雷诺后车门无法从里面打开-雷诺汽车suv后门板拆卸

1.青春期躁动 试驾东风雷诺科雷缤TCe270

2.线上看车，VR看车已满足不了，直奔雷诺4S店试驾e诺

3.最便宜的合资纯电！6万起的雷诺 e诺值不值得买？

4.雷诺加持下的首款合资商用车，海狮王到底有多少含金量？

5.6万起！这台性价比最高的合资纯电SUV有多好

6.最新家族设计/3月8日首发 雷诺Austral外观设计草图曝光

青春期躁动 试驾东风雷诺科雷缤TCe270

在青春期，人的整个身体都在进行发育，大脑也逐渐成熟，开始有了自己的主张和看法。如果将汽车拟人化，那么科雷缤无疑就是一个正处于青春期的少年，充满着这个年龄特有的躁动与不安。科雷缤是雷诺新一代Captur（卡缤）的国产版车型，基于CMF-B平台打造，雷诺?Clio以及日产JUKE均出自该平台。Captur自2013年上市至今全球销量已经突破150万台，不过中国市场对于这份数据的贡献却并不大，整车进口的引入方式难辞其咎，而较高的售价则更是无情抹去了“亲民”的标签。基于这种局面，东风雷诺着手推进了国产事宜，终于在2019年成都车展，东风雷诺科雷缤正式亮相。

外观：街头上最“靓”的仔

科雷缤基于日产CMF-B平台打造，定位小型SUV，尺寸方面略小于科雷嘉，但两者差距并不大。新车外观汲取了大量雷诺Captur概念车的设计元素，整体造型动感前卫极具攻击性。大量的曲线设计营造出圆润饱满的既视感，车身显得十分紧凑，特别扎实。

设计从来都是法系车最为拿手的部分，雷诺自然也不例外。科雷缤用了最新的家族式设计，颜值颇高且极具辨识度，开在路上绝对就是最“靓”的仔。大灯造型与科雷傲颇为相似，尤其是外侧向内回收的LED灯带，点亮效果十分出色。尾灯设计参考了大灯组的样式，做到了前后呼应。

进气格栅配有高亮的镀铬装饰，进一步提升了前脸的精致感，中网两侧与大灯相连，中部还加入了硕大的雷诺菱形LOGO。灯组下方的进气口内衬用镀铬装饰点缀，内部直接与轮拱内侧相连，因此这部分并非简单的装饰，其也确实起到了一定的实际作用。轮圈为花瓣造型五辐设计，与整车时尚动感的气场非常搭调。轮胎配备的是马牌UC6，一款表现均衡的全能型轮胎，在保证操控性的同时也兼具了舒适及静音性，尺寸为215/55?R18。

内饰：中控部分颇具亮点

内饰部分，科雷缤在设计上还算是比较有亮点，尤其是中控台部分，精致简约的风格深得我心。不过客观来说，全系只提供黑/棕配色的做法实在太过固执保守，单调且不够有活力。就像这台马赛红配色的试驾车，外观青春靓丽，但坐进车内，落差感未免显得太过强烈。内饰用料中规中矩，经常触碰的部分大都用了软质材料进行包覆，门板内衬是一整块硬质塑料板，敲击时廉价感尽显无疑。当然，综合考虑车型定位及竞品情况，这样的表现倒也基本符合预期。

配置方面，7英寸液晶仪表显示效果清晰，内容也比较丰富，界面能够进行切换，营造出一定的科技感。多功能方向盘尺寸适中，握持手感也并无不妥之处，只是后侧的换挡拨片尺寸略小，实际使用时手感不佳。

悬浮式中控屏竖置于仪表台上，内置EASY?LINK智能互联系统，集成了GPS导航、语音控制、车联网以及OTA在线升级等功能。比较遗憾的是此前装配于欧版车型上的CarPlay在国产后遭到了取消，不过车载系统支持原厂手机互联，因此实用性并未受到太大影响。屏幕素质较高，显示效果也相当出色，实际使用过程中没有出现严重的反光现象。

科雷缤顶配版车型使用了单温区自动空调，控制区域简约时尚，不论是钢琴造型的按键还是大尺寸旋钮，阻尼感都调节的非常适中，手感出色。旋钮中部集成有显示屏，能够显示温度，点按则是开启自动空调。

