特斯拉坐着舒服吗多少钱,特斯拉坐着舒服吗

1.特斯拉车主实际用车有何体验?

2.每天开着特斯拉上下班是一种什么样的感受？

3.新出行独家体验特斯拉 Model Y 空间表现有惊喜

4.年底回家，开上这7款车，那一定能撑场子

5.为什么这么多人定特斯拉Model Y？

#选车理由 因为说在上海的话，平时出行还是比较头疼的，我之前的话也是有一辆宝马三系，但因为说是燃油车遇到工作日的话然后就比较的麻烦，也是因为这款车刚上市没有多久时间，期间我就不停地跟我老婆商量，让她同意我去买一辆免税的绿牌车，那也是最后得到了圣旨。毕竟我还是比较相信车子品牌的，所以我就选择了这一辆特斯拉model 3

#最满意 这辆车子我最满意的，那肯定是它的续航方面了，毕竟来说自家也是有安排上充电桩，所以平时在续航这一块完全不用担心，基本在上海跑的话就是五六天一充

#最不满意 但是我不太满意的地方应该是它的减震方面，当然这辆车只是作为代步车，毕竟开出上海市也不一定在外面能及时找得到充电桩，所以这一块的话，平时在市区里开也并不是特别在意

#空间 车子的空间表现算是非常不错的，整辆车子坐五个人还是比较轻松的，腿部空间和头部空间也还是有预留很多了

#外观 对于这辆车子的外观那真的就是百看不厌，如果说年轻人在燃油车里面喜欢的是宝马三系，那么在纯电里程车里面，特斯拉绝对是占头号首选，开出去回头率挺高的

#内饰 车子的内饰也是把简约做到了极致，一块中控屏涵盖了车子的大部分功能，有一说一，使用起来还是非常不错的，至少说该有的功能都有

#动力 这辆车子的动力那还算是非常不错的，基本上就是随叫随到，这样的动力在市区里出行还是挺方便的

#操控 我觉得这一辆车子的操控性能还算是非常不错，毕竟来说这一辆车身还是比较偏运动的，能选择的模式也比较多，开起来蛮轻松

#舒适性 车子的舒适性这一块怎么说，感觉这一辆车子这一块真的是提升空间蛮大的，座椅也比较偏硬，减震也做的不咋滴

#续航 像这一块还算是非常不错的，毕竟来说现在上海里面遍布的充电桩比较多，在公司的话附近也有地方可以停车充电，反正充一次电跑400km左右是没什么大问题的

特斯拉车主实际用车有何体验?

这几年由于工作的原因，我自己的座驾也是像走马灯一样的更换。从一开始的大众Polo到后来的大众迈腾，再到现在开的特斯拉model s，基本上每过三年就会换上一辆新车。本来我以为特斯拉完全可以终结我这种喜新厌旧的性格，但是遗憾的是，它也没有打破这一种定律。

或许是因为开着轿车时间太长了，我决定还应该给自己买一款越野车来开一开。我最近买的一款 汽车 是丰田普拉多，目前还没有拿到手，所以说，想要说说丰田普拉多的用车感受的话，恐怕就要两年之后了。而现在，我就可以以一个使用了两特斯拉的用户身份，说一说特斯拉到底怎么样吧。

我的这一款特斯拉model s的车身尺寸是4970mm1964mm1445mm，轴距为2959mm，在中大型 汽车 里面，它是和奥迪A6L，宝马5系尺寸差不多的，一看就是相当的庞大。对于男士来说，大部分人驾驭这一款 汽车 都是游刃有余的，但是对于一些开车技术不佳的女司机来说则有些痛苦了。就比如说我媳妇这一种笨笨的家伙，开起来总是顾头不顾腚，开车两个月，刮了三次，让我觉得心疼到了极点。

特斯拉总体的造型比较的低矮，并且呈现出了一种轿跑的风格。我的这一款特斯拉是2016年拿到的，当时在路上也很少碰到这一种车，所以开在路上回头率还是相当的高地，甚至还有人赶紧拿出手机来照相。

作为新能源 汽车 的一个代表车型，特斯拉极大的提升了车辆的 科技 感，也极大地降低了能源的消耗。他的车身线条似非常的流畅的，因此整个车子的风阻系数只有0.22。这也就是说为什么特斯拉的续航里程是那么的高，主要一个是因为他的电池确实不错，还有就是他那极强的风阻系数了。特斯拉采用的是氙气大灯以及led的日间行车灯，看起来还是极具有辨识度的。他的车前大灯采用的是柳叶形的结构，在外观上来说，这也是我最喜欢的一个地方了。

