理想汽车产品专家面试-理想汽车零件专家面试

1.王凯出任理想汽车首席技术官，负责智能汽车研发和量产工作

2.如何做一名优秀的产品经理

3.从奥德赛到理想ONE，分享一个标准奶爸的选车心路历程

4.理想ONE看车试驾记

5.为上市铺路？理想汽车股权再次变动

王凯出任理想汽车首席技术官，负责智能汽车研发和量产工作

[汽车之家?新闻]日前，我们从理想官方获悉，王凯出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。

据悉，王凯拥有18年汽车和手机行业核心技术研发与管理经验，是汽车电子电气架构、域控制器领域、汽车智能网联与自动驾驶领域的知名专家。加入理想汽车前，王凯曾在伟世通工作8年，最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，负责公司软、硬件产品路线的规划和落地。自2019年起，他还在同济大学汽车学院担任客座教授。

早在今年八月下旬，便有报道称王凯将加入理想汽车。据了解，理想汽车用扁平化人员管理架构，除了四位创始人外，目前理想汽车共有6位高管，随着王凯的加入，理想汽车将迎来第7位高管。

编辑点评：

要知道在传统车企中设立CTO一职并不常见，因为汽车研发横跨多个技术领域，需要具备全方面能力的人才方可胜任。而此次王凯的加入，不仅为理想汽车增添一员实力干将，还有望加速理想汽车在智能网联技术领域的研发速度。这也让我们对理想汽车的后续表现，更加期待。（文/汽车之家?李娜）

如何做一名优秀的产品经理

产品团队的每个成员都非常重要。任何一家追求成功的公司都应该非常高效地完成从产品设计、搭建到市场投放的所有工作。我想说的是，这里有一个角色对于打造出一款成功的产品来说至关重要，而且这个角色经常被误解或与其它角色混淆——这个角色就是产品经理。

角色与职责

产品经理这个角色在公司里面经常拥有另外一个名字，而且与一些其它相关的角色绑在一起，比如：程序经理、产品市场、项目管理、工程管理，或者小公司里面的创始人或总经理。这往往是我们在理解产品经理这个角色时遇到的第一个困惑。

在微软和一些公司里面，真正拥有产品经理职能的角色被称之为程序经理。让人困惑的是，微软同时也拥有被称为产品经理的角色，但其实微软的产品经理更应该被看做是产品营销。

我们也发现一些公司依然在使用非常传统的概念来定义产品经理，他们将产品经理看作是品牌经理。品牌经理这个概念最早来自于快消行业，但这个最基本的市场营销职能仅仅属于产品经理职责中的一个部分。

好吧，不管这个头衔被具体叫做什么，你会发现在每个伟大产品背后都会有一个出色的产品经理——就是本文即将描述的这一类。到目前为止我们还没有发现任何这个规律之外的例外情况。

将产品经理的角色与其他角色混在一起，比如产品营销或项目管理，都会导致我们很难找到一个可以同时做好这两项工作的人选。刚才提到的每一个角色对于企业来讲都是非常关键的，都需要对应其独特的技能。虽然我们也知道有些大牛可以同时胜任多个角色，但这些人真的是非常难遇的（译者注：产品管理本身是一门专业性极强的工作，也是现代企业中经常缺位的工作）。

进一步说，除了极其简单的产品之外，所有产品都需要一名全身心投入的全职产品经理角色，只有足够专注的人才能胜任。

如果你安排一名产品营销或者项目管理的同事去兼顾产品管理角色，即使这名同事同时拥有相关的一些技能，那他也很可能不会有足够的精力来同时完成好这些不同领域的工作。不仅如此，你经常会从一个需要巨大产品管理工作的项目中发现一支由多名产品经理组成的团队，这样的情况并不罕见。（译者注：在以BAT为代表的竞争激烈的互联产品项目中，产品管理工作大多由产品经理团队来完成）

最常见的问题就是我们经常看到一名产品营销被要求同时担任产品经理的角色。当然，他或许在产品市场营销方面有独特才能，但是打造出一个产品与告诉这个世界它是什么是截然不同的两回事。（译者注：这类问题通常发生在技术背景的企业，由于自身缺少市场感觉而导致过度依赖市场角色从而造成产品管理缺位）我们会经常期待当前产品团队里的某个人能够真正发挥出产品管理的作用，有时是研发负责人，有时是经理。如果他同时拥有所需的技能和精力的话看起来好像这样也是可行的。但是通常的情况是，产品的问题都出现在最开始的时候。（译者注：产品管理的大部分工作在于目标管理，过程中找帮手往往解决不了问题）

让我们看看一名产品经理到底要对什么负责?

识别并把握机遇

（译者注：作者提炼得很精准，在激烈的互联竞争环境中产品管理首先对目标负责，而产品目标的价值在于识别并把握机遇）

一个产品的想法可以来自很多地方，比如：

你的消费者（用户）

竞争对手的消费者（用户）

行业趋势与分析

你所在公司的管理层

市场与销售的同事

产品研发团队

你公司的客服代表

你公司的运营同事

你自己对于市场与技术的经验直觉

?

