压缩天然气汽车专用装置技术条件_压缩天然气汽车专用装置技术条件是什么

1.cng天然气成分常识

你好，天然气汽车是以油改天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。

按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：

1、压缩天然气汽车。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷。加工成本相对较低，极难液化，汽车最大的缺点是高压钢瓶过重，体积大且储气量小，占去了汽车较多的有效重量，限制了汽车携带燃料的体积，导致汽车连续行驶里程短，另外因钢瓶的存储压力高，也具有一定的危险性;

2、液化天然气汽车。天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，其燃点为650℃，爆炸极限为5%~15%，安全性较高。汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用。汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面都具有优势。

3、液化石油气(LPG)是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。

天然气汽车优点

1、燃烧稳定，不会产生爆震，并且冷热起动方便。

2、压缩天然气储运，减压，燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验，安全可靠。

3、压缩天然气燃烧安全，积碳少，减少气阻和爆震，有利于延长发动机各部件的使用寿命，减少维修保养次数，大幅度降低维修保养成本。

4、可减少发动机的机油消耗量。

5、使用压缩天然气与汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。并且没有苯，铅等致癌和有毒物质危害人体健康。

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cng天然气成分常识

1.汽车加气站站内各设施的布置要求

（1）围墙与出入口的布置要求为了隔绝一般火种及禁止无关人员进入，加气站一般设置高度不小于2.2m的不燃实体围墙隔开，以保障站内安全。但当加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表6-3～表6-6中规定安全距离的1.5倍，且大于25m时，其危险性相对降低，安全性相对提高，相邻一侧可以不再需要进行防火分隔，只需设置非实体围墙即能够禁止无关人员进入，以节省资金。为了进、出站内的车辆视野开阔、行车安全和方便操作人员对加气车辆进行管理，并且满足城市景观美化的要求，在加气站面向进口和出口的一侧，应当建非实体围墙。为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离，车辆的入口和出口应当分开设置。在运营管理中，应当注意避免加气车辆堵塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。

表6-3　液化石油气（LPC）罐与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

表6-4　液化石油气（LPC）卸车点、加气机、放散管管口与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

表6-5　压缩天然气（CNG）工艺设施与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

表6-6　液化天然气（LNG）加气站工艺设施与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

（2）站区内停车场和道路的布置要求根据加气业务操作方便和安全管理方面的要求，站区内的一般单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6.0m。为了有利于事故时撤离，站内道路转弯半径应按照主流车型确定，不宜小于9.0m；道路坡度不应大于8%，且宜坡向站外。在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按照平坡设计，以尽量避免溜车。

由于站内停车场和道路路面采用沥青路面容易受到泄漏油品的侵蚀，使沥青层受到破坏；且发生火灾事故时，沥青会发生熔融甚至起火燃烧，影响车辆辙离和灭火救援的正常进行，因此站内停车场和道路的路面，不应当采用沥青路面。

（3）加气岛的布置要求加气岛及其加气场地系机动车辆加气的固定场所。为了避免操作人员和加气设备长期处于雨淋和日晒状态，加气岛及加气场地宜设罩棚。为了减少火灾荷载，罩棚应当采用不燃材料制作，其边缘与加气机的平面距离不宜小于2m。为了保证各种加气车辆顺利通过，罩棚的有效高度不应小于4.5m。加气岛为安装加气机的平台，又称为安全岛。为使汽车加气时，加气机和罩棚柱免受汽车碰撞和确保操作人员的人身安全，加气岛应当高出停车场的地坪0.15～0.2m，加气岛的宽度不应小于1.2m，罩棚支柱距岛的端部不应小于0.6m。

（4）液化石油气储罐和罐区的布置要求为了方便管理和火灾时的扑救需要，防止火灾蔓延，地上储罐应当集中单排布置；罐与罐之间的净距，地上罐不应小于相邻较大罐的直径；储罐组四周应当设置高度为1m的防护堤，防护堤内堤基脚线至管壁的近距不应小于2m；埋地液化石油气储罐之间的距离不应小于2m。