不过开着豪车，也有开着豪车的痛苦之处，有一次我出去玩儿的时候，碰到了一个骑电动车的女人把我的车子给撞坏了，不得不进入修车厂。这一个女人哭着跟我说，家里面非常困难，说你这么有钱，开着上百万的特斯拉，就不要再让我赔了。我也只好自认倒霉，没有再吭声，反正就算是我让他赔，恐怕她也不会给我陪的，万一在路上吵吵起来，估计一大堆的路人都会骂我没有同情心，缺德，仗势欺人，为富不仁之类的，这种事情我见的实在是太多了，在这里就当是吐一下槽吧，其实当时这一款车，我也是贷款买的，我的兜里面也没有太多的钱。我购买的这款特斯拉使用的是19寸的固特异轮胎，有一些车友说他们希望把19寸的轮毂升级成21寸的轮毂，在这里我告诉他们完全没有必要。因为在我的感觉中，19寸的轮毂在噪音控制方面上要远远地好于21寸的轮毂，那么你又何必花钱去找罪受呢？

我买这一款 汽车 以后两三个月的时间，我就开始搬家了。这一个 汽车 还真的帮了我不少的忙。毕竟不能什么东西都委托搬家公司来搬，一些非常精密的设备，相机，摄影机之类的东西还是要自己拉的，而我的这一款车可以四比六的结构来放倒，能够把后备箱的容积从746升提升到1700升，完全可以当成一个小货车来使用了。我的这一款 汽车 是一台单电机的车型，因此在车的前面还有一个前备箱的，而且他的容量也不错。我自己算了算，像我这一个120kg的男人全塞进去，再盖上引擎盖，估计一点问题都没有。

特斯拉这一款车采用的是隐藏式的把手。虽然说隐藏式的把手能够减轻风阻，降低能源的消耗，但是问题是这一个隐藏式把手总是不是太抗用，两年的时间我换了三次，尤其是每当下雨的时候就经常坏，可能是因为密封不好的原因，要么就弹不出来，要么就收不回去，一旦不下雨干了的话，他可能又好了，所以我希望采用隐藏式把手的 汽车 还是要注意防水性能。

特斯拉 汽车 的内饰绝对是我见到的最简单的内饰，也是最具有 科技 感的内饰。当时我们都非常的讨厌他的超大的屏幕，但是这么多年过去了， 汽车 的屏幕却越做越大了，看样子都是受到了当年特斯拉的影响。这款车配备的是无框车门，打开车门的时候还是非常的拉风和帅气的，但是你最好不要在高速路上跑过100km以上，因为那样的话，风噪和路噪都相当的明显，甚至让你连音乐都很难听得清楚。

当时我在购买这一款 汽车 的时候，我就感觉这一款 汽车 的人机工程做的太差劲了一些。有没有感觉到他的手扶箱的位置实在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的时候老是感觉到非常的费劲。不过，喜欢他就是喜欢他，这点小小的毛病，我还是可以忍受的。

方向盘的设计也是相当的不错的。三幅式的方向盘，平底的设计，再加上皮革的材质，让这款车的气质相当的不错，只是它的尺寸明显的有些大了一些，完全就不是一个轿跑车型的定位，反而像是一款中大型的 汽车 。

特斯拉的仪表盘显示还是非常的清楚的。在行驶的过程中还可以投射导航地图，这点还是相当的方便的。这个功能也是我媳妇最为喜欢的功能了，因为她总是迷路，甚至有时候都会找不到家门。这款车是拥有智能互联的功能的对，且功能相当的简单，但是我实在不喜欢这一个功能。因为他需要支持固定语言命令。更要命的是，他要求你的普通话说得非常的标准。可是问题是，我的普通话实在是太烂了，所以在很长的一段时间里，我根本就无法使用这一个系统。

讲真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽车 中最差劲的了，座椅非常的平直，完全没有任何的包裹性，更谈不上任何的舒适性。想要长途乘坐的话，估计坐在后排的乘客每过一个小时就要停车休息一下，不然的话他们一定会在里面憋闷的发疯。而且它的头部空间实在是太过于局促了一些，头枕的倾斜度正好在我的脑袋位置上，顶着人的脖子往前伸，让人的脖子感觉到非常的不舒服。唯一给后排乘客享用的就是一个空调出风口了。整个后排甚至连一个放水杯的地方都没有。所以说，这一定是我见过的所有车型中最讨厌后排乘客的车型了，也不知道后排的乘客是不是哪个地方得罪了设计师了呢？

官方宣布特斯拉的加速成绩为5.6秒，最高时速可以达到225km。我自己也偷偷的测试了一下，由于我的驾驶水平不高，我始终不敢一下子就把油门踩到底，或者搞一个什么弹射起步，所以我最快的速度也只有也只能达到6.2秒，我相信如果是一个高手来开的话，应该达到5.6秒是差不多的。

