长安汽车存在的问题和对策_长安汽车存在的问题和对策

1.国产车吉利，长城，长安哪个比较好呢？

2.长安cs35机油乳化解决了吗

3.低线市场情况如何 听听欧尚杨光华怎么说丨汽车产经

4.转战“奶爸车”市场，长安CS95PLUS干脆连性格都变了

“中国人很聪明，为什么现代科学却起源于西方？”知乎上，有人提问。

“中国从来都不缺聪明的人，中国人的聪明，在于巧妙回避问题的能力。西方人的聪明，在于较真，正面解决问题的能力。但现代科学不是靠聪明，而是求真。”这条答复，点赞过万。

中国人曲线思维，习惯迂回。西方人直线思维，习惯直来直去。

空肥皂盒和电风扇的故事是中西方思维差异的典型例子。

某外国企业新换了一批自动肥皂包装机后出现了漏包的问题。

为了杜绝此类事情再发生，企业专门组建了一支博士团队，努力研发出一台X-光监视器去每一个出货的肥皂盒，以此解决问题。

不巧，中国一家企业在生产肥皂时也遇到类似的问题，老板吩咐生产线上的工人务必想出对策，工人找来了一台强力工业电风扇，放在输送机末端，去吹每个肥皂盒，空盒子被风吹走，问题也随之解决。

中国企业用电风扇低成本地解决难题，不失为一个优秀的方案。针对矛盾，转换思路，把矛盾转化，解决问题。

外国企业乍看之下似乎是绕了一条远路，但在技术储备和研究上它却是真正的赢家。空肥皂盒能靠电风扇解决，但若遇上更重的铁盒，却未必有效，而X-光监视器则可以一并解决。

中西方思维差异的例子比比皆是，不同领域各有所长。但在科学技术领域，西方人硬扛问题的直线思维却值得中国人学习。

愚公移山的典故已流传几千年，无奈的是，现实中依然是太多“智叟”，太少“愚公”。

十年磨一剑，长安死磕并联式混动

前不久，我试驾了长安UNI-V 智电iDD，也就是UNI-V的插电混动版。

这辆车有点“另类”，跟当下流行的串联式混动（又叫增程式）、串并混联式技术不同，这款车走的是并联式混动技术路线。

除了长安UNI-V 智电iDD外，目前用并联式混动技术的中国品牌不多，选择此混动路线的大多是欧洲品牌，比如大众途观L PHEV、宝马530Le、奔驰E 350 e L。目前大多中国品牌选择的是串并混联式和增程式，比如比亚迪秦 PLUS DM-i和理想L8。

有人带节奏说，这是因为并联式混动技术落后，中国车企不屑于做。

其实，混动路线哪有先进与落后之说，不同技术路线各有所长，各有所短，关键还是得看车企自身的技术实力和产品定位。

以丰田为例，刚上市不久的新一代丰田SportCross，2.4T混动版用的就是并联式混动技术，在此之前丰田一直用的是行星齿轮动力分流混动，并在全球销售了2000万台车。

新一代丰田SportCross

大多中国品牌不选择并联式混动技术路线原因只有一个，匹配难度比纯电动、串联式和串并混联式大得多。

最初，大多中国品牌车企都是基于P2并联式混动路线来研发自己的混动技术，但由于同轴P2电机集成难度很大，专用混动变速箱DHT需要机电、软件等综合开发能力，开发难度高。受限于自身能力，大多数中国车企放弃此路线，选择另辟蹊径。

从上图中可以看出，电机的输出特性是，运转一开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到比较高的转速。而发动机在低速范围内扭矩小响应慢，扭矩有个爬坡过程。

并联式混动要将两者输出的动力进行衔接，若是衔接得不好，就会有顿挫感，无法保证驱动力稳定性和平顺性，驾驶体验会非常地糟糕。

面对困难，不少车企选择回避，长安却选择死磕。

“并联式混动有优势，但匹配难度大，不好搞。长安汽车沉下来做了十年，智电iDD混动系统是长安搞的第二代并联式混动，2017年上市的逸动PHEV是第一代，2012年开始预研的。”长安汽车动力研究院一工程师告诉我。

