理想汽车 增程-理想汽车增程原理

1.理想ONE增程式是什么意思？理想ONE增程概念是什么

2.理想增程式电动车是什么意思

3.为啥说理想的增程式技术并不先进？

理想ONE增程式是什么意思？理想ONE增程概念是什么

理想one是一辆增程式纯电动汽车，这一款车是有汽油发动机的，这一款车的汽油发动机是可以给电池充电的，这样子可以增加汽车的续航行程。

理想ONE的混动系统采用了一台1.2T三缸发动机，不过这台发动机并不参与车辆的驱动，它负责为电池充电。当理想ONE电量很低的时候，1.2T发动机就会自动启动，此时输出的电能一部分会直接传递到电动机，一部分则会存储到电池中。理想ONE可以通过充电的形式补充电能，纯电续航里程达到了160KM。

理想one是汽车界传奇人物汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，2019年更名为理想。该品牌定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。在此背景之下，首款增程式电动车理想one就不出意外的自带热搜体质，一举一动都牵扯着媒体和消费者的心。理想ONE最大的卖点就是“没有旅程焦虑的电动车”，增程式电动车增加了一台发动机，但是发动机并不直接驱动车辆，而是通过烧油发电供电动机使用，最终车辆的驱动还是由电动机来实现的。

理想增程式电动车是什么意思

理想增程式电动车是一种特殊的电动汽车，在纯电动汽车的基础上增加了一个小型辅助发电机组，也就是一个额外的汽油发动机，当电池电量不足时，这个汽油发动机就会启动，为电池充电，从而增加汽车的续航里程，这个汽油发动机不会直接参与驱动车辆，而是仅用于发电，因此并不需要很强的动力，一个小排量的发动机就可以满足充电需求。理想增程式电动车的优势在于兼具纯电动和混合动力两种模式的优点，在充电方便的情况下可以当做纯电动车使用，具有电动汽车行驶安静、提速快等特点，使用成本低，而在无法通过充电桩进行充电的情况下，可以通过增程器来获得能量，只要有加油站，这类车辆就可以一直行驶。

为啥说理想的增程式技术并不先进？

最近，理想汽车又上了热榜。

9月8日，大众汽车中国CEO冯思翰在成都的产品发布会上，直白的表达了对于增程式电动车的看法，在发布会上其表示，增程式电动车可能没有想象中的那样环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料来为动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。

同时，大众汽车（中国）研发部门的负责人魏德曼也表示，增程式电动技术是一种过时的技术，发展潜力并不大。

随后，理想汽车的创始人李想在社交媒体上“喊话”，要和大众旗下最先进的PHEV车型来一次真正的较量。这不，热度就这么起来了。而这一次距离李想在发布会的公开场合爆粗口之后爆火之后，并没有过去太多时间。

这种热度对于理想汽车和李想而言，应该是司空见惯了——自从李想辞去汽车之家CEO创办了理想汽车以来，负面的新闻似乎就从来没有断过，在理想ONE登场之前，理想汽车的小型通勤车项目胎腹中。而理想ONE在上市之后又因为断轴的问题而负面不断。所以这一次李想直接“喊话”大众汽车，我想也是因为压抑了太久的缘故吧。

好吧，接下来，我还是就事论事，从技术的角度来聊一聊，理想的增程式电动动力到底是怎么一回事，是如李想讲的那样先进，还是真的那么的不堪。

首先要明确的一点是，增程式电动车其实是混合动力的一种初级架构。

一直以来，我们都是这么调侃理想ONE的增程式电动动力的——如何解决电动车的续航里程焦虑问题，那就给它装一台发动机吧。

没错，理想ONE的增程式电动动力系统就是一套以小排量涡轮增压发动机直接驱动发电机和电动机，从而实现的一种电动动力架构。驱动车轮的电动机，但是驱动电动机的是内燃机发动机。三者从前到后形成了一个串联的能量转换和动力传递关系。

