比亚迪汉 天窗尺寸-比亚迪汉ev天窗尺寸

1.比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

2.比亚迪汉EV旗舰型提车作业，在而立之前，实现自己的一个小梦想

3.比亚迪ev是什么意思

4.比亚迪汉EV对比小鹏P7,谁才是当家花旦

5.到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

聊聊电池技术和安全性

汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表：

关于汉EV的刀片电池，此前已有过大量报道，因?针刺穿透测试?让大家的关注点都集中在了?安全?二字。感兴趣的朋友可以关注我们这篇技术文章( 传送门：钢针刺穿刀片电池结果惊呆了 )，这里我也就仅其亮点进行罗列。

刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

展开余下全文（1/2） 2 空间利用率和电池安全 回顶部 聊聊电池技术和安全性

汉 EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表： 刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比小鹏P7更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

@2019

比亚迪汉EV旗舰型提车作业，在而立之前，实现自己的一个小梦想

不知不觉间，人生走过了29年，现在的我即将走入而立之年。从毕业到工作，再到组建家庭，从独身一人变成三口之家，年少时的热血尚在，只是内心又多出来一份沉静，选车的心态亦随着年龄的增长变得更加沉稳，所以，在保留自己的那点小热血的前提下，我更多考虑我的她和她乘坐起来能够更舒适。于是，在非比亚迪不买的总纲领之下（这里要感谢家人的支持，让我一直能够坚持购买比亚迪），在经历了180天的等待后，我迎来了它——汉EV旗舰，这是比亚迪的旗舰，亦是我的旗舰。

第一次看到他的时候，他就这样静静的凝视着我，而我也这样回应着他。

第一次看到他的时候，他就这样静静的凝视着我，而我也这样回应着他。

在他还没有到来的时候，我的心情其实是很平和的，甚至认为提车的时候也依然如此，但当我第一次围着他转一圈的时候，在我本来沉寂的内心深处升起了丝丝悸动，如泉涌而出。

在他还没有到来的时候，我的心情其实是很平和的，甚至认为提车的时候也依然如此，但当我第一次围着他转一圈的时候，在我本来沉寂的内心深处升起了丝丝悸动，如泉涌而出。

一、选车经历?谈到选车的经历，其实并没有太过纠结，只是在唐和汉之间，在SUV和轿车之间做一个决断。实际上一直以来我都是更加倾向于轿车的，多年来，我只拥有过一台SUV，就是销量一直靠前的宋pro，当初购买这台车，只是考虑到小孩刚出生，我需要一个空间宽敞方便带东西的车，而这一年与宋pro的相处，才让我有了和唐DM做选择的状况出现?当然，最终还是初心战胜了一切，更重要的是，还有媳妇的最终裁决。

带他回家啦，这里要对我们这里的4S店给到很高的评价了，店里的工作人员很专业，服务很到位，流程很严谨，从我到店到带他回家，不过一小时左右。

带他回家啦，这里要对我们这里的4S店给到很高的评价了，店里的工作人员很专业，服务很到位，流程很严谨，从我到店到带他回家，不过一小时左右。

二、用车感受?如今我已经带着他行驶了近1000公里了。他带给我了很多很多前所未有的感受。接下来我逐一谈谈。?1、高级感：?不论是观感还是体感，他都带给我这种感觉，如内饰的设计用料色彩搭配（对了我的内饰也是红色的噢）；如车辆行驶时整车的静谧性、底盘的承托以及座椅的舒适度。?2、仪式感：?隐藏式的电动门把手，贯穿式带解锁灯效的前后灯组，在他们运行时都能给我满满的仪式感。汉字标亮起的那一刻，内心中油然而生强烈的民族自豪感。?3、新鲜感?首先来自于对纯电动行走机构的新鲜，我有过燃油车，也有过插电混动车，燃油车抛开不谈，与插电混动相比，也有着明显的不同（以我15款秦为比对标准），如插电混动的油门存在一定的迟滞以及由此带来的突兀感，这点在大汉上就不存在，所以妈妈再也不用担心坐电车会头晕恶心啦；再如动能回收系统，在标准模式都做的接近于燃油车滑行一样，我想这得益于其搭载的博世IPB系统。其次是来自于中大型轿车的新鲜，这是我所拥有过的尺寸最大的车子，在头几个相处的日子里，我第一次出现了慌乱的感受，因为我害怕碰住他，这是一种很奇妙的感受，既心焦，同时又觉得很新鲜。再次是对于四驱和强大性能的新鲜，在成为我尺寸最大的一台车的同时，他也是我拥有的第一台四驱车，还是我拥有过加速最快的车，这是一种前所未有的新鲜感。以至于我经常在路上做红绿灯NO.1。?4、厚重感?不论是以前我没有开过很好的车，还是汉本身就足够优秀，我都想说，我在汉上体会到了厚重，前后合理的配重比外加底盘的调校和支撑功不可没。?5、接下来说一说我认为有待改进的地方：?首先是座椅方面，相信大家都见过了21款唐的座椅了，我也去试过，唐的座椅填充物或许没有汉的舒适度高，但我却认为唐的人机工程做的对个子高的人更友好，很大原因就是它带有腿托可以延伸坐垫的长度，像腿长的人（比如我）会更舒服。?其次是人机交互方面，实际上我之前也去体验过小鹏的P7，小鹏的P7，其他方面我觉得都不如汉，但唯独在这方面小鹏这样的新势力做的更优秀。至少他们能做到让你暂时忘了这是个AI。?最后是几个细节上的问题，如后排中央扶手在关闭状态下，用手掰还会有晃动，建议可以设计成带阻尼的，这样闭合的时候不会一碰就晃，同时在开启时也会更有***。再如建议把天窗遮阳帘的材质更换为完全不透光的，现在的有些透光，我觉得这样既影响档次感，还会降低遮阳板的作用。?以上这些就是我这些天的用车感受，关于续航我还没能找到很好的测试机会，待测试后会重开一帖。?啰嗦了这么多，接下来是时候让大家看看我的爱车了（前方多图来袭！！！）?我这个人比较喜欢在晚上拍照片，毕竟晚上人车都少，安静无人打扰。?拍摄设备：华为mate30pro