我十分佩服长安动力研究院的工程师，他们是现实中的“愚公”。

另辟蹊径，不是不可以，但日后面对类似的难题依旧会无法解决。长安花十年时间死磕，能做并联式混动，那自然而然也有能力做好难度系数更低的增程式和串并混联式。

事实印证了我的猜想，搭载增程式混动的深蓝SL03上市5个月单月交付破万，打破行业纪录。据说，长安新一代P13串并混联式车型也将在今年二季度亮相。

很快，长安将拥有增程式、并联式、串并混联式以及纯电动的新能源车型，实力不可小觑。

零百6.5s，最高车速240km/h，匮电油耗4.95L

在我看来，并联式混动最大的优势是动力。

长安UNI-V 智电iDD的发动机与电机可并联驱动，0-100km/h加速时间6.5s，最高车速240km/h。

什么概念？

0-100km/h加速时间体现的是车辆起步和中段的动力，最高车速则反应的是车辆在高速工况下再冲刺的能力。

作为比较，比亚迪秦PLUS DM-i 120KM，0-100km/h加速时间7.3s，最高车速185km/h。

大众、宝马、奔驰等欧洲品牌和丰田选择并联式混动路线，同样也是看中该混动技术对动力的提升。

毕竟，动力可是很贵的，比如凯美瑞，2.5L豪华版比2.0L豪华版，最大功率多了23kW，整整贵了2万元！除了凯美瑞，为了获得更高的动力，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差几万的例子还有很多。

长安工程师也确实很在乎UNI-V 智电iDD的动力表现，与自家兄弟车型UNI-K 智电iDD相比，两者搭载的是相同的发动机和电机，但UNI-V 智电iDD电机功率却比UNI-K 智电iDD高了15kW。

可见，并联式混动对长安UNI-V 智电iDD这样运动型定位的车，提升很大。

油耗方面，长安UNI-V 智电iDD的WLTC综合油耗是1.59L/100km，最低荷电状态油耗是4.95L/100km，比亚迪秦PLUS DM-i 120KM是4.6L/100km。

相比综合油耗，我更关注的是最低荷电状态油耗的表现。

因为目前所有的插电混动车型纯电模式下电机的能耗相差不大，所以插电混动能效水平的重点在于最低荷电状态下的油耗表现。

在最低荷电状态下，用并联式混动的长安UNI-V 智电iDD油耗仅略高于用串并混联式的比亚迪秦PLUS DM-i，这让我有点小惊喜。毕竟，从技术角度看，并联式混动更强调动力，串并混联式混动更强调经济性。

不知道，等长安串并混联式混动的新车出来后，最低荷电状态油耗会不会创出新低？

试车时，我特意将车开到没电，看了一下表显油耗，4.3L/100km。

驾驶平顺，动力充沛，无惧严寒酷暑

许多人都说，开过电动车就再也回不去了。

电动车比燃油车好开，主要原因就是电机的动力输出更加线性，且转速范围非常地宽，再加上没有发动机的噪声，在城市道路行驶也更安静，所以纯电车比燃油车更“好开”。

长安UNI-V 智电iDD若是EV模式驾驶，妥妥的就是一辆纯电动车，丝滑平顺。

不过相比EV模式，我更在乎的是混动模式，毕竟对并联式混动来说，平顺性可以说是其最大的软肋所在。

试车时我暴力地加速，制动，再加速，再制动……反复测试长安UNI-V 智电iDD的平顺性。

自我感觉，开起来跟1.5T的燃油车没有太大的差异。

渐渐熟悉这台车后，我挺喜欢它变速箱的设定，换挡间隙十分地短，在我踩深油门踏板打算加速超车的那一时刻，变速箱会立刻配合，降档，电机也会介入，一并输出，提速。

即便是最低荷电状态下，长安UNI-V 智电iDD动力表现也不错。这也是并联式混动另一大优势所在，没有里程焦虑，即便没电，性能也不会大幅衰减。保留了燃油车的稳定基因，且无惧严寒酷暑。

