大众甲壳虫2021报价-大众甲壳虫汽车2024款报价

1.到底有多少MEB平台电动车会杀入市场？（上）

2.“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？

3.帕萨特、凯美瑞停产！全球超2000万用户，这下成绝版？

到底有多少MEB平台电动车会杀入市场？（上）

作者：小魔

在电气化转型方面，传统汽车制造商中的大众汽车是最彻底、最激进的。

就像大众首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特所表示的，“在电动化这件事上面，我们是认真的。到2024年，大众将在未来技术上投资190亿欧元，其中包括110亿欧元将用于电动车的进一步发展。”

在去年年底，大众释放了一个加速电气化战略的信号，就是宣布其将大幅提高纯电动车的销量预期。之前大众将在2025年达成的100万辆纯电动车的目标将提前到2023年完成。

可以说目前没有一家主流制造商对电动车有像大众汽车这么大的销量野心，即使是当下电动车市场最热门的特斯拉，在2019年销量也才达到36.8万辆。

大众对市场销量能有如此高的底气，跟它覆盖面甚广的全新MEB电动车平台有着非常大的关系。

可以说从今年开始，大众汽车将以MEB平台发起汽车行业规模最大的电动车攻势。我们就为大家悉数一下，将有哪些MEB平台电动车将会陆续杀进市场。

在本篇中，我们先介绍那些来自大众汽车主品牌的MEB平台车型。

ID.3

ID.3不但是ID家族的首款量产车，也是第一款在大众新MEB电动架构下诞生的量产车型，从它的命名不难看出它对大众汽车的重要性。

大众认为ID.3开启了大众品牌历史上继甲壳虫和高尔夫之后的第三个重要篇章，它的命名还预示着大众未来向更大、更小车型扩张的潜力。

这款电动车虽然被定位为一款两厢紧凑车，但全新的电动平台与电动传动系统，让它能提供同中级车一样宽敞的内部空间，以及比高尔夫GTI更快的速度响应，因此ID.3也将在大众完成电动化转型后成为高尔夫的电动传承者。

由于用高性能锂电池组，ID.3能够支持125kW的快充，领先于目前市面上的大部分电动车型，快速充电则可在半小时内为车辆提供260公里的续航电量。

动力电池方面，大众将为其提供电量分别为45、58和77kWh的动力电池组，WLTP续航里程分别为330公里、420公里以及550公里。

虽然这款车已经在国外上市，但鉴于国内对两厢电动车的消费热情并没那么高，大众暂且不考虑将它引入中国，而是选择了更受欢迎的电动SUV作为其投放中国的首款MEB平台产品。

ID.4

首款进入中国市场的ID家族车型是MEB平台推出的第二款产品，其被命名为ID.4，是一款紧凑级纯电SUV。

在它被名为ID.4之前，这款电动车一直以ID.Crozz的身份亮相于各大车展，另外，据传闻其掀背版车型有可能会在上市时被命名为ID.5。

大众表示这是一台注重实用性并强调驾驶性能的SUV。高配版ID.4将在前后轴各配备一台电机，提供225kW的综合最大功率。

其所搭载的83kWh电池组除了能支持最大500公里的综合续航，还支持150kW的快速充电，可在30分钟内将电量充至80%左右。

除了标准版车型，大众还将推出高性能的ID.4?GTX车型，但尚未公布任何具体信息。外媒推测ID.4?GTX将比高配版ID.4拥有更强的动力，但在续航里程方面有可能会降低。

值得注意的是，这款紧凑级纯电SUV将不仅在德国生产，也会中国与美国生产销售。

国产车型会分别由一汽-大众和上汽大众进行量产，其中上汽大众将于今年下半年开始投产，一汽-大众可能会在今年年底投产。

ID.Roomzz

鉴于国内对SUV车型的偏爱，大众在2019上海车展亮相了这款名为ID.Roomzz的全尺寸电动SUV，并在2021年率先于中国推出其量产版车型。

据德国总部的大众高级副总裁表示，未来这款车也可能在欧洲市场跟进销售。

ID.Roomzz同样基于MEB平台打造，拥有4920mm/1890mm/1760mm的整车尺寸，轴距则为20mm，量产车型将配置三排座椅。

其动力系统与即将量产的ID.4差不多，高配车型同样为前后轴双电机驱动，提供225kW的综合系统功率，其最高车速被限制在180km/h，拥有6.6秒的0-100km/h加速表现。