我的这一款特斯拉model s是单电机后驱的，综合的续航里程是420km。一般来说，我在城市能够开到380km左右，如果说一直匀速行驶的话，那么还真的能够跑到500km以上，不过这样的情况毕竟不多。我自己的家里面是有一个车库的。所以我一般都会用里面的电来充电。基本上，电费也不多充满电的话也就是四五十块钱。这对我来说是完全可以接受的。

好了，嘟嘟囔囔的说了这么多，用车两年以来，我的车子一开始续航里程算算是329km，到现在缩减到了317km，两年少的12km，也还算我可以接受的吧。不知道大家还有什么想问的问题呢？可以给我留言一下。

每天开着特斯拉上下班是一种什么样的感受？

首先，这辆车真的很酷，加速非常快，但耐久性不强，不足以超车，不拖曳；无框玻璃很帅，但是隔音太差，速度是60步，而且车是10万元的A感觉。4S店解释说没有发动机，缺少中和音(比如发动机的中和音，变速箱的中和音，轮胎的噪音)，我个人认为这是胡说八道。驾驶底座过低，电池占用很大空间，驾驶时左腿感觉不舒服，就像平躺一样。

? 其次，外观美观，内饰简单，非常简单，驾驶时间长，那些花哨的东西就不用了。 箱子的大小是好的,是不方便手动打开它(旧模式,三元锂电池,新模型似乎是自动),但有一个储藏室在主干(树干下垫),这是比仍有大量的存储空间在前面的树干,这是一个惊喜。自动驾驶仪几分钟不移动方向盘，会有提示握住方向盘，不建议使用。修理一辆车是非常昂贵的，非常昂贵，每5公里或8公里都不会来。维护费很便宜，几乎不需要。

再次，它的实际电池续航寿命在冬季370，公里在90%的电量下334公里。夏季满电390次，充90%(据说每次满电对电池不好)，350公里。娱乐服务(QQ音乐、实时流量、喜马拉雅)每月订阅9.9元/月。使用手机打开热点比较麻烦，车内也连接了wifi。这需要手机的操作。内置联通SIM卡需要实名认证，网速感觉不太好(4G)12. QQ音乐中的一些音乐仍然需要支付给QQ;

最后，刚开始开车的时候，大屏幕的操作很不方便。很长一段时间后，我不怎么操作屏幕了。我曾经认为我是眯着眼睛看屏幕的速度。现在我习惯了，感觉很好。我想到了一件非常恶心的事情:他的语音识别很糟糕，或者我的普通话很糟糕，他的语音识别真的很糟糕。不要对大屏幕上的东西抱太大期望。它们都是无味的。如果打开时间长了，这取决于速度和剩余的功率。这个城市适合通勤、卖菜和周末购物，但不适合长途游玩。在北京郊区往返没有压力。安全提醒已经到位。提醒你驶离车道，离前面的车太近等等，以及超速驾驶都是智能的。后排没有多少空位。

新出行独家体验特斯拉 Model Y 空间表现有惊喜

每天都开着特拉斯的上下班的感觉是非常爽的呀，自己开着一辆豪车，倍有面子，并且特拉斯的座椅也是特别舒服的，动力系统，也特别的好，开车就有一种特别爽快的感觉，虽然有些同事看不惯我这样开特拉斯上班吧，但是我自己的事情，只要我自己喜欢就好

年底回家，开上这7款车，那一定能撑场子

2019 年 3 月特斯拉 Model Y 正式发布，发布一年后 Model Y 在海外开启交付，看着海外 Model Y 的交付，国内的一些准车主们和那些潜在意向车主们可谓是非常羡慕。在这份羡慕之下，我们除了看看网上关于 Model Y 的评测外剩下的依然是等待。毕竟，国产 Model Y 要到 2021 年左右开始交付。

因此，新出行 APP 社区里，也经常有很多用户在询问，啥时候国内有特斯拉 Model Y 的测试，并把它和蔚来 EC6，Model 3 对比一下，让他们接下来是买是等，有一个果断的抉择。

这不，正在上海出差的我突然接到了一个电话，告诉我说有机会体验进口版 Model Y，于是我立马打车就过去了。所以，接下来就带大家一起看一看特斯拉 Model Y。另外，这也是国内首次静态体验特斯拉 Model Y ，所以接下来还是从常规角度开始。

目录

一、外观造型 大号 Model 3 整体造型更饱满

其实关于特斯拉 Model Y 的造型大家都已经非常熟悉了，毕竟这是一款 2019 年 3 月发布的车型，而且海外车主们提车后也分享了很多关于 Model Y 的信息。

