理想汽车2021款百公里油耗,理想汽车百公里加速多少秒

1.理想ONE高速满电开到没电能开多远？高速油耗是多少？

对于理想ONE，我是带着四个问题试驾的：第一，增程式电动车靠不靠谱，它能解决里程焦虑吗？第二，驾驶感受与普通纯电动车有什么不同？第三，科技感十足的“四联大屏”好用吗？第四，作为一个初创品牌的第一款产品，理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？

文丨AutoR智驾?张鑫

去年8月，智驾君参加了理想汽车举办的新车试驾会，第一时间对理想ONE的科技配置进行了全面解读。（试驾理想ONE准量产版，增程器电动足够“理想”，但这些细节尚待工程师加班优化）

时隔半年多，再次见到理想ONE，新科技带来的兴奋感已经沉淀下来，从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了。

理想ONE是造车新势力中的一个独特车型，它选择了与众不同的技术路线——增程式电动车，这也是理想ONE与普通插电式纯电动车最大的不同。

然而，智驾君必须要强调的是，理想ONE是一辆电动车。即便搭载了汽油发动机，它也是纯电驱动的电动车。

理想ONE的1.2T三缸汽油发动机只是用来发电的，并不直接驱动车轮，因此发动机被称作“增程器”，这也是它被称作“增程式电动车”的原因。

理想ONE的动力电池有40.5kWh的容量，单纯依靠电池电量行驶的续航里程是180km（工信部数据）。动力电池通过充电桩进行插电式充电，这意味着只要你的行驶里程不超过180km，同时充电很方便的话，就可以把理想ONE当作普通的纯电动车来使用。

快速充电桩只需半小时就能充到80%的电量，慢充6小时可以充满。

那么，超过180kn之外的里程如何行驶？这时就将依靠“增程器”来发电，再用电来驱动车轮行驶了。理想ONE有一个容积为45L的油箱，加满95号汽油之后，可以通过1.2T发动机（增程器）转化为160kWh的行驶电量。

因此，理想ONE的综合续航里程超过600km是不成问题的。

简单说来，就是理想ONE的行驶电量由两部分组成，其中一小部分来自充电桩，而大部分则来自增程器的“自发电”。

说到这里，智驾君之前提过的第一个问题就已经有答案了，结论就是理想ONE不存在里程焦虑的问题。只要有汽油可加，理想ONE就永远有电可供行驶。如果你嫌充电太麻烦，甚至可以一直依靠增程器来行驶，就像开汽油车一样。

换言之，理想ONE在使用习惯上相当于是电动车与汽油车的结合体，既可以“充电”，也可以“烧油”，哪个方便用哪个，当然也可以二者兼顾来实现最大续航里程。

如果换成用车场景，就是既可以实现纯电城市通勤，也可以高枕无忧地跑长途。在试驾理想ONE的几天里，智驾君再也没有因为“焦虑”而去关注过“剩余里程”数据，反正加油站到处都是。

至于驾驶感受，智驾君也可以肯定地告诉你，理想ONE与纯电动车没有区别。这主要是因为其发动机只是用来发电的，驱动车轮的始终都是电动机，因此并不存在“介入驱动”时的过渡问题。

发动机起动时，动力的连贯性不会有丝毫影响，没有有中断，也不会像涡轮增压器那样突然加力。只有特意去分辨，才能听到十分轻微的发动机噪声传进座舱。而对于大多数人来说，其噪声水平低到足以被忽略。

由于装备了前后双电机，理想ONE的操控平顺性与四驱SUV也没有区别。虽然整备质量达到了2300kg，但操控灵活性并没有因为车身高大而受到影响，可见其底盘调校功底是过硬的。车轮的颠簸会被过滤掉绝大部分，那种四平八稳的扎实感很符合豪华定位。

行驶过程中，理想ONE的整体驾控感受很像美系SUV，舒适性很强，转向力度较轻。驾驶者可以很放松地控制车辆，一切都以驾乘舒适为第一要务，同时也保留着足够的精准性，像是一个70%美系与30%德系的结合体。

在动力性能方面，理想ONE双电机的总功率为240kW，总扭矩为530Nm，数据水平已经算得上是高性能SUV了。就实际驾驶感受来讲，理想ONE并不是一款拼加速性能的车，加速够快，但不会像特斯拉Model?X那样刺激。

按照官方数据，理想ONE的百公里加速时间为6.5s，智驾君的实际感受与之相符。对于一款中大型SUV来说，这已经足够了，起步加速或是变道超车，都能带来足够的爽快感。同时，也不会显得太“暴躁”。