至于动力电池的容量也仍保持为82kWh，不但支持快充系统甚至还能接受无线充电，而续航里程预计将在450公里以上。

ID.Vizzion&Space?Vizzion

与其他的ID车型一样，ID.Vizzion与ID.Space?Vizzion也是诞生自大众的MEB平台。

其实从这两款中级电动车的造型与定位不难看出它们就是未来帕萨特及其旅行版的电动后继车型。

事实上，根据今年大众北美首席运营官Johan?de?Nysschen的说法，“帕萨特有限的寿命周期将要完结。当其达到生命周期的终点时，其未来继任者可能不会再拥有内燃机。”更是让我们确信了这一点。

ID.Vizzion与ID.Space?Vizzion概念车亮相于2019洛杉矶车展，两款车均配备由前后双电机组成的电动动力系统，并搭配111kWh容量的电池组，提供665公里的WLTP工况续航里程。

鉴于去年在北美市场，帕萨特仅取得了14123辆的总销量，大众急需一台新中级车来挽回帕萨特失去的市场。

因此已被确认将在2022年左右投产的ID.Vizzion应该首先会在北美和欧洲市场推出，而ID.Space?Vizzion很可能也会届时加入。之后，大众会把轿车版的ID.Vizzion导入中国进行国产。

ID.Buzz

ID.Buzz的造型在笔者个人看来是ID车系中最成功的，它就像是电动化复生的大众T1面包车。为展示MEB平台的强大扩展性，这款概念车早在2016年就已亮相，并在收获一片好评后确认量产。

ID.7想图

据传量产版ID.Buzz会保留概念车上的绝大部分设计元素，不过出于法规要求，会将原来的电子后视镜改为传统后视镜，另外量产车可能会被命名为ID.7。

其动力系统由总功率达275kW双电机与容量为111kWh的电池组组成，WLTP续航里程可达600公里。

ID.Buzz将会在2022年于德国正式量产，并首先在欧洲销售，之后进入美国、加拿大等市场。

不过鉴于它是一款定位于城市生活方式的电动小面包，注定了这款复古与科技气息兼备的有趣电动车与我们的国内市场无缘。

ID.Buggy

虽然沙滩车注定是一个非常小众的市场，但大众CEO赫伯特·迪斯确实在2019年日内瓦车展上证实，公司正在考虑与第三方合作将ID.Buggy概念车实现量产。

根据大众集团销售与营销主管Stackmann的说法，目前的ID.Buggy其实已经具备完全量产化的条件，只是不确定它是否会在量产时佩戴大众logo而已。

ID.Buggy概念车搭载一台后轴电机，拥有150kW的输出功率，虽然动力表现不算突出，但轻量化加上对各种环境的适应性算是此车一大亮点。

车辆配备62kWh电池组，提供250公里的WLTP续航。除了后轮驱动，这款车也可以像其他MEB车型一样在前轴增加电机，提升动力并构成四驱系统。

ID.2

2019年大众借圣诞贺卡披露了一款定位低于ID.3的电动车，该车在大众内部命名为ID.Entry，定位为入门级紧凑车。

据悉，该车将在大众新的MEB?Entry平台上生产，量产后有很大可能被命名为ID.2。从剪影上来看，ID.Entry的侧面轮廓与已经正式亮相的ID.3非常相似，拥有贯穿式尾灯和掀背式造型。

得益于MEB?Entry平台，ID.Entry的车轮也可尽量往车身四周布置，在整车尺寸较小的情况下有助于进一步提升乘坐体验，而将A柱延伸至前轴除了让车辆具有一定科幻感，对提升车内空间也有很大实用性。