配置部分，车内PM2.5过滤装置为全系标配，十分厚道，车载空气净化器是顶配专属。此外，TCe270车型除入门的自动劲酷型以外，还均带有后排出风口，对于后排乘客的照顾非常到位。

舒适性方面，科雷缤座椅用仿皮材质，尺寸适中且支撑充足，乘坐舒适性较好。前排座椅均支持6向调节，不过仅有主驾驶位才提供电动调节功能。前排中央扶手尺寸不大，但支持前后调节，能够为驾驶员手肘提供一定的支撑，实用性方面表现良好。

动力：静若处子动若脱兔

科雷缤所搭载的1.3T发动机是戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作产物，技术层面，该款发动机喷油器用中置设计，能够有效防止气缸“湿壁”效应的产生。缸壁用BSC镜面熔射技术，能够有效降低气缸运转中的摩擦动能损失。此外，VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术，也都全部应用在了新款发动机上。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

起步阶段，这台科雷缤显得昏昏欲睡，或者说是压根儿没醒，离合器结合之后车辆反应特别迟钝。油门初段很空，略微深踩一点动力释放又会显得太过突兀，就像是正值青春期的孩子，看似平日里不声不响，但一碰就炸，性情难以捉摸。虽然涡轮迟滞现象比较明显，但当其真正开始介入之后，整体的动力表现相当出色，储备也比较充足。只是在高转速时，发动机声嘶力竭的吼叫实在算不上悦耳。

传动部分，这台双离合变速箱的换挡速度值得肯定，响应很快但并非是那种铿锵有力的感觉，调校明显偏舒适性一些。换挡拨片营造出一定的运动感，手动干预的升降挡也都很干脆，毫不拖泥带水。科雷缤共有三种驾驶模式可供选择，分别为My?Sense、Sport以及Eco。不同模式之间的主观差距并不大，只是变速箱的行事风格会有略微不同。

刹车脚感比较线性，制动力的释放非常平顺，易于掌控。只可惜由于并不顺畅的起步表现，让这台科雷缤在城市拥堵路况下跟车并不轻松，绝对的“顺毛驴”，需要驾驶员主动适应它。

科雷缤用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校风格比较中庸，没有明显的倾向性。行驶过程中舒适性表现尚可，对于细碎颠簸的过滤比较干净，压过一些坑洼以及减速带时后桥会有些许跳动，但不会影响稳定性，整体表现符合预期。

方向盘指向算不上特别精准，是比较标准的家用车调校风格，转向力度很轻，操纵十分轻松。虽然轻柔的方向盘手感对于日常驾驶比较友好，但是在急加速时，由于扭力转向情况较为严重，因此方向盘也会随之出现明显的跑偏现象，这点需要驾驶员多加注意。很明显，操控并不是科雷缤的强项，不过动力充沛、悬架舒适，再配合轻柔的转向手感，满足一般家用还是不成问题的。

空间：前排储物表现出色

身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指左右，还算充裕。科雷缤前排的储物表现十分出色，门板储物槽容积很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板。水杯架为连体式设计，带有限位器，另外杯架前侧还有一个小的储物槽，适合放置零钱、票据以及车钥匙。中央扶手箱内部空间非常小，聊胜于无。值得一提的是副驾驶前方的储物盒，进深以及容积表现都十分出色，而且盖板上也设计有储物槽，空间利用率很高。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第后排，坐好后头部空间有一拳余量，腿部空间同样是一拳左右的余量。储物方面，门板储物槽开口很大且带有空间划分，另外车门拉手也被设计成了封底式设计，只不过尺寸较小，放手机并不稳妥。前排座椅后侧配有背袋，但是开口很小，容下标准尺寸的水瓶都显得较为吃力。科雷缤并未设计后排中央扶手，因此后排也就没有了独立的水杯架。

后备箱空间较为规整，左侧还配有一个挂钩，实用性出色。后排座椅支持比例放倒，但第二排座椅放倒后并不能与后备箱地板形成纯平，另外作为一款SUV车型，科雷缤的后备箱地板也没有设计锚点，这两点都在一定程度上影响了实用性。尾门为手动开启，但开关位置过低，在牌照架上方，因此开启尾门的操作并不方便。

安全：配置表现出色

安全配置部分，科雷缤的表现颇为亮眼，除常规的被动安全之外，其还搭载了车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置。通过中控屏能够对具体功能进行自由的开启或关闭，非常实用。在主动刹车的基础上，科雷缤还在液晶仪表中加入了遭遇前车紧急制动的反应时间，非常直观，能够随时为驾驶员提供参考，有利于保持注意力集中。如今，越来越多的消费者都开始重视车辆安全，虽然科雷缤的定位并不高，但有如此丰富的主被动安全配置加持，相信还是能够让消费者感到满意。