在加油加气合建站内，重点应当防止液化石油气积聚在汽油、柴油储罐及其操作井内。因此，液化石油气储罐与汽油、柴油储罐的距离要较油罐与油罐之间、气罐与气罐之间的距离应当适当增加，且地上液化石油气储罐与汽油、柴油罐不应合建；埋地液化石油气储罐与汽油、柴油罐之间，埋地液化石油气储罐距汽油、柴油罐的通气管管口，均应当留有安全距离。为了防止液化石油气储罐发生泄漏事故时液体外溢堤外，储罐四周应当建造高度为1.0m的不燃防护墙，即防火堤。

地下储罐间应当采用防渗混凝土墙分隔，以防止事故时气体串漏；当需要设罐池时，为了储罐开罐检查时安装X射线照相设备的需要，罐与罐池内壁之间的净距不应小于1.0m。由于柴油较其他气体、液体的安全性较高。故加油加气站在合建时，柴油罐宜布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。

2.汽车加气站站站内各设施间的安全距离

根据加气站内各设施的特点和爆炸危险区域的划分范围，加气站各设施在布置时，应当符合下列要求。

（1）锅炉、热水炉的布置由于燃煤独立锅炉房、燃油（气）热水炉间与站房、消防泵房、消防水池取水口及其他建（构）筑物均属非爆炸危险场所，因此它们之间的防火间距可以适当减少，但不应小于6m；消防泵房和消防水池取水口与燃煤独立锅炉房之间、燃煤独立锅炉房、燃油（气）热水炉间与变配电间之间，均应当保持一定的安全距离。由于采用燃气（油）热水炉供暖炉子燃料来源容易解决，环保性好，其烟囱发生火花飞溅的概率极低，安全性能可靠，因此燃气（油）热水炉间与其他设施的间距，可小于锅炉房与其他设施的间距。

（2）液化石油气储存设施的布置由于采用了紧急切断阀和拉断阀等安全装置，并且在卸车、加气过程中皆有操作人员在场，如果发生事故能够及时进行处理，因此液化石油气储罐与卸车点、加气机的防火间距可适当减少；与站房、消防泵房及消防水池取水口的距离应当满足消防扑救的需要。地上液化石油气储罐整体装配式加气站，由于其采用整体装配，系统简单，事故危险性小，所以要求其相关的防火间距离可按照三级站的地上储罐减少20%。为了减少站内行驶车辆对卸车点（车载卸车泵）的干扰，液化石油气卸车点（车载卸车泵）与站内道路之间的安全距离不应小于2m。

（3）压缩天然气储存设施的布置撬装式天然气加气装置是将地面上防火防爆的压缩天然气储罐、加气机与自动灭火装置等设备整体装配于一个撬体的地面加气装置，具有投资省、占地小、使用方便等特点，它与站内其他设施的安全距离和站内相应设备的安全距离相同。根据我国使用的天然气质量，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度，压缩天然气站内储气设施与站内其他设施之间的安全距离应当适当加大。根据我国加气站的建设和运行经验，压缩天然气车辆燃料系统、室外压缩、储存及销售设备，距火源、建筑物或电力线、铁路铁轨；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐等，均应当保持规定的安全距离。

