大众id4cross配置-大众id4crozzpro配置

1.ID.4CROZZ纯电动落地需要多少钱?

2.关于大众ID.4，你还需要知道这些

3.大众ID.4 CROZZ对比广汽埃安AION V

4.大众汽车不愧是新玩家

ID.4CROZZ纯电动落地需要多少钱?

ID.4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV,其官方指导价为199900元-279900元。ID.4CROZZ2021款长续航PRO版的官方指导价为239900元,目前青岛市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费22830元,再加上商业保险8870元,最终的全款落地价为271600元。

ID.4CROZZ车头用了简约的线条，显得颇具年轻的感觉，配合封闭式中网，给人一种简洁明快的感觉。

ID.4CROZZ2021款长续航PRO版内饰看上去十分年轻，配合银色饰条，充满活力的感觉，对年轻群体颇具吸引力。此外，该车配备了蓝牙/车载电话、车联网、上坡等多项配置。

动力方面,ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为150kw,总扭矩为310牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面,该车悬架为前麦弗逊式独立悬架,后五连杆独立悬架的组合,并用了后置后驱的驱动形式。

总的来说,这款车的产品力还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你觉得这款车怎么样呢?快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model?3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4 CROZZ对比广汽埃安AION V

从开始发展新能源车型，自主品牌们就将实现对合资品牌的弯道超车作为己任。经过多年发展以后，自主新能源车型得到了长足的进步。而随着合资品牌开始在国内新能源市场发力，检验弯道超车结果的时候也到了。

一汽-大众引进的ID.4 CROZZ是首款来到中国市场的MEB平台车型，定位为紧凑型纯电动SUV；而自主车企中也有一款能与之对位的车型：广汽埃安AION V。下面我们就来看看分别来自合资品牌和自主品牌的两款纯电动SUV，谁更优秀？

大众ID.4 CROZZ和AION V的定位都是纯电动紧凑型SUV，其中ID.4 CROZZ的补贴后售价区间为19.99-27.99万元，广汽埃安AION V的补贴后售价则为15.96-23.96万元，两车售价有着较高重叠。

从外观设计上来看，ID.4 CROZZ封闭式的前格栅搭配两侧狭长的大灯组，提升了横向视觉宽度。贯穿式设计的前包围搭配两侧的导流口，带来了与此前的大众车截然不同的观感。不过ID.4 CROZZ整体还是大众那种中规中矩的设计，内敛不张扬。

ID.4 CROZZ的侧身线条十分饱满，从前翼子板一直贯穿至车尾的腰线勾勒出了优美的曲线。车尾处悬浮式车顶设计得非常漂亮，C柱附近的银灰色饰板、车窗上沿的饰条也增添了质感。与同属紧凑型SUV的广汽埃安Aion V相比，ID.4 CROZZ的尺寸表现并不算出色，不过纯电动车型的实际乘坐空间是十分考验车企功力的，这点我们放在后面再聊。

从单纯车身三围尺寸数字上看，广汽埃安Aion V在宽度、高度、轴距上领先大众ID.4 CROZZ，而后者则在长度上胜出。不过相对而言，两车各项数据相差并不多，算是同一级别中正常的数据。

来到车尾，ID.4 CROZZ仍然坚持着饱满、稳重的设计风格。贯穿式尾灯是目前比较流行的设计，尾灯组内部的设计很有立体感，点亮后有很高的辨识度。饱满的后包围降低了视觉重心，银色装饰条也增加了尾部的层次感，为车尾增添了一些活力。

Aion V的车身设计很有科技感，官方称之为“机甲兽”的设计语言利用较多的竖向线条增加了整车的气势。分体大灯的运用提升了前脸的辨识度，封闭式格栅设计也是纯电动车的必备设计了。

车身侧面用了隐藏式门把手设计，前低后高的腰线配合悬浮式车顶让车侧看起来较为运动。短前悬长后悬的设计、前低后高的腰线配合悬浮式车顶让Aion V的侧面看起来非常动感。

Aion V尾部的最大亮点在延伸至后门把手的"实宇刀锋"尾灯设计，搭配上熏黑C柱D柱同样营造出了悬浮车顶，很符合当下年轻人的审美。

内饰对比内饰部分，ID.4 CROZZ的整体设计语言与ID.3相似，预计后续ID.系列的车型都会用这套设计语言。以直线和折角为主的设计主要是为了照顾科技属性，悬浮式的液晶仪表和中控屏，以及旋钮式的挡把集成在仪表右侧，相比以往的大众车型而言，这套内饰无疑更具现代感。

Aion V的内饰同样也传承了埃安家族设计语言，双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感，不过大面积的钢琴烤漆面板容易积累指纹和灰尘，不太好打理。

在配置方面，ID.4 CROZZ的中配车型长续航PRO 两驱版（售价23.99万元）和Aion V的顶配80 MAX版（售价23.96万元），仅3百元的差价也能得出更值得参考的结果。

相比之下，ID.4 CROZZ在售价仅高出3百元的情况下，多出了并线、道路交通标识识别、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、感应后备厢、主动闭合进气格栅、远程启动、电池预加热、方向盘加热、更多向可调的座椅、副驾座椅记忆、矩阵式大灯、自适应远近光灯等配置。功能覆盖了L2级自动驾驶、舒适性配置，性价比非常出色。

