重庆汽车改装微信群-重庆改装车聚会

1.汽车音响怎么推广？

2.超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（上篇）

3.国产小钢炮，领克03改完也能下赛道

4.发动机故障灯亮，经检测是一缸失火。请问是怎么回事

5.回头率超高的丰田86和斯巴鲁BRZ

6.大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起？

汽车音响怎么推广？

1、个人的朋友圈，这是做网络推广的基本平台。当然现在朋友圈也出现了微商泛滥的问题，一般车主也比较讨厌朋友圈上出现"硬广告"，这就要求了我们发朋友圈时，要把握好发布量，也要把握好发布内容，尽量有趣、有营养，而不是单纯硬邦邦的高纯度广告。

2、自媒体平台，例如今日头条、百家号、UC号等。这些平台其实是资讯阅读软件，本身就有大量的用户，我们在上面发布内容，可以经过平台的算法进行推荐，然后精准推送到对内容有兴趣的车主手机上。相比传统的发帖营销(本质追求的效果其实是搜索引擎SEO)，这样的自媒体投放往往效果会更加精准。当然，各个自媒体平台的算法都有不同的规则，汽车音响改装资讯在某些平台上的推荐权重可能会偏低，在利用这些平台做推广的时候，应该考虑掺杂一点其它的资讯，例如一些比较热门的社会或者汽车用车信息，达到吸粉养号的效果。

3、和公众号。这两者目前其实性质和作用已经比较类似，主要是方便通过搜索引擎导入流量，公众号亦主要是通过朋友圈的转发和群的转发，达到一个呈现官方信息和吸粉引流的效果。这两者都需要坚持不停的主动吸粉和引流，才能有一个理想的运营效果，出效果的时间比较长，但粘性也会较好，必须耐心进行。发布的内容，主要以案例和产品为主，但同时也要注意内容不能太枯燥无味，亦应该要掺杂一些有趣的信息，文章的风格也应该相对比较幽默、诙谐、有可读性。

4、短。现在短可以说是热得不行，也是这两年手机用户消耗时间最多的地方。我们知道手机用户看短，主要都是喜欢看一些香车美女以及一些幽默有趣的东西，而汽车音响改装，在短平台上其实是有一点非主流的感觉，因此，这也要求了我们在拍摄宣传短的时候，不用也不应过分强调自己汽车音响的专业内容(否则算法推荐度其实会很低)，而是多蹭热点，多拍一些平台上近期热门相关的元素，例如近期某首歌比较红，我们就可以拍在车上翻唱或者播放这首歌的小，又或者近期某个舞比较热，我们也拍一下我们全店的员工(尤其是plmm)"尬舞"的一个，汽车音响元素在这些里只作为一个性的植入，这种手法事实上反而往还更容易获得较高的算法推荐权重。

5、社群。微信群其实是一个很有效的低成本营销工具，只是它的价值往往都被我们忽视。事实上，只要群主运营得当，微信群其实会成为吸引很多车主谈天说地、闲聊瞎扯、打发碎片时间的理想平台，群主和群友之间融洽的氛围，也很容易带来交易上的意向和信心。简单说，一个气氛活跃的微信群，其实就是营造和培养客户粘性的极佳途径，同时微信群也是我们的公众号内容和自媒体内容进行转发展示、形成扩散效果的理想平台

超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（上篇）

受疫情的影响，这个春节真是让大家都憋惨了，昨天我的一个微信群里，大家都在发牢骚似的相约节后疫情稳定了一定要出去撒个野。当然，最终的话题也变为了车型选购和车型改装，直到我往群里丢了几张年前拍的还没来的急写实拍的图。群里话风瞬间变为：“这车哪里买？”,“这车太帅了”。

话说回来，其实这个越野群日常的购车话题是最无聊的。毕竟随着帕杰罗、普拉多等硬派越野的退出，LC系列昂贵的价格。一部相对价格亲民并且能禁得住车友们豁的硬派SUV屈指可数。