所以，增程式电动动力还有另外一种比较学术的叫法，叫做串联式混合动力系统。与之对应的另外两种系统则是并联式混合动力系统和混联式混合动力，并联式混合动力系统对应的是本田锐·混动，而混联式混合动力系统对应的是丰田的THS混合动力系统。

相比于并联式和混联式混合动力系统，串联式混合动力系统最大的特点在于动力系统之间的耦合被打破了，发动机不直接参与到驱动车轮的过程中，所以也就避免了很多复杂的电动机和发动机输出端对应驱动桥的机械耦合过程。

比如说，丰田为了解决发动机和电动机这两个输出端对应一个输入端的问题，就采用了一套很复杂的行星齿轮机构来构成了E-CVT变速箱。由于机械结构的简化，理想ONE的串联式混合动力系统就不需要这样一组复杂的结构。对于一家初创公司来说，这的确是个简单而可行的解决方案。

事实上，在理想ONE之前，串联式混合动力系统就曾经大规模的出现在各个城市中的混合动力公交车上。

如果单纯的从能量转换的角度来看，串联式混合动力系统在本质上和工程车使用的液压驱动系统并没有什么太大的逻辑上的差别，都是通过内燃机来驱动伺服机构，实现车辆动作的，只不过工程车的液压驱动系统采用的是液压泵和液压马达，而串联式混合动力采用的是电动机罢了。

当然了，一个优势背后自然就会有其劣势的一面。机械结构虽然简单了，但是串联式混合动力的能量转换效率也因此低了很多。

热能通过内燃机发动机的燃烧室转化为飞轮旋转的动能就要损失很大一部分，在传统汽车上飞轮的动能就直接可以通过变速箱主减速器用于驱动车辆前进，但是在串联式混合动力的车型上，还需要再增加一级电动机和发电机的转换。

而且，当发动机为电池组充电时，那么发动机就必然会长时间的运转在高转速的区间内，那么发动机的燃油经济性就会下降很多。

比如说，插电式混合动力的车型在电池组没有电的时候就会比较费油，就是这个道理。

从实现混合动力的原理上来看，理想ONE的串联式混合动力系统，的确是目前市场上所有的混合动力构型中最为简单，也是最为入门的那一种。所以，大众的CEO说这一技术并不是先进的技术，其实是无可厚非的，确实不算先进。

为了更好地贴近于电动车的定位，理想ONE在电动动力的构成上，配备了一个容量不低的锂离子电池组。用大容量的三元锂离子电池，来实现纯电状态下的零排放行驶。

通过充电，理想ONE也确实可以实现比插电式混合动力车型更高的纯电续航里程，并尽可能多地去弱化内燃机在整套动力系统中的存在感。

从这个角度出发，理想ONE被称为电动车似乎也是无可厚非的。只是，由于电池组的容量进行了加大，发动机驱动发电机为电池组充电并直驱电动机驱动车辆的过程，负荷就会大上很多。发动机长时间地运行在高负荷的非经济状态下，那么经济性肯定是不会太好的。

根据理想ONE上市这些时间以来的反馈来看，在没有充电的情况下，百公里十来升油还是要的。

然后，理想ONE做的，就是营销层面上的东西了。

由于增加了电池的，理想ONE也就换掉了串联式混合动力的这个概念，一转身变成了增程式电动车，发动机换了个称谓叫做增程器。在经过这样一番操作之后，理想ONE也就从以往和大公交一样的动力结构形式，摇身一变成了电动车的福音。

所以我想，理想ONE的动力系统本身没有问题，而之所以会遭到如此多的非议，恐怕大家关注的重点还是这种夸张的宣传上。

再加上理想汽车作为一家新势力造车企业本身就缺乏品牌认知度，以及新车上市之后曝出来的自燃以及断轴等等的问题，质疑声大一些，也就无可厚非了。

怎么讲呢，理想要继续走下去，还是需要多在产品上多下些功夫。而不是面对别人的质疑，就一定要跳出来骂街，这样，真的不好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。