总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

线上看车，VR看车已满足不了，直奔雷诺4S店试驾e诺

这阵子由于疫情蔓延，足不出户成了大家的常态。但无论内心多焦虑，大家的生活还要继续，上班的、上课的另辟蹊径，开启了线上生活。老师被迫当了“主播”，上班族每日按时钉钉，吃饭购物全找外送，只要家里不断网，生活就能keep?on，那么我这想买车的心也是按捺不住啊，前两天在网上看e诺这车的直播，自己也用VR看了车，越看心越痒痒，今天也是放晴了，减疫情数据也缓解了些，就带着口罩去4S店试车了。

4S店拿了车出来，由于特殊时期，人少，拿车比较顺利，殊不知到了店里才知道4S店在这特殊时期有送车上门的服务，大家有想法的可以先打电话问问你们那儿，不过店里也是定期消毒，还发口罩，服务还是到位

这款雷诺小纯电动车是主打城市通勤的，所以第一次看到270公里的续航给我的感觉是够的，吸引我的呢，就是这个价格啊，6万的起步价拿一辆合资电动SUV，确实心动

从静态的体验来看，在有限的成本内，雷诺e诺能做出一个很有科技感的造型是很不容易的

作为一款小型SUV，这个车的颜值还是很出众的哈，特别是在这种大车不太方便出没的小巷子里

从侧面来看五幅式花瓣造型，轮胎和轮毂都非常耐看，玲珑轮胎，这轮胎主打经济性

对比另外三款兄弟车，会发现融进车标的倒车影像摄像头是雷诺独有的，高级！

再者来静态看一下e诺这车的内饰，第一视觉感，嘿，还挺大

智能配置方面，除了全系最低配车型之外，雷诺e诺全部搭载了配有8英寸液晶中控大屏，具备在线导航和、4G?WIFI热点和语音识别等功能，并且支持以手机APP进行远程车载诊断和控制。这样的配置，在这个级别车型中算是很厚道的了

6万的价位，上车的时候我以为后视镜调节要用手掰，但着实没想到居然是电动调节

仪表盘很简单，中间的各项显示散发着浓郁的欧洲气息

e诺中控大屏并非特别清晰，支持语音识别功能，也可以连接应用市场下载APP，“你好语音助理”可以唤醒语音控制功能，蛮有意思的

雷诺e诺的能量回收默认在最低一档，虽然还是有很明显的回收感觉，但并不突兀，在加速和减速之间的切换至少驾驶者不会感觉到晕眩。估摸着电耗在百公里10kWh左右

车窗控制设置在中控上，这样可以减少门板的复杂程度

这个后排空间也是小型SUV该有的样子

150mm的离地间隙+不长的轴距+超短前后悬=还不错的通过能力

一路试驾回来，刚好试一下e诺这车的充电效率，按照销售顾问说的，从快充模式下e诺从0%充到80%的电量用时为50分钟，从30%充到80%的电量用时为30分钟，也就是一顿午餐和一杯咖啡的时间。至于慢充模式下e诺4小时即可充满

看下e诺这车的机舱，排布还算精致

找了一根国网的快充桩来测试，实测充电功率为30kW，一直到90%电量才开始逐渐降低充电功率

在充电时也发现，从70%充至大概92%，耗时16分钟，电池温度仅仅从26摄氏度上升至29摄氏度，整体温控也还做得非常不错。整体从试驾体验来说，香！

最便宜的合资纯电！6万起的雷诺 e诺值不值得买？

以往，10万元以内的电动车主要由国产品牌为主，合资品牌甚少踏足这一价位，而现在这类代步型电动车又多了一个选择——雷诺e诺。

可能有人会不解，时至今日这类代步型电动车还有市场嘛？说实话它的市场还是有的，目前对于电动车的接受度可以说是两极分化，不了解的人依旧存在严重偏见，即使要买电动车他们也会选择廉价代步型电动车作为试水，所以这类车还是有市场的。

了解雷诺e诺

虽说雷诺在电动车领域也有不错的表现，但是严格来说，引入国内的雷诺?e诺算是一款油改电车型。它的燃油版原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现。

