马斯克持有特斯拉股份比例_特斯拉股权激励马斯克

1.过半网友支持马斯克出售特斯拉10%股票，马斯克会遵守这一约定吗？

持股20.8%。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（AlCocconi）在加州创建了一家电动汽车公司ACPropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

ACPropulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说ACPropulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯（ToyotaPrius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于MartinEberhard毫无这方面的制造经验，最终找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克（ElonMusk）认识了MartinEberhard的团队。

2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，还没有出现过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。

2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型TeslaRoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。

2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，TeslaRoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。

2007年，由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO职务，Ze'evDrori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。

2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档MarcTarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。

2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、谢尔盖·布林（SergeyBrin）、ebay杰夫·斯科尔（JeffSkoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。

过半网友支持马斯克出售特斯拉10%股票，马斯克会遵守这一约定吗？

特斯拉还是有未来的，毕竟它现在也称得上是电动汽车的领导者了。

面对众多消费者的质疑，特斯拉终于开始妥协。其实我们早就应该能够想到，特斯拉必须做出让步，因为特斯拉在这件事情上坚持下去是绝对没有好处的，特斯拉只会因为自己错误的公关活动而失去消费者的支持。

从资本市场来看，特斯拉目前还没有得到投资者的支持。事情发生后，特斯拉股价大跌，股价对此事反应良好。目前总部做了一些决策，在拉特斯拉股价上比较活跃。

虽然这次事件给特斯拉带来了很大的损失，但我不认为特斯拉以后会轻易被打败。经过几年的发展，特斯拉已经掌握了核心技术。特斯拉在全球的消费者还是很支持的，只是遇到了短期的困难。

消费者与特斯拉官方沟通时，特斯拉总是居高临下，无视消费者的合理诉求，总是通过消费者要求的汽车质量检查，给出?汽车质量没有问题?的相同答案。特斯拉官方结论与车主在路上的真实情况不同。车主经常在路上刹车失灵，导致一系列交通事故。即便如此，特斯拉的高层领导仍然坚持认为，他们的产品质量没有问题，但消费者却在无理取闹。

很多年轻人说，以后买车不会考虑特斯拉，宁愿买技术不成熟的国产新能源车，也不买不能保证安全的车。目前特斯拉只能积极配合市场监督管理局的检查，回应消费者的诉求。这样才能恢复其在消费者心中的形象。

继马斯克和联合国粮食计划署的纷争之后，他又在网上发布了《七步诗》和投票，回应美国关于征收超级富豪税的问题。其中马斯克明确表示，无论发生什么情况，他都会遵守投票的结果。虽然投票没有出现一边倒的情况，但是支持者也超过了55%，如果马斯克不想违背自己所说的话，他就会卖掉10%的股票，预计套现210亿美元。

超级富豪税，是美国提出的一个想法，他们认为应该征收超级富豪所得税，每年让他们交出一大笔钱。所谓超级富豪，也有一定的标准，基本都是公司价值超过万亿美元的大佬。以马斯克为例，一旦这个政策开始实行，按照当下公司的情况，五年内可能要支付500亿美元。很多人表示反对，其中就包括马斯克，他认为一些事情不应该由他们买单。

马斯克的回应有很多，其中最出名的两个，就是《七步诗》和投票。他用中文在社交媒体上，发布了曹植的《七步诗》，大家都在怀疑这一操作是针对富豪税。因为富豪税的起因，是很多人觉得为实现收益是一种避税方法，所以马斯克（没有工资只有股份）希望大家投票，要不要自己卖出10%的股票。这一投票得到了大多数人的支持，超过55%的人支持卖出。

马斯克在发起投票时，就已经明确表示，无论结果如何都将遵守约定。现在支持出售的网友占大多数，不出意外马斯克要出售掉10%的股票。要知道马斯克现在是世界首富，他手中10%的股价值高达210亿美元，套现后可能会产生重大影响。看来特斯拉的股票，可能要发生大变动了。