理想汽车所有车型_理想汽车所有车型图片及报价

2023年4月18日，理想汽车携理想L7，理想L8和理想L9亮相上海车展，并发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。到2025年，将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。同时，在发布会上，理想汽车与宁德时代签署《全面战略协议》，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。

理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。理想汽车在即将量产的城市NOA导航辅助驾驶算法中，使用了三种神经网络大模型算法：静态BEV网络算法，动态BEV网络算法以及Occupancy网络算法进行还原，并使用NeRF技术增强Occupancy网络算法使之实现更高的精度和细节。静态BEV可以在部分摄像头被遮挡，车道线模糊的时候依旧可以补充出道路结构，解决了高精地图数据实时性的问题；动态BEV神经网络具备了一定的“脑补”能力，已经与人类的思维方式高度接近，例如当车辆同时出现在多颗摄像头视野内时，动态BEV可以稳定地追踪并感知出物体的距离与速度；Occupancy网络算法，则可以对物理世界进行数据化建模，通过纯视觉可以还原物理世界的真实场景，例如路上的垃圾桶、临时的施工牌等“通用障碍物”。在这个基础上，理想汽车使用NeRF技术，进一步提升了Occupancy在远距离的分辨率，让系统的感知能力更加强大。

理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统将从今年二季度开始推送内测用户，到2023年年底，推送的国内城市将超过100座，用一套技术，完全打通城市与高速。基于大模型训练的部分智能驾驶能力也将释放给采用理想AD Pro硬件车型的用户。同时，理想AD Max 3.0也将与理想4C超级充电站完美融合，让去超充站比去加油站还方便。

“在‘电能战略’下，理想汽车发布了800V超充纯电解决方案。这套方案包括了基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率，更长的续航里程。

能效提升是新能源纯电车型获得长续航里程的核心，而其中电驱系统作为主要的能耗部件，能效表现至关重要；理想汽车新一代自研电驱系统将采用800V碳化硅功率模块打造，全面优化的设计方案和更先进的资源整合，令其各项能效指标均实现突破。第三代功率半导体SiC技术的应用是提升能效的关键，SiC芯片的能力也决定了电驱性能的上限。理想汽车将采用自研代工和外部采购相结合的策略，不仅可以更好地保证供应，而且通过系统级别的自主设计优化，使得理想汽车的碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升6%，可提供更强动力。同时，理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。自研功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，从而减小电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间和能耗。

此外，为了解决在低压充电桩上对高压电动车进行充电的难题，理想汽车创新地提供了深度集成的升压充电解决方案。利用电机绕组的电感特性，电驱动系统可以转变为升压电源，让用户在电压750V及以下的充电桩上也能获得最高150kW的快充补能体验，最高充电效率可达98%。理想汽车自研高压电驱系统采用第三代碳化硅功率模块和深度集成的升压充电功能，在提升能源使用效率的同时，也具备覆盖全场景的快充补能功能，让用户在各种环境下都能够获得更长的续航里程，更便捷的快充体验。

为了实现全温域的最佳快充体验，理想汽车与宁德时代深度合作，从电芯超充设计和电池换热性能着手，打造4C麒麟电池行业领先的快充能力。在电芯设计方面，4C麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极，低阻抗表面包覆的正极，高电导率电解液，以及高载流顶盖设计等先进技术，实现电芯4C，甚至最大5C的快充能力。与此同时，理想汽车通过构建高精度、电-热-力多场模型定义电芯设计需求，从多维度实现电芯0.3mΩ超低内阻设计，大幅降低超充过程中的电芯发热量。针对电芯发热冷却问题，4C麒麟电池采用了电芯双侧大面冷却技术，相比传统的底面液冷方案能够实现电芯换热面积增加5倍，热阻降低75%，在高温制冷情况下，最大换热功率可达到16kW，而在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热1.6°C。在多方面领先技术的加持下，4C麒麟电池可以在全温域实现行业领先的更优充电路径，常温最大充电功率达到480kW，低温最大充电功率达到220kW。同时得益于开创性的电池Pack集成设计，4C麒麟电池的零部件数量减少40%，空间利用率提高15%，最大程度将空间留给了车内的家庭成员。

