比亚迪集团组织架构-比亚迪集团组织架构的发展

1.民营自主三强”成绩单：比亚迪“狂飙”，吉利稳增，长城蓄力

2.比亚迪汽车产业酝酿再次裁员7000人 占比超四成

3.市值超7000亿的比亚迪，缺的是高端品牌吗？

4.比亚迪长沙工厂现「批量辞职」，是哪些原因导致？

5.比亚迪整理的目的是

6.长沙比亚迪厂入职培训要搞多久

民营自主三强”成绩单：比亚迪“狂飙”，吉利稳增，长城蓄力

3月30日晚，长城汽车发布2022年财报，作为中国民营车企“三强”之一，长城销量虽然下滑，但利润却十分稳健。“三强”之中的另外两家企业也交出了亮眼的成绩单：比亚迪遥遥领先于其他竞争对手；吉利在销量、营收、利润方面全面增长。这三家自主车企“领头羊”以不同的盈利曲线和经营策略在动荡的车市中展现出强大的韧性。

2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%，稳稳登顶新能源车销量榜首。中汽协数据显示，比亚迪在新能源汽车市场的市占率达27%，同比增长近10个百分点。

具体来看，比亚迪去年推出多个爆款车型，如海豹、唐DM-p、元PLUS等，汉千山翠限量版的话题度也持续走高。其中，汉家族销量超过27万辆，唐家族销量超过15万辆。

销量的不断上涨给比亚迪带来了更好的业绩。2022年比亚迪营业收入达4240.61亿元，同比增长96.2%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入的76.57%；归属于母公司所有者的净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

由于形成规模效应以及产品价格上调，毛利率进一步提升，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。汽车分析师田力表示：“随着今后比亚迪销量的不断上涨，再加上原材料价格回调，毛利率有望继续上涨。”

研发投入方面，2022年比亚迪以202.23亿元的研发投入超越吉利和长城，成为三家之中研发投入最高的企业。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，研发工程师超6.9万人。

今年，品牌高端化将是比亚迪的一项重要任务。目前，豪华MPV腾势D9已经开始交付，价格上探至30万-40万元价格区间；纯电猎跑SUV腾势N7在3月正式亮相，中大型SUV腾势N8的外观官图也已流出。

此外，比亚迪还推出高端品牌“仰望”，全系车型将搭载“易四方”技术平台。仰望旗下百万元级越野车型仰望U8，以及百万元级超跑车型仰望U9也已亮相。随着高端车型陆续投入市场，比亚迪单车收入和利润有望再上一个台阶。

长城是三家企业中唯一销量下滑的，2022年全年销量106.17万辆，同比下滑17%。“顶梁柱”哈弗的倒塌是长城销量大幅下滑的最重要因素，此外，去年2月15日起，欧拉不再接收黑猫和白猫的订单也对总销量带来些许影响。

虽然销量跑输大盘，但其盈利还是十分可观的。2022年，长城营业收入达到1373.4亿元，同比增长0.69%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%，连续三年正增长。长城方面表示，净利润的增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。

长城汽车总裁穆峰在3月份的智能新能源干货大会上表示：“长城在2022年‘深蹲’，没有追求太多的销售数量，是在为2023年的‘起跳’做准备。”

在“深蹲”蓄力阶段，长城聚焦电动化、智能化技术革新与全球化发展，并进一步深化用户运营，完善体系力及生态建设。具体来看，长城对品牌组织架构进行了深度调整，并对新能源板块产品结构进行了优化，第三代哈弗H6DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、欧拉闪电猫、芭蕾猫等产品相继上市；智能化方面，2022年长城智能化车型渗透率达86.17%，搭载咖啡智能的车型销量已经突破20万辆；全球化方面，长城海外市场销量为17.22万辆，同比增长23.09%，累计销量已超过百万辆。

华西证券分析称，2023年，长城汽车低谷时刻已过，一方面，今年乘用车消费有望稳步提升；另一方面，公司加速电动化转型，新品矩阵丰富，产品定位和设计思路均有提升，有望在主流市场迎来增量。

吉利虽然失去了中国品牌乘用车销冠宝座，但销量依然保持小幅提升，全年销售143万辆新车，同比增长8%。新能源车方面，包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等在内的吉利新能源产品总销量为32.87万辆，同比增长超300%。高端化车型上，2022年领克全年销量达18.01万辆，同比下滑18%；极氪共交付7.19万辆新车，在推出极氪X后，产品将覆盖20万-50万元区间。

