比亚迪对标理想_比亚迪和理想汽车选选择哪一个

太中式，龙脸太low，车轮太大，加速太快，功能太强，设计太好，续航太多，四驱太稳，涉水太强，喷唐的太多，要比的车太多，比赢了被喷，比输了被骂，越野比别人好又被别人说有卵用，绿灯起步跑了五十米人家才起步。去年十月底提车，现在跑了九个月，用电后每月跑两千多公里，电费四百多。以前上班开起亚狮跑要半小时才到公司现在只要二十分钟了，特别是在中大型新能源SUV领域，取得了蓬勃的发展。纵观整个中大型SUV新能源汽车，小编筛选出了这三款，比亚迪唐DM、WEY P8 GT、理想ONE，我们来看一看他们的优缺点。

不要跟唐比，唐很垃圾的，都是被媒体吹上去的，希望题主去试驾一下宋DM和另外两款，自己做一下选择，就是不要买唐，唐是吹上去的。引擎好很多，要是用电多一点就唐，最好ev版本。比亚迪三电系统做得好，引擎变速箱相当烂。充电上下班纯电就够了，一毛一公里，二是日后维修保养便宜三是可玩性强于百万级车。我遇到过一个唐二顶配车主，坐标深圳，车主现有三台车，一台英菲迪尔，正常跑的感觉就是开惯了唐dmQ5真的不想开，我不知道别人怎么看可是我不会有开Q5以后不想开唐dm的感觉，只会有只想开唐dm（哪怕唐dm馈电）.

车是用来开的，现在有太多城市限行，一辆不限行的车回很方便，全时四驱系统轻度越野下河洗澡轻松自如，全家外出野营电烧烤，还是七座车，全面深入的了解唐的所有材质和用料，车是用来开的，现在有太多城市限行，一辆不限行的车回很方便，全时四驱系统轻度越野下河洗澡轻松自如，全家外出野营电烧烤，还是七座车，全面深入的了解唐的所有材质和用料.

2021年上海车展，比亚迪王朝旗舰SUV车型唐 DM-i正式上市，售价区间从18.98万元至21.68万元。相比全新一代唐DM车型，搭载DM-i超级混动技术的唐 DM-i主打极致高效能，追求全速域多用电，少用油及高效用油，开启了中大型SUV5.3L+1050km新时代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE采取了增程式技术路线，全速域电机驱动，同比唐 DM-i有些许异曲同工之妙，也有不少截然不同之处。技术先行，同为混动技术路线，理想one的增程式技术路线和唐 DM-i的超级混动技术究竟有何异同，二者谁才更值得选购？

插混发展现实意义：“短途用电，长途用油”，培养消费者新能源 汽车 驾驶习惯

众所周知，电机相比发动机动力响应速度要快上许多，线性动力输出能完全免除燃油车的换挡顿挫，并且传动机构上能减少许多发动机及变速箱硬连接产生的震动及噪音，因此，以电驱动的车型在驾乘体感上要远胜于传统燃油车。除此之外，用电的成本也仅为用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷电价进行充电还能进一步降低，这也成为了新能源车型的另一大优势。

与此同时，如今电池技术及充电速度双瓶颈仍然存在，如果家里没有充电条件，使用纯电车型作为家里唯一用车便会存在着许多的不便之处，这也是现阶段插混车型更能契合大多数主流家庭用户的原因，既能享受纯电的驾乘质感及低成本优势，同时没有了里程焦虑。

因而，作为插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比传统中大型燃油SUV车型都具备不错的能耗表现，而相比纯电SUV车型，两者不仅同样拥有纯电驾乘感受，而且还不受续航的影响，二者的核心秘诀是都有增程功能，发动机带动发电机发电的同时，驱动电机同时驱动车辆。一边耗电一边补电，所以保电能力强，有效减少了续航焦虑。

比亚迪唐 DM-i超级混动技术四大模式覆盖用户全场景使用

唐 DM-i搭载了电机效率最高可达97.5%的EHS电混系统，其中包含采用成型绕组技术的超高转速双电机及高度集成化控制器等核心零部件，在EV纯电模式下驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，并且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。

并且，优异的整车控制策略会在电池电量较高时智能切换为纯电模式，减少耗油。在电池电量较低，但是发动机驱动效率较高时，发动机还可以将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，提高能量利用率。但如果电池电量较低，车速不高发动机工作效率也不高时，会自动切换为HEV 串联模式，发动机可以和轮端解耦在高效区间发电，极大提升整车保电性能，实现全工况使用不易亏电。

来到高速行驶的工况，唐 DM-i会智能切换为高速巡航模式，发动机工作在最佳转速区间进行直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。而当整车行车功率需求太高，发动机脱离最高效的转速区间时，此时车辆一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，发动机将自动和轮端解耦，带动发电机发电和电池合力为驱动电机提供能量，爆发出澎湃动力。

因此，比亚迪唐 DM-i得益于单挡直驱的架构设计，热效率高达40%的骁云－插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池等高效率核心零部件的加持，整车不但操控自如，动力强劲，即使是最差工况亏电油耗低至5.3L/100km，可油可电综合续航更是可以达到1050公里。

理性ONE全速域纯电驱动，高速工况油耗颇高

理想ONE采用的增程式驱动则只有两个模式，在纯电模式下，由容量达到40.5度的电池供电，增程器停机，实现零油耗。而在增程模式下，与唐 DM-i的HEV串联模式相似，发动机通过曲轴带动发电机发电，相当于一个增程器，发电的同时驱动电机驱动。因此，增程器可以持续为电池补电，帮助整车系统提升保电能力，维持整车电量。

核心零部件上，理想ONE采用了一款2015年由安东生产的三缸发动机，最大96千瓦的输出功率，但和电机匹配最大发电功率仅为60千瓦，而理想ONE整车电机驱动功率达到了240千瓦，这就导致一旦电池亏电，或是车辆处于高速电机大负载的工况下，发动机会不堪重负，持续处于高转速区间运转，能量传递路径复杂，油耗甚至超过10L/100km。而且由于该发动机为三缸机，在运转时“效率低、抖动大、NVH差”，对于驾乘质感也造成了一定的影响。

综合来看，显然增程式驱动颇有些“捡了芝麻丢了西瓜”的意味，其设计初衷便是为了满足用户长途出行需求，无里程焦虑，但缺少发动机直驱的模式，让其在高速行驶时能量转化损耗极大，油耗控制的不甚理想。

以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更胜一筹

从2015年唐家族首款车型唐80量产、随后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量产，车型平台在不断的进化，从最初的PHEV单一车型，扩展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4种动力方案。无论三电核心技术实力，还是传统造车的可靠性，比亚迪唐都获得了终端市场长达6年的验证，更拥有了几十万名唐车主的口碑认可。

反观理想 汽车 ，其推出的首款车是一台串联双座低速电动车，因为与国家法律法规冲突，而没有上市即退市。随后在2019年量产的第2款车即理想ONE，由于理想 汽车 缺乏造车经验，在一些前悬架碰撞事故中出现了“断轴”问题，一共召回了10469台，召回数量位于造车新势力的榜首。

笔者有话说：

作为比亚迪超混系统的旗舰车型，唐 DM-i可油可电综合续航1050公里和整车可靠性，是造车新势力理想ONE所完全不能比拟的。这背后不仅是由于两车在核心零部件和控制系统上的差异，更是由于比亚迪作为更加成熟的自主品牌赋予了唐 DM-i更深度的技术输出。并且不要忘了，二者售价整整相差了十万元之多，显然，比亚迪唐 DM-i才是更值得选购的车型。

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