终端优惠1万~1.5万元，性价比很高

光说技术有多先进，意义不是十分大，最关键的还是价格。

对消费者来说，新能源车的纯电续航里程当然越高越好。

但可惜的是目前为止电池依旧昂贵，以蔚来ES8为例，75kwh和100kwh版本，配置一样，价差5.8万元。

UNI-V 智电iDD配备18.4kWh高聚能PHEV电池，纯电续航最高可达113km（NEDC工况）。

UNI-V 智电iDD厂家指导价14.49万-15.99万元（燃油版UNI-V指导价10.89万-13.99万），最近长安在补贴，终端有1万~1.5万元现金优惠。

考虑到电池成本，再算上1.5T混动专用发动机、三离合电驱变速器等费用，UNI-V 智电iDD应该比燃油版多4万元才能挣钱，而现在仅比同配置的燃油版多2.1万元，还是绿牌，免购置税，可以说性价比相当大

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国产车吉利，长城，长安哪个比较好呢？

欧尚不足为虑，?哈弗M6plus来了，颜值提升内有大屏

SUV车型在中国市场上火了将近10年时间，如今大部分国产自主品牌的销量支柱就是SUV车型，所以面对这样的大背景，几乎所有一线自主品牌都把研发的重点放在SUV车型上面，而且除了10万级别主流紧凑级SUV之外，往往还会推出一些高性价比产品专门主打廉价市场。比如长安汽车接连推出的欧尚x7和欧尚x5都是走低价路线，其中欧尚x5车型的入门价位已经低至7万以内，对消费者的吸引力确实很强，因此如今长安汽车旗下并不缺乏爆款产品，已经对长城哈弗的SUV领导者地位造成了一定的威胁。

面对长安欧尚步步紧逼，长城哈弗当然也要拿出一些靠谱的对策，哈弗h6之类的产品显然和长安欧尚x7并不是正面竞争对手，真正能够和长安欧尚SUV竞争的其实是哈弗m6，这款车型同样也是长城哈弗品牌旗下的价格屠夫。最近中期改款哈弗m6产品已经完成了申报，这次改动的力度相当大，外观内饰都会有全面提升。

而且这次更新之后已经基本确定新车会命名为长城哈弗m6plus，针对近几年国内市场比较流行的plus趋势，整部车的尺寸并没有大变化，车身长度4664mm，轴距达到2680mm，依然是比较主流的紧凑级身材。不过外观造型风格大改动，车头前脸用了更激进的黑色菱形中网装饰，两侧大灯光源更狭长，车身侧面腰线前倾，尾部则提供了贯穿式灯光，总体来看颜值有点像长安欧尚x7。

从目前试装车型的内饰谍照来看，中控台面上将会继续提供传统机械仪表盘，而中间悬浮大屏幕将会进行全面升级，而且会换上新设计的电子档杆，只是都能翻盘造型风格有点落伍，不过考虑到该车型定位廉价，这样的内饰设计已经相当厚道了。

申报信息当中显示全新哈弗m6将会继续提供低功率1.5t涡轮增压发动机，这台动力总成极限输出150马力比哈弗h6略低一些，不过拉动一台紧凑型家用车是足够的，只要最终价格定位能够保持现款哈弗m6的低水平，那就不用为销量发愁，终端优惠之后的价位达到6万左右，那么长安欧尚就不足为虑了。

问题来了，你觉得哈弗M6新款设计怎么样？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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长安cs35机油乳化解决了吗

近年来，独立品牌的发展趋势速率大伙儿全是众所周知的，有一些品牌乃至归还合资企业品牌产生了许多的工作压力，在经历了摸着石头过河的时期，国内品牌总算迈入了自身的黎明，它是许多我们中国人都值得自豪的一件事，在中国一百三十好几家汽车企业中， 可以位居于超第一梯队的仅有三个品牌，那便是长城长安及其吉利。