做为产品经理，你的工作就是对这些信息进行评估，然后识别出来哪些是值得把握的机遇，哪些要放弃。如果你确信找到了一个最佳的机遇，那么你需要进一步评估出来如何才能实现最终的成功。（译者注：这样的工作远不是画画产品原型就可以搞定的，绝大多数公司将产品创意与产品定位混为一谈。）

一份机遇评估可以提供两个非常有价值的产出。

1）其中一个，就是你决定放弃的想法：

也许是因为需求规模不足够；

或者眼下没有可行的技术能力；

或者与你的团队或者公司本身定位不符的；

或者任何一个其它的原因。

这时你的价值就是防止你的公司在这个不值得的地方浪费时间和（译者注：所以对于一名产品经理来说并不是一定要做出什么，能够明确出什么不做同样是一件非常有价值的工作）。

2）另外一个，就是你获得的那个非常宝贵的产品机遇，而且时机正好，你相信你的团队可以为此提供一个非常有效的产品解决方案。

这里最关键的就是，要识别出到底是怎样才能在这个市场中取胜，管理层也会从中了解公司即将进入一个什么样的市场。

将对的产品在合适的时机推出

对于一名优秀的产品经理来说首先要负责将对的产品在合适的时机推出。这意味着一款产品不仅要针对目标市场进行恰当的功能设计，还必须能够在现有技术条件下，恰恰在这个市场最合适的时间窗口下推出。显然在不用去考虑技术可行性和必要的市场机遇的情况下去勾画一款产品并不是一件很难的事情。

同样的，你可以毫不费力地打造出一款并不那么专业于解决用户需求的产品。（译者注：我们在考虑需求的时候往往忽视”时机“这个要素，但它往往对市场效果产生最直接的影响。）

产品管理的艺术就在于将你对目标用户需求和期待的深度理解，与研发团队的技术能力相结合，从而定义出一款兼具说服力和可行性的产品。（译者注：所以产品经理是站在各种矛盾交汇点的那个人，也应该是整个团队中最擅长应对信息不对称的那个人。）

最终是否能够将对的产品在合适的时机推出，完全取决于产品经理的洞察力、判断力和抉择力。在如此众多的看似可能，甚至让人期待的产品功能中，哪些能够真正带来产品的成功呢？目前的技术是否足够成熟来保证我们所需的质量标准？我们能够打造出一款在商业上有足够盈利能力的产品么？

通常产品经理会将定义好的产品需求通过某种形式的文档详细地表达给产品团队，这样的文档被称为产品需求文档（PRD）或者产品规格文档。我们将在后面讨论关于定义核心需求的过程，但是这些需求的所有者和最终责任人恰恰就是我们所说的产品经理。

给出产品战略与路线图

通常一款互联产品会不停地演进和成长，所以当我们提起“产品”这个词时，我们实际指的是这个产品所有的版本集。产品经理同样需要为在这个随着时间演变的产品过程负责。这一点非常重要，具体有如下几个原因：

1）第一，一支努力工作的产品团队最想知道的总是：下一部该做什么？

比如，产品到这里就结束了么？或者我们的产品是否随着时间得到了实际的提升来满足不断增长的市场需求？这些信息不仅仅只是用来吸引团队的注意力，产品的战略和版本规划还可以产生非常明显的团队激励效果。

我们通常会因市场时机的变化而对上线内容进行一些妥协，但如果团队能够非常清晰地了解到那些他们完成的功能已经安排在接下来的某个版本中，他们会对自己的工作感觉更好些。

（译者注：对于产品经理来讲，提前规划版本树这是一个非常有效的团队沟通技巧，是译者过往工作经验中的必备环节。但要注意的是，不要过度依赖它去得出某个版本的最终目标。）

2）当工程师们面对非常丰富的产品决策内容时，可以帮助他们最大限度地用发展的眼光的来为产品考虑架构上的问题。显然尽早给团队越多的信息越好，而不是让团队面临之后会做出重大改变的风险。

（译者注：做为一名产品经理能否尽可能地提前给予技术团队产品的全局感觉对于调动技术潜力至关重要。有经验的产品经理经常会通过这一点来让自己的工作达到事半功倍的效果。）

3）第三，这样做会让销售和市场部门了解产品的走向，帮助他们在与用户和一些行业分析家沟通的时候能够提供更丰富的信息。用户总是希望提前获得产品下一步的动向，但由于这些信息很可能会随时调整，所以你在发布相关的一些产品细节信息时一定要非常地用心。

一旦产品经理提供了这样一份清晰并具有说服力的产品蓝图，描绘出未来几年产品前进的方向，就应该用产品路线图（或版本树）将这些过程表达出来——产品在什么时候应该具备什么样的能力和关键的版本内容？每个版本对应为市场提供什么价值？同时这些内容的细节都将沿着这个方向，在每个版本的具体的产品需求文档（PRD）中被体现出来。

产品经理不仅要对战略方向负责，也要对这些步骤负责，要清楚产品演变的来龙去脉。产品战略和路线图要能够反映出整体产品团队的投入和支持，并且应该经过公司管理层的评审与核准。