（4）加气站内各种设施的安全距离加气站内各种设施间的安全距离不应小于表6-7和表6-8的要求。

表6-7　液化石油气（LPG）和天然气（CNG）加气站站内设施之间的安全距离（单位：m）

注：①表中数据，分子为液化石油气储罐无固定喷淋装置的距离，分母为液化石油气储罐设有固定喷淋装置的距离；D为液化石油气地上储罐相邻较大罐的直径。

②括号内的数值为储气井与储气井、柴油加油机与采用有燃煤或燃气（油）设备房问的距离。

③液化石油气储罐放散管管口与液化石油气储罐的距离不限，与站内其他设施的安全距离可按相应级别的液化石油气埋地储罐确定。

④液化石油气泵和压缩机、压缩天然气压缩机、调压器和天然气脱硫和脱水设备露天布置，或布置在开敞的建筑物内时，防火间距起算点应为设备的外缘；液化石油气泵和压缩机、压缩天然气压缩机、调压器和天然气脱硫和脱水设备布置在非开敞的室内时，其防火间距起算点应为该类设备的门窗洞口。

⑤容量小于或等于10m。的地上液化石油气储罐的整体装配式的加气站，其储罐与站内其他设施的安全距离，不应低于本表中三级站的地上储罐防火间距的80%。

⑥压缩天然气加气站的撬装设备与站内其他设施的安全距离，应按本表相应设备的安全距离确定。

⑦站房、有燃煤或燃气（油）设备房间的起算点，应为门窗洞口；站房内设置有变配电间时，起算点应为变配电间的门窗洞口。

⑧表中“—”表示无防火间距要求；“×”表示该类设施不应合建。

表6-8　天然气加气与加油合建站站内设施之间的安全距离（单位：m）

注：①站房、有燃气（油）设备等明火设备房间的起算点，应为门窗洞口。

②表中“—”表示无防火间距要求，“*”表示应符合表6-7的要求。

③柱塞泵，是由电动机提供泵的动力，经鼓形齿联轴器带动减速机转动。由减速机减速带动曲轴旋转。通过曲柄连杆机构，将旋转运动转变为十字头和柱塞的往复运动。当柱塞向后死点移动时，泵容积腔逐步增大，泵腔内压力降低，当泵腔压力低于进口压力时，吸入阀在进口端压力作用下开启，液体被吸入；当柱塞向前死点移动时，泵腔内压力增大，此时吸入阀关闭，排出阀打开，液体被挤出液缸，达到了吸入和排出的目的。

④液化天然气潜液泵是指潜设在液化天然气液体内的离心泵。

1. LNG CNG LPG的组成成分、特性、物理参数等

LNG:(Liquefied Natural Gas)，即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

CNG:

压缩天然气（pressed Natural Gas，简称CNG）是天然气加压（超过3,600磅/平方英寸）并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(Natural Gas Vehicle)。

LPG:

液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料

2. 天然气的相关知识

天然气系古生物遗骸长期沉积地下，经慢慢转化及变质裂解而产生之气态碳氢化合物，具可燃性，多在油田开采原油时伴随而出。

天然气蕴藏在地下多孔隙岩层中，主要成分为甲烷，比重0.65，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性， 天然气公司皆遵照 *** 规定添加臭剂（四氢噻吩），以资用户嗅辨。 若天然气在空气中浓度为5%~15%的范围内，遇明火即可发生爆炸，这个浓度范围即为天然气的爆炸极限。

爆炸在瞬间产生高压、高温，其破坏力和危险性都是很大的。 依天然气蕴藏状态，又分为构造性天然气、水溶性天然气、煤矿天然气等三种。

而构造性天然气又可分为伴随原油出产的湿性天然气、与不含液体成份的干性天然气。 天然气主要有以下几个用途： 1、天然气发电，具有缓解能源紧缺、降低燃煤发电比例，减少环境污染的有效途径，且从经济效益看，天然气发电的单位装机容量所需投资少，建设工期短，上网电价较低，具有较强的竞争力。

2、天然气化工工业，天然气是制造氮肥的最佳原料，具有投资少、成本低、污染少等特点。天然气占氮肥生产原料的比重，世界平均为80%左右。

3、城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。

天然气作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。 4、压缩天然气汽车，以天然气代替汽车用油，具有价格低、污染少、安全等优点。

