小鹏p7降价6万是真的吗吗-小鹏p7降价6万是真的吗

1.买小鹏P7，而不买特斯拉model3的人，到底是什么心态？

2.新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

3.小鹏汽车创始人何小鹏曾言：小鹏P7出来肯定碾压特斯拉！

4.致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

5.小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗？

6.不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？

买小鹏P7，而不买特斯拉model3的人，到底是什么心态？

买车和娶老婆是一样的，要娶的肯定是当下最好的，但架不住时代的洪流滚滚向前，物资条件越来越号，身材模样越发出挑，哪个男人不喜欢年轻的肉体啊？

这事儿放到Model 3上也一样，几年前特斯拉Model 3的竞争对手是宝马3系、奔驰C级，以此为基准，Model 3更好的造型、更激进的性能、更全面的智能，2015年Model 3发布前后，五六十万的售价也可以是真香，进入国内，四十多万售价也能做到供不应求。

人嘛，总是喜欢玩点新鲜的，搞点刺激的，遇到心仪的人或物，下半身就开始支配上半身，内心像干柴烈火一样被点燃，肾上腺素瞬间支配了大脑。

不过，当时特斯拉Model 3的确是最优选。毕竟特斯拉也经历了第一波激烈的市场厮杀中才脱颖而出。在2008年，中国 汽车 新能源主流还是在政府巨额补贴之下奇瑞、北汽这一批传统车企之流时，特斯拉在美国已经打的通用 汽车 、丰田 汽车 满地找牙了，后面开始疯狂内卷，干掉了菲斯克等一众竞争对手，要是没几把刷子，特斯拉绝对笑不到最后。

特斯拉大杀四方有很多原因。首先特斯拉经历了十几年的发展，从第一台Roadster到Model S，积累了大量的经验；其次，从热管理到性能以及实际表现，特斯拉呈现出完全碾压的态势，建立了高端的品牌形象，第三，从Model S到Model X，再到Model 3从五六十万一路杀到二十万级，高举高打的策略让消费者感觉赚到了。

特斯拉对整个纯电动 汽车 的意义不容置疑。从无到有，逐步梳理并建立了完善的纯电动 汽车 供应链，使得后来者研发一款更好的轿车不需要特斯拉如此之大的成本。车型也为后来者树立了一个标杆，性能和价格唯有超越才能生存，也激发了后来者求生欲。

特斯拉初期高端车型的车主们帮助不少

也就是说，在Model 3之后推出的轿车，如果不能在性能和价格方面实现超越，卷铺盖早点回家比较明智，这也是为什么前面很多人选择特斯拉，后面选择小鹏P7的人越来越多。一方面是性能和价格并不差，另一方面差异化竞争越来越重要。

蔚来相比特斯拉是其更好的服务以及豪华质感，理想利用增程式制造了符合中国消费者的车型，小鹏P7则是依靠健全服务、智能体验攻城拔寨。

不过，在我看来，小鹏P7有两大优势是竞品不具备的。 第一，他是中国车企而非美国车企，美国消费习惯和中国有天壤之别；第二，小鹏的发展路线不是由海外进入中国，而非由中国进攻海外。

如果落实在Model 3和小鹏P7这两款车上，关于第一点又可以分为两个小的方面展开。 1、豪华质感的问题；2、软件兜售的逻辑问题。

1、豪华质感

在欧洲人眼里，美国人是暴发户，不注重细节和品质，甚至生活方式上也没有欧洲人那么温文尔雅，所以美国人可以制造比较贵的产品，但却无法孕育豪华品牌。这就一定程度上解释了，为什么大多数豪华品牌都集中在欧洲。

可是，中国消费者特别偏爱欧洲豪华品牌，不单单是 汽车 领域，服装、箱包、摩托、化妆、手表统统如此。

相比之下，那些在美国销量比较好的车型大内饰朴素，动力够强，安全配置丰富，这不太符合中国消费者的习惯（除家用车）。中国消费者虽然也需要动力和安全，但最能影响中国消费购买决策的主要还是豪华感，也就是所谓的大气、豪华、有面子。

如果说早期中国消费者选择特斯拉Model 3是因为智能化，那么在小鹏P7做到了同样智能之后，更丰富的应用场景以及更高级的豪华体验就变得尤其主要了。

于是，小鹏P7尽量营造豪华氛围，尽量避免缺乏质感的问题。在P7上，消费者看到的、摸到的、用到的、听到的几乎都采用了不错的材料，小鹏P7特别在意五感（视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉）的营造，在内饰用料以及做工方面力图塑造豪华感，最典型的莫过于智能音乐座舱增强套件。