大众ID.Entry想图

大众汽车首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特曾透露，ID.Entry的续航里程在209公里至241公里之间，适用于日常短途通勤。

按照规划，这款车预计会在今年下半年以概念车的身份正式亮相，而量产车的价格或在2万英镑左右。

ID.Ruggdzz

除了用ID.4在传统电动车市场与特斯拉Model?Y、奔驰EQB、宝马iX3车型展开竞争外，大众还想把MEB平台电动车扩展到更小众的越野车领域，与未来的纯电路虎卫士之类展开竞争。

虽然这款越野电动车尚未拥有官方名称，但它正在以“ID?Ruggdzz”的内部命名进行开发，Ruggdzz意为坚固的意思。

在造型方面，ID?Ruggdzz将与ID.4走完全不同的风格。据称，ID?Ruggdzz将用四四方方的造型，配备全尺寸格栅、矩形前大灯，垂直角度的挡风玻璃，几乎水平的车顶，以及半透明的C柱设计，网上也留出了一些车型渲染图供大家参考。

ID?Ruggdzz想图

ID?Ruggdzz将是一款全时四驱SUV，比途观略长。其推出两个车型版本，包括一个标准轴距的五座车型（车长为4600mm），以及一个加长轴距的7座版，未来可能会在中国和北美市场进行销售。

这款车型目前仍处于开发初期阶段，但预计将在2023年投入生产，成为2025年大众30款SUV阵营组合中的一部分。

ID.R跑车

ID.R跑车想图

大众旗下的奥迪正在利用保时捷PPE平台开发一款奥迪纯电轿跑，但对大众主品牌来讲，他们则希望利用MEB平台打造一款双门轿跑&敞篷跑车，跑车可能会命名为ID.R，与即将推出的第二代特斯拉跑车展开正面竞争。

除了基于MEB平台打造，这款车最大的特点是其将成为首款使用大众内部研发的“基于性能的新型电池”的公路汽车。

据称，新电池用ID.R原型赛车的专利电池技术，而后者在近年已经创造了一系列的性能记录。为了能与未来的电动跑车相匹配，大众的工程师正在确定电池的性能参数。

这款高性能公路车的电池虽然尚处于保密阶段，但大众表示其使用的化学工艺与ID.3所用的化学工艺是完全不同的。

由于用全新电池结构，这种电池能够大大提升电池组的效率与包装效益。如果顺利，那么大众将在2025年推出ID.R电动跑车。

在全球坚定不移的电动化趋势导向下，大众汽车已经明显加快了旗下产品更新换代的节奏。

随着甲壳虫、帕萨特以及高尔夫的逐步退市，取而代之的将是全新的ID纯电家族系列，而曾经我们熟悉的经典车都将逐步退出历史的舞台。

下篇我们将介绍大众旗下其他品牌及第三方车企的MEB平台电动车。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？

说起大众品牌，许多国内消费者都有着极为复杂的情感。这家进入中国已经37年之久的车企将“一穷二白“的中国汽车市场培养成又一个“车轮上的国家”。自2006年开始至今，中国一直是大众集团在全球最大的单一市场。

而随着近年来对于汽车环保的呼声越来越高，纯电动车逐渐成为了汽车厂商们追逐的下一个目标。虽然突如其来的肺炎让今年的日内瓦国际车展被迫取消，也让各大车企将自家的发布会从车展转战线上，但大众依旧为我们带来了全新一代的高尔夫GTI以及ID.4。

作为大众燃油车时代最具代表性的车型，历经8代演化的GTI早已经跳脱出了高尔夫的衍生车型，成为了大众乃至整个汽车历史上一款不可被忽视的车型。而在可以遇见的未来，GTI最大的对手或许并不是来自于其他品牌，倒是更有可能会面对自家兄弟的“夺权篡位”。这位“自家兄弟”也是今天故事的主角——与最新款GTI同期发布的ID.4，以及其背后的MEB平台。