在网上看过无数次 Model Y 的我，第一眼看到 Model Y 实车还是会立马想到 Model 3，因为两者的造型非常相似，Model Y 在我看来非常像是长胖的 Model 3。相同造型的封闭式前脸、相同造型的隐藏式门把手等诸多相似的元素。

首先，前脸造型方面 Model Y 采用了和 Model 3 同款的封闭式前脸设计，封闭式前脸下方则是黑色格栅设计，这些造型设计和 Model 3 是保持一致，整个前脸造型设计非常简洁。

采用和 Model 3 相同造型的大灯，灯源为全 LED 大灯。但是，Model Y 大灯下方的雾灯设计造型和 Model 3 的有一点点不一样，Model Y 雾灯造型看起来宽度会更窄一点，起码视觉效果是这样。

大灯造型和 Model 3 相似

从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处，特别是 B 柱之处看起来非常饱满，这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外，还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均采用了黑化设计，国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。

车身尺寸方面，Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm，轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大，但是比蔚来 EC6 要小。

轮毂造型方面，实拍车为进口版四驱长续航版，配有的是 19 英寸规格轮毂，搭配上 255/40 R19 尺寸规格的马牌 procontact rx 轮胎。

熏黑的隐藏式门把手，门把手开启方式和 Model 3 保持一致，按压外侧后另一边弹起拉开即可。接下来的国产 Model 3 也会采用黑化的门把手。

实拍车前排配有的是单层玻璃，据了解海外最新生产的 Model Y 已经配备了前排双层隔音玻璃。所以，接下来国产 Model Y 配备的可能也会是前排双层隔音玻璃，双层隔音玻璃在一定程度上有助于提升车辆 NVH 的表现。

尾部造型是 Model Y 和 Model 3 最不同的地方，Model Y 的尾部看起来会有一种小号 Model X 的感觉，整个尾部造型都是大家比较熟悉的模样了。

不过，Model Y 是配有电动尾门的，这也是 Model 3 车主非常羡慕的功能配置之一。同时，据了解未来 Model 3 也会配有电动尾门，至于哪一批 Model 3 开始上电动尾门暂时还不清楚。

从 Model Y 实车来看整个造型还是比较不错的，从外观看上去 Model Y 很像是胖了的 Model 3。不过，有一点需要说明的是，我们拍摄的这台进口版 Model Y 的做工真的是“很特斯拉”，只求国产版 Model Y 不会出现这么明显的问题。

进口版做工展现

二、内饰造型 将 Model 3 内饰搬进 Model Y 里

关于 Model Y 的内饰造型大家同样是非常清楚了，Model Y 和 Model 3 一样采用了无仪表设计，并且中控也是采用了 Model 3 同款的大屏，将所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 内饰就是将 Model 3 那一套移植了过来。

方向盘上没有多余的按键，只有左右两边各有一个滚轮，这两个滚轮可以起到调节方向盘、两侧后视镜以及其它多媒体操作的作用。在进行不同的功能操作前，需要现在中控大屏上调节到相应的界面上才能进行，和 Model 3 一样。

握感、造型和 Model 3 一样

中控大屏的 UI 设计和功能划分和 Model 3 一样，包括快速控制、车灯、驾驶设置、自动辅助驾驶设置等等。

中控大屏下方的扶手区域和 Model 3 也是基本一致，整个造型以及功能盖板的打开方式都是相同的。

大屏下方布局和 Model 3 相同

扶手箱前方是双杯架

后排配有独立的空调出风口，出风口下方则是两个 type-c 充电接口。

Model Y 采用了一体式玻璃车顶，相比于之前 Model 3 在车顶玻璃中间多一道横梁的设计 Model Y 的整个视野效果更好。但一体式玻璃车顶对隔热防晒的效果并不是很好，特别是高温夏天。因此，很多 Model 3 车主在购车后都会购买相应的隔热工具来隔热。

三、储物空间 后备箱空间表现很赞

在聊完大家都比较熟悉的外观内饰后就到了大家比较关心的空间方面了。首先是储物空间方面，打开前机盖，前机盖下方则是前备厢，前备厢的尺寸及深度表现都很好，保守估计前备厢日常背包可叠放两个甚至三个左右。

除了前备厢之外，车内前排中控区域双杯架、下方储物空间、副驾驶位置手套箱和 Model 3 一样，日常的水杯、发票等小物品。另外，Model Y 的后排也是配有可放下的扶手，打开扶手后有两个杯架。

后备箱空间方面，这一次我们实拍车为五座版，五座版 Model Y 的后备箱空间的平整度及深度表现的都很好，这也是很多等待 Model Y 车主比较在意的地方之一。从实际空间表现来看，我个人是比较满意的。但是，我很好奇七座版会是什么样?特别是七座版第三排的空间表现。