骚气的红色，优雅修长的车身，这就是他。

骚气的红色，优雅修长的车身，这就是他。

大角度的倾斜，铸就了类似于GT轿跑的观感

大角度的倾斜，铸就了类似于GT轿跑的观感

在任何光影下，他都能够HOLD住。

在任何光影下，他都能够HOLD住。

夜幕下泛着蓝紫色光芒的前挡风玻璃。

夜幕下泛着蓝紫色光芒的前挡风玻璃。

不论是视觉上，还是实际乘坐体验上，他都很长。

不论是视觉上，还是实际乘坐体验上，他都很长。

C柱的装饰板近看还有一些小亮点。

C柱的装饰板近看还有一些小亮点。

外凸的腰线，让他的轿跑风更浓烈了。

外凸的腰线，让他的轿跑风更浓烈了。

与城市的喧嚣浮华相对应的，是这里的宁静安详，一个人，一部车，亦在续写自己的人生！

与城市的喧嚣浮华相对应的，是这里的宁静安详，一个人，一部车，亦在续写自己的人生！

这个角度下，车子把背后的城市都盖住了，这不正是我们的向往吗？谁不想站在一座城市的顶端呢？

这个角度下，车子把背后的城市都盖住了，这不正是我们的向往吗？谁不想站在一座城市的顶端呢？

这一盏孤灯。它也是希望的明灯！它照亮的是脚下的路，而这样一盏孤灯也不是那么容易遇到的。所以，不能什么事情都靠别人，就像比亚迪，他就拥有一种什么都要靠自己的精神，他就拥有甩开袖子加油干的魄力！

这一盏孤灯。它也是希望的明灯！它照亮的是脚下的路，而这样一盏孤灯也不是那么容易遇到的。所以，不能什么事情都靠别人，就像比亚迪，他就拥有一种什么都要靠自己的精神，他就拥有甩开袖子加油干的魄力！