（译者注：这里要注意我们的国情不同，而且企业管理的水平上我们依然与硅谷有巨大差距，所以将精力花在产品团队内部沟通上，首先让高层看奥效果更重要，除非你所在公司管理层对于互联市场具备深厚理解。但显然这是一件非常有挑战但又不得不去做的事情。）

进行产品管理而非团队管理

好像这一点并不难理解，但这确实是一项非常具有挑战性的职责，即使是最出色的产品经理都会在这一点上遇到挫折。这项职责就是通过做好产品管理工作来领导团队，而不是去直接管理团队。

在绝大多数的组织中，产品经理并不直接管理任何一名真正参与产品打造过程的专业人才。工程师为研发经理工作，设计师为设计经理工作，测试工程师为质控经理工作等等。这就意味着产品经理几乎不可能依靠行政授权来完成团队的领导。她不得不使劲浑身解数才能说服产品团队按照她的吩咐来行动。作为产品需求的负责人，她当然可以通过撰写需求来对产品产生许多方面的影响，但也很快就会发现有很多能够影响产品的决策权并不属于她。在这种情况下，产品经理必须充分使用她的说服能力。

一名优秀的产品经理能够和团队的成员，建立并发展出非常强有力的合作关系。这种关系来自于彼此之间的尊重，以及她依据事实得来的说服力、逻辑感、热情和可靠的业绩记录。（译者注：产品经理的口碑首先来自于自己的产品团队，而非产品本身，这是寻找优秀产品经理的一个途径。）

成为公司内部的产品代表

在整个公司中，产品经理也会被看成是产品团队的代表。也许你会更愿意一心扑在打造产品的具体工作上，而不是承担这样的一个虚名，但是一个经验丰富的产品经理非常明白，如果忽略这个重要的角色将会导致项目流失，项目取消，从而无法得到公司方面的任何支持，而这一切都是产品成功所必须的。

做一名产品传道士

一名优秀的产品经理会是她产品的传道士——她会不停地为产品做代言，向周围的人解释产品的好处和未来的愿景。

实际工作中会有很多地方让你发挥出产品传道士的作用。你也许会被邀请到不同的团体中去做讲演，比如其他的产品团队、新雇员培训、销售会议或者客户反馈讨论会等等。你也有可能会被要求在公司的内刊上发表文章或为管理层准备一次产品展示。

一名优秀的产品经理会非常认真严肃地对待这些工作以确保让更多的人能够理解和支持她的项目。所以她明白她需要尽可能地为产品去准备一些可以重复利用的资料。特别是在大公司里面，通常一名产品经理在项目期间常会为产品做将近100次的宣讲。所以平时多准备一些可以重复使用的资料，如加注解的演讲材料，高质量的文章，易读的阶段性状态报告都可以从长远角度减轻负担，这同样也属于产品经理的职责。

优秀的产品经理会针对公司的不同团队完成产品的展示，其中有两类非常关键的观众：公司管理层和市场与销售团队。?

与销售与市场同事打交道

销售和市场是另一个对于你来说非常重要的群体。希望你已经在产品团队中安排了一名负责营销同事来对接销售团队。如果还没有，作为产品经的你很可能被要求来承担这个角色。

成为用户代表

一个产品从定义、设计、研发、测试到最终的发布上线，整个过程中充满了决策，其中的每一次决策都会影响最终的效果。在这些决策背后是无数次的团队讨论，而产品经理的职责就是当好核心用户的代表。这也是为什么深度理解客户并且建立同理心是那么的必要。在讨论中并不是每个决定都会从客户的角度考虑，而且也没有必要这样。这里最至关重要的就是最终要打造出一个对于客户来说极具吸引力的产品。所以产品经理只有充分理解用户，才能明白在讨论中哪些抗争是无关紧要的，而哪些是需要努力坚持的。

虽然产品团队中的其他成员也可以成为很好的客户代表——拥有目标市场的相关经验的产品营销；熟知用户使用场景的质控同事；能够对用户体验的舒适度和容忍度进行鉴别的设计师，但是在产品团队中最终能够代表用户声音的还是产品经理。你需要确保用户在每一个会影响到他们的产品决策中都被仔细地考虑（不管这些决策是直接的还是间接的）。

优秀产品经理的特点

能够把上面这些职责都表现得非常充分的产品经理确实是凤毛麟角，寻找他们也是一件非常困难的事情。在接下来的篇章里，我们将一起讨论，如何从个人特质、学识、态度和技能这几个方面来寻找优秀的产品经理。?

个人特质

大多数的技能是可以学来的，但不可否认依然有一些特质是非常难以被传授的，恰恰这些却是寻找一名产品经理的基本条件。我们成它们为优秀产品经理的“个人特质”。

有一点我们是相信的，那就是一旦具备这些特质那么其它的东西都是可以被学来的，但是如果缺少它们，那你只能处于非常辛苦的攀爬状态中。?

