阿维塔售价-阿维塔汽车销量规划

1.阿维塔E11首次“亮剑”，长安汽车定下年销450万辆新目标

2.新增10万产能、进店量超蔚小理 余承东的“30万辆目标”稳了?

阿维塔E11首次“亮剑”，长安汽车定下年销450万辆新目标

“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问，有哪些品牌？我不敢妄断，但是有一个品牌是确定的，那就是长安 汽车 。”8月24日，在2021长安 汽车 科技 生态大会高峰论坛上，长安 汽车 董事长朱华荣对未来发出了这样的预测。这也标志着长安 汽车 全面加快向智能低碳出行 科技 公司转型，重塑“新 汽车 新生态”未来定位。

同时，长安 汽车 还宣布将在未来5年内投入1500亿元，将品牌销量提升至450万辆级别。除了对未来发展定下新“KPI”以外，长安 汽车 还正式对外发布了此前与华为、宁德时代共同打造高端电动车品牌的首款车型E11，以及全新专用电动车平台下的首款战略车型C385。

到2030年成为世界级品牌

在2020年，长安品牌销量突破了150万辆，跨入了新一轮的上升通道。今年1至7月，长安品牌销量再次超过百万辆，实现同比增长46%，成为了既有规模，又有效益的中国品牌，也是第一个突破2000万辆的中国品牌。

现阶段，根据“新 汽车 新生态”所勾勒的蓝图，向世界一流 汽车 企业持续迈进的长安 汽车 已经确立新目标：到2025年，实现长安品牌销量300万辆，其中新能源占比35%；到2030年，打造成为世界级品牌，实现销量450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

此外，长安 汽车 还将携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，实现与用户及合作伙伴的直通直联。

据朱华荣透露，未来五年，长安 汽车 预计在全产业链累计投入1500亿元，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。此外，到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

六大战略加速推进“新生态”

在朱华荣看来，当前以智能化、电动化、网联化为代表的赛道已经全面开启， 汽车 产业的竞争要素由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。

长安 汽车 目前已确立了六大战略行动，从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度，全力推进“新 汽车 新生态”战略建设。

具体来看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，长安 汽车 成立了阿维塔 科技 公司，将打造全新高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的、全球领先的智能电动网联 汽车 架构，打造最强“Smart EV”产品矩阵。

第二是通过新平台来打造新产品。长安 汽车 将联合华为和宁德时代，发挥各自在整车集成、软件 科技 和电池领域的优势，共同打造了CHN平台。从未来场景的用户价值和服务出发， 探索 和拓展新的产品形态，未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种。

第三是以新 汽车 开创新生活。在消费需求全面升级以及软件、智能技术双驱动下， 汽车 被重新定义，“新 汽车 ”将具备四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、智能移动空间、数据采集载体。

第四是以新营销创造新价值。面向未来，长安 汽车 将构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台。通过数字 科技 赋能营销渠道，携手推进渠道共享化和轻资产化。

第五是以新服务增添新体验。未来长安 汽车 将继续深化客户服务的“一号工程”，全面践行“诚信服务五大承诺”。推出UNI Service主动智能服务平台，为用户带来有温度的、差异个性化的、超越客户期待的服务体验。

最后是以新生态构建新格局。长安 汽车 未来将重点共建 科技 生态、构建数字生态、打造用户生态、共创绿色生态等四大生态体系，为用户提供更丰富的软件服务和数字化生活体验。

需要注意的是，除了上述六大战略以外，近一年来随着长安UNI-T、UNI-K的热销，以及不久前UNI-V的发布，对于长安UNI产品序列品牌化的传闻和呼声也越来越高。朱华荣表示，关于UNI产品序列品牌化的问题后续还会有新的信息发布。“E车汇”猜测，在今年广州车展UNI-V实车亮相时，或许就会得出最终答案。

高端电动车E11“神秘开箱”

早在去年11月，长安 汽车 就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能 汽车 品牌。今年5月，与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔 科技 ，未来将聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动 汽车 。

在此次2021长安 汽车 科技 生态大会上，阿维塔 科技 的首款车型E11也首次以预告的形式公布了局部造型。同时，长安 汽车 “香格里拉”计划的最新成果，基于全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也亮相此次 科技 生态大会，吸引了众多关注。

此次，定位为中型SUV的E11虽仅以侧颜亮相，但其独特的造型设计，以及搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术，都将为用户营造充满温度的人性化智能体验。

华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，也以视频连线的方式共同揭开了E11的神秘面纱，并对这款新车寄予了厚望。据了解，目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。

此外，作为长安 汽车 全新专用电动车平台下的首款战略车型，C385在APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等黑 科技 的加持下，也实现了 汽车 价值的多维度进化。

值得一提的是，据朱华荣透露，长安 汽车 目前还启动了代号为E0的新 汽车 项目，未来将采用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来 科技 引领者。

总结：

“展望未来，我坚信中国市场必将成为智能新能源全球普及的领先者，而中国主流品牌必将在中国市场乃至于全球的市场进一步提升竞争力。”正如朱华荣所说，长安 汽车 正在为成为世界级品牌发起了新一轮的冲刺，随着阿维塔E11、C385等全新车型的推出，以及六大战略的实施，未来长安 汽车 在转型的道路上该如何前行，让我们拭目以待。

新增10万产能、进店量超蔚小理 余承东的“30万辆目标”稳了?