增强套件包括丹拿音响和Nappa座椅。在20万级别投入如此之高的音响配置并不常见，这恰恰反应出小鹏们更知道中国消费者的G点在哪。毕竟，一款好的音响在提供足够优秀的视听盛宴的背后往往隐藏着对静谧性的要求，而静谧性又是中国消费者感知豪华里最重要也是最主观的因素。

2、软件兜售逻辑

马斯克在2020年4季度的财报电话会议上说中国特斯拉车主只有1-2%的买了全自动驾驶服务（FSD，Full Self-Driving） ，说明海外的逻辑并不一定适合中国。

以FSD服务超过6万的定价，大多数消费者都很抗拒，一则感觉没必要，二则感觉过于昂贵。因此，在捕捉中国消费者与软件价格的心理预期上，或者说在FSD定价和市场面前，中国品牌们肯定会另辟蹊径。

所以，小鹏P7在给 XPILOT 3.0软件选择两种定价体系，单独购买升级花费3.6万元和在购买小鹏P7时一次性付费购买价格为2万元---先建立一个预期，再给予一个劲爆的价格，从让消费者在对比中感觉「赚到了」。这很中国特色。

中国消费者这种独特的对比购买心理，也只有中国企业能琢磨透，因此我更认为在未来很多行业都会出现「中国人更了解中国人」这种现象。

关于整个XPILOT 3.0的部分，几乎所有媒体给予了高度评价，称之为「更中国的自动驾驶」。

不同于美国，中国高速路况时速低、加塞、乱并线时有发生，因此在安全策略上，NGP需要考虑的更多。进入高速，小鹏 P7会自主优先离开最右侧的车道，避免被货车压低速度。一旦行驶速度低于设定的巡航速度，小鹏P7会倾向于适时超车，选择顺畅车道的方案。

而且，小鹏P7变道不会拘泥于超车道逻辑，可以适时左右车道选择。也就是说超车道上有慢车，小鹏P7也会自我判断超车逻辑，同时对后方来车做好足够检测，一旦检测到有加速驶来的后车，车辆会行驶会原车道，避免事故的发生。

这种实用且创新的驾驶体验会让消费者考虑到日后使用频率并参考售价做出选择，结果就是73.4%，98%的用户选择了有辅助驾驶功能的Xpiolt2.5、Xpilot3.0的P7，智能化比例极高。

第二点 「特斯拉是由海外进入中国的全球性车企，而非中国进入全球」 也可以分两个小方面展开， 1、智能化体验；2、电池售后

1、智能化体验

由于某些原因，中国和海外的互联网是相对隔绝的，这就导致了两者之间完全不同的应用生态，从云服务到社交软件，中国自成体系，这一点从手机上很容易就能看出来。

由于中国移动互联网发展实在太快，全球市场研发的许多所谓智能化产品在中国面前简直就是「战五渣」。一个简单的例子就是车机系统，当中国品牌的车机系统发展到语音、手势甚至智能座舱时，合资品牌推出的车机系统依然不能满足日常需求。

比如福特在海外做了很多年的SYNC系统，轻轻松松就被福特中国出手做出的SYNC+系统秒杀。中国独特的使用习惯使得外来的和尚念不好经。

另外一个论调是，由海外进入中国的，而不是中国输出海外的，往往会呈现一定劣势。原因很简单，中国软件市场特别巨大，一款软件或者产品要经过中国几亿人的共同测试，输出海外之后极少发生BUG，Tiktok、Wechat已经生动演绎过了。

但是当海外软件进入中国后，很容易就触发各种BUG，或者是因为软件同时使用人数过多卡，或者是系统不够稳定等等。在经历春运12306以及双11淘宝这种史诗级别的虐杀之后，中国互联网APP开发能力已经是世界上独一档的，也造就了中国互联网发现问题、解决问题的反应能力。

这一点可以视作小鹏P7和Model 3之间的区别。小鹏P7由国内团队主导开发，发现问题解决问题难度以及系统BUG的频次上更容易获得中国消费者的好感，同时在内容的选择上，空间也要更大一些。

影响更大的还是自动驾驶部分，我比较不建议消费者购买海外自动驾驶系统，原因是中国国情、驾驶习惯、地图数据以及居住环境等等，使得这些自动驾驶在海外应用的很好，但不一定在中国好用，而且目前很多海外自动驾驶公司在中国也没有研发团队进行本土化工作。