五座版后备箱空间大小及平整度不错

Model Y 后排座椅支持 40:20:40 比例放倒，全部座椅放倒后整个后备箱空间平整度表现的很好，在偶尔需要一些大空间的时候可以将后排座椅放倒来满足你的需求。

后排座椅放倒后可扩展更大空间且趋近于纯平

后排座椅支持 40:20:40 比例放倒

另外，Model Y 还支持电动放倒，电动放倒按键被放置在后备箱左侧，一键拉起即可电动放倒后排座椅。但有一点要注意的是，电动放倒后排座椅是只能 60:40 比例放倒，不能实现 40:20:40 比例的电动放倒。

打开后备箱盖板后，下方还有一个比较深的储物空间，这个盖板下方的隐藏储物空间能放置不少物品。所以，从静态体验来看，Model Y 的整个储物空间表现很赞，前/后备厢的储物空间都很大。

四、乘坐空间 后排头部空间富裕

乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比较符合内饰的布局，以简约为主，但对豪华的营造就差点意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起来缺少一种“贴住的衬托感”和豪华感，对人体的衬托也不是那么的舒服。

前排座椅配有主/副驾电动调节

不过，有一点好评的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持调节，不同的乘客在乘坐后排的时候可以根据自己的需求来进行靠背的调节。

乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，前后适合我的驾驶位置后，此时我的头部空间还有两拳左右的空间;保证前排座椅不动去到后排，将后排靠背调整到比较适中靠前的位置后，此时后排腿部空间有两拳左右的空间，后排头部空间还有一拳一指左右的空间。

身高 178cm 前排座椅最低头部还有两拳左右

身高 178cm 前排保持不动后排头部有一拳一指左右腿部两拳左右

除了空间表现不错之外，我在实际乘坐 Model Y 后排的时候也没有感受到小板凳现象，这一点很好。不过，Model Y 的后排坐垫对我来说依然是偏短了一点，并且后排坐垫角度比较平整，所以后排坐垫对我腿部的衬托不够完全。

没有小板凳现象但坐垫长度对 178cm 的我来说不够长

五、Model Y 对比 Model 3 乘坐空间

其实在 Model Y 刚推出的时候就有媒体说过“Model Y 的最大对手可能是来自 Model 3”，因为 Model Y 的推出在空间方面弥补了 Model 3 的不足，所以 Model Y 的乘坐空间到底比 Model 3 强了多少?(仅供参考)。

首先身高 178cm 的@小白同学将两车的前排座椅调至最低，前后适合自己的驾驶位置，此时 Model Y 的前排头部空间还有两拳左右，Model 3 的头部空间还有一拳四指左右。

身高 178cm

保证两车的前排座椅不动去到后排，此时 Model Y 的后排腿部空间还有两拳左右，Model 3 的腿部空间还有一拳四指左右;Model Y 的后排头部空间有一拳一指左右，Model 3 的后排空间仅有两指左右。

身高 178cm

另外，在后排乘坐时能感受到 Model Y 的后排地台比较深，也就是地台距离坐垫的高度比较高，所以从图中可以看到在膝盖区域 Model Y 是可以完全贴合腿部的，而 Model 3 在膝盖后方区域是呈现三角形悬空的，也就是我们经常说的 Model 3 后排会有“小板凳”。

所以，可以看到 Model Y 在乘坐空间相比于 Model 3 来说最明显的提升就是头部空间以及地台的深度。

六、Model Y 对比蔚来 EC6 乘坐空间

除了对比自家兄弟 Model 3 乘坐空间之外，我还找了蔚来 EC6 看一看蔚来 EC6 和 Model Y 的乘坐空间表现怎样(仅供参考)。

身高 178cm 的@小白同学将两车的前排座椅调至最低，前后适合自己的驾驶位置，此时 Model Y 的前排头部空间还有两拳左右，蔚来 EC6 的头部空间还有两拳多左右的空间。

保证两车的前排座椅不动去到后排，此时 Model Y 的后排腿部空间还有两拳左右，蔚来 EC6 的腿部空间还有两拳一指左右的空间;Model Y 的后排头部空间有一拳一指左右，蔚来 EC6 的后排空间有四指左右。不过，蔚来 EC6 的后排座椅靠背角度不支持前后调节，Model Y 支持靠背调节且拍摄时 Model Y 靠背角度调节的是比较靠前的。

另外，后排乘坐时 Model Y 和蔚来 EC6 对地台的深度，也就是地台距离坐垫的高度控制的都挺好，所以后排没有出现”小板凳“现象，不过 EC6 后排坐垫的长度和倾斜角度在我看来都更符合人体工程。