理想ONE毕竟不是运动车型，也没有特斯拉Model?X那样昂贵的身价。

关于智联大屏的问题，智驾君的观点一直比较“中立”。一方面，我承认大屏化是不可逆转的趋势，同时也是智联出行必需的配置，但也并非热衷于推广大屏的“粉丝”。

而另一方面，我也认为大屏、多屏的使用价值还有很大的潜力可挖，现阶段所体现出来的价值并不算高。

以理想ONE来说，四块大屏是其智联系统的核心卖点。其中，数字仪表屏为12.3英寸，中控屏为16.2英寸、副驾娱乐屏为12.3英寸，三块屏幕占满了整个驾驶台，很是抢眼。

此外，还有一块10.1英寸的车辆控制屏位于它们下方。

这套“屏幕组合”，在目前量产交付的智联车型中是最“豪横”的。同时，对于追求新科技的年轻消费者来说，这四块大屏可能也是最有诱惑力的。

就操作感受而言，这些大屏的使用手感是当前的一流水准，屏幕对手指的感应精准，操作起来很顺畅。车机系统的菜单设置也比较直观，即便是第一次使用，也能自如地完成。

有了这些触控屏，车里的物理按键已经最大限度地取消了。除了多功能方向盘上的按键之外，中控台已经彻底实现触控化。

*仪表显示屏

这带来了两个好处：第一，触控屏中的按键是“软件”性质的，意味着菜单的设置可以通过OTA升级不断优化，未来可以更加方便地呈现新功能；第二，座舱更容易保证豪华感，取消大量物理按键也就减少了很多工艺上的“烦恼”，接缝是否整齐、手感是否细腻的问题已经不再需要向理想ONE提起。

不过，如此多的大屏也带来了一个新问题：我们到底需不需要这么多的屏幕？尤其是副驾娱乐屏，有多少人会去用它？用它的频率能有多高？

*副驾娱乐屏

从功能上看，理想ONE的副驾娱乐屏目前可以看**、查资讯，并且与爱奇艺达成了深度合作，可以提供当下最热门的影视资源。理想ONE的设计师希望用它来满足副驾乘客旅途中的“追剧”需求，尤其是行车途中。

强调“行车途中”很重要，这关系到副驾娱乐屏到底需不需要存在的问题。因为在停车状态下，中央触控屏也是可以看**的，主驾和副驾完全可以用这一个屏来追剧。只有在行车过程中，中央屏幕出于安全的考虑将停止显示**画面，此时副驾乘客用自己的“专属屏幕”还能继续观看。

*中央触控屏

副驾娱乐屏能在行车时追剧，但也要看乘客有没有能力享受这个福利。反正对于智驾君来说，行车时看屏幕10分钟就会有头晕恶心的感觉。这并不是车或者屏幕的问题，而是人在运动中的汽车上本就不太适合长时间看屏幕，很多人就连看手机都会头晕。

那么这是否意味着副驾娱乐屏就没有意义？倒也未必。即便不能长时间追剧，副驾用它来查查资讯倒也挺方便，停车时看**也不用再扭头去看中央屏幕了。

*车辆控制屏

况且，当汽车进入智联时代，为乘客提供更多的娱乐性也是大势所趋。智驾君认为，当智联汽车实现高级别（L3级以上）自动驾驶的时候，车内的娱乐屏幕将会有更大的使用价值

既然如此，现在就先行一步加上一个屏幕，倒也无可厚非，年轻消费者对这种很酷的座舱环境也喜闻乐见。

还剩下最后一个问题：理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？

答案也是肯定的，以理想ONE达到L2+级自动驾驶辅助的能力、顺畅的人机智联交互体验，智驾君认为它的性价比是足够高的。即便从车辆本身的品质来看，它的座舱豪华感够强，整车工艺够细腻，座舱也没有任何异味，这些都配得上豪华的定位。

此外，理想ONE的乘坐空间很宽裕，尤其是六座版本，第二排独立座椅的舒适性堪比商务MPV，第三排乘客上下车也比较从容。与那些勉强提供第三排座椅、实用价值却很低的“伪七座SUV”相比，理想ONE的空间实用性明显高出不少。

作为一个初创品牌的第一款车，能达到这个水平是不简单的。

对于理想ONE的四个问题都有了答案，下一阶段的最大挑战，就在于理想ONE是否足够可靠、能否在长年累月的使用中经受住考验。相信这不仅是我个人的疑问，也是很多关注者都会提出的问题。

理想ONE的第一步算是平稳迈出来了，接下来的挑战将更加关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE高速满电开到没电能开多远？高速油耗是多少？

6月21日， 理想汽车 为家庭打造的全球智能 旗舰 SUV? 理想 L9正式发布。

无论是 理想ONE ，还是理想L9，理想始终坚守为家庭造车的初心。理想L9的潜在用户群体以二胎家庭，三世同堂为主要目标。?旗舰机?的产品力，是理想L9带给家庭用户的诚意。