这三个品牌不论是品质或是销量，都坐落于独立品牌的前端。国内三大巨头见的对战，长城，长安，吉利谁的品质更强？

在个人汽车消费刚普及化的时代，吉利车辆就一直占有着报刊和杂志期刊的今日头条。

近期十年时间里，也是吉利发展趋势的更快的十年。自打收购沃尔沃以后，吉利车辆的技术实力逐渐拥有全方位的提高，尤其是领克汽车品牌的出场，让吉利车辆完全解决蓬头垢面的模样。

但难题是，现阶段的吉利车辆在技术性的方面上，依然是欠缺新的领域贮备的。有别于长城车辆全方位扩展新技术应用的是，吉利车辆的技术性科技世界是根据目前的水准开展提升升级的结果，紧随的是欧洲地区车企的发展模式。关键技术借助于经销商的科技世界发展趋势，并在经销商的关键技术上完成融合及其提升成已有商品。

如今吉利车辆集团旗下的商品很少有能爆红的车系，全是在通俗化的每个市场细分里，保证中等偏上的水准。而吉利品牌的绝大多数销量，到现在依然是由吉利

但是，从品牌营销推广的视角而言，吉利车辆做得倒是很非常好。尤其是领克汽车品牌，作为一个新起的高档品牌，领克汽车品牌如今的品牌形象早已彻底具了与一线合资企业品牌市场竞争高质量消费人群的整体实力。而吉利品牌也根据分网市场销售的方法，完成了中低端吉利与立高档吉利的使用价值区别。

长城最非常值得说的便是长城哈弗品牌了，长城哈弗品牌里边最非常值得说的便是哈弗H6了。作为一款独立品牌车系，哈弗H6可以长期性占据中国SUV的销量第一，可以说风头无两，称得上一代好车。论品类主要表现，吉利也罢、长安也好，没有哪一款车系可以与哈弗H6媲美，长期性雄霸销量第一的主要表现，也早已表明了这新款车的质量和顾客对它的认同。

此外，长城还发布了高档品牌WEY，虽然销量不是很理想化，但最少表明长城哈弗品牌的取得成功，给长城产生了涉足高档的自信。可是，长城的小汽车版面基本上荒芜，营销推广层面，也比吉利、乃至长安都需要不张扬得多，新产品发布的速率也不如上边这俩家汽车企业，因此论总体水平，长城或是比不上吉利。

长安这一国营企业，从销量上看来，长安是比不上长城与吉利的，在2020年上半年度，长安的总销量为283,819辆，据长安得出的财报数据，在上半年度，长安车辆亏本19-26亿，同期相比下挫力度为二倍，作为独立品牌的三大汽车企业之一，长安是唯一一个亏本的品牌。

长安的销售业绩亏本，关键缘故或是对策欠佳的要素吧，说技术性，长安不比长城与吉利差，长安集团旗下的长须鲸系列产品汽车发动机是中国汽车发动机当中的引领者，直喷发动机、双平衡轴等出色技术性的应用，让该汽车发动机的特性极其出色，但是耗油量层面则依然是个临时没法处理的难题。

在变速器层面，基本上用的总是喜欢信的变速器，技术性完善靠谱，而汽车底盘的话也有待提高。

长城、长安及其吉利这三个品牌全是在我国更为出色的车辆品牌，不能说哪一个品牌的性价比高，哪一个品牌的品质差，三方都都有好坏，车辆终究是由上万件零部件构成的，因此品质有一些缺陷是一切正常的，总之能说的便是国内品牌尽管与合资企业品牌也有一定的间距，可是不可以否认的是国内品牌的品质早已越变越好，终有一天，国内品牌可以与合资企业品牌不相上下的。

低线市场情况如何 听听欧尚杨光华怎么说丨汽车产经

2012年10月底，长安汽车发布了CS35车型。当时似乎缫丝的相对价格，相对较高的力度，以及当时为数不多的可用机型，瞬间征服了外观协会的众多兄弟。即使在今天，我们也从来没有见过一辆黑色的车说我们的车丑！然而，好景不长。12年的冬天，13年的春天，乳化开始爆发，真的给了国内骑手一把什么叫“牛奶”！