对于产品的热情

就是有这样的一群人，他们就是热爱产品。这种热爱不会包含所有的类型的产品，但也不仅仅限于其中的某一类。优秀的产品经理会对好产品有一种天生的热爱和尊重，不管他们从哪里来，他们都会用这种方式来创造生活。（译者注：这是优秀产品经理内心的动力）

热情是打造一款产品的“必需品”，在进行产品定义的时候，它帮助产品经理能够应付长时间辛苦的工作和各种难以应付的挑战。不仅如此，产品经理还需要通过激励她的产品团队来完成工作，而这种热情带来的感染力可以帮助她做得更好。

所以你可以去直接地询问产品候选人他们最喜欢的产品和原因，这样可以更容易地分辨出你是否在与这样一个具有产品热情的人聊天。装充满热情并不是件容易的事情，伪装很容易被暴露。比如可以从不同的方面来询问，问问他们，作为他们最喜欢的那款产品的产品经理，他们最愿意优化的地方是什么？也可以问问哪些是他们认为糟糕的产品并请他们给出原因。?

用户同理心

理想的产品经理不一定非要从你的目标用户中来（这样做有利也有弊），但是绝对需要她拥有对目标市场的同理心。这个特质对于做大众产品的高科技公司来讲说往非常稀缺。（译者注：所以像BAT这样的公司最基本的产品工作是绘制用户画像来补充对于用户同理心的感受能力）

我们在考虑用户时，常常会我们自己或者自己的朋友当成我们的用户来看待。但是目标市场很可能具有完全不同的价值、优先级、关键、容忍度和经历。问问候选人关于目标市场的事情，看看他们觉得自己和目标用户有什么不同。尝试去察觉候选人对于目标市场有什么样的感觉，最关键的是，候选人是否尊重目标市场并拥有强烈的同理心，还是认为她的工作目标是去“启发”目标市场。（译者注：这也是我在面试时重点看的一点，是否首先尊重市场需求，而不是一味地想要改变。）

对于国际市场的产品而言这一点就更加重要，因为你的产品需要面对不同的国家与文化。在国家与国家之间存在着太多的相同点和不同点。虽然许多差异并不会对定义产品产生影响，但是确有一些差异是非常有必要去认真对待的。那么与你交谈的这位候选人是否能够足够理解你的目标市场，然后给你以上的答案呢？

过人的才智

与生俱来的才智是无法被替代的。优秀的产品经理都具备快速学习的能力。出色的产品管理工作对洞察力和判断力是有要求的，这两者都需要敏捷的头脑。勤奋当然是必需的，但是对于产品管理这份工作而言，仅仅勤奋是不够的。

把这样一群精明的人招募麾下显然不是一件容易的事情，很大程度上这都要依赖招聘经理的实力。对于公司来讲如何雇佣聪明人本身是另外一个重要的话题，但如果你的目标是打造一款真正成功的产品，接下来讲的足够让你遇到一名聪明的产品经理。检验才智往往不会是一件容易的事情。如你正在非常焦急地去寻找一名聪明并且洞察力强大的产品人选，这里倒是有不少主观的评估方式。

其中一个方法就是在问题解决方式上钻钻牛角尖。微软在这方面就以高强度和高效率的面试方式而出名。具体讲就是由一名或多名专家与候选人围绕着一个问题进行深挖和死磕。这类面试并不是简单地去看面试者是否本身具备问题所相应的知识（注意是知识不是才智），而是重点去看他们对于未知问题的处理方式。这些候选人是如何给出最终答案的？

而且当候选人一旦给出答案的时候，面试官总就会换一些问题来继续询问候选人。面试官会让这样的对话不断地深入下去，直到将候选人推到一个她完全不知道答案的问题面前，这时她会被要求非常清晰地给出这个问题的解决方案。这在实践中是一种非常有效地检验候选人问题解决能力的方式。（译者注：面对未知问题是产品经理最常见的处境，但是大多数团队并没有意识到这一点）

另一个方法就是在你的组织中找上两三个人问问，谁最因为他们的才智而出名，让后他们来面试候选人，这样也会帮你来辨别候选人的问题解决能力。在这类的面试中你不用去担心面试官是否恰好拥有某方面的专业特长，而要重点去观察候选人是否足够敏捷，是否表现出了快速学习的能力。

职业道德

虽然并不是产品团队里的每一个成员都要付出相同程度的承诺和努力，但产品经理这个角色不是给惧怕努力工作的人准备的，这个角色需要很强的责任心。产品经理是最终对产品成功负责的那个人，这也是一名优秀产品经理肩上的重担。

即使一名优秀的产品经理掌握了时间管理上的工作技巧，但她的大部分时间还是会被消耗在产品本身上面。你可以在拥有工作以外的家庭生活的同时成为一名优秀的产品经理么？我们相信当你已经具备了一定的资历时是可以做到的。但是有很多人希望可以一周只工作40小时，特别是在他们下班后可以放心地把问题留在办公室。很不幸，这样的生活并不能让你成为一名成功的产品经理。

我们认为要在一开始就对候选人非常坦率地表达出期望，让他们了解出色地完成一项产品管理工作所需要的努力。但是要澄清的一点是，这不是在“要求”产品经理的工作时间——但如果你发现你不得不在关键时刻去要求一名产品经理去处理问题，显然你找错了人。