理想L9 Max的全国统?零售价格为45.98万元。作为为家庭打造的全球智能旗舰SUV，理想L9 Max舒适、豪华、安全、智能等100项旗舰级配置，全部标配！

旗舰级舒适大空间，头等舱乘坐体验

理想L9为六座全尺寸SUV，全车三排座椅，都具备电动调节的功能，都带有加热功能。座椅采用3D舒适性海绵和Nappa真?，打造豪华体验。一、二排座椅标配有座椅通风和SPA级十点按摩功能，还配备了超级舒适的软枕，能够更好地缓解旅途中的疲劳。专属设计的右侧二排座椅，配备四向电动腿托，实现头等舱级的乘坐体验。

精心设计的小桌板，可以方便妈妈更好地照顾孩子，也可以让孩子在车上写作业。还为每个座位都精心设计了丰富的储物空间，杯架、储物格、手机槽，满足每个人的需求。

理想L9拥有超?的全景天窗，标配了电动遮阳帘，提供更好的隔热效果，还能够保护后排婴幼儿的眼睛不被太阳直射。新风空调和香氛系统默契配合，将清新健康的空气带给家人。理想L9可以提供四座的小憩模式，以及非常宽敞的大床模式，瞬间变成了?个舒适的起居室。256色氛围灯为家?创造?个浪漫而又温馨的环境。

车窗和天窗都标配了双层隔?玻璃，大大降低车内的噪音，让家人享受旅途中的那份安宁。全?标配静音电吸门，连电动后尾门都是静音设计的，在开关车门时不会吵醒正在熟睡的孩子。

旗舰级的增程电动和底盘控制系统，硬件能力出色

理想始终相信，对于我国的驾驶场景而言，增程电动四驱更适合家用SUV。城市纯电行驶，便捷、经济、环保；长途燃油发电，里程更自由。

理想L9的双电机智能四驱系统，提供了出色的性能表现。百公里加速仅需5.3秒，带全家?满载出行，既保障了安全的动力，又保持极佳的行驶平顺性。

新?代三元锂电池组，总电量达到了44.5千瓦时，可用电量39.2千瓦时；理想L9始终会保持电池有12%的电量，避免过充和过放，从而保证电池的寿命和安全。CLTC纯电续航里程达到了215公里，WLTC纯电续航里程达到了180公里，让市区的纯电行驶更加从容。

增程发电系统方面，理想L9采用了理想汽车控股的理想新晨公司自主研发和生产的1.5T四缸增程器，热效率达到了百分之四十点五，CLTC热机油耗低到了5.9升每百公里。配合更低的风阻系数和更高的电机效率，理想L9的CLTC综合续航里程达到了1315公里，WLTC下的续航里程也达到了1100公里。

理想L9还拥有3.5千瓦的对外放电功能，车内车外具备双供电系统。露营的时候可以实现火锅、音乐、灯光一起上，实现随时随地的用电自由。

旗舰级智能空间，打造视听娱乐新体验

理想L9创新的五屏三维空间交互，把智能车的驾驶、视听和娱乐体验提升到全新的高度。

理想L9标配大尺寸HUD和安全驾驶交互屏，安全驾驶交互屏采用 Mini -LED和多点触控技术，不但可以清晰的显示必要的行车信息，还可以让仪表屏实现触控式交互，安全便捷的选择包括驾驶模式在内的功能。

理想L9车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，采用了三个15.7英寸1600万色车规级OLED屏，提供了车载屏幕中前所未有的2880*1620超高清分辨率和极致色彩还原度，让每一位家人都拥有顶级的视听和娱乐体验。

理想L9拥有6颗麦克风和3DToF传感器，配合理想汽车自研的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，在车内将以人类最自然的方式进行交互。比如，指指天窗说?打开这个?，并可以控制遮阳帘开闭，不必费力去触碰屏幕和按键。下到幼儿园的孩子，上到七八十岁的爷爷奶奶、外公外婆，都可以轻松享受理想L9的智能体验。

旗舰级的安全，在出行中保护每?位家人

理想L9配备了旗舰级安全的车身结构，拥有 超越 同级的车身扭转刚度，不仅会满足C-NCAP和中保研的最高安全标准，同时也制定了更高级别的品牌安全标准：双侧百分之二十五的小偏置碰撞都达到G的最高评价标准。

理想L9前方配备了双铝合金防撞梁，在碰撞发生时可以将正面冲击有效地进行分解，最大限度保护车内的每?位家庭成员。

电池组采用了最新的防阻燃和热失控的保护技术。侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，即使是最严苛的侧面柱碰，也可以保证电池组的安全。