眼看牛奶越产越多，奶农会造反，三鹿也明确表示公司不会添加任何CS35成分！就连联合国潘基文也表示:过多的低质量牛奶不利于国家健康和社会和谐。这可急坏了负责用户的长安三楼。眼看年底奖金就要丢了！

于是，2013年3月4日，长安正式召开新闻发布会，几大BOSS悉数亮相。面对家鸡的长枪短枪，他们从原因和对策上给客户做了详细的(JIU)详细的(SHI)讲解(HUA)，拍着胸脯保证除了更换配件外，还延长了相应的质保期。发布会结束后，几个人去医院拍了x光片，看看是不是断了几根肋骨，都很努力。

对比现在半年多没有解决的速腾断轴，可以看出国内厂商还是问心无愧的，虽然不怕我们砸他们的玻璃顺便绿他的头。本本贝贝在长安论坛也是尽心尽责。其实我想说的是，虽然可能解决不了，但总比那些把你当SB，还不替你解决好。哪家厂商是真正的良心企业？

他们这次给出的解决方案是:还车？不，我不能。大女儿黄华给你的东西，你不能还，就算放了吧！但我会为你修好它，为你修好它！对于包嵌入、包携带的一站式服务，你会不会下跪？这不是绑个铁板，加个铃铛，亲爱的。

这次长安的改进措施是:取消三通结构，直接将机器排出的废气全部送回进气支管，将火全部烧掉。对了，我给你一个大黑心棉，给你保暖，带你飞！

从解决方案来看，这个改进措施是写在文字上的，因为大颗粒的水滴被分离后，会和机油一起流到油底壳，然后继续蒸发、回收、乳化，造成恶性循环，所以我们给你取消了，以免让它流到机油底部，还加了保温盖，既能保证缸盖内的温度，又能防止冷凝，这样蒸发出来的水蒸气就会被带走。

其实，说到他们这次的改善措施，我个人觉得他们还是错的。听我说，各位。在12台CS35机型的保温措施中，工厂取的措施有一定的疗效，防止分离出来的水滴再次流入油底壳，造成二次蒸发。但毕竟人不如鬼。

12在原厂和改型车型中，工作时废气通过进气支管内35-80KPA的低压从发动机本体排出，然后由分离管分离。但是废气从哪里来呢？废气主要来自发动机工作时活塞环开口处泄漏的已燃烧的高压气体。这部分气体从活塞环的缝隙中漏出，再通过35发动机的正时链条仓流向气门室盖。然后由进气支管抽走。那么问题来了，这废气多少钱？说实话，对于车况正常的CS35，在750rpm的怠速下，发动机排气管排出的废气小于等于每分钟500ml，也就是说，发动机在怠速下一分钟就能从一个可乐瓶排出少量废气。如果你不相信我，你可以自己试试。

废气中有了这些油水，你觉得12项改革能全部抽走吗？没有门。虽然油颗粒和蒸汽很轻，但它们不是纯空气体。发动机工作时，上下插四个活塞，搅动曲柄腔内的空气体，形成气流波动，油颗粒和蒸汽四处飞扬。但是阀室盖内的气流相对稳定，水颗粒在这里的某个角落落下。我一点也不惊讶。更何况，12款的排气出口的进气口还在发动机变速箱的另一侧，离通向缸盖罩的进气口很远:DVVT链轮。你可以理解，在封闭的房间里吸烟，屋顶上只有一个换气扇，但因为空空气不流动，不可能把所有的烟和灰尘抽走。我是消防员。这么说是有根据的。

14款CS35车型的进一步改进聪明多了，问题的原因也认识到了。

他在阀室盖上增加了一根进气管(绿色)，与通向进气支管的出气管(红色)配合，在阀室盖内形成废气与新鲜空气体的对流。两管交汇处刚好在正时链条附近，这是废气流入罩内的唯一途径，从而带动漂浮的水蒸气和油颗粒进入进气支管燃烧，足够简单。这里可能会有掌声，请暂停。但是，还是那句话，人不如天。