财报显示，吉利全年营收达到1480亿，同比增长45.6%，归母净利润达到52.6亿元，同比增长8.5%。相比于大幅增长的营收，吉利仍存在“增收不增利”的问题，净利润增幅有限。此外，其毛利率也在下滑。吉利方面表示，由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，导致集团毛利率于2022年同比下滑3个百分点至14.1%。

2023年初，吉利新能源战略暨全新产品——吉利揭晓，代表吉利进入新能源第二阶段，以SEA浩瀚架构、操作系统N OS、NOA高阶智驾系统等为代表的一批高精尖技术陆续落地。在智能化方面，拥有行业设备规模最大、综合算力最强的智算中心——吉利星睿智算中心也已经上线运营。

根据规划，2023年吉利将挑战165万辆销售目标。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆强调，短期来看，吉利汽车的首要任务依然是提升在新能源市场上的占有率。

总体来看，新能源、智能化、高端化依然是比亚迪、长城、吉利三家企业今年的深耕重点。经历了多年的探索与发展，以及在新赛道中不断的调整，三家企业逐渐找到了适合自己的发展路径，2023年，他们将继续引领中国汽车产业高质量发展。

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比亚迪汽车产业酝酿再次裁员7000人 占比超四成

比亚迪汽车产业酝酿再次裁员7000人 占比超四成

一场秋雨一场寒。对于地处深圳的比亚迪而言，这个9月似乎比以往任何时候都要?寒?。

2011年9月20日，据一位比亚迪内部人士透露，继不久前比亚迪汽车销售公司大幅裁员之后，比亚迪汽车产业群(比亚迪目前共有IT、汽车、新能源和家电4个产业群)又在规划下一轮裁员?从现有的17000人调整至10000人，裁员目标数量高达7000人。

这家曾经快速成长起来的自主品牌?黑马?，如今却不得不在众目睽睽之下疲于应付一些被它称为?正确的事情通过大规模裁员，以便在一定程度上为?过去犯下的错误买单?。

摆在我们面前的似乎是一部连环上映的惊险片，也许，结局会更加出人意料。

裁员恶化

比亚迪董事长王传福手中飞舞的?手术刀?，或将再次划向比亚迪的人员构成体系。

距离比亚迪汽车销售公司裁员还不到一个月，比亚迪又在酝酿下一轮范围更广的裁员?这一次的人员及组织架构调整已经由比亚迪汽车销售公司蔓延到整个比亚迪汽车产业群。

?9月19日，汽车产业群晨会的一个重要议题就是裁员。?一位比亚迪内部员工向《中国经营报》记者透露，在开内部会议时，一位部门领导提到了比亚迪汽车产业群拟再度裁员的事，?现在，这个事在公司内部似乎已经不是秘密了，部门很多同事都在谈论这个事情。?

据其透露，比亚迪的下一轮裁员是将汽车产业群从现有的'17000人(最高峰期人员高达2万多人)调整至10000人，裁员幅度高达7000人，而大幅度裁员的直接目的，就是要在比亚迪销量不佳以及利润大幅缩水的背景下，大规模地缩减成本。

据记者掌握的一份比亚迪于2011年9月16日发布的内部通知显示，比亚迪汽车产业群包含比亚迪汽车销售公司、9个事业部(比亚迪共有18个事业部，其中9个与汽车业务相关)及其他10个相关部门，此轮涉及到人员及组织架构调整的有比亚迪汽车工程研究院、第三事业部、第十一事业部、第十三事业部、第十五事业部、第十六事业部、第十七事业部、审查处等8个部门。而将被直接撤销的部门则有汽车产业群总工程师办公室、第十二事业部和第十八事业部。

?这次(汽车产业群)的裁员不包含此前比亚迪汽车销售公司针对营销部门裁员人数。?比亚迪营销部的另一位内部员工表示。此前的8月29日，比亚迪汽车销售公司已经将其2200名员工裁至880人左右，裁员人数约为1320人。

对于此，比亚迪新闻发言人李云飞于9月20日在接受记者求证时仅表示：?没听说汽车产业群会有新的人员调整。? ;