ID.4和它背后的“大众第三王朝”

熟悉大众品牌的人们都应该知道，在过去的几十年间，大众基本上可以分为两个时代。创立初期的“甲壳虫公司”让大众汽车在二战之后站稳了脚跟；到了上世纪70年代，高尔夫在全球市场上的成功让“甲壳虫公司”变成为“高尔夫公司”，这也印证了坊间对于大众车型的吐槽——大众其实只有高尔夫一款车型。而根据大众的规划，从2020年起，大众将在全球范围内生产5000万辆纯电动车，成为全球最大的新能源车企。

眼前的这台ID.4便是大众品牌基于MEB平台开发的第二款车型，同时，如果你对汽车行业足够关注的话，便会发现它其实就是去年在上海发布的ID.初见概念车的量产版，并预计将在包括中国和美国市场在内的全球市场同时投放。与ID.3一样，ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。此外，得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下的续航里程可达500公里。

但其实，ID.4并不是大众推出的第一款基于MEB平台开发的车型。在此之前，大众品牌已经发布并量产了ID.3，隔壁家的奥迪Q4?e-tron与斯柯达Enyaq也已经先后亮相。

MEB不是一日建成的

根据大众在去年年底发布的，2020年至2024年间大众集团将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，约合4646亿人民币。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，约合2555亿人民币。按照，到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。而到2029年，纯电动车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。

由此，大众带来了全球车企中最宏伟的电动车规划，中国市场也将在大众未来的规划中占据极其重要的地位。

其实，大众的新能源道路走得并没有那么顺畅。将时针拨回到2015年，大众曾经推出过基于汽油车开发的e-UP!和e-GOLF。不过，当时的大众高层认为大规模制造纯电动车还为时尚早，这也就不难解释大众会在布局新能源车型的步伐上落后日产Leaf或者特斯拉Model?3那么多了。

虽然大众有过制造纯电动车的经验，但e-GOLF终究不是一个最完美的解决方案。受制于汽油车平台的限制，e-GOLF对于电池的选用受到了限制，并且这样的车身结构也不利于向其他尺寸的车型推广。

因此，大众决定开发一个专用的纯电动车平台，来满足未来新能源汽车的开发，这就是我们现在熟悉的MEB平台了。在使用了模块化的电池以及选定了后驱或四驱的驱动形式后，就可以根据不同车型的需求来选择不同的轴距与轮距了。

此外，大众的“排放门”也加快了MEB平台的推出与新车的上市。在“排放门”后，大众发现传统燃油车型依旧会面临着排放超标的问题，这似乎不是未来的解决方案。于是，面对是裁员还是转型以迎接未来的抉择时，大众选择了后者。这个转型不仅包括新能源汽车，还包括自动驾驶、汽车共享等当下以及未来最为热门的汽车话题。

我们可以从MEB平台上获得什么？

作为大众集团未来走向电动化的核心平台，MEB的成功与否也决定着大众在下一阶段战略的成败。当然，作为全新打造的纯电动平台，总会有好事者将其与我们目前所熟知的MQB平台比较一番。

在人们最为关心的空间方面，MEB用了平板式电池模组布置，使得车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更宽敞的内部空间。由于少了发动机舱的空间需求，MEB平台车型的车内空间比MQB平台直接提升了一个级别。在性能方面，电动机先天的加速优势不用多说，即便只是一辆买菜车，0-100km/h加速也足以进入6秒以内。此外，由于电池包嵌入车底中央，可以实现接近前后50:50的重量分配，有助于提升车辆的动态表现。在安全方面，MEB平台的电池模组用了优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。

至于最重要的动力电池部分，大众自主开发了电池Package的设计。这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配。而每个模组里面又被划分为24组电芯，模组连同冷却装置和高低压车载系统接线盒一同用铝制外壳包裹住。初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏，远高于大众MQB平台现有新能源车型的230伏。