所以，从实际体验来看，特斯拉 Model Y 的乘坐空间表现和蔚来 EC6 差不多。不过，蔚来 EC6 内饰豪华感和乘坐舒适性营造的确实比特斯拉 Model Y 要强。

七、国产 Model Y 信息汇总

其实，在之前我已经写过关于国产 Model Y 的情报局(2021 年初交付 国产特斯拉 Model Y 最新信息汇总)，从各种信息以及特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交媒体的回复来看，国产 Model Y 的交付时间是在 2021 年初，所以想要提 Model Y 的车主们还要等等。

另外，关于国产 Model Y 的售价。此前，有媒体报道过“国产 Model Y 开启预定，预售价为 48.8-53.5 万元”。但其实并不是，48.8-53.5 的售价只是一个预估价格，这个预估价格并不是最终售价，所以最终售价还需再等等，48.8-53.5 万元也并不是国产 Model Y 真正的售价或者说具有参考意义的预售价。

在配置层面，目前已知 Model Y 将配有五座版和七座版两个版本，还有热泵空调、电动尾门、后排座椅支持 40:20:40 比例放倒。同时，国产 Model Y 还将使用单体铸造机一体成型的后车身等配置。所以国产 Model Y 到底会有怎样的配置，我们还是期待一下吧。

续航方面，目前国内官网在售的两款配置中的双电机长续航版 WLTP 预估续航为 505km、0-100km/h 加速成绩为 5.1s;双电机性能版 WLTP 预估续航为 480km、0-100km/h 加速成绩为 3.7s。为什么是预估续航，这主要因为 Model Y 还未根据国标进行续航测试，所以等官网信息更新为 NEDC 续航时，那说明国产 Model Y 就来了。

另外，根据特斯拉中国官网信息来看 Model Y 还有一系列选装，具体选装价格参考下表，但具体选装价格还是以上市后官网发布价格为准。

八、关于 Model 3、Model Y 和 EC6 选购问题

其实现阶段选购纯电动车型的时候，很多消费者在购车的时候都不是在同级别车型中做选择，所以很多潜在消费者在观望等待 Model Y 的同时也会参考 Model 3 以及蔚来 EC6，所以这三款车型该如何选，或者说 Model Y 值不值得等。来，先看一下三车各项参数和实测空间对比。

首先，从静态体验来看，如果你是非常钟情于特斯拉这个品牌，但对空间又有要求且预算就是 Model 3 或者是 Model Y 的，那就等等 Model Y。因为 Model Y 的空间优势相较于 Model 3 来说提升的非常明显，特别是头部空间，所以对于一些有空间要求的用户 Model Y 会是不错的选择。

当然了，如果国产 Model Y 发布后价格不符合你的预期而你又不想在等，那你可以考虑 Model 3，毕竟 24.99 万元起的标准续航升级版 Model 3 对很多人来说还是有比较大的吸引力的，但是空间对比 Model Y 就会小很多。

如果，你对内饰的用料、空间以及做工的要求都比较高，那我觉得你可以考虑下蔚来 EC6，蔚来 EC6 在内饰用料方面要比 Model Y 和 Model 3 都更考究，且乘坐的舒适性也会高一点。除此之外，蔚来的服务、换电也都是比较有特色。

结语

在返程的飞机上不禁有些感慨，随着 Model Y 发布和交付 Elon Musk 终于是完成了它的“S3XY”之梦。这个看似简单，在外人眼里仅靠四款车型就能完成的梦想对 Elon Musk 来说实属不易。不过，在这份不易之下我们也看到了特斯拉的努力，特别是 Model Y 的推出，它在保证了竞争力的同时对空间做了很大的优化，这一点还是不错的。当然了，做工和内饰的用料依然不敢恭维，这一点或许只能期待国产了，新出行也会持续关注。

为什么这么多人定特斯拉Model Y？

开上这7款车，那一定能撑场子

第一款：路虎揽胜

售价：122.5万——327.8万

属性：200万内气场难逢对手

路虎揽胜是很多企业家、体育明星喜欢的座驾之一，伊丽莎白女王和印度总理莫迪的出行座驾里也有揽胜的车型。

路虎揽胜不仅仅是一台豪华越野车，还是一台行政级别的SUV车型。路虎揽胜普通版车型车身长度为5米，加长版为5.2米，轴距也从2922mm增加到了3122mm。不过说实话，现款的揽胜太长时间没换代了，内饰和座椅乘坐舒适度真比不上揽运的沉浸式座椅，包裹感不是一回事。随着新一代揽胜的问世，乘坐舒适度值得期待。