市值超7000亿的比亚迪，缺的是高端品牌吗？

如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位。

在年底这个晒成绩单的节骨眼上，要说谁家的成绩单最有戏剧性，那肯定是比亚迪，销量虽然不出彩，股价却相当惊人， 市值站上7000亿，稳居国内上市车企第一。

随后，网上流传的一份内部电话会议记录， 又曝出其正在组建高端品牌 。比亚迪倒也不避讳，上周正式宣布了最新的组织架构，原营销掌门人赵长江将负责筹建高端品牌。

没过两天，又曝出消息称比亚迪将打造一款内部代号为R2的超级轿跑车，百公里加速2秒9。

随后，就在上周末，比亚迪与松散机车合作开发的新能源车型SS Dolphin正式下线，致敬了一把美系经典跑车科尔维特C1。

另外，作为“花边”，比亚迪老板娘李柯最近减持100万比亚迪A股、轻松2.5亿的新闻，不可避免地刺痛了年底打工人们脆弱的心灵。

股市造富、高举高打再加上跨界玩票，比亚迪现在那么“飘”了么？放在以往，这些概念对比亚迪而言，都有些离题太远。

扎实的有些无聊的技术，正经的有些乏味的产品，规矩的有些笨拙的营销，以及还没有完全摆脱土气的品牌，可能更符合人们心中对比亚迪的印象。

只是，此一时彼一时，新能源如今在政策、资本的护佑下，一路看涨。比亚迪作为自主新能源的“扛把子”，乘势起飞，本不奇怪。

更何况，与不少经营多年但一直在“混”市场的品牌不同，扎实积累、潜心布局的比亚迪，确实已经积攒了丰厚的本钱。

比如去年新上市的汉，12月、1月，汉连续月销过万，据称还有超过3万的订单因产能暂时无法交付。

在唐露出败相之后，汉继续帮比亚迪站住了20-30万阵地 。之前提到的内部电话会中，比亚迪称汉订单丝毫不受Model 3降价影响，“Model S只要不降到汉的价位对我们影响就不大”，可谓信心爆棚。

在品牌、营销、服务都不占优的情况下，汉能如此硬气，基本全靠技术强撑。

其中，刀片电池可说是去年电池圈的流量担当。此前，可能还有人怀疑它是靠比亚迪与宁德的撕X上位，可随着外供红旗及现代的基本确定，加上更多从外部伸来的橄榄枝，刀片电池市场前景大好。

此外，做电池和电子生意起家的比亚迪，围绕“电”的布局还有不少。

看看其从内部培养的“弗迪系”零部件公司： 弗迪电池、弗迪 科技 、弗迪视觉、弗迪动力、弗迪模具，基本囊括了新能源的核心技术环节 。而且，其中多数已经走出比亚迪内部体系，外供其他车厂，实力可见一斑。

除了弗迪系，很早入局IGBT芯片的比亚迪还有压箱底的半导体技术——碳化硅。在汉EV上，已经开始应用自研的“高性能碳化硅MOET电机控制模块”。

目前，比亚迪正将半导体业务分拆上市，资本市场也早已摩拳擦掌，静待又一场财富盛宴。

显见的成果之外，通过专利查询可以发现，在诸如固态电池、轮毂电机这样的前沿领域，比亚迪似乎也在默默攒着大招，只待时机成熟时释放。

这么一看，有核心技术，有强大的供应链，又有新能源的东风，比亚迪到处受宠，甚至想往上走走，都再正常不过。毕竟，没什么根基的新势力，都能在高端市场站稳脚跟。新能源上没太多亮点的一众传统车企，也忙不迭地推出高端品牌。有实力也有身价的比亚迪，不做高端似乎都有些说不过去。

不过，做高端是否一定要另立门户，甚至捣鼓什么超跑，值得商榷。

目前，比亚迪虽然承认了高端品牌的存在，但并未透露更多。此前曝出的信息中， 提及较多的两个名词是“EV2.0平台”及“海豚”， 让不少人以为新品牌或者新品牌旗下的产品叫海豚。但现在看来，“海豚”更可能是对现有e网产品的升级，使其更符合年轻人的口味，扮演好入门级产品的角色。

从“EV2.0平台”上，倒能看出一些端倪。比亚迪提到，这一平台通用性更强，且增加了域控制器。前者意味着，无论是海豚还是后续推出的高端品牌，都有可能基于同一平台。后者则表明， 新平台在电子电气架构上可能会有所突破，从而帮助比亚迪弥补此前在智能化上的短板。