这里也要注意的是，在产品项目的整个周期里面，每个阶段所需要的努力程度也是不一样的。其中有一些阶段的节奏更紧凑，要面对非常大的压力。然而对于一名优秀产品经理而言，不会改变的是他们对于产品的关心程度和对成功的那份期待。

正直

在其它提到公司文化的话题中也会有这个特质，但是与产品团队的其它队员相比，产品经理是最能够反映出公司与产品价值观的那个角色。在绝大多数的组织结构中，产品经理并不拥有对项目团队成员的直接管理权限，也就不能够直接给予成员她的命令，而是通过她对团队的影响力来完成工作。这种说服技巧是建立在共同的尊重和信任基础上的。

优秀的产品经理会通过一段时间来展示出一个强大的产品团队领导者所具备的特质与技能，从而赢得团队的信任和尊重。如果产品经理自身的正直、诚实和勇气没有被她的团队成员所察觉，那么她将不会获得完成这份工作所需要的那种紧密的团队合作与效率。（译者注：大多数产品经理并没有意识到这一点。）

一名优秀的产品经理不需要成为团队中的全才型专家，但是她应该深刻理解和尊重团队中的每一名成员的职责，并且相信他们会做好各自份内的工作。作为产品团队与高层和销售团队的主要接口人，产品经理会常常陷入进一中窘况，比如被要求更快地发布产品版本，或者为某一群“主流”用户添加特殊的功能。产品团队会非常在意和观察产品经理是如何应对这些挑战的。

评估一个人的正直与否与评估才智一样的具有难度。对于有相关经验的产品候选人，面试官可以询问他们在过往的产品项目中是如何处理压力的。从细节和具体的情况多了解一些是什么让情况更加糟糕，他是如何处理掉？

信心

很多人都认为信心来自于经验。好吧，当然经验也许是信心的一个来源，但是许多非常有经验的产品经理并没有展现出应该有的信心（而且你会经常发现一些毕业生拥有爆棚的自信感，但这通常因为他们并知道他们在做什么。）

信心是一个非常重要的特质，因为包括产品团队、管理团队和销售团队在内的所有人都在期待着产品经理可以让他们充分地相信，他们目前所投入的时间、金钱和视野最终会抵达成功。显然这是一项困难重重的工作，尤其是在那些充满压力的艰难时期，大家会期待从产品经理哪里得到灵感。

所以展现信心，并且时刻提醒团队和公司为什么产品能够成功，为什么我们的愿景是对的，对于产品经理来讲这些都太重要了。在说服团队沟通过程中，信心是至关重要的因素。

沟通能力

大部分的沟通能力是可以通过学习获得的，并且经过很多年以后可以成为一名出色的

演说家或者作家。在产品管理工作中沟通技能从一开始就被需要。正如之前提到的，产品经理是通过影响力而非授权来完成工作——这让她的主要工作交付物无外乎就是是“写”和“说”这两种。

从奥德赛到理想ONE，分享一个标准奶爸的选车心路历程

理想今年你几岁 / 总是诱惑着年轻的朋友 你总是谢了又开 给我惊喜 我已不是无悔的那个青年 / 青春被时光抛弃 已是当父亲的年纪 一边修着刚拍完的理想ONE，耳机里一边单曲循环着赵雷的《理想》

大家好我是呆呆，80后奶爸 / 设计师 / 摄影师 / 汽车爱好者 / 以及李想、韩路、孟庆嘉等汽车之家前中流砥柱的忠实粉丝。 我是标准奶爸车奥德赛车主，也是新晋奶爸车理想ONE“准车主”，我来跟你聊一聊，我是如何从一辆奶爸车换了另外一辆奶爸车，我对李想及理想的认知，以及我纠结的心路历程，伴随着我的阐述，由于种种原因，我自己的车辆还没有那么快交付，因此文内出现的车辆是来自于理想深圳零售中心，感谢产品专家文超的信任以及支持，才得以让我与理想ONE这台车有了深度交流的机会，也正是因为有了这样的交流，我也更加笃定我的选择。

熟悉我的朋友们都知道，我家里目前服役的是一台15年的广汽本田奥德赛，当初购入这台车，就是奔着奶爸车的用途而去，而在他服役的这5年期间，也非常好的完成了我给他的设定 - 一台能够服务于家人而又不那么商务的MPV。当然，为了让他看起来不那么像商务车，我花了很多心思，这个我可以单开一帖另说。话说回来，随着两个娃逐渐长大，不需要出门再带庞大的婴儿车尿不湿奶粉奶瓶玩具，而我也需要寻找一台空间大致相仿，行驶质感更好的车辆，因为在我心里那才是我对未来座驾的终极要求。当然你可以说Q7空间大，X5也够豪华，但人总要量力而行，我的选择范围就在30-40W区间，如果没有宁可奥德赛继续开下去，也不会再增加投入预算。

厂长的动向，一直处于暗中观察中。早在他从汽车之家出来就知道他在谋划着一个叫车和家的项目，一开始也仅仅以为是智能汽车出行解决方案，可万万没想到是造一辆车。理想ONE的发布会全程看了，韩路的阿里北游记更是一集不落的追完了，你要问号称忠粉的你为什么不第一时间买买买，还磨磨唧唧犹豫啥？我想告诉你，越是理智的粉丝，越需要时间和亲身验证来证明自己的选择，因此，我选择了等待，等试制车下线，等媒体评测，等深圳有零售中心门店，等有机会亲自试驾…