贯穿式的前大灯，联通的是古典设计与现代科技的桥梁。

贯穿式的前大灯，联通的是古典设计与现代科技的桥梁。

犀利的眼神，仿佛在告诉你，他就是王者，他睥睨天下！

犀利的眼神，仿佛在告诉你，他就是王者，他睥睨天下！

冬天的夜里，一切都是灰暗的，仅有这一抹红，所以他亦是脱俗的。

冬天的夜里，一切都是灰暗的，仅有这一抹红，所以他亦是脱俗的。

迎着日出，踏上自己的人生，大汉如此，我亦如此。

迎着日出，踏上自己的人生，大汉如此，我亦如此。

在阳光的照射下，赤帝红很好的诠释了他作为王者该有的强大气场！

在阳光的照射下，赤帝红很好的诠释了他作为王者该有的强大气场！

最后，我来用一些内饰美图来结束这篇帖子吧

我的选择是朱雀红，因为历史上大汉王朝尚黑与红，红黑更能诠释汉朝强大的血统！

我的选择是朱雀红，因为历史上大汉王朝尚黑与红，红黑更能诠释汉朝强大的血统！

古典的朱雀红、悬空黑，配合现代化的纳帕工艺，怎会不叫人心动追求？

古典的朱雀红、悬空黑，配合现代化的纳帕工艺，怎会不叫人心动追求？

仪表盘的红色，与内饰相得益彰。

仪表盘的红色，与内饰相得益彰。

龙鳞呼吸氛围灯

龙鳞呼吸氛围灯

水晶镂空的中文启动按键，龙鳞包覆的档把，精致华贵的实木饰板，处处体现着中国文化。

水晶镂空的中文启动按键，龙鳞包覆的档把，精致华贵的实木饰板，处处体现着中国文化。

后排座椅不但可以电动调节靠背，还能通风加热，不论是严冬酷暑，都能从容面对。

后排座椅不但可以电动调节靠背，还能通风加热，不论是严冬酷暑，都能从容面对。

最后，感谢我的家人无限的支持我喜爱比亚迪，感谢比亚迪造出这么好的车，让我能够一直有动力去继续选择比亚迪。感谢大家看完我这篇啰嗦的提车帖。

比亚迪ev是什么意思

太平洋汽车网比亚迪ev的意思是比亚迪纯电版，以比亚迪秦为例，其是比亚迪旗下的一款三厢轿车，是一款紧凑型纯电动汽车，这款车的长宽高分别为4740毫米、1770毫米、1480毫米，轴距为2670毫米。

比亚迪汉有EV和DM两种车型可以选择，EV代表的意思是纯电版，而DM代表的意思是插电混动版，两个版本在外观上很好区分，EV版的前脸是封闭式前格栅，而DM版的前脸有大尺寸的进气格栅。

比亚迪汉带给消费者最大的麻烦应该是EV和DM两个版本怎么选，如果你预算足够，而且平时有充电条件，比亚迪汉最推荐选择EV的顶配版本，在使用成本上，纯电肯定要比混动更加省钱，而且EV顶配3.9秒的百公里加速已经是超跑级别，但你付出的钱可能只是超跑的七分之一。

而如果你是经常要走长途，或者每天的通勤距离比较长，建议还是选DM版会好一点，因为EV版顶配的工信部续航只有550公里，实际上可能只有400多，EV的长续航版本也没有说长多少，工信部续航605公里，实际可能只是500公里出头。

DM版本不仅没有续航焦虑，动力性能也非常强，官方给出的百公里加速时间是4.7秒，虽然比EV版弱了很多，但仍然是非常强悍的加速能力，能够秒杀一大堆同级别的对手了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪汉EV对比小鹏P7,谁才是当家花旦

在国内新能源汽车市场上，越来越多的造车新势力都推出旗下王牌车型，今天小编要说的分别是比亚迪汉EV和小鹏P7，这两款车不管是从定位还是价格来看，都很相似，我们就来看看它俩有啥不同。

两款车在外形设计都是下足了功夫的，都是凭借着科幻的造型来吸引大家关注的，而两款车在外观的设计基调上都以简约为主。但小编个人觉得小鹏P7的设计更为激进，视觉效果更佳。

车身尺寸方面，比亚迪汉EV在各个维度上都要稍微大于小鹏P7，但是在轴距方面，反而小鹏P7更长。

内饰上，小鹏P7的内饰比较简约，中控台几乎找不到物理按键，基本上都被集成在14.96英寸的中控屏里了。而汉EV内饰用了环抱式中控设计，大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板，看起来相当有档次感。相比之下，汉EV的内饰既有传统中国风，又有科技感，在用材上也极具档次。

配置方面，比亚迪汉EV更具优势，在安全性配置中多了膝部气囊和被动行人保护等配置。但在驾驶系统上，小鹏p7搭载的X?PILOT?3.0系统无论在硬件上还是软件层面都要比比亚迪汉EV的DiPilot更加优秀。

动力方面，汉EV搭载了比亚迪的“黑科技”磷酸铁锂刀片电池，容量为76.9kWh；而小鹏P7则搭载了80.9kWh（宁德时代）的三元锂电池。从参数上来看，小鹏P7的动力表现要更强一些，而在续航方面其NEDC?586km的续航表现要略差于比亚迪汉的605km。

从两车的对比来看，两款车都属于30万内国产电动车中的佼佼者，无论是外观还是内涵都很有魅力，各具特色、各有强项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。

或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。

先说下我们了解到的行情：

1.?比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。

2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小。

这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。

汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。

比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。

比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。

比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。

比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。

进入到车内，比亚迪汉用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。

另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。

比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。

比如下载和使用各种APP：

设置各种驾驶功能：

DiPilot智能驾驶系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。

唱歌：

这辆车甚至自带了一个话筒。

个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。

这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。

不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。

比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。

首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model?3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。

最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。

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