目前人们的环保意识提高，世界需求干净能源的呼声高涨，各国 *** 也透过立法程序来传达这种趋势，天然气曾被视为最干净的能源之一，再加上1990年中东的波湾危机，加深美国及主要石油消耗国家研发替代能源的决心，因此，在还未发明真正的替代能源前，天然气需求量自然会增加。 天然气（natural gas） 在石油地质学中，通常指油田气和气田气。

其组成以烃类为主，并含有非烃气体。广义的天然气是指地壳中一切天然生成的气体，包括油田气、气田气、泥火山气、煤撑器和生物生成气等。

按天然气在地下存在的相态可分为游离态、溶解态、吸附态和固态水合物。只有游离态的天然气经聚集形成天然气藏，才可开发利用。

天然气主要用途是作燃料，可制造炭黑、化学药品和液化石油气，由天然气生产的丙烷、丁烷是现代工业的重要原料。天然气主要由气态低分子烃和非烃气体混合组成。

（1） 天然气 天然气与煤炭、石油并称目前世界一次能源的三大支柱。天然气的蕴藏量和开采量都很大，其基本成分是甲烷。

它除了是廉价的化工原料外，主要作为燃料使用，它不仅作为居民的生活燃料，而且还被用作汽车、船舶、飞机等交通运输工具的燃料。由于天然气热值高，燃烧产物对环境污染少，被认为是优质洁净燃料。

随着世界经济的发展，石油危机的冲击和煤、石油所带来的环境污染问题日益严重，使能源结构逐步发生变化，天然气的消费量急剧增长。天然气用于联合发电、供冷和供热、燃料电池等方面都具有十分诱人的前途，发达国家都在竞相进行应用开发。

我国的天然气资源比较丰富，据不完全统计，资源量约为3.8*1013m3。近年来，我国在勘探、开发和利用方面均有较大的进展。

（2） 液化天然气（LNG） 由于天然气的产地往往不在工业或人口集中地区，因此必须解决运输和储存问题。天然气的主要成分是甲烷，其临界温度为190.58K，在常温下无法仅靠加压将其液化。

天然气的液化、储存技术已逐步成为一项重大的先进技术。 目前，液化天然气（LNG）在我国已经成为一门新兴工业，正在迅猛发展。

液化天然气（LNG）技术除了用来解决运输和储存问题外，还广泛地用于天然气使用时的调峰装置上。 （3） 液化煤层气 我国是世界煤炭生产大国，煤层气相应的储藏量也很大，储藏量和天然气基本一样。

其基本成分是甲烷。它除了是廉价的化工原料外，主要作为燃料使用，它不仅作为居民的生活燃料，而且还被用作汽车、船舶、飞机等交通运输工具的燃料。

由于煤层气热值高，燃烧产物对环境污染少，被认为是优质洁净燃料。 将煤层气液化后使用，主要有几方面好处： ① 经济性 投资成本较低，回收快。

② 安全性 “先采气，后采煤”的方式已成为发达国家能源利用的基本方式。“先采气，后采煤”大大提高了采煤的安全性。

③ 政策性 此方式可节约能源，做到能源的彻底利用，符合国家的相关政策。有利于获得 *** 的支持。

煤层气液化设备和天然气液化设备基本一样，只是由于大多数煤层气中氧、氮的含量比天然气略高，需要增加一套精馏系统。 （4）液化天然气生产和使用的必要性 液化天然气与天然气比较有以下优点： ①便于贮存和运输 液化天然气密度是标准状态下甲烷的625倍。

也就是说，1m3液化天然气可气化成625 m3天然气，由此可见贮存和运输的方便性。 ②安全性好 天然气目前的储藏和运输主要方式是压缩（CNG）。

由于压缩天然气的压力高，带来了很多安全隐患。 ③间接投资少 压缩天然气（CNG）体积能量密度约为汽油的26%，而液化天然气（LNG）体积能量密度约为汽油的72%，是压缩天然气（CNG）的两倍还多，因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽。