长安 11月销量_长安汽车11月销量快报

1.11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落

近日，乘联会发布最新数据显示，2020年11月狭义乘用车市场零售量为208.1万辆，同比增长8.0%；2020年前11月狭义乘用车累计零售量为1700.2万辆，同比下滑8.3%。

根据乘联会公布的厂商零售销量排名来看，今年11月份入围的汽车厂商品牌并没有出现较大的变化。

从发布数据榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，令人意外的是吉利汽车在11月份出现了下滑的情况，上汽大众则延续两位数下滑的态势。

排名前两位的车企依旧是一汽-大众和上汽大众，只是去年的冠亚军今年换了个位置，不过可以看到，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月份零售量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下滑两位数，11月零售量同比下滑23.4%至15.1万辆，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单中跌幅最大的车企。

在市场进入持续增长的快车道，处于头部车企的上汽大众却明显失速，与市场整体形成较大反差。至于上汽大众为什么销量持续下滑，涉及的原因很多，但重要原因还是上汽大众旗下产品口碑下滑以及新投产产品、改款产品竞争力疲软有关。

上汽通用依旧排名第三，11月狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据来看，其与上汽大众之间的差距正在不断缩小，如果上汽大众无法改善销量持续下滑的态势，不排除后期被上汽通用反超的可能。

据官方数据显示，别克品牌在11月份销售了11.03万辆，同比增长54.6%；豪华品牌凯迪拉克在11月份的销量为2.43万辆，同比增长45%。

别克和雪佛兰品牌主流车型在搭载四缸机后销量都出现较大幅度的增长，而部分三缸机车型销量依旧低迷。国内消费者对三缸机的接受程度并不高，导致三缸机车型销量持续下滑，但是即便在这种市场环境下，上汽通用也不打算放弃三缸机，而是采用三缸机与四缸机协同发展的方式。至于豪华品牌凯迪拉克，近几个月销量也出现较大幅度的增长，主要还是因为终端市场“以价换量”销售策略带来的成果，这是该品牌销量持续增长的重要途径之一。

再看看自主汽车品牌，除了吉利汽车外，长城、长安、上汽通用五菱均实现增长。

具体来看，吉利汽车依旧是自主品牌的头部车企。在狭义乘用车销量方面，11月吉利零售量为13.9万辆，同比微跌0.9%。在最后的冲刺进程上，吉利汽车出现下滑属实让人有些意外。根据官方数据，吉利汽车1-11月累计销量为116.6万辆，完成132万辆年销量目标的88%，意味着吉利需要在最后一个月销售15.4万辆汽车，而吉利自今年来还尚未出现高的销量成果，因此要完成销量目标还是很有压力的。当然，12月份是传统冬季旺销期，再加上星瑞的热销，不排除吉利完成目标的可能。据了解，吉利星瑞在11月份销量为7,071辆。

长城汽车11月零售量为11.6万辆，同比增长24.3%。据官方数据显示，哈弗H6和哈弗F7当月销量分别为55,001辆和12,087辆，哈弗大狗为8,555辆，另外欧拉黑猫在11月销售了9,463辆。在加快产品投放的同时，长城汽车也将带来销量增长。据了解，哈弗初恋将于本月上市。

长安汽车表现也十分亮眼，11月零售量为11.0万辆，同比增长36.8%，为前十车企中涨幅最高。目前，长安汽车乘用车板块有长安和长安欧尚两个品牌，主要销量还是来源于长安品牌，11月份长安CS75系列销量为32,759辆，长安逸动11月销量为21,148辆，CS55系列和CS35系列分别为14,295辆和10,578辆，UNI-T则为10,016辆，月销持续破万。

上汽通用五菱旗下拥有五菱、宝骏和新宝骏三个品牌，11月狭义乘用车零售量增长18.5%至10.0万辆，五菱宏光以及宏光MINI的持续热销是其销量增长的主要来源，五菱宏光MINI在11月售出37,070辆，最新推出的五菱凯捷销量也达到了7,049辆。

最后三个席位均为日系品牌，东风日产11月零售销量13.6万辆，同比增长8.2%。东风日产销量增长的来源依旧是轩逸、天籁、逍客和奇骏，其中轩逸11月共销售65,098辆，天籁为13,643辆，奇骏和逍客分别为17,932辆和17,263辆。

本田在华合资公司广汽本田和东风本田分别位居第九和第十，11月零售量分别为8.6万辆和8.5万辆，其中雅阁、思域、CR-V车型销量均破2万辆。据最新消息，东风本田LIFE将于12月15日上市，为广汽本田飞度的姊妹车型。

继10月跌出前十后，丰田两家合资公司再次无缘进入榜单中。官方数据显示，广汽丰田销量为77,400辆，凯美瑞、雷凌、威兰达和汉兰达持续畅销，而一汽丰田11月销量为8.3万辆，同比增长18%。