实际上，这也是比亚迪另立高端品牌必须面对的问题。

从当下气候看，电动上的造诣再深厚，讲不好智能的故事，品牌越来越难立。

比亚迪的DiLink和DiPilot，都是基于成熟方案的标准化产品，够实用但难称出挑。与华为深度合作后，后续预计会在车联和自动驾驶上向后者全面靠拢，能否建立足够的差异化以支撑高端品牌，还是未知数。

智能不够，电动来凑。以比亚迪在电动化上的深厚积累，可以轻松把性能做到极致。这样未必没有出路，但有可能把自己禁锢为小众之选。况且，一般电动车动力已然过剩，即便上了超跑，也难说有多大飞跃。

另外，既然是高端品牌，绕不过的便是用户沟通与服务，但两者都谈不上比亚迪的强项。据传，此前在内部讨论时，比亚迪高管认为现有经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，必须另起炉灶，招募新投资人、建设新渠道。

只是，硬件上的“高级感”，不难办；“软件”上的高级感，不容易。

说到底，另立门户做高端，肯定是难事一件。但只要谋划清楚、敢于投入，自然也有一搏的希望。

真正的问题是，对眼下的比亚迪来说，真的有必要费那么大力气么？

此前的唐，现在的汉，都已经在某种程度上证明了，依赖过硬的产品力，比亚迪有能力将本品牌延伸到中高端。

关键在于，持续性究竟如何。

唐家族在经历了2019年的风光之后，目前已归于沉寂。汉的开局足够惊艳，但能否保持，还需观察。

甚至，如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位 。

其中原因，多半不在产品自身，而在略显诡异的产品及品牌序列上。

比亚迪的精髓在王朝系列，秦、汉、唐、宋、元。问题是随着产品迭代和新品推出，每个王朝都越来越像一个大口袋，无所不包且没有规律，堪称产品命名迷惑行为大赏。

比如，秦家族有秦、秦Pro和马上上市的秦Plus，宋家族有宋、宋Pro、宋Plus和宋Max，再加上多数车型又分普通版和新能源，新能源还分插混（DM）和电动（EV），如此复杂，恐怕“大家来找茬”满级玩家也对应不上。

甚至，王朝系列本身是不是面向未来的正确姿势，也有待商榷。偏稳健、大气的画风，怎么看都和当下年轻购车人群的取向格格不入。尤其考虑到比亚迪的基石在新能源，似乎更加如此。

这里自然牵涉到燃油车和新能源的区分问题。很明显，比亚迪的受宠得益于新能源，但维持当前的市场地位又离不开燃油车。毕竟，后者目前仍占据稍稍过半的销量盘子，实在难以割舍。从F3这样的产品仍然在售，便可看出比亚迪的纠结。

不过，外界越是热捧比亚迪，将品牌与新能源强关联的需求就越迫切，旗下燃油车的处境自然就越尴尬。 基于DM-i平台的秦Plus已经打出了“燃油车颠覆者”的旗号，可能多少表露了比亚迪的决心。

由此看来，相较于吃力难讨好的“另立门户”，比亚迪倒更需要先“清理门户”，把已有产品和品牌序列拾掇清楚，该留的留，该扔的扔，该并的并。

这样，市场表现可能更上层楼，立足高端也不再是梦。

比亚迪长沙工厂现「批量辞职」，是哪些原因导致？

长沙比亚迪旗下望城工厂、雨花工厂近期出现工人“批量辞职”。关于比亚迪公司员工离职的问题在各大媒体中广泛传播开来而这个离职情况正在逐步影响比亚迪公司的生产经营和企业形象。我们想知道长沙比亚迪究竟怎么了？

首先，我们需要了解的就是，比亚迪是一家中国广泛覆盖整个汽车产业链的公司，主要业务包括汽车电池，公交车，楼宇照明等多个领域，近年来，比亚迪在纯电动车方面取得了一些业内领先的成果，这一点我们有目共睹，但随着行业竞争加剧，比亚迪面临着许多问题，首先，比亚迪生产效率并不高，虽然这个公司技术创新方面做出了很大的努力，但是生产制造过程中管理并不精细，由于比亚迪员工数量众多，管理成本也在不断上升，导致了企业毛利率的低迷。