虽然14款CS35车型大大减少甚至消除了乳化，但仍有用户反映加油口盖处有牛奶。而且那牛奶肯定不是仁科花做的。

这里，以下原因应该去掉:1。用户经常短距离驾驶。

2.石油问题，尤其是乙醇汽油和私人加油站

3.长期高速和低速

这些原因确实会引起乳化。还有一个就是进气管和气门室盖的油盖好像是普通的管道，所以冷空气体进来后会被加热冷凝，然后反射到油盖上。因为还没有看到14辆乳化很多的车，暂时不深究。长安CS35怎么样？长安CS35改装，长安CS35维修

百万购车补贴

转战“奶爸车”市场，长安CS95PLUS干脆连性格都变了

近期，从中央到地方，一系列利好密袭汽车行业。一时之间，汽车市场俨然成为了刺激消费、稳定经济的主阵地。与此同时，产业界上下游的企业也在加紧复工复产，奋力恢复至常态运转。在客观条件向好的趋势下，下半年，中国汽车产业的走势如何，成为了行业内关注的焦点。

日前，长安欧尚副总经理销售公司总经理杨光华接受了汽车产经的专访，在他看来，虽然产业长期稳定向好的态势正在逐渐显现，但低线市场下半年汽车消费可能不会恢复到平稳状态。

由于是“半闭门”访，杨光华所言“干货”较多。而长安欧尚品牌又是深耕二三线市场的典型代表，所以我们对此进行了归纳整理，希望能对于行业发展有所借鉴。

1

低线市场短期承压，迷信品牌的人在减少

2020年第一季度，整个中国汽车市场都在承受巨大的下行压力。根据乘联会统计，2020年第一季度中国狭义乘用车市场销量同比下滑40.8%。和整体乘用车数据的触目惊心形成对比的是，豪华车市场虽然也呈下跌趋势，但整体却跑赢了市场大盘。在3月的汽车销量榜单中，奔驰与宝马更是双双冲进前十。

这似乎与疫情背景下的“消费降级”相悖。究其原因，其实就是中高收入人群在“疫战”中拥有更强的经济抗压能力，而中低收入人群对于收入的美好预期，则逐渐消散和瓦解。他们的消费变得犹豫、自守，最终造成了汽车行业销量腰斩的结局。

好在，随着疫情防控取得阶段性成效，汽车市场出现了回暖迹象。中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋也说，下半年汽车产销量可能会恢复到去年同期水平，甚至会高于去年同期。

然而，在杨光华看来，低线市场可能是个例外。从他最近所接触的人群及其表现的特征来看，他认为，低线市场长期来看潜力很大，但短期内的话，回暖可能性比较小。

汽车产经：中国的三四线市场现在情况怎么样？

杨光华：我们从3月份汽车行业保险的数据，也就是实销的数据来看，实际上很清楚地呈现这样一个规律：价位越高的车，受影响越小。15万以上的车，跟去年的同比下降幅度比较小，10~15万的车下降又多一些，8~10万的又更多一些，在8万以下会更多，5万以下的车基本萎缩。

导致这个结构出现的原因，一个是中下层收入人群对消费预期不乐观，我们也出现有客户因为压力大而最终放弃定金的情况。另一个就是中层及腰部收入的消费人群，他们没有出现消费降级的情况，他们没有“往下走”。

汽车产经：还有哪些因素导致低线市场承压的现状？

杨光华：海外疫情的影响也挺大。尤其是在广东和浙江这两个省份，很多工厂都失去了海外订单，导致很多外来人口就业出现问题。而这两个省份的外来人口都是自主品牌的购买主力，这也是一个影响因素。

汽车产经：对自主品牌来说，机会在哪？

杨光华：机会肯定有的。像我们欧尚X7的用户，有接近30%便是来自于合资车车主。我们做了一些客户回访，他们选择欧尚的其中一个原因就是，他们觉得自主的车也很成熟，功能也多。合资不合资，变得不那么重要。

正如很多人已经放下对奢侈品的执念一样，他们的消费变得越来越理性。

当然，他们抛弃旧念的另一个原因，就是我们的长安欧尚X7，从上市开始就取互联网企业小米手机使用的一步到位的定价模式，加上超强的产品力，自动泊车、人脸识别、千里眼等三个同级唯一的智能化配置。而在售后服务层面，双保双免的加持，使得基础的用车养车费用都大大减少。