考虑到Kwid这款小车在海外市场的表现，东风雷诺决定在它的基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这就是雷诺?e诺的由来。

此外，在国内基于CMF-A平台还衍生了众多兄弟车型，它的中国表兄包括了东风风神EX1、东风风行T1?EV、启辰e30等。

国产的雷诺e诺定位是一款5门4座的小型SUV，搭载三元锂电池，容量为26.8kWh，NEDC续航里程271km，它补贴后的指导价仅为6.18-7.18万元。

如此低价的小型纯电SUV是否物有所值，开起来的感觉存在落差嘛？

初次相识，并不那么雷诺

虽说雷诺e诺只是在燃油版车型的基础上略微修改了前脸造型，但是呈现出来的效果还是和雷诺家族特征区别开来，并不那么雷诺。

相比燃油版Kwid的链状中网，雷诺e诺用封闭式设计的黑色中网辅以U字形镀铬条，显得相当另类。

并且在一些细节设计上简化了很多，整体的精致度上并不如燃油版车型。

车身侧面线条设计比较圆润，车门下方还有黑色塑料饰件，增加了不少SUV的元素。

整体尺寸上，雷诺e诺的身材是相当的小巧，大家可别被它的视觉效果“欺骗”了。3735mm的尺寸，2423mm的轴距，可以想像它是有多么的迷你。

不过考虑到它的定位和售价，或许就能够理解了，要的不就是小、快、灵嘛。

车尾部分，它的设计要更加的圆润可爱，圆圆的尾灯相当的萌化。

为了测续航，作死跑了趟郊区

作为代步型电动车，续航表现尤为关键，城市续航对于它来说不在话下，我们反其道而行先看看它的高速续航如何。

在测试开始前，我们先在家用交流桩进行充电，充满后表显电量100%，续航266km。至于为何充满电不是NEDC续航的271km，这里需要说明一下，电动车在充至最后阶段会进入涓流充电，这一阶段耗时非常长。所以即使是显示100%电量，但从续航来看还是不够满的。

测试当天室外温度22摄氏度，车内保持空调开启，风量为一档风量，温度方面由于没有量化的温度显示，所以选择的是最弱的制冷档。

我们从天河出发，沿着广汕路、广河高速一路前往增城白水寨，全程大约90km左右。对于部分跨城候鸟来说，这个距离算是比较远的距离了。

初次驾驶雷诺e诺，中低速感觉还是比较轻快的，它的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速限制在105km/h，实际驾驶最高车速还是可以去到110km/h的。

对它的最高车速进行限制也是出于它的定位以及节能考虑，对于电动车来说，车速越高电耗也就越高，续航也会成倍的加快减少。

驾驶模式上，雷诺?e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓，并线超车比较轻松，毕竟它的车重还不到一吨。

当然，当车速超过80km/h之后，它的再提速能力也就相对较弱，让人觉得乏力，高速超车还是需要预计好加速时间。

在Normal模式下，雷诺?e诺的动能回收并不明显，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手，并不会觉得头晕。

Eco模式下，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。

和同价位的国产品牌电动车相比，雷诺e诺在底盘部分的优势会更为明显。它的底盘是由负责Alpine?A110跑车的Jeremy?Coiffter主导调校，保持了欧系小车的品质，底盘整体的质感比同级要高出半个档次。

对于这类小车，在车速比较高的情况下会显得晃悠，给人心慌的感觉，而雷诺e诺则相当稳定。在高速上保持100km/h的车速行驶，依旧很稳，除了隔音较差外，高速行驶还是安心的。

底盘的舒适度方面，悬挂整体是偏软的，但是对于路面坑洼的反馈还是会比较清晰，舒适度稍显不足。

另外有一点值得注意的是，它的电池布置并不是平铺在车身底部，而是放置在原燃油版车型的油箱位置，所以车后的重量会稍重一点。

转向时，方向盘的助力就会显得更轻，不过它的回正力适中，转向指向性还是足够的。

在这次高速行驶，我们并没有使用手机导航，而是使用了车载中控系统搭载的高德导航。

地图提供在线实时更新，支持登陆手机端账号，实际使用还是很方面的。

可以说，车内这块8英寸的显示屏是它的亮点之一，它搭载了EASY?LINK智能互联系统，拥有在线应用功能。语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。