所以，曾经在途达刚上市的时候，我就驾驶途达感受了一次昆明到香格里拉的试驾体验。途达相对不错的底子，给我留下非常不错的印象。

往后的故事大家也就多多少少都有听说或者看到了，途达以国产“小途乐”的角色一直在越野车友圈中风靡开来，毕竟作为真国六硬派SUV的姿态，外加亲民的价格，成熟的机械结构与不错的性能。也成为不少越野爱好者的入门选择。而探索途达的改装潜能，也就成了途达车主的乐趣之一。我看过的改装方案有不少，但最有说服力的还属于今天我要给大家介绍的这个版本。所以，我打算分两个篇幅给大家说说这套在我看来非常成熟的改装案例，我简单将其分为上下两篇。上篇我们就直奔主题，看看底盘部分可以玩出什么花样。

这次给大家介绍的改装案例分别针对山地攀岩、雨林探险和雪地穿越的需求，进行了各自的特色改装，可分别称之为攀岩版、雨林版和雪地版。出自专业越野改装品牌运良，大家也应该在之前有所耳闻了，所以其改装思路以及改装手法成熟度上也不用太多质疑，我们今天就简单说说其中攀岩版，这次内容分成2篇，上篇和下篇。其中在上篇，我们重点聊聊底盘部分的升级。

攀岩版车型摆在眼前时给我的第一感觉就是高大威猛。要跃过障碍，最基础的逻辑就是先高于障碍物。所以升级的第一个重点就是6英寸的底盘升高。越野玩家都明白，通常越野玩家普遍升高3英寸左右，而途达攀岩版则是升高6英寸，这可以说算是比较极限的改装了。

重头戏还不止底盘加高这么简单。攀岩版升级的核心在着重强化悬挂底盘部分。所有的提升都在提高车辆舒适性的同时提升车辆通过能力为基础。所以车身刚度一定要充足，此次通过增加锰钢材质的ACE前车控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁、ACE羊角，增加控制臂的强度与行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性与舒适性。

底盘上还额外增加ACE上下支臂止推杆与ACE定制前杠下护板，令车辆动态更加稳定、灵活，有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。

在前桥部分，电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力，加上后桥的机械锁，升级后使得车辆拥有两把差速锁配备。整车在极端路况下的通过能力大幅提升。

还有一个值得一提的是减震器部分，包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，攀岩版单独标定，拥有更强的压缩力，同时回弹速度更快。从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。

写在最后：

我们上篇先说到这儿，下篇我会着重在外观部分为大家介绍其改装的亮点。

而在底盘部分，就像我当初第一次试驾到途达时的感受一样，非承载式车身、分时四驱、后牙嵌式纯机械差速锁，在搭配气势不输途乐的相仿的体型，20万左右的售价真是一把越野改装圈网红车型的好底子。果不其然，运良目前的这套改装方案，真是将它自身具备的越野车素质彻底解放。并且运良批量改装后，价格优势也能进一步体现。一辆升高6英寸底盘，两把差速锁外加可调氮气绞牙减震器。这一套下来，就问你香不香？下一篇，我再给大家说说外观升级部分，同样干货满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产小钢炮，领克03改完也能下赛道