12月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，多数汽车促销费政策时效到期会对12月车市起到一定推动。另外，年底冲量及营销活动的展开也将促进汽车销量，预计12月份销量环比上升，同比跌幅进一步收窄。国家及地方政府提出了要扩大汽车消费，鼓励汽车下乡报废更新等新一轮促消费政策，需要一定的时间落实和释放，汽车市场未来逐步提振。

下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落

刚步入2020年的最后一个月，不少车企就已经迫不及待地公布了自家最新的销量数据，例如一汽红旗。另外，这次造车新势力公布11月销量数据的速度也不慢，看来成绩斐然。下面，买车君就跟大家一起来看看，在12月2日前就已经公布上个月成绩的车企都有哪些，具体表现又怎么样。

合资车企：长安福特破2万辆，别克涨54.6%

据长安福特公布的11月销量数据显示，长安福特11月的零售销量跟10月一样突破了2万辆，达20291辆，同比增长近30%。另外，在2020年前11个月中，长安福特SUV家族累计销量同比增长了近70%。

长安福特SUV家族之所以能实现大幅增长，主要是因为福特锐际、全新第六代福特探险者都有着不错的表现。其中福特锐际在11月实现了同比增长4%、环比增长6%；而第六代探险者在11月也再次实现了环比正增长。

看得出，在加快新产品攻势之后，长安福特已踏上了销量快速增长的光明大道。不过，要想加快重返巅峰的步伐，长安福特还得引入更多的新产品，同时也要继续提升营销力度才行。

跟长安福特一样，上汽通用别克的11月销量也实现了同比增长，而且涨幅高达54.6%，具体销量为110298辆，实现了连续第八个月同比增长。1-11月，上汽通用别克累计销量达797737辆。

在具体车型方面，?别克英朗在11月售出40440辆新车，实现同比翻番，同时这也是35个月以来的最好成绩，可见四缸车型的威力。另外，别克GL8也在11月售出超万辆，达18196辆，刷新单月销量记录。1-11月，别克GL8累计销量达136891辆。

与轿车、MPV家族相比，别克SUV家族的单款车型还有不少的进步空间。如果别克想进一步提升品牌销量，可以在SUV方面再多投入一点精力，或许会有意想不到的惊喜。

传统自主车企：红旗完成年销目标问题不大

在自主车企中，一汽红旗发布销量数据的速度一般都很快，这次自然也不例外。据一汽红旗官方公布的数据显示，红旗11月销量突破了2.5万辆，同比增长100%；1-11月，红旗累计销量突破17.81万辆，同比增长102%。看来，红旗完成今年20万辆的销量目标已是大概率事情。

值得一提的是，红旗90%以上销量为私人销量，政府采购和出行端的销量占比非常少。这表明，红旗实现如此大的突破，主要靠的是自己，它跟其他豪华品牌一样，最终都是用产品说话。

在红旗晒出11月成绩单后不久，上汽大通MAXUS也公布11月销量数据。数据显示，上汽大通MAXUS的11月销量为17977辆（包含海外销量），同比增长44.68%，创历史新高。其中，MAXUS国内11月销量为12424辆，同比涨13.73%；海外11月销量为5573辆，同比大增267.85%，创下海外市场历史新高。

造车新势力：蔚来连续8个月同比翻番

在造车新势力板块中，位于头部的品牌基本都发布了11月销量数据，包括蔚来、小鹏、理想、威马等。其中，蔚来11月交付新车5291辆，连续4个月创月度交付量新高，同时也实现了连续8个月同比翻番。

小鹏汽车11月交付4224辆，同比暴涨342%。1-11月，小鹏累计交付21341辆，同比增长了87%。跟小鹏一样，理想11月交付量也超过了四千辆，具体为4646辆，环比上涨25.8%。1-11月，理想累计交付量达到26498辆。

虽然威马11月的交付量不及小鹏、理想，但也达到了3018辆，同比增长了174.6%，并且实现了环比9连增。另外，哪吒汽车和零跑汽车也晒出了11月成绩单，销量分别为2122辆和2032辆，其中哪吒同比增长了92%，零跑环比增长了17%。

可以看出，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的造车新势力基本都在11月实现了销量的增长，而且增长幅度惊人。也正是在不断增长的销量以及特斯拉的影响下，蔚来、小鹏和理想的股价在今年迎来了暴涨。不过，这其中是不是存在估值泡沫，相信市场很快就会告诉我们答案。

从以上这些车企晒出的成绩单可以看出，无论是合资还是传统自主车企，它们在11月份都有不错的表现，这说明整个汽车市场正向好的方向发展，而好的市场环境无疑更利于车企实现销量复苏。另外，造车新势力也一直保持着强劲的增长势头，不过买车君认为它们目前的表现还无法撑得起资本市场对它们的期望。