揽胜的设计无需多言，辨识度非常高，灵动大灯，阶梯式的车身，微微翘起来的屁股，都是揽胜标志性的设计。无论坊间如何说路虎不行，但是依然有很多车企在模仿路虎，无论是揽胜还是极光，都成为了模仿甚至抄袭的对象，原因也就自然很简单：路虎的车型设计的确让人爱不释手。

如果过年回家开着一辆揽胜，那必然能撑场子，面子很足。毕竟，这可是一台起步就超过120万的车型，档次绝对不输给保时捷的卡宴。卡宴实际上和揽胜摆在一起，就像一个小弟。

保时捷的车型缺少行政级的概念，更多的是跑车基因的传承，所以无论是轿车还是SUV，保时捷的车型乘坐体验并不是太好，坐过卡宴的应该知道，这车坐上去有个感觉就是硬。当然了，现在保时捷在品牌上可是高路虎一头，路虎现在就靠揽胜和揽运撑场子。

第二款：奥迪A6L

售价：41.98万-65.60万

属性：江湖谁人不识A6！

奥迪的知名度，绝对不亚于奔驰和宝马，尤其是在车标的认识度上，恐怕奥迪的车已经做到了妇孺皆知，四个圈=奥迪。

奥迪A6L分为2.0T和3.0T两个版本，2.0T又分为高低功率，低功率输出马力为190马力，高功率为224马力，3.0T的V6版本则高达340马力，不过V6版本的车型显然不是走量的车型。

奥迪A6L的车身设计辨识度高，车身修长，大灯有着家族式的几何图形，在后视镜里，相信最容易识别的车型就是奥迪。不管它的设计元素怎么解读，只要能让你看到就知道这是一台奥迪，难道还不能说它的设计是成功的吗？

内饰上，奥迪A6L的内饰相比老款提升了不少，不过和奔驰依然有差距。内饰是宝马和奥迪相对于奔驰的短板。

奥迪A6L的空间非常大，甚至大的有些单薄，奥迪A6L完全可以在座椅上下点功夫，弄得厚重一点，那样豪华感会更加出色。

如果你开着一台奥迪A6L甚至是瓦罐回家，无论是在城市还是在农村，绝对给你长脸。毕竟，开得起奥迪A6L的人，那可都是小有成就的人。

第三款：保时捷718

售价：54.50万——157.80万

属性：开保时捷可比坐宝马更拉风

开车回家的不可能都是男性，女性也一样，开什么车回家依然很重要。如果能开上一辆保时捷718，那这身价就体现出来了。保时捷718价格跨度比较大， 因为发动机差距也比较大，H4和H6版本都有。马力也从250马力到500马力不等，不过对于女性而言太高功率也是冗余，买个H4版本足够了。

保时捷718整台车非常精致，青蛙眼让这个车的辨识度无需更多的点缀。而尾部的厚重感，也让这台车看一眼就是“贵”的车。而且718的保值率还不错，就算是今后不再满足使用，也亏不了太多。

718属于一台跑车，相对于同价位的轿车和SUV车型，档次依然明显要高一些，毕竟这是一台2门2座的车，并没有多大的实用性可言，所以60万的保时捷718档次可能要和奔驰S级差不多。

第四款：宝马5系

售价：42.89万-55.19万

属性：哪个男人不喜欢宝马

宝马这两年的质量问题控制得还不错，纵使有奥迪和奔驰先后“丑闻”不断，宝马也独善其身。

而实际上，个人认为40岁以内，买奔驰还是有点太成熟了，并不是说奔驰E不好，但是相对而言，感觉宝马5系更合适。

宝马的外观，谈不上多么亮眼，但是双肾进气格栅辨识度那可不比保时捷低。不过买宝马5，还是建议直接上530，现在也有个5万左右的降幅，性价比不错。

至于宝马5系的内饰，老款那真的是和大众差不多，现款的进步不少，豪华氛围营造得更好了。

开一台宝马3系回家，绝对有面子，毕竟这是一台50万的车，当然可能有人说在我们这宝马5啥也不是，但是咱们要清楚，按照人均GDP算，有多少人买得起宝马5系，可不能拿着个别地区的现象作为衡量全国的标准，别说宝马5，开上宝马3系就很不错了。

第五款：特斯拉Model Y

售价：30.184万-38.79万

属性：全球知名度最高的电动车

说到特斯拉肯定有人要骂街的，毕竟特斯拉刹车问题躁动一时。但是任尔东西南北风，特斯拉的销量在国内依然是出类拔萃。客观而言，特斯拉把国产新能源车的高定价给抑制住了，如果没有特斯拉，一些国产新能源车型的价格可能会更高。