我和很多喜欢玩车的小伙伴一样，都希望自己的车改出来是独一无二的，完美的，我的选择是领克03，第一次认识到领克是从01的上市，那时候觉得领克的设计很独特，很大胆，当时心里觉得要是出轿车就换了，后来通过不断的了解领克，知道会出一台03轿车，漫长的等待，其中也包括三缸的03，但是三缸始终不在我的选择范围内。?终于，在某一天2.0T的03上市了，我知道我该出手了。?提车完之后觉得原车的运动基础是有的，但是想要更加运动就必须改装一些东西，后面的我就慢慢开始入坑了，最开始呢，是改装的排气，排气方面我选择的KRM中尾段，搭配CSK200钼高流量头段，因为我的03原车是国6，中后段能明显感觉到无力，换完排气之后就是KN的高流量进气空滤，踩一脚油门可以感受到咻的一声过滤风的声音，不仅是好听，相信也提高了进气量和中后段的加速，后面我会换一个进气套件，换上冬菇头。?人们都说一低遮百丑，确实，原车的高度就像是一个SUV，前后三指多，所以绞牙避震也被我盯上了，绞牙这块我选择的性价比不错的DWD街道版，换上之后顿时感觉和原车的行驶感受完全不一样，很舒服，很Q弹，很有韧性。?后面在一次聊天中得知我们本地AMG的车友会过段时间会准备一场赛道日，我报名了，由于担心原车刹车在赛道里会跑不了几圈，所以踏上了看刹车的路程，众所周知，改刹车肯定是要和轮毂一起改的，这两样东西是搭配着来的，轮毂选择的是国锻品质，刹车选择的是sanini大6，这下好了，可以尽情在赛道里驰骋了，结果很好，在万驰国际赛车场跑出了1.26.998的成绩，我看了圈速榜，很多性能车都没我跑的快?，而且我是第一次下赛道，侧方面的说明了领克03的运动属性还是不错的，只不过原车使用的固特异F1轮胎在赛道里跑了9圈，基本上磨的挺厉害的，没办法，只有考虑换轮胎了，轮胎选用的是四条街道神胎AD08R，这四条还没跑过赛道，准备天气凉快一点跑一跑。?其实玩车就是那么回事，改成自己喜欢的模样，改成自己觉得好开的模样，一部当你停车之后还回头看几眼的车一定是你喜欢的，不过改装归改装，我们改装不能为了在马路上飙车而改，我们要拒绝马路飙车，想要体验飙车的快感一定要去封闭的赛道里体验。?给大家欣赏一下我的爱车[嘻嘻]

精洗洗的很亮，经典的拍摄汽车的角度！

打上泡沫的感觉很好

下面欣赏几张之前摄影师帮我拍的

这张照片是我现在的手机壁纸，大家觉得怎么样？

下面就是一些我自己拍的平时改装

相信有很多人在微信群里看到过这张

小爱心感觉就是个点睛之笔

跟小伙伴一起参加赛道日

真正的当了一次赛车手，不再是键盘车神！

在弯道里小伙伴给我抓拍了这张照片，真的特别帅！

谁说黑色没有立体感，从这个角度看挺丰满的[酷]

被隔壁01的车友在路上跟拍，把照片发给我了

DWD绞牙避震街道版，挺不错的。

sanini大6活塞刹车，没有所谓的撞墙感，性价比高！

看着很美

街道神胎AD08R，花纹美丽性能强[奋斗]

CSK200钼隔热头段，可以有效的改善排气的顺畅度，提升中后段的爆发力。

万驰赛道的成绩单[嘻嘻]

第八名，还不错哦，对手都是AMG

↓附改装清单↓?狮特顶吧?KN高流量进气风格?KRM中尾段双阀门排气?DWD绞牙避震?碳纤维牛角后视镜?定制锻造轮毂?Magicpro前唇?Magicpro后唇?Magicpro碳纤维尾翼?Magicpro碳纤维顶翼?MagicPro油底壳磁铁螺丝?sanini?大6刹车?CSK?200目头段?四条AD08R轮胎

发动机故障灯亮，经检测是一缸失火。请问是怎么回事

1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。

3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?

5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。

回头率超高的丰田86和斯巴鲁BRZ

轮毂，是汽车个性化改装的第一步

改后拆下的轮毂怎么处理呢？

轮毂仓就是为此而诞生

我们可以把拆下来的轮毂寄存在轮毂仓

不但可以寄存，还可以售卖，令我们更加没有负担地为爱车升级轮毂

在轮毂仓的第十一期文章中

我跟大家分享“跑车观光群”的86和BRZ

“跑车观光群”是什么呢

是这次拍摄的一个微信群

为什么起这个名字呢

看完这期的文?