每天日常的两点一线搬砖，带娃，奶爸的时间总是转瞬即逝的。在忙碌又平常的生活中总会时不时的瞥几眼厂长的产品，从理想智造到理想，从PP3试驾到2020款交付，每个里程碑我都默默的关注着，但心里有一个声音告诉我，还没到还没到，还没到你该下单的时候没你再等等。我不知道这个声音是源于我内心深处的选择，还是源于深处的余额，既然还没到，那就再看看吧，奥德赛也不是不能开，奥德赛也不是一无是处，奥德赛也还是劳苦功高。

消费者行为学里说，促使人们进行决策消费往往都是由于一些客观因素助推，或者当天的天气，又或者消费者当时的心情。比如你今天突然觉得天气不错心情不错，拿起手机打开京东APP就买了购物车里躺了很久的限量版口红套装；比如你做错事被老板骂了，打开美团外卖点一份好吃的麻辣烫慰藉一下受伤害的小心灵。而我最终下定理想ONE，也是因为跟产品专家突然的聊到投机，喜欢摄影，都是索粉，又都有过为了把车拍得更好看而日晒雨淋的经历。人生在世，朋友二字，此时不定更待何时？

于是在一个畅聊索尼相机今生前世之后的深夜，我落入了产品专家的套路，交出了给江苏心电互动的第一笔资金。看着预定成功的页面，心里忽然又五味杂陈，没有了跟传统4S销售斗智斗勇的经历，也没有了选择低配还是选择高配的纠结，人生第三辆车就这样定了？是不是还少了些什么？还是本来就不应该有什么。。 当然，产品专家并没有套路我，消费者行为学里更没有如我上面所说的内容，但买一件东西，总要给自己一个合适的理由，而我的理由，是没有理由。我认同厂长的价值观，产品观，所以我认可他的产品，所以我愿意买单，而上一个让我这样买单的人，是现在每周出现在直播间里跟你们交朋友的老罗。

李想的产品定位里，这是一台奶爸车，我的社会人属性里，我是一个奶爸。奶爸买奶爸车，有没有毛病？没有 理想ONE的产品定位里，电动车的驾驶体验加上增程式的概念解决里程焦虑，我的用车痛点里短途用电驾驶感受好长途用油不担心扑街。 我买车解决我的痛点，有没有毛病？没有

奥德赛一大硬伤隔音差，理想ONE前后双层隔音玻璃+静音轮胎，奥德赛一大优点是空间大，理想ONE六座老实讲也不差。我不太关心1.2T抖不抖，我只关心时速120的时候跟车里说话需不需要吼～ 当然，奥德赛的车主也不要觉得我这是在过河拆桥背后捅刀，知名的汽车媒体人说过，不同阶段用车需求决定了不同时期的车辆属性，如果你去看看我3年前写的奥德赛体验文，你会发现这个前浪还是能发现这台车的不少优点。当一个产品能延续你认为的优点，而将你认为的缺点补足，你为什么不去体验尝试，而这个体验的机会不要59万8，不要88万8，只要32万8，是不是性价比很高？是不是？你品，你细细品～ 打算写这篇文时候我就跟产品专家聊过，我不是一个车评人，我不谓的中立客观，我一定会非常主观的表达我的想法，我也会非常主观的给这辆车带来我认为的他最美好的一面。我没有恰理想的饭，我也没有牛逼到能恰厂商饭的段位，车是我自己买的，照片是我自己拍的。我喜欢车，我喜欢拍车，我也喜欢聊车，而理想ONE恰恰也是我喜欢的车，一拍即合，仅此而已。 原谅我的啰嗦，如果你还能耐心的看到这里说明你已经准备好看我接下来的照片了。关于理想ONE我的话其实还有很多，但我决定憋一憋，等到提车以后再跟大家聊吧。我也做好了迎接喷子的准备，我也没有太多想回应的，我只想说我掏钱了，你呢？把手从键盘上拿开，好好做个人吧。

第一次试驾还是在去年，第一次印象就是这车比照片看着大。等这次深度体验后才发现，这车不是大，是巨妈大。如果你对5米多长，将近2米宽，1米76的车没有直观感受的话，如果你之前一直是开轿车的话，理想ONE给你的感受就是在开一艘船，一艘在马路上可以悄无声息的船。 它的大，好处是坐姿高视野好，行驶在马路上一览无余给你信心和安全感；它的大，坏处是你得处处小心，出入狭窄路段谨防剐蹭。

标志性的星环大灯，相信每个见过这车的人都过目不忘。尤其是滑动解锁的姿势，仪式感满满。俗话说得好，古有妹子腿玩年，今有星环灯玩年。我瞎说的，你们不要信以为真，跟真灯厂比理想还有很长的路要走，但敢于踏出第一步总是好的。