比亚迪长沙工厂现批量辞职的主要原因1、工资待遇过低是主因

工资待遇高低直接决定工人的去留任何一个打工人，都希望自己的付出能得到相应的回报。我朋友就在比亚迪长沙工厂上班，据他说，比亚迪长沙厂工人，是按照最低工资标准发放的，一个月基本工资就两千元左右这样的工资并不算高，更别提和一些外企相比较，特别是新能源行业这种高科技行业工人的技能以及对企业的贡献，更应得到合理的回报，为了争取更高的待遇，工人经常无休止的加班，才能提高待遇，但现实是，比亚迪长沙工厂近期工厂的工作量减少、工资下滑，这是他们离开的主要原因。如果没有足够的加班，收入就会相应的减少这些也为工人离职埋下了伏笔。

举一个现实中的例子，一个普工底薪是2000元，但是加班50元每小时，如果每个月加班100个小时，那么这个工人这个月的工资就是底薪加加班费7000元，如果没有订单，就不让你加班一个月就这点底薪你自己也坚持不住，自然就走人。

2、企业管理也存在着一定的弊端

一些工人反映，比亚迪的管理方式比较僵化管理层对普通员工的态度也不够友善，在用人问题上也有一定的漏洞，很多人总觉得比亚迪这样的大企业应该不会出现这样的问题，而现实往往会出乎我们的意料管理方式,这种弊端也容易引起工人的不满，更不利于企业的长期有效发展。

我也在流水线上做过工入，知道管理层和员工之间是有界限之分，往往缺少了那种人之常情，多了一些根深蒂固的高高在上，工厂的罚扣机制就是一个很好的说明，“比如有请什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，还有旷工一天，要扣三天工资。缺少人性化的管理，也会让员工产生辞职的想法。

3、人才培养的缺失

在人才竞争日益激烈的新能源汽车行业中，拥有优秀的人才是企业发展的重要保障和驱动力，比亚迪虽然拥有庞大的员工队伍，但是在人才培养方面存在着一定的缺失和不足。

据报道，比亚迪对员工提供的培训机会较少,并缺乏有效的激励机制和普升渠道导致了员工缺乏成长空间和发展前景，并且容易流失到其他更有吸引力的企业。

对于出现的，"批量辞职"，怎样才能留住人？

1、向公司申请加薪，挑出目前业务的骨干人员，酌情进行加薪，不能立刻加薪或者暂时不能加薪到位的，要保证在下次常规调薪中给予倾斜。只有收入提高了员工就会愿意留下来。

2、根据目前的业务状况和关键岗位的人员离职状况重新调整组织架构，将目前能够留下来的核心人员或者有潜力的人员赋予更重要的职责，可以晋升的予以晋升。

3、安排体系的管理高层与核心人员谈话，重点表示对其工作的认可和下一步的培养,以坚定团队的信心。

4、公司不能回避自己存在的问题，薪酬底确实是员工想离职的根本原因。对于无法缓解的加班程度要考虑工作量，适当提高底薪，还要尽量提供较好的工作环境。

综上所述，比亚迪之所以会出现离职潮，原因在于企业的管理、工人的待遇、以及工作环境等方面存在一定问题。如果比亚迪想要留住工人尤其是高科技人才，提高企业的生产效率，就必须要及时的改善这些问题，提高工人待遇和，建立良好的工作环境，加强企业的管理，才能留住和吸引更多的人才加入比亚迪大家庭。

比亚迪整理的目的是

品牌形象塑造、内部管理优化。

1、品牌形象塑造：比亚迪整理的目是重新定位品牌形象，提升品牌知名度和美誉度，增加市场份额，扩大公司业务范围。

2、内部管理优化：比亚迪整理的目是优化组织架构、流程和制度等方面的工作，提高公司内部运营效率和管理水平，降低成本和风险，提高工作效率和员工满意度。

长沙比亚迪厂入职培训要搞多久

半周时间左右。

报到必备和体检须知一报到须备物品报到须备物品：本人真实有效二代原件，要在有效期内，临时批量人员不超过人数的百分之三十。

要看你的岗位与公司了，根据企业不同，新员工培训从一周到半年不等，产品培训一周到一个月可以。企业培训是分几个阶段的。基础培训是入职第一天，一般由由HR组织公司的规章制度、人事政策、公司的组织架构等。有些公司如果每月或半月组织一次入职培训，那么第一天上班时新员工的主管要简单的介绍一下。岗位知识是入职第一天开始到一个月内：由部门带教的老员工或部门主管进行，边教边练。心态、职业素养类的培训：三个月到半年内，等员工稳定了，就可以安排心态和职业素养方面的培训了，大的公司都会请培训公司来进行培训的。如果内部培训师资历比较深也可以自己进行。