2

欧尚的对策是什么？

在始料未及的2020年开局中，尤其是头部自主品牌以及合资品牌的产品价格带不断下移的背景下，其实欧尚算是过得体面的一个车企。在3月的SUV销量排行榜中，欧尚X7以11,677辆的销量成绩闯进了前五。

这一方面得益于长安集团从蓝鲸动力到模块化平台，其全方位的技术架构已经明显强化，长安汽车总裁朱华荣曾经也说，欧尚的存在，是因为长安如今的技术创新能力，完全可以做多品牌的支撑。

另一方面，则得益于欧尚面对残酷考验时的坚韧表现。直播要取得成效，很难，但欧尚积极去做了，且得到了大批的购车线索回报；深挖三四线市场，很难，但欧尚不急在一时，杨光华说，他们准备谋划出最理想的渠道形态；要把一个新品牌做到50万辆规模，很难，但积极地进行产品焕新，“也不是不可能达成”。

相较于力帆、众泰等姗姗而退的弱势之流而言，欧尚这个背靠长安汽车强大基因的两周岁“宝宝”，正在迎难而上、开辟出一条属于自己的向上之路。

汽车产经：从“每周一台半价车”升级到“天天一台半价车”，还有“抖音女神节”活动、7.7元订车活动等等，欧尚这几个月做了很多直播活动，成效大吗？

杨光华：以前经销商可能习惯做巡展、商超的一些定展，其实它影响范围很小。直播相对来说，曝光量更大，而且曝光成本更低。但是从线索的精准性来看，我觉得不够理想。一般在商超活动的话，有客户过来询问，精准度都会高一些。

不过因为我们直播次数很多，所以整体收获还算不错。而且通过“7.7元订单”的付款数据，我们可以得知“高意向客户”在哪，这是我们这两个月做得比较独特的地方。直播两个月，我们的总观看量有2.6亿次，互动量30多万次数。直播期间，收到“7.7元订单”有5200多单，这其中有3000多单，转成了我们真正的交车客户。

汽车产经：之后会要求经销商也做直播吗？

杨光华：厂家总部会积极牵头做，但对于经销商，我们是鼓励为主，不做强制性要求，因为不是每个经销商都擅长做这块业务。欧尚在河北张家口有一个店，他们的销售顾问在快手上做直播，坚持了一年，有固定的粉丝量，一个月便能卖十几个车。但不是每家经销商都能做成这样，一来要持续地做，二来内容也要做好才有效果。

汽车产经：经过这次疫情和“直播热”，您认为会加快经销商的形态变化吗？

杨光华：我们现在推荐的终端不是那种大型4S店，而是希望在同一个投资人的前提下，适度地将销售和服务进行分离，物理距离也要做一些分离，尽量轻资产化。

销售部分，比如说汽车城，它主要负责做销售展厅，面积可以小一点。服务部分我们会把它拆分成两部分，一部分可能是在一个城市的，租金也便宜；另外就是设立快修快保那种日常服务点，尽可能去贴近社区客户。

汽车产经：欧尚品牌成立已两年，在这之后，您打算将欧尚带到一个什么位置？

杨光华：实际上这两年，欧尚已经把很多带着“太阳标”的旧产品，转给了长安集团另一个品牌——凯程下面。再加上欧尚X7这样的产品持续走红，包括今年还有一个明星SUV产品欧尚X5。所以无论是品牌也好，还是产品也好，欧尚都处于一个向上的状态。

接下来，欧尚的整个产品模型会更完整。今年我们的目标是，实现1%的行业市占率提升。按照集团的规划，我们在2025年要达成50万辆的年销量目标。

汽车产经：50万辆听起来目标很高啊？

杨光华：一步一步做呗。还有5年时间呢，一切皆有可能。

所谓“江山易改，本性难移”，人要改变性格，不是一件容易的事。汽车并没有人类的情感，它的性格是由人赋予的，因此真想要改变一款车的性格，其实还是能办得到。

长安CS95PLUS

长安CS95PLUS，我们曾经试驾它的过初代最早期的版本，也就是CS95。在当时看来，这是一款驾控感受可圈可点的7座车型。如今，官方将它定义为“奶爸车”，性格也因此发生了一些变化，至少从驾驶层面是这样。

