大众id.4x配置-大众id4x配置

1.20万选纯电SUV Ta比ID.4 X和G3i更值得入手

2.大众id4x是前驱还是后驱

3.三选一，你会选择谁？大众ID.4X、威马W6、小鹏P5

20万选纯电SUV Ta比ID.4 X和G3i更值得入手

在传统燃油车时代，消费者购车考虑的除了品牌外主要是“三大件”的可靠性，而在如今的电动化和智能化时代，汽车在交通工具的职能上，还要能提供更好的使用体验和更低的用车成本。

众所周知，SUV车型在国内一直非常受欢迎，尤其是20万元左右的紧凑级SUV更是占据了几乎半壁江山，所以今天我们就选了这一价位段的几款口碑车型—威马W6、小鹏G3i和大众ID.4 X来进行一番详细的对比。

出于公平起见，我们选择这3款车型续航均超过500km且价格最接近20万的版本，分别是威马W6 2021款520km ACE极智版、上汽大众ID.4 X 2021款 pure 纯净长续航版、小鹏G3i 2021款520N ，分别从智能化体验和用车成本等环节进行横向比较，看看哪款更值得选购。

智能座舱实力比拼

提到智能化体验就不得不讲讲智能座舱，座舱已经成为车主移动生活的智能空间，创造让车主更加舒适、智能和便捷和健康的车内环境和用车体验是当下智能座舱的基本诉求。

先说威马W6，小编认为威马似乎在努力提升用户在车内的时间，为了提升舒适性，方向盘和座椅均用真皮材质，前排座椅还支持6向电动调节和加热等功能，第二排座椅也支持调节，车载空气净化器、PM2.5空气过滤装置和负离子发生器等健康安全配置。此外，这款车的语音交互系统覆盖车控、与信息查询等108项功能，可以实现一句执行3个指令和双音区定位功能，交互体验非常出色。雷石功能也是吸引用户留存的体现，这个功能配合官方的麦克风和WM立体剧院式环绕音响系统以及多色氛围灯能让车内瞬间变成一个移动K房。

与威马W6相比，小鹏G3i的座椅和方向盘的材质均为仿皮，前排座椅也没有加热等舒适性配置，同时各类空气净化装置也没有配备，作为一个造车新势力车型稍显不足。而在智能交互方面，小鹏G3i虽然也支持双音区识别，但不提供免唤醒功能，并且只能识别普通话，同时在语音控制的功能上也不如威马W6，威马W6的多模语音升级和场景编程功能也是小鹏G3i不具备的。

最后说说上汽大众ID.4X，上汽大众ID.4X的座椅也用了仿皮材质，而其配备的方向盘甚至只提供塑料材质，手感肯定不如真皮的出色。作为一个传统车企的新能源车型，上汽大众ID.4X的语音识别相对落后，像话题打断、免唤醒、双音区识别等都不具备，同时车机功能相对较少，像雷石和华为等这类创新的功能都没有配备。

威马W6和小鹏G3i、上汽大众ID.4 X相比，其拥有的智能座舱无论在感知体验还是智能交互方面都拥有比较明显的优势，而最新的7nm制程车规级高通8155芯片和5G 平台的加持则为流畅、安全和稳定的智能化体验提供保障。

自动驾驶强强对话

说到智能化体验就不得不提到自动驾驶，汽车把人从A点运送到B点的交通工具的基本属性永远不会变，当下的自动驾驶系统可以覆盖越来越多的具体化场景，极大减轻驾驶者的负担，甚至已经从根本上改变传统的出行方式。

威马W6配备Living Pilot智行系统，涵盖无人自主泊车、智能泊车、中高速行驶侦测预警轨迹与行车、城市道路行车盲区侦测预警、低速十字路口自动刹车等功能配置，全车23个传感器不仅可以满足限定场景下的L4级自动驾驶能力，也为后期OTA升级也预留了空间。

小鹏G3i搭载的是 XPILOT 2.5 自动驾驶系统，在自动驾驶的功能上与威马W6可谓旗鼓相当，但是小鹏G3i的传感器数量更少（20个），目前只支持L2.5级别的自动驾驶。同时，威马W6配备的H-AVP自主学习泊车和即将上线的P-AVP无人高精地图泊车功能，G3i也不具备，后续也不支持OTA升级。

传统车企出身的上汽大众ID.4 X在这方面的缺失更加严重，其几乎没有任何硬件感知能力，同时在自动驾驶功能上也有明显缺失，包括后方碰撞预警、开门预警、后方穿行预警以及智能车道跟随和自动泊车等均不具备。

与小鹏G3i和上汽大众ID.4 X相比，威马W6在智能驾驶方面和前两者拉开了比较明显的差距，与此同时，威马W6在某些特定场景化的驾驶功能还要更强也更加完善，并且还可以通过不断的OTA升级进行提升，整体优势还是非常明显的。

实用省钱缺一不可??