全新的MEB平台考虑到了目前主流的软包电芯和棱柱型电芯的兼容性，因此大众汽车在与电池供应商的合作中保留了非常高的灵活性。以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超过77kWh。将在今年年内上市的ID.4电池容量则可以达到83kWh，未来的大众电动旗舰ID.Vizzion甚至可以做到111kWh。

作为一个面向未来的电动平台，MEB的科技属性也成为其主要的卖点之一。于是，通过MEB模块化的电动驱动矩阵便成为了其未来的保证。在未来，所有产自MEB平台的车型都将会实时连接到互联网，并且支持系统在线更新和升级。除此之外，车主还可以通过手机等移动设备与车辆保持连接，这些用户能够远程访问系统数据并且管理相关功能的使用。

MEB平台上驶下的车辆还将会搭载3台高性能计算器——车载应用服务器（ICAS），使MEB车辆在可以预见的未来实现L3级别的自动驾驶。面对未来的长途旅行和某些特定的交通环境如高速公路等，MEB车辆将能够实现完全的自主驾驶，在遇到突发时司机也可以迅速控制车辆。而在更远的未来，大众汽车的工程师还为MEB车辆加入平视显示来实现虚拟显示技术。

除了技术优势外，MEB平台对于大众集团在成本方面的优势同样重要。大众汽车CEO赫伯特·迪斯就提到过，“相比e-GOLF，大众ID.3的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统。而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也比燃油车/纯电动车混线生产要降低不少，大约为5%-10%。”

写在最后

MQB时代，大众汽车证明了模块化生产的先进性。而全新的MEB模块化平台相对于大众，不仅仅是拥抱新能源发展趋势，更是新时期大众汽车的一次再创业，将持续引领大众汽车的未来发展。

每一次技术的革新都会带来整个行业的产业升级，相比一些仅仅推出几款纯电动车的品牌，大众的做法更加系统化。有了前期的研发投入，“巨人的翻身”带来的是更大的多米诺效应，这无论是对国内汽车零部件行业还是对普通消费者，乃至是对未来出行都有更深远的影响和意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特、凯美瑞停产！全球超2000万用户，这下成绝版？

现在全世界许多国家的家用车市场，都已经被分成了两个大类，一类就是传统的燃油车，另一类就是新能源车了。显然，新能源已经成为了未来汽车发展的重要趋势，新能源车的销量、保有量都越来越多，并且各个车企的新能源技术储备也都在日新月异。不知道大家有没有发现，有了新能源汽车之后，许多新势力品牌就像雨后春笋一般崛起，野蛮抢夺着原本燃油车的市场份额，这也迫使着许多原本不愿意向电气化转型的传统品牌直接就被边缘化了。要想不被时代淘汰，就只能赶紧上车，

为了转型到新能源，车企也不得不对旗下的产品序列进行调整。停产某些销量不太好的车型，为新能源产品让出生产线，或是直接放弃某些产品，把工作重心更多放在研究和生产新能源汽车技术和制造方面。的确，现在正是百年一遇的大变革，汽车行业也正在经历一次大洗牌，新势力上位，守旧的企业将被淘汰。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。最近，这几款经典的车型，就将要停产了，为了电气化转型，它们最终没能挺过去。

?大众 帕萨特?

帕萨特这么名字出现的时候，我大概还在读小学，当时学校里面就停着一辆，当时也不知道是公车还是哪位老师的私家车，当时这款车的广告可真是铺天盖地，经常在电视上都能看到。当时帕萨特给我的第一印象就是它有着圆润的车身，方正的车灯，车顶弧线的感觉与甲壳虫有点相像。当时在路上这车的能见度还真挺多的，后来帕萨特还推出了1.8T以及2.8L V6的车型，特别是2.8L V6的版本，大灯组里面有一个透镜，当时觉得这车灯可真精致啊！