而Aion V则是多出了陡坡缓降、可开启全景天窗、蓝牙钥匙、12.3寸液晶仪表盘、功能更丰富的语音控制、面部识别、OTA升级、车内香氛等，总体来看Aion V更多的是一些使用率并不算高的非核心功能。

在配置的比拼上，Aion V完全落于下风是个令人意外的结果。毕竟性价比本来一直是自主品牌的杀手锏，没想到在ID.4 CROZZ面前却毫无优势可言。不过这也能看出大众转型电动化的决心，毕竟斥巨资研发的MEB纯电架构需要在中国市场迎来一个开门红。

得益于MEB纯电动模块化平台带来的优势，ID.4 CROZZ后排地板做到了几乎纯平，这有助于提升后排中间乘客的乘坐舒适性，另外MEB平台用了短前后悬的设计，车内空间得到了很好的优化空间。

Aion V的车内则是用了鲸空间Pro设计理念，通过尽可能降低车辆的机械空间并用纯电动专属平台，来提升车内的乘坐以及储物空间。实际体验过后，AION V的乘坐空间非常可观，后排腿部空间充足，中间地台也是纯平构造，实用性不错。

动力方面，ID.4 CROZZ提供了三种续航以及三种动力可选。其中标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里，长续航版为550公里，高性能版为500公里；同时根据版本还提供了三种不同的动力，标准续航版的最大功率为170马力，最大扭矩310牛·米；长续航版最大功率204马力，最大扭矩310牛·米；高性能版最大功率306马力，最大扭矩460牛·米，同时高性能版车型还配备了前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机四驱系统。

Aion V则是用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，NEDC标准纯电续航里程则有400km、500km、530km以及600km四个版本。

车叔总结

在经过数年的发展后，自主品牌在新能源领域确实涌现出了不少优秀产品。综合来看Aion V产品力还是可以的，尤其在设计水平上有了很大提升。然而当合资品牌开始发力电动化转型，诸如ID.4 CROZZ这样同样具有出色性价比的合资车型进入市场，自主品牌面临的压力是空前巨大的。该如何开发出自身优势？或许这是自主品牌的新问题。

本文来自易车号作者车叔说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众汽车不愧是新玩家

大众汽车不愧是新玩家。之前在国内上市的朗逸纯电、宝来纯电等油电车型只能算是试水，直到首款搭载全新电气化平台MEB的大众全新ID4的到来，才真正展现了自己的竞争力以及在新能源领域的雄心壮志。

ID4系列首先引入中国市场，由一汽大众和上汽大众同时投产，名称为ID4CROZZ和ID4X(中文名广和4X);在市场上有一段时间了，想必很多人都明白这一点。本文将对目前在售的2021款一汽-大众ID4CROZZ车型进行详细解读，并进行冰雪试驾全系各版本配置差异，希望对大家有所帮助一些消费者的基准。

2021款大众ID4CROZZ共推出5款车型，补贴后售价区间为19.99万元至27.99万元。纵观目前国内20万元车市，传统燃油车依然占据主导地位，而现在特斯拉Model3可以算是大众ID4系列的主要竞争对手。在售的5款ID4CROZZ车型中，最低配置车型(PURE两驱标准续航版)NEDC续航里程为400公里，最高配置车型(PRIME高性能四驱)版)车型的NEDC续航里程为500公里，其余3款每款车型的NEDC续航里程为550公里，这是大多数消费者的目标。

大众ID4CROZZ2021一共发布了7款车身颜色，idcrozz很意外首版曜夜可以选择专属车身色“御夜蓝”，但极光白和曜夜蓝官方已经没有了网站上，另外5种车身配色方面，从目前市面上常见的车型来看，长续航的主流白色PRO版，耀夜首发版和高性能PRIME版车型同样用动感黑色车顶的依然盛行。

外观方面，作为大众MEB纯电动平台上的一款独立产品，一汽-大众ID4CROZZ用了“电动车风”的外观设计，能够带来强烈的新鲜感，不仅外观设计语言ID家族，是国内消费者还没有接触过的东西，这款车的整体造型和线条设计与大众以往的燃油车型有所不同。标准续航PURE版和长续航PURE版一致;长续航的PRO版和首款曜夜版增加了动感的黑色车顶、高光黑色外后视镜和银色车门等细节。拉手，顶配高性能PRIME四驱版增加了高光黑车身(带侧面镀铬饰条)。

车头方面，ID4CORZZ，除了电动车上常见的封闭式车头外，扁平化的LOGO和贯穿式灯带是大众家族式的最新设计，大众的概念是取代之前的镀铬未来有灯带装饰条，认为“光”也是电气化的象征。车头灯造型优秀，全系主、近光灯均用LED光源，标配PURE版和长续航PURE版缺少车标和VW标志周围的刺眼LED灯带即点亮前后灯，关机延时，大灯高度调节。经久不衰的PRO版、耀夜首发版和PRIME高性能四驱版升级了先进的智能IQ。光矩阵LED大灯，可根据路况自动改变光型和照明距离状况。等因素，还支持大灯拍摄和大灯雨雾模式。

此外，三款中高配车型还配备前后动态ID欢迎模式，营造人车互动效果。前盖保留了传统的下格栅设计，内部用致密的黑色蜂窝网布，全系标配主动式封闭式进气格栅功能，有助于调节发动机和电池温度。