对于购买这个级别纯电动SUV的消费者来讲，实用省钱其实才是最核心的诉求，尤其是最关键的动力电池在后期使用方面产生的诸多问题会极大提升车主的使用成本。同时作为一台家用SUV，车内空间的实用性和宽敞程度也是非常重要的。

首先是实用性和空间方面，三款车型在车身尺寸上，上汽大众ID.4X车身尺寸最大，威马W6其次，小鹏G3i的整体车身尺寸最小。威马W6在空间利用率方面处理的非常到位，包括后尾箱空间也和小鹏G3i、大众ID.4X拉开了比较明显的差距。

动力和续航里程方面，三款车型的官方续航里程几乎不相上下，在动能回收的逻辑上，威马W6和小鹏G3i均有三档可调，同时威马W6和大众ID.4 X的动能回收可以关闭。偏好户外休闲的用户可以重点关注威马W6，这款车配备了6.6kW的双向车载充电机，可以实现反向充电，可谓一车支持全场电器。

上汽大众ID.4X和小鹏G3i对动力电池提供8年16万公里和8年15万公里的质保周期，威马W6为非营运车主提供电池终身质保。同时威马W6的电池容量是三款车型中也是最低的，这意味着它可以用比大众ID.4低很多的电耗跑出相同的续航里程。

结语：

通过对比不难发现，与上汽<a class="hidden" hre

本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众id4x是前驱还是后驱

大众id4x有后驱和四驱两种驱动方式。后传动型使用大众自主研发的永磁同步电机，峰值扭矩为310Nm，0-50km/h加速时间为3.2s；四驱机型在后置电机之外，前部设有交流异步电机，峰值扭矩为460Nm，0-50km/h加速时间为2.6s。动力方面，大众ID.4X提供3种动力配置，入门纯版动力输出可达170只，长航续版和初看版204只，四驱版搭载前后双电机313只，动力匹配单速固齿比变速器，动力表现日常续航方面，长航续版和初看版的纯电航续距可达555km，四驱版有520km，虽然入门纯品版比较少，但402km的续航距离也足以满足家庭的正常使用。底盘悬架部分大众ID.4X用麦弗逊加五连杆独立悬架形式，与多连杆相比，该悬架组合十分高级。路演感非常清晰，很稳重。特别是加上电池组的重量，入门级机型的自重达到1.96吨，剩下的机型达到2.12吨和2.25吨，可以感受到机箱的厚重感。电池组带有预加热，高速行驶时主动关闭进气格栅，可以进一步降低风阻系数，使动力释放更加直线，确保续航距离。大众ID.4X全系标配5.3英寸全液晶仪表板，虽然尺寸不大，但通过方向盘可以直观地看到时速。而且，大众ID.4X配备了平视显示器，部分车型需要选购。另外，使用iQ-Light智能灯，打开转向灯时车内也有流水灯效果，可以使内部装饰更加技术化。

三选一，你会选择谁？大众ID.4X、威马W6、小鹏P5

在同价位的新能源车当中，要选择一款适合自己的的确会有选择困难症，原因是现在的新能源产品当中，各有各的优势，让人花多眼乱。

新能源的阵列当中，不乏有传统车企的转型，有自主品牌的造车新势力，他们都凭借不同的产品亮点来取悦消费者，丰富人机交互科技、长续航、空间多变等等卖点各出奇招。然而，今天就选来在各自领域当中有相当代表性的车型做一个比较。分别是上汽大众的ID.4X，威马W6以及小鹏P5。一眼看上去貌似三台车关联度不算特别大，但他们是代表着当下新能源车的不同趋势。

大众ID.4X

市场指导价：19.99-27.29万元?

如果说大众要华丽转身，那么最快捷的就是在已有的车型当中进行优化，比如从MQB平台中进化而成的MEB平台，打造了全新的ID系列车型。在这种新能源风潮的席卷之下，像大众这样的传统车企应对措施已经来得算及时了。在ID系列当中，ID4X可以说是一次大众车系当中新能源车的华丽登场。

大众ID.4X外观整体有着ID家族的风格，两个硕大的LED大灯被贯穿的LED灯组所连接，配合下方户型的扰流板，整体的视觉更有科技感。ID.4 X同样用了可以发光的LOGO设计，夜间行车更能彰显个性。

大众ID.4X长宽高4612*1852*1640，轴距 2765mm，车侧造型非常流畅，双色的配色让车身的造型立体感更强。流线型的车身线条在车尾粗壮的D柱位置作收尾，显得更有张力。在车门方面，配备的是半隐藏式门把手，开启按键在门把手内部，上车也充满仪式感。