理想ONE的车头横平竖直，微微凸起的中网像极了我日渐发福的小肚子，憨态可掬是不是？不好意思我又胡说八道了，这是为了迎合法规要求不能把车头做得太直，不懂就问，据说是为了行人保护？这样的设计导致的结果就是大嘴显得整车前脸很敦实，很壮实，很虎，很。。。大。

车友群有人说，在深夜的路上开着理想ONE是一种享受，我认同。我在前后双层隔音玻璃营造的静谧空间里思索了5秒钟，有点困，还是去老地方拍吧，人少车少光线好，路近省电好睡觉～

贯穿式尾灯，解锁同样有仪式感。横向的线条延伸了视觉感受，从屁股看这车不算大，辨识度也够高，不是被人以为是卡宴就是比亚迪，嗯，两极分化挺明显的。有人说也像林肯，对，你说得对！

如果你要问我对理想最担心哪一点，除了大家都盯着的那个1.2T三缸增程器，我更担心的是这个初出茅庐的新品牌，能否在当下复杂的新能源市场突围，从容的面对一切该发生的和不该发生的，给用户，给市场，给投资人，交出一年又一年满意的答卷。路虽然磕磕绊绊，但有像我这样的老父亲们看着你，扶着你，理想同学，站直了走！

发布会上惊鸿一瞥的四联屏，放到2020年新能源车里也还算主流配置，多主流？出门右转看看ProscheTycan，我不是给理想ONE贴金，但我想作为车主和非车主的你们，或许不知道理想ONE的车机UI系统设计方案出自国内顶尖的人机交互界面设计机构，也或许不知道那些我们日常手边使用的很多主流软件，也来自同一家公司。不知道的同学，敲黑板划重点 - ARK创新咨询，UI设计圈的小伙伴敲黑板划重点 - 火山大陆和Alien王心磊。

很多人说理想ONE的外观设计没太多新意，横平竖直，理工大直男的产品，我同意。新造车势力想要出圈，要么靠妖艳魅惑的外观造型，要么靠核心技术硬实力，当然还有下周一定回国的PPT。 但从我个人的审美观来说，这样的设计是我所喜欢的，全车没有太多的线条勾勒，大道至简散发出来的成熟稳重，不就是我这样的中年，哦不，青年奶爸的气质吗？ 但我还是要再次表达，看照片是真不觉得这车大，当你站在它旁边才觉得自己的渺小，当然也有另一种可能，就是我真的太渺小（170cm）

知名车评人陈震曾经苦口婆心的劝过大家，如果你没有充电条件，真的真的不要买电动车，不然就是给自己找罪受。我买理想ONE的使用场景如图所示，我就是把他当纯电车使，因为小区有大量充电桩，公司也有，所以我有良好的充电条件，所以我很开心，未来短途的上下班我可以充电，周末或节日要回老家跑长途就用油。什么，你跟我说高速油耗？who他妈care。。。

充上电，回家睡觉，明早起来又是一条好ONE！

大家好，我是充满电的一条好ONE！我带着新时代的气息，站在大湾区前沿的风口，风还没有吹过来，我觉得就已经快掉到地上了。

嘴大吃四方，嘴大有可变进气格栅，嘴大。。。可以吓唬人

侧面可以看出理想还是很长的，毕竟5米级别了。大空间，我看重的是这个；前后双层隔音玻璃，我看重的是这个；后排隐私玻璃，我看重的还是这个，我既是外观党，也是配置党，我还是器材党 ^_^

肉眼可见的速度拔地而起的前海CBD，我下个月就要搬到这里了，服役于我的理想ONE，未来也会每天出入这片写字楼区域了，算是带你先来看看吧！

贯穿式尾灯即使在白天也很醒目

等待更换部件的后悬挂，以及我个人不是很感冒的双色轮圈，我自己选了枪灰色，厚道的米其林静音轮胎很贵，据说2500一条。

原本我订了灰色车身，灰色轮毂，和白内饰，我打算叫他呆小灰 可我现在后悔了，我想换蓝色外观，灰色轮毂，和白内饰，我也许会叫他蓝小呆 你有没有发现，无论外观怎么改，我都会选择白内饰 那我们就来看看，有多白～

我说的白，不是你说的白。和特斯拉的白内饰不一样，理想ONE的白肉眼可见偏向一些米色，不是一眼看过去白花花的白，而是带了一点点温馨的奶白。你不要看我的图，我调过色了；你也不要听我的描述，我有轻度色弱。你去零售中心实际感受一下，他是什么白，他到底白不白

换个地方，换个镜头（16-35mm）我们再来看看，到底是什么白。我真不是在凑字数，只是想让你们知道白内饰会让车内空间看起来更敞亮，视觉效果更通透，更居家，更温馨，也更。。不耐脏。 在这点上，我犹豫过。 毕竟我黑内饰的奥德赛都让两只神兽在座椅上用画笔写下了擦不掉的印记，这白花花的座椅，她（他）俩不兴风作浪？可转念一想，开过的车全是黑内饰，有些闷了，这次就豁出去玩票大的！白的！整！ 下订前，咨询了做汽车美容的朋友，他一句话让我下定了决心 哥，你尽管买白的（内饰），有我呢！