随着特斯拉的国产，以及Model 3和Model Y一度跌破30万，国产新能源市场受到了很大冲击。正因为特斯拉的存在，才让一些国产新能源车型被动升级甚至加速升级，目前蔚来ET的算力已经超过特斯拉，如果没有这样的竞争对手，国产新能源的发展可能会更加缓慢。

开特斯拉绝对不会掉档次，可能有一些争议，但是很多人依然认可特斯拉，至于有些人说特斯拉不是豪华品牌，不至于，至少目前而言特斯拉依然是高端的电车品牌。奔驰也有20万左右的车，难道奔驰就不是豪华车？不能因为特斯拉主动降价就说它不行了，降价有什么不好？路虎极光以前卖七八十万甚至上百万，现在卖三五十万，有什么不好？

第六款：蔚来ES6

售价：35.80万-52.60万

属性：国产高端新能源车品牌

如果说特斯拉是豪华车，那么蔚来更是了，毕竟目前蔚来最低售价的车型也在30万以上。而且说实话，购买蔚来车的车主普遍都是兜里比较充裕的主，你说他们同样的钱也能买个宝马3、奔驰C，但是选择蔚来就说他们怎么不懂车吗，显然有失偏颇。

一个蔚来ES6车主，住着别墅，家里还有两辆车，宝马X3也有一辆，但是买了蔚来就不开其他车了，原因就是省钱。

蔚来的外观设计非常出众，前脸的精致感绝对看不出低廉的感觉，尾灯也不错，车标也不错。只要蔚来不要爆发什么质量问题，创始人不要乱讲话，蔚来依然有很大的潜力，不过还是希望蔚来能够打造一款20来万的车型，那样市场才会更大。

内饰层面，蔚来ES6的内饰和特斯拉都差不多，比较单调。座椅层面也一般，特斯拉也一般。电车的优点，尤其是蔚来就是使用成本低，颜值高。

第七款：理想ONE

售价：33.8万

属性：没有里程焦虑症

理想ONE可能争议性更大，拖着一个1.2T发动机的充电宝，这样的新能源被很多人认为是脱了裤子放屁。这么说也没错，这的确就是烧油发电，和英国的航母一样，常规动力采用全电推进。这是有好处的，比如百公里加速更快，动能衔接更快，传动系统更直接，动能损失更小等等。

如果说质疑理想ONE的新能源身份，那插电又算什么？说白了理想ONE就是一个过渡产品，是一款能纯电，也能解决里程焦虑的车型。只不过搭载的发动机有些鸡肋，但是这发动机又不是直接传动而是发电。

理想ONE车身很大，6个独立座椅，坐着非常舒服，配置十分齐全，所以在30多万的价格里，买一台理想ONE，并不是一个错误的选择。

Model Y和Model 3有什么区别？两款车该如何进行选择？

毫无疑问，它们最大的区别是一台是轿车，一台是SUV。

车身尺寸上，Model 3的长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm；而Model Y的长宽高则为4750*1921*1624mm，轴距2890mm——别看它们的数据相差不大，但在实际乘坐体验上可以说是千差万别。

Model 3的造型由于贴近轿跑车的风格，所以座椅位置会更加低矮，坐上去会感觉更加具有运动范。前排倒是没什么问题，但后排乘坐起来就相对局促了。以身高175cm的体验者调整好的前排位置做参考，腿部一拳多的距离已经不算宽裕，更要命的是它的前排座椅是贴地的，根本没有多余的位置去放脚。如果你的身材恰好又比较魁梧，那还是建议尽量坐在前排吧。

但Model Y则完全不会有这个问题。它的座椅造型与Model 3完全一样，但底部是经过垫高的，所以坐进去第一感觉视野会比较开阔；轴距的略微增加令Model Y的后排腿部空间有所提升，可两档调节的靠背角度能够提供一个更舒服的坐姿，同时它的前排座椅下方还有一处相当大的空隙可以让后排乘客用来放脚——论乘坐体验，Model Y完胜。

储物空间也是如此。相较于Model 3，Model Y的前备箱以及后备箱容积都有增加，尤其是后备厢，掀背式尾门保证了一个较大的开启角度，可一键放倒的后排座椅能够提供一个近乎纯平的地板用来拓展容积，甚至它的后备箱盖板下方还有一处相当深的隐藏空间用来储物，实用性非常高。

所以，如果你比较注重空间与实用性，那么选Model Y准没错；在此基础上，Model Y还依然能够提供极其强悍的性能（Performance高性能版百公里加速3.7秒）以及还算不错的续航（长续航版本NEDC续航594km），而售价“仅仅”三十多万。这就能理解它为什么一经亮相就反响如此热烈了。

至于Model 3，依然适合那些追求性能与操控的年轻消费者，毕竟它是这个价位能买到的跑得最快的车型之一。