大众ID.4X使用全新的平台后，内饰风格都进行了全新改变，摈弃了过往沉稳的风格，变得更为时尚。大众ID.4X配备了5.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，车机为内置的MOS系统，支持语音识别和多点触控悬浮操作。虽然功能齐全，但是在车机互联方面还是有所欠缺，虽然最近对系统进行升级，能够承载爱奇艺等等APP，对比其他新能源品牌已经晚了一步了，这也是传统车企在交互方面的通病。

换档方式也是它的一个亮点，旋钮电子档杆设置在了液晶仪表右侧，如果第一次开的话，真的会找半天不知道如何启动车辆，不过当你习惯了之后就发现，这种方式的目的就是腾出更多的装载空间。

大众ID.4X 有两种动力配置，分别是两驱和四驱版本。其中两驱版配备了一台最大功率150kW的永磁同步电机，总扭力输出达到310N·m，NEDC续航为555km（120kW版本为402km），四驱版本则总功率为?230kW，总扭力输出为460N·m，NEDC续航里程为520Km。

在悬架方面，配置前麦佛逊后多连杆的独立悬架系统，这个是同级别中少数带独立悬架大车型之一。作为传统车企，在驾驶方面永远保持严谨大态度，独立悬架的配置能够保持良好驾驶操控性，也使其成为新能源车当中操控性较好的车型。

同时，更多人关心的后刹车为鼓刹的问题，大众的ID系列都是如此配置。虽然大部分人认为是成本问题，但真实的是用鼓刹是为了让后桥上的能量回收电机有更好的装载空间，同时从实际应用上来说，它的效果并不会差，原因是新能源车都主推能量回收方式来制动，减少刹车片的磨损。

威马W6

市场指导价：16.98-23.98万元

威马W6前脸风格与ID系列有点类似，从中间到左右两侧扩张，而贯穿日行灯从大灯组两侧向下扩展，形成来有点飞翼的感觉，更有张力。车头同样用发光logo，在充电、行车、迎宾和回家的场景下能够点亮，很有仪式感。

威马W6长宽高为4620*1847*1730mm，轴距2715mm，从侧面看整体造型圆润大气，车身线条感十足。威马W6尾部造型比较魁梧，尾灯用立体式设计，贯穿灯带不失档次感。充电口分列两侧，车身左侧翼子板为慢充口，车身右侧为快充口。

内饰部分，威马W6用全车软性材料以及皮质材料组合，能够呈现出豪华感。双12.3英寸大屏及i-Touch控制面板组成的三联屏，并且三屏可以实现联动，科技感确实得到了大幅度的提升。

威马W6搭载首款7纳米制程车规级高通8155芯片及全新人机交互系统，并且实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动功能，自带的OTA功能在日后升级的时候也较为方便。

在空调控制方面用一块单独的i-Touch控制面板进行操作，空调的温度和风量的调整都能进行盲操，与主机屏幕分离的方式，让功能控制分区进行，也是威马W6的一个特色。

威马W6在驾驶方面，全车共搭载24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达，可以实现在特定场景下的L4级无人驾驶。常规的ACC全速域自适应巡航和车道偏离纠正，威马W6还可以实现前碰撞预警、侧方盲区监测预警等等功能更不在话下了。

威马W6用高效能三合一电机，总功率为160kW，总扭矩为225N·m，提供NEDC续航里程分为520Km和620Km两种版本。悬架方面，用的是前麦佛逊后扭力梁非独立悬架，在整体调教方面可圈可点，毕竟为了空间牺牲一些操控性也在所难免了。

小鹏P5

市场指导价：16.27-22.93万元

小鹏P5的出现，让我们看到互联网造车的设计前瞻性，整个流线型的车身充分体现了X Robot Face的设计语言，让人第一视觉就是圆润而富有时代感。车身的勾勒也带出了目前最主流的汽车设计审美。

小鹏P5用了用全新星轨环抱式座舱设计，搭载了15.6英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表、Xmart OS 3.0车载智能系统、XPILOT智能驾驶、手机蓝牙钥匙、太阳能智能车顶等，更为丰富的科技配置。小鹏P5车身长度4808mm，轴距达2768mm，虽然数据上不占优势，但得益于纯电车的布局，整体布置上能够为后排空间提供超越燃油车的优势。

小鹏P5搭载了一台永磁同步电机，电动机总功率155kW，电动机总扭矩 310N · m。?选配了两个不同的电池组合，分别是磷酸铁锂电池的450km续航以及三元锂电池的510km，在日常的通勤也是足够了。悬架方面，配置的前麦佛逊后扭力梁非独立悬架，在行驶质感方面也对车身作不错的支撑性。

总结

三款车型，大众ID.4X代表了传统车企的转型，虽然在科技体验方面比起新势力还是欠缺一些，但是对于底盘调教和行驶质感的保证方面，大众表现出其雄厚的技术势力，如果追求驾驶感和乘坐舒适性，ID系列是不错的选择。

威马W6可在智能化表现更出色，同时科技感更足的内饰和更加完善的驾驶让其在市

本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关