理想L9搭载了旗舰级智能驾驶系统?理想AD Max。通过强?的融合感知系统，让车辆看得更远、看得更广、也看得更清晰，从而更有效地帮助驾驶者识别风险，大大提升了驾驶的安全性。理想L9是目前全球量产车型中唯?个在动动系统、转向系统、制动系统和算力平台供电系统上，实现安全冗余的车型。

6月21日发布，7月全国所有店面都可试驾，8月正式交付给用户，理想L9有备而来，强势登场，预订也十分火爆。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想对L9充满信心：?理想L9的产能爬坡速度会非常快，我们有信心9月实现过万的交付量，在全尺寸旗舰SUV里再创造一个新的记录。当然，前提是疫情可以尽快控制下来。? @2019

理想one是理想汽车于2018年10月18日正式发布的首款增程式智能电动汽车，轴距2935mm，可以充电也可以加油，最大输出功率240kW，最大扭矩530Nm，0-100/h加速时间6.5s。电池组可用容量37.2Wh，续航最高可达800公里。对于参数这么不错的汽车，我们一定对其续航能力非常关心，接下来就来介绍一下理想one的续航能力以及油耗问题。根据测试，理想ONE百公里的油耗大概在7L，这样的油耗表现与小型SUV水平相当，而满油满电的续航里程能够达到758.2公里，这样的续航虽然没有达到官方所宣布的800公里，但正常城市上下班半个月不充电加油也没啥问题，这是它的最大优势。从这点来看，理想one是非常强的。?综合而言，理想ONE是一款解决了当下新能源汽车实际使用困境的车，有着良好的发展前景。 这个问题官方有答案，本答主并未实际测试过，但很想就此问题做个大胆的猜测。先说官方说法，理想ONE纯电续航里程180公里，有媒体实测说开到3%剩余电量，跑了163.2公里。这里本答主有两个疑问。第一，理想ONE怎末会允许放电至这么低的电池电量。如果真的允许，实在太冒险了，很肯能对动力电池造成不可逆的损伤。第二，通常剩余15%电量时增程器会强行介入，难道这个强行介入也有办法关闭？如果没有这个强行介入，应该算是设计缺陷，而如果介入了里程怎样计算？理想ONE官方公布满油满电可以行驶800公里，有媒体实测是758.2公里，对此本答主表示没有疑问，只是这个成绩一定不是普通消费者在日常使用中能得到的结果。另一个实测结论就比较有趣了，行驶595公里的油耗是7升。即使按照官方公布的理论数据来简单计算一下，都要比这个油耗高，理论800公里，纯电180公里，燃油800-180=620公里，油箱是45升，45升/620公里也要7.25升的百公里油耗。另有自媒体称理想ONE的高速油耗是90公里定速7升，100公里8升，110公里9升，120公里定速10升。这个油耗水平以本答主的经验也是比较靠谱的。差距也就是在1升以内。本答主真的好奇的是3%电量时，不充电只加油，继续使用。第一动力是否能够用？第二油耗或许会大大出乎人们的想象力之外。前些时参加了一个座谈会，其中有4位是理想ONE的未提车车主。出乎我意料的是他们竟然都没有私家充电桩，那么他们必然面临的问题是当电量很低时，用油去给动力电池充电，而理想ONE的动力电池有38度，并非日系混动可比，日系混动只有1度电，就算化油发电，对于油耗影响很小。而要靠化油发几十度电，这时的油耗一定很惊人。现在先不吓唬各位看官，只是希望大家客观的理解这一问题，简单的计算是1升汽油只够发3度电。 理想ONE是李想制造的第一款纯电动中大型SUV，已于2019年12月4日开始交付。新车车长5020mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm，接近角21°、离去角23°，油箱容积45升，整备质量2300kg，使用95号汽油、255/50R20米其林轮胎、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。新车采用40kWh宁德时代三元锂电池 前后双电机四驱电动车单速变速箱，搭载1.2升涡轮增压三缸发动机 326马力增程式永磁同步驱动电机，峰值扭矩530牛·米，官宣综合续航里程800km、0-100km/h时间6.5秒，整车质保5年或10万公里，电池组质保8年或12万公里，快充0.5小时可达80%电量、慢充6小时。新车配备胎压显示、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、全景天窗、全车无钥匙启动、远程启动、电池预加热、全车座椅加热、前排座椅通风、车联网 OTA升级、自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调 空气净化器 PM2.5过滤等装置。尤其是117颗LED光源的星环头灯 贯穿式星环尾灯，配备EyeQ4 视觉芯片 1个毫米波雷达 4个摄像头 12个超声波雷达组成的L2级别自动辅助驾驶系统、12.3寸仪表盘 16.2寸中控屏 12.3寸副驾屏 10.1寸功能屏组成四屏交互系统等配置令人艳羡。以2019款增程6座/7座版为例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售价32.8万元。 @2019