。2013年NITTO赞助世界漂移之王VaughnGittinJr.征战世界锦标赛和美国漂移方程式等专业赛事。目前NITTO轮胎在中国也有销售，但总体保有率还是较少。

GruppeM

由于改装展上的车型和品牌众多，文章到这里我都不知道该写谁了，直到脑海里浮现出一辆全身镀铬的AMG?GT。

这台全身镀铬的AMG?GT蜗居在GruppeM的展台前，由于拍照人数众多我放弃了端起相机，还好同行的朋友拍下了这张宝贵的照片。这台AMG?GT在灯光下十分耀眼，根据我的猜测这台车的车漆也一定是贴膜，不然工程量可想而知。

GruppeM公司成立于1996年，创始人是一位保时捷工程师车手。公司主要产品为碳纤维进气系统。GruppeM的进气系统以不改写原厂ECU为原则，同时提升动力。GruppeM虽然成立时间并没有像HKS那么长，但是在进气系统领域可以说是专家，GruppeM与各大车厂、国际赛事都有合作。虽然听起来非常厉害，但实际上价格并没有太夸张。

今天的改装品牌扫盲就先到这里了，在改装展现场还有众多神魔鬼怪叫不上名字的改装品牌。改装是一门艺术，是一种文化输出方式。虽然目前在中国还不能被大部分人接受，但迟早有一天改装市场将会开放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中冷器这个名字大部分人都听说过，但很多人却压根不知道它是干什么的。

今天我们就为大家来扫盲。

提到中冷器，就不得不提涡轮增压，因为中冷器是带涡轮增压器车型的标配。之所以叫中冷器，一个是因为它安装在发动机与涡轮增压器之间，另一个是它起到的是冷却作用，因此又被称为中间冷却器。

中冷器是冷却什么的呢？

答案是增压后的气体

为什么需要冷却呢？

因为经过涡轮增压器增压后，气体的温度会大幅上升，大家知道，这部分气体是要进入发动机形成混合气参与燃烧的，而温度越高，气体的密度越低，会导致发动机的充气效率越低，功率下降。因此必须对增压后的气体进行冷却，才能保证发动机的动力输出。有数据显示，同样的混合气浓度（空燃比相同），增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率将提高3%～5%。

接下来的问题是，如何冷却？

中冷器的冷却方式通常有两种：

风冷和水冷。

采用风冷的中冷器通常安装在汽车前端，也就是发动机散热器附近，依靠车辆行驶中的气流来直接冷却中冷器中的空气。

采用水冷的中冷器通常安装在进气歧管附近，它的冷却是依托发动机冷却系统的冷却液来完成的，冷却液在中冷器完成热交换后，还需要通过发动机散热器进行二次热交换（有些车型单独设置涡轮增压器辅助散热器）。

那么这两种冷却方式的中冷器

哪种更好呢？

实际上是各有优劣

风冷的优点是冷却效率比水冷更高，但缺点是由于中冷器需要安装在发动机前端，管道布置更复杂，通道更长，增压后的气体到达进气道也就更慢，因此带来了“涡轮迟滞”的问题。另外由于中冷器外置，容易脏污，日积月累会造成冷却效率下降。

水冷的优点是管道布置更灵活，可以布置在靠近发动机进气歧管的位置，因此大大改善“涡轮迟滞”，并且由于不暴露在外界环境中，不容易出现脏污问题，但缺点是冷却效率相对较低，并且水冷管路复杂，存在泄漏隐患。

因此，对于大排量追求发动机性能的车型，通常会选择风冷式中冷器，比如一些高性能轿车和跑车。而对于小排量，追求紧凑设计的车型，则选择水冷式中冷器的居多。?