音乐、天气都有对应的在线APP提供，也有4G车载热点提供，蓝牙音乐，在线电台都会满足你的基本需求。

经过1小时15分钟，我们也就到达了目的地，高速车流正常，基本可以保持比较高的车速行驶。

最终行驶了89.2km，剩余60%的电量，表显剩余续航132km，表显平均能耗为13.9kWh/100km。显然剩余132km续航，返程也就不能跑的那么欢快了，需要压低车速才能顺利返回，当然如果不想委屈那么还是再充一下电再返程是最好不过的。

通过折算，雷诺e诺在高速工况下，满电续航为193km，足够满足邻近城市的跨城出行需求了。

当然城市续航同样重要，关系到多少天充一次电的问题，所以我们也对它的城市续航做了一次测试。

城市续航测试同样是满电出发，出发前电量显示剩余100%，表显续航269km，空调设置和高速工况一致。

行驶路段包括了中山大道、内环路、广园快速、广汕路等城市繁忙道路，总体路况是前半段较为拥堵，后半段为正常路况。

最终行驶了107.5km，表显剩余续航145km，表显平均电耗11.6kWh/100km。通过折算城市工况能够行驶231km，算上开启空调以及车内用电，这样的续航表现不错了。

对于市区通勤用户来说，使用5天充一次也是不成问题的。

充电性能如何

对于电动车来说，续航和充电快慢是两个硬指标，续航不够充电来救，快充的速度关系到应急使用时的便利性。

我们在它电量低于40%时前往星星快充站，它支持的最大充电功率在120kW，拿来测试是绰绰有余了。

雷诺e诺的充电接口设置在车头位置，快充接口和慢充接口都在一起。

开始充电后，雷诺e诺的实际电流很快能够接近115A，充电的最高功率在31.89kW，稳定下来后在28kW左右，从30%充至90%在半个小时即可。

充电功率的爬升也相当快，在30秒内即可达到。

内饰和空间还有哪些补充的点

雷诺?e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口用圆形设计，增添时尚感。

液晶仪表分为三部分，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。

e诺还配备了手机互联APP，支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。

挡位用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位，没有P挡，停车时只需要旋至N挡手刹即可。

雷诺?e诺的座椅用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都用了织物材质，侧围则用皮革材质，前排座椅都是手动调节。

由于是五门四座车型，因此后排座椅没有中央头枕和扶手，坐垫下由于电池的缘故，所以会偏薄一点，不过靠背和坐垫的长度表现是正常的。

空间表现上，身高168cm的体验者调整好前排座椅，坐进后排头部还有四指的距离，腿部还有一拳空间。

另外，由于雷诺e诺是油改电车型，电池是放置在后排座椅下方，底盘中间底部并没有平铺电池，所以车内高度是得到保证的，后排中央凸起也并不高，车内乘坐是正常的。

储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格，提供有USB接口和12V电源，副驾前方的手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。

相比前排，后排的储物空间就要少得多了，门板处并没有提供储物空间，也没有提供USB充电接口。

雷诺?e诺后备厢容积为300L，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的背包。后排座椅还支持整体放倒，可以扩展后备厢容量，偶尔搬运大件点的物品也是很实用的。

东风雷诺的试水之作

对于雷诺e诺这款小型电动车，雷诺甚至还返销至欧洲，可见这类代步型电动车的需求是多么的旺盛。对于东风雷诺来说，这是它的第一款纯电动车，也是它在国内的试水之作。

但是对于这款油改电的电动车来说，显然诚意并不足够，雷诺在欧洲其实推出了很多纯正的电动车，可以说并不缺乏电动车车型，所以在国内推出的这款车型算是迷之操作了。

目前国内电动车的竞争是越来越激烈了，消费者需要的是一款能打动它们以及诚意十足的电动车，希望雷诺能引入更多纯正的电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺加持下的首款合资商用车，海狮王到底有多少含金量？

，你可以说它是一个品牌，也可以说它是一种车型，但不可否决的是，它已经帮助很多人实现了创业梦。然而经过几十余年的发展，今天的已经成为商用市场的主力，其推出的每一款车型都将受到很多人的关注和期待。而今天，我们就来聊聊华晨雷诺海狮王。

讲真，当G哥知道这次要试驾的时候，脑海中一直浮现出对这款车型的各种猜测。然而作为一款从小就熟悉的商用车品牌，承载了很多人的创业梦想，超强的装载能力以及超强的产品覆盖能力，让在中国市场中的保有量超过了150万辆，市场占有率更是高达75%。经过几十余年的发展变革之后，2017年12月15日华晨雷诺汽车有限公司正式成立，而此次试驾的华晨雷诺海狮王（以下简称：海狮王），就是品牌与雷诺合资之后推出的首款轻型商用车。