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11月最新零售数据显示，狭义乘用车市场销量达到208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%。在激烈的车市竞争中，凸显了哪些小趋势？轿车、MPV、SUV等细分市场又有哪些新看点？?被奔驰、宝马、奥迪牢牢把持的豪华车市呈现出怎样的新趋势？“俩丰田”“俩本田”为代表的日系车阵营是否是今年最大的赢家？走上自主创新道路的自主品牌，产品力进一步增强，在与合资品牌的对垒中是否得到消费者认可？带着种种疑问，与艾哥一起解析11月销量数据背后的暗流涌动。

在全国销量数据中一汽大众以22.29万辆继续稳居头把交椅，与第二名的上汽大众拉开了7万多的销量差距遥遥领先，市场份额高达10.7%。位居第二位的上汽大众销售15.05万辆，相比去年同期，下降了23.4个百分点，市场份额缩减至7.2%。排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽车和东风日产，三者之间销量差距十分微弱，11月销量分别为14.46万辆、13.8万辆以及13.58万辆，市占率保持在6.5%-6.9%之间。

市占率在5%区间的品牌为两家自主品牌，长城汽车和长安汽车，销量分别为11.64万辆和11.01万辆，相比去年同期，两者算得上是车市“赢家”，11月销量同比增幅分别达到24.3%和36.8%。接下来的是，上汽通用五菱、广汽本田以及东风本田，均保持在市占率4%区间。而一汽丰田、奇瑞汽车和广汽丰田三家实现了同比增长的厂商，市占率分别提升至3.9%、3.6%和3.5%。两大豪华品牌北京奔驰、华晨宝马在今年车市中表现出色，份额快速提升至2.7%和2.6%，销量也跻身TOP?15之列。统计TOP?15榜单中所有品牌的累计销量，份额占近八成，成为车市的中流砥柱。

1-11月厂商销量数据也同样显示出，销量集中度更趋明显。一汽大众以187.02万辆的绝对优势拔得头筹，整体销量与去年保持着相当水平，同比微增1.4%。销量与去年持平的厂商还包括东风本田和广汽本田，累计销量70.96万辆和70.85万辆，相比去年同期，一个微降0.5个百分点，一个微增1.5个百分点。但受疫情影响，今年车市停摆两个多月，车市整体销量同比下滑的现象更普遍。TOP?15榜单中，包括上汽通用、吉利汽车、东风日产、东风本田、长城汽车、上汽通用五菱以及北京现代在内的厂商，?1-11月的累计销量均出现同比下滑。其中，北京现代下滑幅度最大，达到28.8%；上汽大众销量下降绝对值最高，1-11月销量锐缩34万辆。逆势增长的厂商中，长安汽车最为出众，1-11月累计销量85.41万辆，同比增长26%。增幅位居第二的是广汽丰田，1-11月累计销量68.58万辆，同比增长13.9%。华晨宝马则以12.6%的增幅位居第三位，1-11月销量达成了55.02万辆。此外，北京奔驰和一汽丰田也是TOP15中销量呈现正增长的厂商，增长幅度分别为9.2%和7.4%。

轿车细分市场一直是合资品牌的天下，在11月销量排行榜上，同样可以看到一些熟悉的“面孔”。?轩逸以6.53万辆的业绩荣登销量榜首，不仅比去年同期实现了23.6%的大增长，还与第二名的新朗逸之间拉开了巨大差距。一直被看作中级车市“定海神针”的新朗逸，11月名次下滑至第二名，单月销量4.67万辆，下滑幅度达到15.4%。与一汽丰田、广汽丰田销量保持整体增长的态势不同，卡罗拉和雷凌在11月销量呈现同比下滑，分别录得的销量为3.49万辆和2.03万辆，下滑4.9个百分点和5.1个百分点。而销量与去年持平的一汽-大众，旗下两款中级车在11月迎来了销量增长，新宝来和速腾分别以4.05万辆和3.73万辆的业绩，同比增长了12.6%和5.8%，位居销量排名第三、第五名。

在年底车市旺季的助攻下，还有不少中级车在11月取得销量佳绩。今年新推出的长安逸动系列销量突飞猛进，直接从“万辆俱乐部”转会到“2万辆俱乐部”。销量倍增的业绩不仅令逸动成为今年最惹眼的自主品牌轿车，也令长安汽车顺利完成“SUV＋轿车”齐步走的产品布局。