或许你就明白了

丰田86的前身AE86

除了在《头文字D》动画中神乎其技的表现外

还是丰田corolla车系的FR（前置后驱）绝唱

丰田在2011年底正式推出量产型号GT-86

2012年4月正式上市

也就是现在的86车型

作为AE86的后继车

丰田86诞生于丰田全新开发的跑车平台

诞生于相同平台的还有他的兄弟车型—斯巴鲁BRZ

虽说两款车是兄弟关系

外观基本一致

但在动力调校方面是完全不同的

用一句话概括就是

86适合漂移，BRZ适合快跑

观光群的三台兄弟车品味也是一致的

都选装RAYS?TE37系列的轮毂

前面两台是TE37vSL金标

第三台是TE37SL红标

战斗气息扑面而来

在拍摄期间

凑巧碰到一个路过的旅行团

旅行团阿姨们的目光瞬间被86和BRZ的车队给吸引住

纷纷拿起手机一阵狂拍

围观人数之多

导致我们几度被迫停止拍摄

其中有个阿姨还问到

这车这么漂亮，要上百万吧？

见到此景的一位车友

不禁调侃另外一位说

你到了这种年纪也会像她们一样坐旅行大巴下车拍跑车

我说不会的

我们这群人到了那个年纪

还是在玩车的

玩车本身就是一件快乐的事情

与年纪没什么关系

只要我们保持一颗玩车的初心

也是可以活到老，玩到老的

更多轮毂改装案例，敬请锁定关注

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起？

[汽车之家?新闻]?丰田以前是做过大哥的，往前倒十年，丰田在2011-2015期间每年销量均比本田高出20多万辆，是名副其实的日系一哥，彼时“车到山前必有路，有路必有丰田车”不仅仅是一句广告词，还昭示着这位大哥彼时稳固的地位。

如今本田做中国市场日系一哥也已有4个年头，人们似乎已经开始遗忘丰田做大哥的过往，但你若以为丰田甘当老二那就大错特错了。今年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座。隐忍4年，丰田是如何筹谋规划中国市场的？曾经的日系大哥此次是短暂回归还是长期驻扎？今天我们就好好聊一聊。

■丰田产品组合拳一：双车战略

丰田是2016年丢掉大哥地位的，彼时恰处中国车市“”的关键时期，这一年，中国乘用车市场首次跃进2000万大关达2283万辆，相比上年新增了400万用户，同比涨幅也是近十年之最，达21.3%。

这一年也是两田之争的关键节点，2016年的本田年销量大涨31.6%至127万辆，首次突破百万大关；反观丰田，仅比上年提升2%至115万辆，丰田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回难，丰田一追就是4年，那么丰田是如何追回日系一哥的宝座并实现崛起的呢？

机动车上险量统计显示，今年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，是截至目前唯一一个呈现正增长的海外品牌。从具体的车型销量看，丰田汽车旗下排名前11的车型贡献了总销量的91%，可见是贡献主力。

在这之中，我们细看之下就会发现，前11款车型中的卡罗拉与雷凌、RAV4荣放与威兰达、YARiS?L?致炫与威驰、丰田C-HR与奕泽IZOA均为姊妹车，可见丰田的“双车战略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，与凯美瑞用同一动力、主打差异化的亚洲龙于2019年上市，这一对“兄弟”车型的表现也十分给力。

双车战略是指用同一动力及底盘、外观设计和定价相近的姊妹车型，又被网友称为“一车两卖”，大众最先于2012年启动了这一玩法，随后丰田在2014年推出了威驰的姊妹车YARiS?L?致炫、卡罗拉的姊妹车雷凌跟随。这两对姊妹车推出后，丰田宣布当年在华销量首次突破百万辆。