作为一款深耕商用车市场的汽车品牌，与雷诺的合资可谓是强强联手，并且法国雷诺未来在中国市场发展的重心就是商用车领域和智能电动汽车等方面。自2017年合资之后，此次推出的海狮王到底有多大含金量呢？今天G哥就带大家一探究竟。

首先在外观设计方面，海狮王用了全新的家族设计理念，尤其是充斥着更多“”的设计元素，让这款车型拥有更强的辨识度。另外在车头细节方面，用了更多的镀铬装饰条，从而带来更时尚更精致的视觉冲击效果。最终在大灯组方面，海狮王用了带透镜的卤素光源设计，但好在雾灯和LED日间行车灯都没有缺席，保证了特殊环境下的行车安全性。

车身侧面，此次实拍的车型是海狮王标准顶7座版车型。整个侧面看上去还是标准的商用车造型，但是在后车窗部位用了隐私玻璃的处理，更加有效的保证了后排的隐私性。值得一提的是，在雷诺技术的加持下，海狮王用了更高安全性的JASS安全汽车结构，包括笼式车身、整体式CCB、博世技术主副气囊、碰撞溃缩转向管柱等等，提高了整车的碰撞安全表现。另外在车身尺寸方面，海狮王标准顶车型的长宽高分别达到了：5255mm*1825mm*1980mm，轴距为3430mm。相比之下，海狮王高顶版车型的车身高度在原有车型的基础之上增加了210mm。

当然对于这款车来说，它同样将配备侧滑门设计，但受限于成本原因，仅仅用了手动打开的方式，但好在都有限位设计，大大提升了安全性。另外打开侧滑门之后，两边更低的上下车踏板设计，同样也照顾到了更多的消费群体，从而带来更优的用车体验。

车尾方面，海狮王标准顶车型与高顶车型有较大的差异。首先就是尾灯组用更宽大的横向灯组布局，而高顶版则为更加纤细的竖向尾灯组布局。其次是车门打开的方式也有比较大的差异，其中标准顶用的是手动上翻式的尾门开启方式，而高顶车型用了对开门的设计，并且对开门的角度最大开启可以达到180°，形成一个完全的展开面，这样不仅提升了进出的方便性也同时可以满足叉车的装卸货。

内饰方面，海狮王用了更加舒展的设计风格，整体看起来非常的舒服大气，并且在细节方面还用了镀铬装饰条的加持，包括镀铬装饰的方向盘、镀铬装饰的中控显示屏以及镀铬装饰的门把手和空调出风口等等，提升了整车的设计质感。

功能配置上，此次实拍的海狮王将提供：可调节音量的方向盘、手动调节的空调、触控式的中控显示屏、带蓝牙和AUX连接的外接式音频输入、USB手机充电接口以及点烟器装置等等。然而在储物空间方面，海狮王的表现还是非常令人满意的，除了常规的水杯架、门板储物槽、中央扶手箱之外，它还额外拥有放置文件的储物槽，以及副驾驶前方额外的储物槽等等，无论是大件物品还是随身物品都能找到合适的存放空间。

动力方面，海狮王全系将搭载满足国六B的2.0升自然吸气发动机，最大可以输出136马力，峰值扭矩为185牛米，传动系统匹配的是6挡手动变速器。悬架则会根据车型的不同提供多种形式，分别是适用于商用的双横臂式扭杆弹簧结构+螺旋弹簧独立结构，以及适用于载物需求的双横臂式扭杆弹簧结构+板簧非独立悬架的多种组合等等。

对于这款车来说，柏油路面行驶的舒适性和稳定性都非常不错，只是在颠簸路面或者转弯调头以及倒车过程中，还是会暴露它商用车的属性。另外对于后排的乘客来说，乘坐起来的舒适性表现还算不错，缺点则是座椅的扶手只能固定在一个位置，不能进行自由的调节。最终高速行驶时的风噪略微有些偏大，当然主要是因为它较高的车身高度，高速行驶的撞风面积会更大一些。

最后总结：对于这款车型来说，如果从安全性和空间表现方面来看，它是一款非常不错的商用车。如果从商务接待的角度来看，有一些细节还是需要继续优化。但是话又说回来，从它的市场定位以及后期主打8~14万元的市场来看，或许你还真找不到比它更好的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6万起！这台性价比最高的合资纯电SUV有多好