另外，全新英朗、帝豪、雅阁、迈腾、新宝来以及凯美瑞，也同样取得了两位数以上同比增长，对于这些经典车型，能持续保持住旺销状态实属不易！

1-11月，轿车市场销量最具看点的当属奥迪A6，相比去年同期11.27万辆的销量，今年1-11个月销量同比增长了45.4%，直接带动单车型销量增长了5.1万辆。其次是长安逸动的市场表现，今年3月逸动PLUS上市，加上蓝鲸动力的加持，逸动系列增势迅猛，单月销量迅速突破2万辆，并在11月以15.56万辆的累计销量跻身TOP?15，成为除帝豪外第二款自主品牌热销轿车，同比增长高达42.7%。全新英朗、雷凌和帝豪的业绩表现也可圈可点，同比分别增长15.8%、13.7%和8.4%，在异常激烈的中级车市场，三款热销车在激烈的市场环境下能够继续保持增长态势，可见产品实力。

在高端轿车市场，11月畅销车型中，除奔驰E级、奥迪A4保持21.8%和13.7%的两位数增长外，宝马5系、奔驰C系、凯迪拉克CT6等车型销量均出现下滑，这一点倒与往年车市“翘尾”的基本盘有所差异。纵观1-11月销量，高端轿车市场的分化继续加剧。其中，BBA的品牌号召力不容小觑，奥迪A6重拾冠军宝座，累计销量16.4万辆，奥迪A4以12.3万辆的业绩排名第五；奔驰E级、奔驰C分别以14.4万辆和14.3万辆的业绩位居第二和第四名；宝马5系则以700辆的微弱差距落后于奔驰E级，排名第三。其他豪华品牌的日子相对惨淡，1-11月的累计销量大都保持在2万-3万辆的水平，被BBA甩出了几条街，对“第一阵营”无法构成真正的威胁。

与轿车市场的局面类似，豪华SUV市场也同样是BBA的天下，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3分别以15.4万辆、13.3万辆和12.4万辆排名前三甲，与其他豪华品牌车型销量拉开了鸿沟般的差距。

值得一提是，在SUV领域，仍然是自主品牌发挥优势的细分市场。除哈弗H6、长安CS75以5.43万辆和3.25万辆的业绩占据冠、亚军外，比亚迪宋、博越、哈弗M6、瑞虎8多款车型也有着不错的业绩，均在11月实现了销量同比增长。合资品牌中，除探岳出现销量明显下滑外，本田CR-V、途观、丰田RAV4也实现了销量的同比增长。纵观1-11月，长安CS75以23.82万辆的业绩，实现同比48.7%的高增长，成为耀眼的“明星”车型。同样，名列第七名的比亚迪宋，1-11月累计销量15.78万辆，同比增长高达77.1%，成为最具潜力的车型。合资品牌中丰田RAV4、缤智和途岳分别以15.32万辆、13.71万辆和13.46万辆的业绩，取得38.8%、34.1%和25.7%的同比增长。然而，途观、奇骏、逍客和哈弗H6几款当红车型，虽然销量仍然保持在高位，但出现了同比下滑趋势，特别是途观，销量下滑幅度最大。

相比SUV和轿车市场的向好趋势，MPV市场的表现则差强人意。11月，只有五菱宏光和别克GL8销量惹眼，以2.42万辆和1.56万辆荣登冠、亚军，其余TOP?15榜中车型销量均徘徊在2000-5000辆之间。同样，1-11月累计销量，也只有五菱宏光和别克GL8遥遥领先，以25.05万辆和13.61万辆的销量占据冠、亚军之位。位居第三名的东风风行1-11月的累计销量只有5.38万辆，与前两者拉开巨大差距。而深受个人消费市场青睐的艾力绅、奥德赛、传祺M6、M8、比亚迪宋等车型1-11月累计销量在2.25万-3.73万辆之间，仍然大比分落后于五菱宏光和别克GL8。

新能源汽车在政策利好刺激下，重现高增长，部分车型销量丝毫不逊色于燃油汽车。传统汽车企业与造车新势力之间的激烈碰撞在这一细分市场上演。11月，宏光MINI以3.31万辆销量稳居榜首，特斯拉Model?3则以2.16万辆销量位居销量第二，接下来依次为欧拉R1、比亚迪汉?EV、奇瑞eQ、Aion?S、理想ONE、全新秦?EV、威马EX5、比亚迪唐?DM。1-11月累计销量，特斯拉则最为风光，以11.37万辆位居首位；今年刚上市的宏光MINI位居第二，销量为7.74万辆；Aion?S以4.02万辆名列第三。接下来还有全新秦?EV、欧拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系PHEV、宝骏E100上榜。其中，新势力占据三席、传统汽车企业占据七席。可见，在新能源领域，随着政策的稳步刺激，电动车环保观念的普及以及充电桩布局的完善，消费市场已经对新能源汽车的接受度大大提升。而传统汽车企业开始积极布局，产品力不断向造车新势力看齐，加上品牌力加持，其发展势头迅猛，销量表现稳步上升。以特斯拉为首的造车新势力也顺利撬开“铁板”，在消费市场得到更多的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。