“青凤工厂比两江工厂小一些，年产能大概10万辆吧。”

近日，汽车产经在探访位于重庆市沙坪坝区的金康新能源青凤工厂（第二工厂）过程中，一名总装车间的工人向我们透露了该厂的产能情况。

3月5日，由华为与金康联手打造的AITO问界M5在全国36个城市开启交付。借着交付仪式，官方也宣布，“按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂已基本建成”。

在这之前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，华为计划在2022年挑战汽车销量30万辆以及1000亿的年销售额。有媒体推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为30万辆的目标其实还相差近12万辆的产能。

第二工厂的快速投产，无疑让余承东的目标更进一步。

为了了解该厂运营情况，汽车产经记者前往实地，试图挖掘到更多细节。

[ 工厂：生产设备还在磨合 ]

事实如金康官方所说，该厂区属于正常运营的状态。至于已运营多久，根据现场一位华为研发人员的说法，是“几个月时间”。

虽然地处郊区，但工厂和办公楼呈现出一派忙碌的景象——M5纯电版（待发布）以及M7（待发布）的测试车就在工厂内以及工厂附近进行路测，时不时有大型卡车拉着零部件或者其他物料出入工厂，而金康新能源的工人、华为的研发人员和供应商等也在工厂内外匆忙走动着。

在总装车间里，排列着大量新车。

汽车产经观察到，无论是研发模块、工艺模块还是供应链模块、质量模块，都设置了问题提报奖励和整改奖励。这可能说明，生产线还在继续打磨当中。2021年有媒体曾曝出，华为对制造工厂有着空前的掌控力和参与度，因此不排除这些规章都来自华为。

沙坪坝区一篇报道称，赛力斯青凤工厂，是由原来的东风小康智能网联整车项目调整为“赛力斯华为智选智能电动汽车项目”，由生产燃油车调整为生产高端智能电动汽车，项目投资由之前的25亿元增加到40亿元。投产以后预计可实现年产值300多亿元，年纳税10亿元以上。

金康新能源青凤工厂

自从问界M5推出之后，赛力斯SF5就被传"停产"，理由是将产能腾挪给问界M5。1月份赛力斯SF5批发数量仅为2，也似乎印证了"停产"的说法。

将大量资源倾注于问界M5的生产，从这一点多少能看出华为对该车的侧重以及对实现销量目标的渴望。

产能已经基本能够补充问界M5的海量交付，但华为同样也面临“缺芯”带来的风险。据金康内部人士透露，受物料到厂因素影响，位于沙坪区的金康动力工厂便在3月遭遇了暂停排产一天半的情况。

NO.2

[ 终端：日均有效进店逐月递增 ]

如果说产能已经能够撑起余承东的雄心，那么如今最大的不确定性应该来自终端。

2月下旬，在销售一线有着多年统计经验的车fans创始人孙少军在发布了AITO展厅的进店情况：年前日均有效进店（即有意向留资）涨到10批，超过广汽埃安。

*进店量即集客量，只计算批次，不计算人数。

年后，有效进店突破15批，追上“蔚小理”去年上半年的水平。3月中，孙少军告诉汽车产经，“AITO进店量已突破20，超过理想汽车”。

北京一家AITO体验中心的销售对汽车产经表示：“我感觉华为已经打开市场了。刚开始人们来店都说，‘华为怎么造车了’，现在的客户都说‘我看看这辆车’，没有一开始的疑问了。”

据他透露，他所在门店2月售出20台问界M5，而北京全市100多家门店，2月共售出一千多台，全国2月共售出1万余台。

汽车产经了解到，热烈追捧问界M5的客户群体不是少数。住在北京海淀的王先生是北京区域第一位成功提车的车主，他表示，广州车展之后便认定问界M5，属于等状态，12月23日发布会开始后一个小时内付了定金。

“省油、智能、华为。”王先生说，很多人跟他一样，都看中这三个关键的因素。

另有北京车主认为，凭借赛力斯的新能源技术以及华为在ICT行业的深厚积淀，问界M5能带来高智能化、高性能的出行体验，虽说“媲美百万豪车”还略显夸张，但实力已经比肩或者超过市面上大多数同级别、同价位竞品。

在非一线城市，问界M5的热度不如北京，但关注度同样较高。

比如，在AITO品牌的大本营重庆，一名销售就表示，他们2月份的新车订单较1月份大幅提升，达到了10台。

重庆一AITO体验中心

不过，即使每家门店订单量每月能达到20台，目前局促的门店数量仍是华为卖车的一大掣肘。为了达成目标，华为将对现有授权的2000家门店进行改造。截至1月末媒体统计数据，具有华为汽车销售、试驾资格的门店约为500家。

总的算下来，距离余承东所说的年销30万仍有很大差距。

按照厂家的规划，他们年底将累计实现超过1000家体验店以及300家用户中心的入驻。随着门店数量的补充，销量或有进一步提升的可能。

但据孙少军预测，华为2022年要卖出30万辆新车，“是不可能的，转化率不是很理想”。

在新能源产品的销售周期里面，首批用户的交付质量非常关键。北京首位车主王先生表示，目前已用车一周，体验基本超过预期。

“但也不是百分百满意，因为发动机故障标志一直亮灯，他们很积极地在跟进，提出上门解决，可能也是希望有问题尽快暴露出来，方便以后产品调优。”王先生说。

竞品的推出或许也是影响AITO销量的一大因素。今年，长安、华为、宁德时代共同注资的阿维塔，年内将有另一款搭载鸿蒙智能座舱系统的新车型量产交付；北汽、麦格纳、华为深度合作的极狐，除了目前的阿尔法S华为HI版，阿尔法T和未来其他车型也都会陆续推出华为HI版。

余承东的承诺到底能不能兑现，我们且静静观望。