这样的色调以及对比是不是更能感受到白内饰的清爽了？当然如果你怕打理麻烦，喜欢深沉一点的空间，可以完全不用理会我上面的胡说八道，我选白的，纯粹是黑的开腻了，上面那些文字？都是凑字数而已～ 哦对了还有一款棕色内饰可选，你要是喜欢，也可以。

最后聊聊ADAS，省心，省事，省力。环路，隧道，堵车环境下都体验过了，虽然我更喜欢大部分时候把车的控制权掌握在自己手里，但某些时候有这样的功能总比没有好，比如下图

这是我在隧道里开启了驾驶后我单手握持相机拍摄的画面，1/13秒，不抖不糊，手稳不稳～ 啊这里不是鼓励大家开车拍照，但在自驾游的过程中，ADAS能够帮你看着点路，你喝个水，拿个纸巾，跟副驾递个秋波拉个小手儿，是不是能提高一些驾驶过程中的安全性和稳定性呢？

最后的最后，归还试驾车之前，呆大白，和你未来的继任者合个影吧，或许你以后也没有机会和你真正的继任者合影了。一辆车代表了我过去五年的用车理念，一辆车代表我现在及未来的用车理念，你们都是出色的家用车奶爸车，只是基于不同的场景和年代以及消费观念下，我们彼此做出了合适的选择，没有对和错，只在乎，曾经拥有过。

一个准车主对自己未来用车的体验，就到这里结束了。 我告诉你我为什么选择了这个品牌，为什么选择了这样一辆车，你如果感兴趣，姑且当作一篇比较另类的评测，你如果不感兴趣，那我们看看照片看看调色？ 我时常对身边小伙伴们说，人生苦短，你的一生能有多少辆车陪伴你，你的人生能拥有多少辆车，你的车是伙伴，还是工具。我们离家，上学，读书，成家，生子，立业，又多少辆车陪伴你经历了这些？选择一个每天陪伴你的好伙伴，远比每天面对一个驾驶工具愉快的多。 设计师总喜欢说自己永远年轻，因为永远年轻才能永远保持最新鲜的视野，才能有新的创意，才能感动自己，也才能热泪盈眶。而作为一个前浪，我也希望自己永远能体验新鲜事物，新鲜产品，所以我选择了新的体验，选择了理想ONE。 以上，是我的选车心得。 以下 最近发生的事情有点多，作为准车主我也不想说太多，选择在这个时间发表这样的文章，我想也是选择表达一种正向的态度吧。新兴企业新兴品牌需要更多的支持和鼓励，也需要更多的理解和宽容，心怀理想，才能实现所想，与所有理想车主及准车主还有潜在车主共勉，理想加油，中国新能源汽车制造企业加油！ the end.

理想ONE看车试驾记

理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。

此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01?HEV以及理想ONE。

踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。

在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。

静态体验

优点：

1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；

2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；

3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；

4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。

5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。

缺点：

1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；

2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；

3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；

4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；

5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；

6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。

7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。

动态体验

优点：

1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；

2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；

3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；

4.驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；

5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。

6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。

缺点：

1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；

2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；

3.驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。

结语

以上就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。

以上，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为上市铺路？理想汽车股权再次变动

日前，我们从天眼查信息查询得知，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。

公开资料显示，北京罗克维尔斯科技有限公司成立于2017年12月，注册资本为10亿人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由Leading?Ideal?HK?Limited全资控股。

回顾：理想汽车股权结构调整

自2019年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，疑是搭建VIE架构，为上市铺路。

2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司（Leading?Ideal?Inc.）的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。

2019年12月13日，北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。

2020年1月，据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

2020年2月和3月，北京车和家信息技术有限公司的注册资本从约6.83亿元增至约7.25亿元，同时股东信息发生变更。

在5月13日，理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更：其注册资本从约7.3亿元减少至约4.3亿元，降幅达到40.2%；赵天旸、赵永、王华东退出董事行列；共有18位投资人退出，包括中金资本的厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业(有限合伙)等。此外，企业类型由其他有限责任公司，变更为有限责任公司(自然人投资或控股)。

对此，理想汽车相关负责人回应称：“公司在优化整体组织架构。”

另外，根据6月24日报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团点评领投5亿美元，李想跟投3000万元，投后估值达到40.5亿美元。利欧股份对此回复称“相关交易正在进行中”，证实了此次融资的真实性。

中汽终端零售数据显示，2020年1-5月理想ONE的销量为7775辆，在中国新能源中大型SUV市场中排名第一。

加码扩?

得益于销量的提升，理想汽车CEO李想接受访时表示，理想汽车原划今年新增20家门店，目前改为全年新开60家门店（为原3倍）。

李想表示，一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍。同时，他认为一旦对手获得竞争优势，对手会拿走最好的，供应商的、用户的、媒体的、渠道的。

对于理想汽车来说，零售中心仅仅负责产品展示，维修和保养服务均交给远离市区的维修中心来完成。据官方介绍，理想体验中心的平效比要优于苹果的Apple?Store，产品展示效率惊人地高。甚至，他们将零售中心的员工称为“产品专家”，他们更注重于为客户讲解产品本身，这点和Apple?Store更加相像。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。