从系列姊妹车型的推出时间看，在双车战略缺席的三年时间里，丰田丢掉了日系一哥的宝座，丰田也由此开始重新审视自身和中国市场，随后启动了一系列组合拳。就双车战略这一维度看，在2018年之后，丰田开始保持一年至少推出一款姊妹车的更新节奏，而新的姊妹车基本在现有热销车型的基础上推出，且投放市场后均实现了为丰田开疆扩土的重任。

除了更积极地使用双车战略外，丰田自2019年开始启动产品车轮战，2019、2020年的新车阵容都高达十余款。若要问丰田为何能够短时间推出这么多新车，就不得不提TNGA（Toyota?New?Global?Architecture）架构，该架构不是传统意义上单一的车型平台，它包含了可适用于小型车、紧凑型车以及中型车等多个级别的车型平台。

丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了基础。自2018年后，丰田也开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，今年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。

■丰田产品组合拳二：混动技术国产化

TNGA架构和双车战略的组合虽然是助力丰田在华崛起的一记重拳，但丰田的招数并不止于此。在失去日系一哥宝座的第二年，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。

丰田自2017年开始向中国市场导入混动车型，也是志在必得的一招。一方面，丰田在混动领域的招牌很响亮，甚至业内流传着“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”的说法。

另一方面，丰田为了迅速打响市场，目前推出的混动车主要基于热销车型打造，其中2017年上市的卡罗拉、雷凌、凯美瑞是旗下销量前三强，2019年投放的RAV4荣放是旗下销量榜上的老四，2020年投放的威兰达混动则与RAV4荣放混动是姊妹车。

就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。要知道在中国，混动车型政策端仅在天津、广州等少数城市有补贴优惠，市场端也比普通版贵2-6万元左右，但丰田仍能将混动车型的销量卖出不错的成绩，此举一方面扩大了市场领域收割了更多订单，另一方面也用更加省油、驾驶乘坐更舒适的混动产品赢得了用户的口碑，可谓一举双得。

■丰田产品组合拳三：高高在上的保值率

双车战略能够较大提升产品开发效率和摊薄成本，那中国品牌能够效仿丰田玩起来吗？同样是混动车，为啥市场上除了日系之外很难见到其他品牌？这里还有一个不能忽略考虑的因素就是保值率。我们都知道，每年的车型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，连德系美系都很少跻身，而这就是丰田在产品上有上述一系列布局的底气。

以2019年的汽车保值率来看，丰田多个车型上榜，其中热销车型凯美瑞更是夺得了中型车保值率排行榜第一名，卡罗拉和雷凌也均上榜，其中卡罗拉三年保值率为70.3%，雷凌则是66.4%。据调研，60%以上的消费者3-5年就会换车，而所购车型保值率越高也就意味着换车时损失越少。丰田不同车型的保值率相对较高，这让消费者买买买时多了一份放心。

丰田是一个较为谨慎的品牌，其实无论是双车战略还是混动国产化，基于的车型不仅市场表现力好，保值率也相对较高，这保证其衍生车型能更容易打动用户，促使更多观望订单切切实实地转化为丰田的车主。

除产品外，丰田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽车品牌保值率亚军（第一名是雷克萨斯76.9%）。有着这一系列的优异表现，也难怪丰田能在疫情、车市下滑背景下实现逆市增长了。

■丰田产品组合拳四：品牌转舵，要驶进年轻人的心里

如果你只看到丰田在产品上接连出拳，那么你很可能轻视了丰田的野心。经济实惠、性能可靠……这些主打卖点更像是注重性价比的中年人会考虑的事情，外观“Keen?Look”、产品更新更激进……这些改变依然没有马力轰鸣与梦想的味道，口味刁钻、追求个性和热血的年轻人看不上。丰田决定给年轻人点刺激。