曾经“逃离北上广深”一词成为了一种思潮，对于刚毕业的我们来说，究竟选择小城市还是大城市，相信这让不少人纠结过，但是如果连去大城市闯荡的经历都没有又谈何逃离呢。

初出社会，生活的不易立马就能感受到，每天挤公交和地铁别管坐多远，总是坐不上座，而且还总是那么挤。为啥？人太多了！

告别公共交通繁琐的换乘通勤时间、不想狂奔百米追赶公交和地铁，闲暇时还能约上三五好友郊游，这时候购置一台市内通勤车成为了大多数人的目标，这也正是我们在大城市追求品质生活的意义。

问题来了，对于毕业不久的我们来说，买车的预算有限，能有6-8万就了不得了，同时还面临着限行限牌的不便，如何选车是个大问题。

华山一条路——新能源车

虽说如今买车是越来越便宜了，但是想要一辆品质高、保养便宜、问题少的车还真不容易。还要剔除限行限牌的约束，显然剩下的只能选择新能源车了。

估摸着几万元的预算，满足选项的仅有一些自主品牌的小型车，合资品牌或进口车型是想都不敢想。

不过一次偶然的机会，发现一款上市不久的合资纯电SUV——雷诺?e诺。它的起售价仅仅6.18万，当然它吸引我的还不止是价格。

欧洲新能源车霸主——雷诺

提到纯电动车，我们印象比较深的是特斯拉以及国内的新势力品牌，要说起欧洲品牌可能大家并不知道。

实际上，作为欧洲第二大汽车集团，雷诺早在十年前就开始布局电动车市场。十年间销售了超过25万台纯电动车，连续四年位居欧洲电动车销量榜首。如今在欧洲，每4辆电动车中就有一辆是雷诺的产品。

在过去的十年时间里，雷诺在电动车方面已经投入了40亿欧元，是欧洲第一个推出纯电动车的集团，也是欧洲电动车行业的领军者。早在2009年法兰克福车展上，雷诺就展出了纯电动车Fluence?Z.E.，它不仅有着最高135km/h、最大续航里程160km的性能，最重要的是还具备换电能力。

在积攒了十年的研发经验后，雷诺已经具有了安全、可靠的电动车技术，销量超过25万辆并且没有一次自燃发生，足见其技术实力。

如今，雷诺在中国这块最大的新能源市场上投下了他们的第一款纯电产品——雷诺?e诺，不仅弥补了雷诺在国内新能源市场的空白，也是为消费者带来更多选择。

设计：精致呆萌

雷诺?e诺是基于CMF-A平台打造的一款小型SUV，既有家族设计元素，也有自己的风格，整体比较协调。

和很多电动车一样，雷诺?e诺的前脸用封闭式设计，黑色中网辅以U字型镀铬条，镀铬饰条向两侧延伸和LED日间行车灯光带相连成一线。

车头品牌logo及镀铬饰条后面隐藏了快充和慢充的充电接口。

大灯用了分体式设计，上方日间行车灯+转向灯，下方为卤素远近光灯。

车身侧面看起来就是典型的小车造型，同时运用了大量黑色饰板，突出了它SUV的调性。

试驾车型雷诺?e智型版本，整车长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，整备质量仅为921kg，车重较轻可以提升能效。

车轮方面用了14英寸的轮毂，用多辐双色设计，搭配的轮胎为玲珑轮胎，尺寸为165/70?R14。

相比前脸，车尾的整个造型就显得相当圆润了，对于小型SUV这种圆润时尚的风格还是比较吸引年轻用户的。

尾部的尾标依旧是K-ZE，倒车影像的摄像头设置在了雷诺的logo中，并配备了后雷达。

内饰方面，雷诺?e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口用圆形设计，增添时尚感。

液晶仪表分为三部分，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。

中控8英寸的液晶屏幕分辨率不错，拥有导航、、语音等功能，其中导航用的是高德地图，语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。除了多媒体，新车还搭载PM2.5车内空气传感器和AQS空气质量控制系统，配置相当实用。