于是乎在挖掘消费者需求方面，海外车企没办法和小鹏P7竞争，比如中国消费者住楼房逛商场的停车问题，美国消费者就很难遇到，因此小鹏P7在最新的一次OTA推动中就增加了VPA这样的服务。像这种中国特色的应用场景，国内厂商更有优势。

2、电池售后

虽然电池技术在快速迭代，但中国消费者对纯电动车抗拒的最后一环就是电池，因此在解决电池疑虑上，特斯拉Model 3和小鹏P7也是两种思路。

Model 3针对电池提供8年16万公里的整车质保，且质保期内不低于70%的电池容量，质保水平属于国家法律规定的标准。

基于这一点认识，小鹏P7提出了4000元电池终身质保的服务，从根本性上彻底解决消费者的后顾之忧。其实，电池质保只是其中一个点，在全球竞争中，中国企业许多竞争策略都十分激进的，而且许多政策都是革命性的，正是因为这种极度内卷化的竞争策略，使得中国纯电动 汽车 发展比海外更快。

中国的移动互联网就是这样一步步走来的，所以在纯电动 汽车 上，我更愿意相信中国会比国外做的更好。

新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？

甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内

一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。

根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。

在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。

老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？

新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。

只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。

与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶辅助的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。

最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。

总结：

总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏汽车创始人何小鹏曾言：小鹏P7出来肯定碾压特斯拉！

不得不说，最近几年电动汽车迅速在国内汽车领域占据一席之地，而尤为突出的要说起特斯拉和小鹏汽车两家，小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发；特斯拉公司是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。两者在国内都有一定的知名度，P7是小鹏汽车的第二款量产车型,也是首款轿车,去年4月在上海车展首次亮相，但是为什么何小鹏说P7会碾压特斯拉呢？

首先要了解的是，现在的国内对于纯电动汽车的最大担忧：续航里程。虽然现在一二线城市已经布满很多的充电桩，但是还是没有到加油站几分钟就能让爱车重新充满“活力”的便利，所以续航里程就显得尤为重要。小鹏P7是国产纯电动汽车中首款工况续航突破700公里的车型，普通私家车加满一箱油大概能跑600公里，特斯拉Model?3长续航版的续航里程也只有668公里，这是小鹏汽车创始人何小鹏的底气之一。

作为第二代智能汽车,小鹏P7相对于小鹏小鹏G3在高度自动辅助驾驶、语音交互、车联网、整车OTA等方面也向前跨进了一步。小鹏P7基于SEPA平台架构,可实现架构内控制器100%联网,以及全面的整车OTA升级能力，这也是何小鹏的另一个底气。据了解,P7拥有超低风阻系数Cd=0.236，除了溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、隐藏式电动门把手等细节，P7还采用几乎完全平整的低风阻底盘、AGS主动进气格栅。其中，AGS主动进气格栅可根据实际工况自动开闭,关闭后可减少机舱内回流、湍流,降低行驶阻力,并提升高速段加速性能。

在创始人何小鹏来看，Model3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元。现在和6年前已经完全不同,Tesla(特斯拉)的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有,在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格,要不然是成本控制有问题,要不然还想获得6年前的利润率。

果不其然，在近期，关于特斯拉Model?3官方降价的新闻想必很多人都知道了，特斯拉Model?3官方降价之后，对于想要购买特斯拉Model?3的消费者来说自然是好事儿，但是对于已经购买了特斯拉Model?3的车主来说，就不是一个很好的消息了，而小鹏汽车规定，自2020年10月1日至?2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏?P7?的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。虽然这个保价的时间不长，但是对于消费者来说也是一个定心丸。

虽然特斯拉进入国内市场已经有好几年的历史了，但是小鹏汽车在现在已经丝毫不输于特斯拉了，你怎么认为呢？欢迎评论区留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

一条吐槽的抖音短视频，让飞速成长的小鹏汽车着急了！

缘起：一条短视频引发的“口水战”

12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短视频用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。

对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。

看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。视频爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。

这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”

爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。

因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。

除此之外，视频博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。

他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。

真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？

针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”

李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。

按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。

李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。

小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏采用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。

从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。

如果说半价买车尚且可信，那股票、做空就是无稽之谈了。

有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”

所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。

那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其提款机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。

11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。

上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。

可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。

至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。

行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”

分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。

但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。

“假作真时真亦假?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。

律师函警告！是小鹏太敏感了吗？

除了爆料内引起的谴责留言之外，在视频下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生考验。

首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。

舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。

除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。

2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。

小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。

第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。

11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。

小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。

首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。

Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。

这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。

除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。

比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。

业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。

有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。采用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。

数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”

再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”

后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。

但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？

小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。

在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?Xavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。

