欧洲新能源汽车市场,欧洲新能源汽车

导语：即使受疫情冲击，欧洲新能源汽车市场的同比增速，今年也有望达到100%，进而在规模上超越中国市场，成为世界第一。

张杰?|?文

过去5年，中国都是全球新能源汽车最大的单一市场，2019年中国新能源汽车销量达120多万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。与中国相比，欧洲市场在2019年只有中国市场的一半，而美国市场更是只有中国的三分之一。不过今年，中国的市场地位很可能被欧洲市场所替代。

受疫情冲击，在今年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲市场则同比上涨52%，以40.33万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测，欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番，销量超过110万辆，成为今年的世界第一。按照这样的预测，其今年同比增速将达到近100%。

欧洲新能源汽车市场增速，在过去年几年从来没有超过27%，但为何今年在疫情冲击之下，反而能实现这样大幅的跨越？

简而言之，这是欧洲政府“威逼利诱”下的结果。

2020年1月，欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km，此前每年下降仅为3%-4%），超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金5欧元，超过的第二克每辆车要缴纳15欧元，第三克25欧元，此后每克95欧元。

这一力度有多大？根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。不过即使以今年疯狂的增速来看，燃油车巨头们也很难避免被巨额罚款的命运。

欧洲政府一方面对传统燃油车企极限施压，一方面又持续提高政策扶持力度。比如5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划，具体包括：在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400~600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；对零排放汽车免征增值税……

如今在法国，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。在德国价格高于4万欧元的纯电动汽车补贴9000欧元，插电混动补贴6750欧元；价格低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元，插电混动补贴5625欧元……

在政策的刺激推动之下，欧洲主要国家新能源汽车渗透率同比大幅提高，以去年5月与今年5月对比，德国的新能源汽车渗透率从2%迅速提高至7.3%，英国从2%猛涨至16%……欧洲正在成为全球下一个新能源汽车主要市场。

作为当今全球最火热的新能源汽车市场，如今欧洲市场中，哪些车型最受市场欢迎？今天我们介绍下当前欧洲最畅销的四款新能源汽车。

销量最多的电动车：雷诺Zoe

雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽如人意，但在电动车市场还是有着不错的表现。?雷诺Zoe长期稳居欧洲纯电动车销量前列，在今年前十个月的销量达到了73403辆，位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销，与其小型车的定位有关，整体价格较为便宜（补贴后售价在两万欧元以内），与国内的“占号神器”类似。另外雷诺早期为了鼓励客户选择电动汽车，还推出了电池租赁服务，这也让雷诺Zoe有了比较广泛的市场基础。不过尽管Zoe市场表现优异，但这部车并没有太高的利润，据说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务，毕竟这对企业来说是一个很重的负担。

市场最强势的电动车：特斯拉Model?3

相对于欧洲对手“油改电”的产品，特斯拉旗下价格“最亲民”的Model?3（起售价4.4万欧元左右）无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上，都是碾压性的存在。所以自从登陆欧洲市场后，Model?3销量就直线上涨。2019年，Model?3成功问鼎欧洲电动车销量榜首，而且还大幅度地甩开了雷诺Zoe。目前制约Model?3销量的问题是，其相对更高的售价，在欧洲一些国家享受不到政府的补贴，另外美国弗里蒙特工厂产能不足，导致市场供货短缺。不过随着特斯拉德国工厂的建设，这些问题会得到逐步解决。

上涨势头最猛的电动车：大众ID.3

大众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车大众ID.3（起售价3.6万欧元），9月刚上市，就拿下了8571辆的成绩，位居9月欧洲新能源汽车销量第三名。而到了10月，其销量就达到了10475辆，位居10月销量榜第一名的位置。目前，ID.3两个多月的累计销量就已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名，从中不难看出其未来市场潜力非常大。相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的问题，不得不说像大众这样的传统的燃油车巨头，一旦真正决心造电动车，其依然具备很强的竞争力。

名不见经传的电动车：现代Kona?EV

现代旗下的电动车在国内市场并没有太高的知名度，但在欧洲1-10月的新能源汽车销量榜上，现代Kona?EV却能高居第三位。KONA?EV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，仅历时两年时间KONA?EV就步入全球10万辆销量阵营，这也足以证明其强劲的实力。

除了上述几款车型，目前欧洲市场比较畅销的新能源车型还有大众的e-Golf、奥迪的e-tron、标致208EV、日产聆风等车型。相信随着欧洲新能源市场的高速发展，我们也将会看到越来越多优秀的新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，挪威一名 汽车 博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。

其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。