1964年，大众收购了奥迪之后，使用了奥迪80的发动机，并由乔治亚罗设计，打造了第一代帕萨特车型，帕萨特的英文名Passat，是来自一股大西洋南部吹向赤道的海风的名称。要说帕萨特进入国内市场，那就是第二代车型了，不过当时他进入国内用的是桑塔纳的名字，也就是咱们所说的普桑。而当我们在国内真正接触到帕萨特，已经是第五代车型，当年第五代帕萨特用的是奥迪A4的底盘和动力系统，因此在同级别车型中，无论是底盘质感、操控性能和动力表现，都是一流水平。

早在2020年，就已经有消息称大众将要停产帕萨特车型了，在2022年大众正式宣布首先将在美国停产帕萨特，如今大众终于下定决心在欧洲对帕萨特进行停产，仅保留帕萨特旅行版车型，也就是咱们国内的蔚揽。这其中有两个重要原因，首先是欧盟已经立法，将在2035年正式停产全部燃油车；其次停产帕萨特也是为了加快向电动化转型，未来将由ID.7代替它的位置，ID.7将在今年下半年进行亮相。至于中国地区帕萨特是否会停产，大众官方目前还没有给出回应。

?丰田 凯美瑞

丰田凯美瑞相信各位小伙伴们肯定相当熟悉了，它不仅在国内它是家用车届的主力军，在海外许多国家也都是一款相当重要且热销的车型。在它改名叫凯美瑞以前有一个非常好听的名字叫作佳美。凯美瑞诞生于1982年，丰田把它从Celica Camry车系里脱离出来，成为一个单独的车型。懂哥最早接触到凯美瑞并且建立第一印象的就是第三代凯美瑞，也就是1990-1996年的车型，当时在广东地区路面上也是相当常见的车型。

修长、圆润饱满的车身，并且还搭载了2.2L自然吸气发动机配合4AT变速箱，这个配置在当年算是豪华配置了。由于第三代到第五代都是进口版车型，当时咱们国民收入也比较低，可以说是仅限少数达官贵人可以拥有。从第六代凯美瑞开始在国内进行合资生产，价格亲民了不少的同时，产品力还相当突出，因此成为了国内销量爆发的一代凯美瑞，即便是到现在也经常能在路上看到它的身影。

从1982年开始，到现在凯美瑞全球销量超过了2100万台，其中日本本土占了130万台。受到新能源车、SUV以及K-Car的影响，2022年全年凯美瑞在日本只卖出了6000台。因此丰田决定在日本本土停产凯美瑞车型，目前日本丰田经销商已经不再接受凯美瑞的订单了。不过凯美瑞在中国、美国以及许多东南亚国家依旧是相当受欢迎的产品，所以海外市场的凯美瑞短期来说还是会继续保留的。

?雪佛兰 科迈罗?

2007年的**《变形金刚》里的大黄蜂大家对它肯定都还是有着深刻印象吧？可能会有很多人说不上来科迈罗的名字，但都会知道它是大黄蜂。科迈罗设计于1960年，于1966年正式上市，到现在已经是第六代车型了。从这里也可以看出，从上市至今已经57年了，总共才推出了6代车型，更新换代的频率真的是相当慢，特别是第四代车型整整卖了16年。

在变形金刚**中，一辆有着鲜艳的**外观，两门的外观设计，凌厉的线条让它看起来充满着肌肉感的跑车，吸引着荧幕前各位观众的眼光。从1966年上市至今，科迈罗的销量已经超过了500万台，并且在2015年的时候达到了销量的顶峰，但自2015年之后，包括雪佛兰、福特、道奇等品牌旗下的大排量肌肉车的销量便开始节节败退。

3月22日，雪佛兰副总裁Scott Bell在一份新闻稿中正式宣布∶ 科迈罗将于2024年1月在美国密歇根州的通用汽车工厂停产。为此雪佛兰将发布2024款科迈罗车型的“珍藏版”套装，包括高端ZL1车型，不过雪佛兰的副总裁还说到∶虽然目前不会公布科迈罗的继任车型，但请大家放心，科迈罗的故事还没有结束。这款经典的肌肉车停产，大家可能都会感到唏嘘，同时许多品牌的大排量肌肉车和性能车，也都在逐渐开始向电动化方向去发展了。

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