入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。

但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。

因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。

面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。

但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。

2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。

其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。

高低端市场共售出102975台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。

除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。

2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。

未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。

这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。

增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足

2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。

就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。

12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。

因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。

最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作假，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗？

随着工信部推荐目录上，小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出，这辆车也随之成为了大家关注的焦点，80.87kWh的电池，0.236的风阻系数，车长接近5米，轴距2998mm，不论是续航还是空间，亦或是设计，都让人愿意去多了解一些。

比如它是怎样一款车，除了续航它有哪些特点，以及它值不值得买等等。

最后一个问题我现在还很难回答你，但是在4月2日静态体验过这款车之后，前两个问题，我想我有一些看法。

直观的感受，大

早在去年4月的上海车展上，我第一见到小鹏P7的时候，脑海中只有一个声音：“这车可真大”。是的，车长4.9米，轴距2998mm，不管怎么看，它都是一辆中大型轿车。如今可以近距离观察它之后，我发现它在大的同时，整体设计给人一种浑然一体的感觉，除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外，全车没有一丝棱角，这种设计既保证了相对较低的风阻系数，同时也在视觉上让人觉得舒服自然。

外观看着大，自然就要引入另一个话题，内部空间如何？在体验过这辆工程样车之后，我能够确定一点，即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上，这辆车的内部空间也绝对够用了。身高175cm的我，在调整好前排驾驶位坐姿之后，用标准车评人式的坐姿坐在后排，膝部能有两拳多的空间，而如果我“摊着”坐，也能有一拳多的富余，完全不用担心后排乘客会觉得拥挤。

惊喜的体验，豪华

对于试驾过小鹏G3的我而言，虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车，但我还是没抱太大希望。然而事实证明，我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心。

造车新势力营造豪华感的“基本操作”是，用大面积的真皮材料，包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积，然后再用一张尽可能舒服的座椅，让你“欲罢不能”，接着疯狂堆配置，把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西，放到一辆不到30万的车里，这样的做法非常简单粗暴，但就是性价比极高，任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹，花小钱办大事，这几乎是个永恒的消费习惯。

这辆小鹏P7上最让我惊讶的，不是带可升降高音喇叭的丹拿音响，也不是可选NAPPA真皮的座椅，而是当我坐上驾驶位，关上车门的一瞬间，座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能，这也是我这个并不尊贵的屁股第二次体验到这个功能，虽然它用处不大，但是显得高级，这就够了。

不能忽略的特点，智能

小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P”，但是它的“芯”已经脱胎换骨了。首先，10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起，并且配备了8G内存，和车规级高通骁龙820A芯片，从硬件层面提升了运算能力和处理速度，让车机的响应速度更快，可实现的功能更复杂。

同时，在自动驾驶辅助方面，小鹏P7也有自己的计划。全车一共分布了13个视觉传感器，比特斯拉还多5个，分别是正前方1个，正后方2个，前风挡玻璃上方4个，车身左右两侧各3个，而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面，识别精度更高，虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个，但是可以肯定，它走得很用心。

至于值不值得买，还要等开过再说

总体而言，小鹏P7比我想象得要更优秀，它希望向更高层次迈进的愿望，也更强烈。虽然在具体开过这辆车之前，我很难给出一个购买建议，但是单从外观和内饰的角度来看，我确实感受到了它的诚意。

不过，它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展，以及用户需求的提升，电动车的尺寸也在逐渐增大。今年，就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现，来和小鹏P7以及特斯拉Model?3来争夺纯电动中型车市场，如果你想看看它们之间的对比，欢迎关注电动邦近期的横评对比，我们把你关注的，都列了出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？

正文共：2114字

预计阅读时间：6分钟

按语

需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。

文│擎苍

小鹏P7试驾出事故的视频很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。

尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。

视频中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。

从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。

在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。

小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。

因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。

我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。

所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。

小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。

主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。

这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。

主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。

至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。

除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。

一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。

小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：

一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的辅助驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。

二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。

另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。

说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。

为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶辅助，安全辅助，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。

看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。

但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。

最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。

但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。

从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。

本文仅代表作者观点，野生车评仅提供信息发布平台

- - - 点击 直达往期优质内容 - - -

劝奇瑞一句：星途再做砸的话，就别玩高端品牌了

敢与BBA掰手腕的领克05膨胀了？

你见过销售跟客户说先别买车的么？马自达就是啊

车载微信，真的很香吗？

如何评价罗永浩对理想one的评价？

中国新锐非职业车评人联盟

? 版权所有 未经许可 禁止转载