雷诺?e诺还配备了手机互联APP，支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。

挡位用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位，没有P挡，停车时只需要旋至N挡手刹即可。

空间：足够出色

雷诺?e诺的座椅用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都用了织物材质，侧围则用皮革材质。

空间表现上，身高180cm的朋友坐进前排，将座椅位置调整至合适位置，头部还有一拳的距离。

保持前排座椅不动，坐进后排，头部距车顶约有三指的距离，腿部刚好，当然并不是所有人都像这位朋友那么高，其他人坐起来还是比较轻松的。

车内的储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格，提供有USB接口和12V电源，手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。

雷诺?e诺后备厢容积为300L，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的行李背包。后排座椅还支持整体放倒，可以扩展后备厢容量，偶尔搬运大件物品或者搬家也是很实用的。

驾驶：平顺好开，行驶质感突出

初次驾驶，你会发现雷诺?e诺开起来非常轻快。驾驶模式上，雷诺?e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓，并线超车比较轻松，毕竟它的车重还不到一吨。

在Normal模式下，雷诺?e诺的动能回收并不明显，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手。

Eco模式下，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。

与部分同价位的小型车或微型车相比，雷诺?e诺的最大优势来自于底盘。它是由负责开发Alpine?A110跑车的Jeremy?Coiffier主导调校，保持了欧系小车紧凑的行驶品质感，即便以100km/h接近极速状态行驶也依旧很稳定，这一点在同级车型中非常难得。

底盘调校偏向舒适，前排滤震规律干脆富有高级感，方向盘转向很轻盈，较大的转向回正力也带来不错的操控感。

整体隔音性能也要比想象中好，风噪路噪控制在一个不错的水准。

三电：足够先进安全

好开、续航实在也是得益于它先进的三电，雷诺?e诺的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速105km/h。同时，新车搭载了一组容量为26.8kWh的电池，供应商来自天津力神，综合续航271公里，慢充需要4小时，快充30-80%仅需30分钟。

电池的安全性也是它的一大亮点，雷诺?e诺的电池用隔膜陶瓷涂覆设计，可以提高隔膜的耐热收缩性，防止隔膜收缩造成的大面积短路。同时利用陶瓷的低热传导率，也能防止大面积热失控。在过充保护上，雷诺?e诺达到了业内最高标准ISO26262：ASIL-D级别。

同时，电池的高压线路具有互锁检测装置，可防止非正常开启导致触电和接插件过温；PDU用凸层设计，保护接插件在碰撞时不被损坏，确保高压网络的完整性，也能防止漏电。

总结：极具性价比之选

从定位来看，纯电动小型SUV市场目前还没有合资品牌产品，而雷诺?e诺算是在这个级别细分车型中走在了前列。从产品力来看，雷诺?e诺拥有雷诺的深厚技术经验、东风雷诺的合资品牌身份，又拥有法系车的个性造型，空间表现也优于同级车型，并且行驶感受也有雷诺一贯的扎实底蕴，更重要的是它起售价仅为6.18万元。

所以毫无疑问它是在这个价格区间性价比最高的合资纯电SUV，无论是年轻人第一台通勤代步车、还是家里的第二台接娃买菜车都是很好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新家族设计/3月8日首发 雷诺Austral外观设计草图曝光

易车讯?日前，雷诺公布了一幅Austral的外观设计草图。作为科雷嘉Kadjar的继任者，新车将用最新家族式设计，主打紧凑型SUV市场，与日产逍客基于相同的CMF-C平台打造，未来可能推出插混版和纯电版车型，北京时间3月8日下午14：30在线上发布。

外观方面，新车将用最新家族式设计，与Megane E-Tech Electric非常相似，拥有融合了复古元素的时尚造型，低矮的车顶线条拥有更加强烈的运动感。

内饰方面，新车用了和Megane E-Tech一致的设计，用了全液晶仪表以及一个大尺寸的竖向中控屏组成的数字化座舱。除了屏幕，我们还可以看到新车用了极具运动感的红黑撞色设计，并提供类似赛车的方形方向盘、隐藏式的空调出风口、氛围灯以及具有镂空设计的副仪表台。

仪表台上的纹理来源于日本一种漆器技术，通过一块布在木材上涂上几层金属颜料来突出自然纹理，内饰氛围灯带延伸到门板，增强了整体视觉吸引力。前后门板上都是软性材质，与仪表台有相同的纹理与触感，通过布艺材质与皮革材质的结合，营造出质感。

动力方面，雷诺Austral预计将会增加电气化车型的阵容，预计将会提供插电式混合动力版车型，预计纯电续航里程能达到约48公里，同时还将推出搭载1.3T发动机的车型。