今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，丰田新一代SUPRA、GR?YARiS等未来均有可能在不久的将来引入中国。丰田这个看起来更像是中老年人拥护的汽车品牌，突然在年轻群体中炸了锅，比如在我们编辑部，“SUPRA”和“GR”已经成了微信群聊时的热门词汇，甚至连吃饭时这群人都在讨论SUPRA改装、提车及加价等问题。“丰田变得年轻了。”我心里也开始这么认为。

从锐志停产到国产普拉多停产再到今年一汽丰田停产，有人认为丰田不再有情怀、不再有趣了，但梦想和令人心动的车型仍在来的路上，从海外的世纪GRMN、再到GR品牌即将入华等，丰田及丰田章男仍希望将这个品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起来能让你心动和重新年轻、澎湃起来。

『现在的丰田依然在保持有趣纯粹的一面』

■未来丰田还能卖得好吗？

聊完丰田的产品和品牌，我们能够感受到丰田品牌自身正在发生的变化，而这些变化也为丰田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。丰田此前表示，未来希望逐步实现年销两百万辆、维持日系第一及在中国市场份额第三等目标，就2020年这一节点来看，丰田今年即便加上雷克萨斯的销量也难以触达200万辆，但这一目标有望在不远的将来实现。

而另外两个目标，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%，可见丰田在逐步逼近大众地位的同时，也超越了中国市占率第三的目标。而日系第一的目标则将在2020年度再度达成，且在一系列组合拳的情况下，不出意外，丰田接下来很可能继续常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION?2.0L』

针对网友关心的丰田接下来即将投放的产品，你细听就知道不会失望，比如由丰田章男钦定的中国特供车--新一代ALLION，该车是TNGA架构下的全新轿车，其定位在卡罗拉与亚洲龙之间，将于2021年正式上市。在ALLION身上我们可以看到很多熟悉的元素，比如丰田家族式的外观设计，短尾造型则与新一代卡罗拉颇为相似，尾部贯穿式设计和亚洲龙较为相近等。动力上，ALLION将搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。

ALLION的姊妹车凌尚也将在2021年上市，该车定位介于雷凌和凯美瑞之间，将是丰田在2021年重磅推出的姊妹车组合。同时汉兰达的姊妹车也有望在2021年引入中国，并由一汽丰田进行生产销售，新一代Sienna和新一代Harrier未来也将实现国产化。当然新车不止于此，具体的新车展望我们也将于今年底为大家详细盘点，这里暂且不表。

『凌尚?2.0L』

『2021款Sienna?XLE?美国版』

『2020款Harrier』

虽然丰田如今增势迅猛，但也不是没有短板，比如在纯电动领域，丰田目前仍没有强有力的拳头产品，且在纯电动相关技术上的布局相比大众/宝马等品牌来说，相对落后，丰田需要好好思考在这方面的布局，避免在未来赛道上竞争力不足。除此以外，丰田至今未回应今年爆发的机油门，对于危机的反应速度迟缓，若解决不好也有可能成为未来发展路上的潜在风险。

全文总结：

《大哥》歌词中唱到，“我不做大哥好多年，我不爱冰冷的床沿”；而丰田也不做日系大哥好些年，也不爱坐老二的冷板凳。于是我们看到，在失去“大哥”地位后，丰田在双车战略、混动技术导入、玩性能车提升品牌形象等方面开始不断发力，上述组合拳确实有用，截至目前，丰田已经跑出本田追不上的速度，2020年我们将再度见证丰田品牌重夺日系“大哥”的宝座。

日系大哥丰田不发力则已，一发力不仅本田不是对手，大众的地盘都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接将竞争场地锁定到了速腾的地盘。从当下来看，丰田今年在华市占率提升了2%，而大众降低了2%，虽然不能说大众丢掉的市场份额全被丰田抢了去，但丰田肯定是其劲敌之一。如今的丰田大有磨刀霍霍渐进逼人的架势，若竞争对手不及时取措施应对，丰田未来成为中国市场上的第一品牌也不是没有可能。（文/汽车之家?宋爱菊）