长安CS95PLUS

指导价：17.59-19.99万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.0T L4

变速箱：8AT

最大功率：171千瓦

峰值扭矩：390牛·米

车型亮点：7座布局功能性强，驾控感比较不错的“奶爸车”

实拍车型：2023款 四驱尊贵型（指导价：19.99万元）

长安CS95PLUS的新模样，毫无疑问调整到最新的家族化风格，尽管车身还是老模样，但前脸设计依然称得上时尚，协调感比以往的造型都要更好。

长安CS95PLUS

长安CS95PLUS

不过，长安CS95PLUS的内饰并没有特别显眼的改变，机械挡杆到电子挡杆的升级过渡，让人深切感受到时代真代变了。

长安CS95PLUS内饰

长安CS95PLUS内饰

“奶爸车”最基本的素质，就是要有出色的功能实用性。长安CS95PLUS用2+3+2布局的7座设计，将车内的空间充分利用起来，第二排座椅适度往前移动调节之后，满员坐满人也不至于太拥挤，还可以留下一定的后备厢空间，放2个人20寸行李箱和一两个背包，大概也不成问题。

长安CS95PLUS内饰

长安CS95PLUS内饰

当然“奶爸车”不代表需要长期坐满人，更多的座位以及可折叠放倒的座椅靠背，大部分时间是为了让乘坐的人和出行随身物品都有各自更合理的位置，像婴儿车、儿童安全座椅等特别占空间的大件物品，确实需要像长安CS95PLUS这样的7座车才更好用。

长安CS95PLUS后备厢

郊游、露营等户外活动，近期确实很火，很多插电混动车型往往会标榜具有对外供电的功能。事实上，像长安CS95PLUS这样的传统燃油车，也能实现类似的功能，它在第二排位置上设置了一个220V的插座，输出功率为150W，虽然不能使用大功率的电器，但照明用电、车载冰箱、手机电脑充电等用途，基本上还是可以满足的。

长安CS95PLUS配备的220V插座

事实上，长安CS95PLUS的动力调校也变得符合“奶爸车”的风格，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机和8AT变速箱的动力组合，动力输出比以往6AT变速箱的搭配更柔和，加速感也是循序渐进地呈现出来，跟过去略带爽快而略带动感的风格还是有一点区别。这样的改变其实完全可以理解，载着一家老少，就应该开得更温柔一些。

长安CS95PLUS

不过，它的底盘调校还是保留原有的风味，硬朗之余带点Q弹，并没有因为转变为“奶爸车”的属性而刻意软化，对整体操控来说，又或者对于喜欢驾驶的用户来说，这样的调校确实比较合适。

长安CS95PLUS

至于乘坐者的感受，长安CS95PLUS也并非没有顾及，颠簸的化解比较干脆，并没有多少摇晃感，哪怕坐在第三排更靠近后轮的位置，也并不会出现被抛离座椅的感觉。而剩余的震动，通过厚实的座椅也基本可以吸收掉绝大部分。总体来讲，长安CS95PLUS的底盘设定还是偏向均衡的路线。

长安CS95PLUS

最后

在我们给长安CS95PLUS拍照的期间，有几位路过的大叔对这款车似乎也很感兴趣，认为它的造型很有豪车的气质，很霸气，甚至觉得这款车的价格达到30万左右。的确，长安CS95PLUS能给人非常好的第一印象，多功能的7座设计也符合“奶爸车”的定位。但是，7座SUV的市场竞争一直很激烈，如今很多新能源车型凭借节能、不用摇号拍牌等优势迅速上位，对长安CS95PLUS来说，竞争压力其实很大，想要在销量方面更进一步，长安汽车得在其它方面思考对策。

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