随着纯电解决方案的发布，接下来理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将?形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户需求。

理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车。过去一年，理想汽车的产品布局已经由理想ONE的爆款单品升级到了多爆品的L系列产品组合。理想AD Max 3.0的发布，展示了理想汽车在人工智能时代深度自研智能驾驶的新方向。而理想纯电战略的发布，将为用户提供更多产品选择和更优秀的服务。在从1到10的企业发展新阶段，理想汽车将继续坚持核心技术全栈自研，为更广泛的家庭用户带来更多超越期待的卓越产品，创造移动的家，创造幸福的家。

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近日，各大新势力车企相继公布了自家的交付数据，从整体来看3月国内的交付冠军头把椅依然被“理想汽车”所霸占，其交付量甚至比蔚来和小鹏加起来还要多。那么接下来，我们就来看看具体的情况。

首先，排在交付榜榜首的是理想汽车，他们3月份的交付量为20,823辆，同比增长88.72%，而今年第一季度，理想汽车已累计交付52,584辆新车，同比增长65.8%。

目前理想汽车一共有三款在售车型，分别为L7、L8、L9，其售价普遍在30万元以上，而自从他们就摆脱了只有理想ONE一款车型在售的局面后，销量就迅速爆发。对此，理想汽车CEO李想曾表示：“我们今年将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额”。

接着出场的则是蔚来汽车，其3月的交付量为10,378辆，同比增长3.94%。尽管蔚来万台级别的交付量在新势力品牌中依然属于较高的水平，但和理想之间有明显拉大的趋势，加之当前老牌合资纷纷进入新能源赛道，国际局势动荡不安，国内经济萎靡不振，蔚来也深感压力巨大。

就连一向自信的蔚来创始人李斌都不得不感慨：“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞的大家很难受。国际政治形势的变化、逆全球化、供应链脱钩，从油车到电车的转换产业的发展节奏到底应该怎么样，包括我自己在内都有很多的困惑。”

也正因如此，之前一向高调的李斌也在今年悄悄把“销量超越BBA燃油车”的目标，调整为了“超越雷克萨斯燃油车销量”。不过，蔚来今年第一季度的交付量只有31,041辆，如果按此推算，很难说他们能否在年底成功超越年销20万左右的雷克萨斯。

接下来，咱们再聊聊表现不佳的小鹏汽车，其3月的交付量出现了54.57%的大幅下滑，具体为7,002辆，而他们在今年第一季度的累计交付量也仅为18,230辆，同比下滑47.25%。由此可见，理想从“蔚小理”中掉队的趋势已愈发明显。

对此，何小鹏与李斌的看法比较相似，他认为最近两年，极其激进的价格内卷不可避免，而小鹏把重心放在了自动驾驶技术的研发上，力求做到第一。目前，前长城汽车公司执行董事及副董事长王凤英已加入小鹏，而她的到来能否给小鹏带来一些积极的影响，我们也将拭目以待。

说完“蔚小理”，我们再来看看其他品牌的情况。零跑汽车，3月的交付量同比下滑38.64%至6172辆，而哪吒汽车依靠着低端车型哪吒V，实现了10,378的交付量，不过他们目前正试图进军更高端的市场以谋求更多的利润和发展。

除了纯粹的新势力品牌，不少由传统品牌打造的新能源车企也同样公布了自己的数据。广汽埃安发布数据称，他们在3月共交付新车40,016辆，同比增长97%，不过这一数据是批发数量而非零售。此外，长安深蓝SL03也在3月交付了8,568辆，表现不错，而吉利极氪也交付了6,663辆新车，同比增长271%。

值得一提的是，赛力斯旗下的AITO问界在上个月只卖出了3,679辆新车，看来前段时间有关华为、赛力斯的热度，并没有给他们销量带来加持。

有趣的是，前段时间，华为方面已明确表示，将严格限制“华为/HUAWEI”标志在汽车产品上的出现频率以避免品牌价值被滥用。

对此，之前一直为“华为汽车造势”的余承东尴尬地表示，“本来我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”

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