汽车点火系统故障检修与案例分析毕业论文_汽车点火系统故障检修

1.汽车点火系统不工作故障诊断流程

2.如何对点火系统进行拆装与检修？

3.点火系统低压电路故障检修方法

4.如何排除汽车的电子点火系统故障

电子点火系统使用时应注意事项如下。① 电路连接时，需特别注意电源极性不得接反，否则易损坏点 火电子组件，接线必须正确、牢固，搭铁可靠。② 点火信号线与高压线应分开，避免干扰点火电子组件的正常 工作。③ 点火电子组件的安装应注意干燥、清洁、通风，洗车时也要 避免进水。④ 电子点火系统中的点火线圈一般为专用的高能点火线圈，不 能用普通点火线圈替代。5)发动机运转时，不可拆下蓄电池连线，或用短路刮火法检查 发电机的发电情况，以免产生的瞬时过电压损坏点火电子组件。6) 必须在断电情况下，才能拆下或连接电子点火系统的连线, 不可带电操作。7) 电子点火系统中的电压一般较高，其高压导线尤其要连接牢 固，否则极易损坏分电器盖和点火线圈的绝缘层。8) 当需摇转发动机而又不进行发动机启动工作时，应先从分电 器盖上折下点火线圈高压线后搭铁，避免点火线圈在开路状态下工 作而损坏点火线圈和点火电子组件中的开关管。

汽车点火系统不工作故障诊断流程

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。

汽车点火系统常见的故障诊断

一、怎样调整传统点火系统的点火正时？

无正时灯调整方法

① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。

④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。

⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。

正时灯调整法

① 启动发动机暖机达到正常工作温度。

② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。

③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。

④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。

二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？

火花塞严重烧蚀

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

火花塞有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

三、如何检修点火系统低压电路故障？

① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。

按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。

③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。

④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。

若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

四、如何检修点火系统高压电路故障？

① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在

如何对点火系统进行拆装与检修？

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统

汽车点火系统常见的故障诊断

一、怎样调整传统点火系统的点火正时？

无正时灯调整方法

① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。

④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。

⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。

正时灯调整法

① 启动发动机暖机达到正常工作温度。

② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。

③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。

④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。

点火系统低压电路故障检修方法

点火系统主要由磁电机、点火线圈、电子点火器（CDI）、高压线、电容器、火花塞、断电器等组成。

（1）磁电机的拆装

①拆下冷却风扇盖安装螺栓及自攻螺钉后，卸下风扇盖（导风罩）。

② 拆下四个冷却风扇固定螺栓，取下冷却风扇。

③ 用飞轮夹持器支撑住飞轮不转动，拧下磁电机飞轮螺母及垫圈，然后用飞轮拆卸工具将飞轮卸下，如图5-65所示。

图5-65 拆卸飞轮

④拆下磁电机导线接头、导线固定片及脉冲线圈，从曲轴上取下半圆键。

⑤从右曲轴箱盖上拆下磁电机定子。

⑥磁电机的装配按拆卸相反的顺序进行。

（2）火花塞的拆装

在更换和检修火花塞时，往往要拆卸和安装火花塞，实践证明，在拆装火花塞时，稍有不慎，将会造成火花塞口漏气、火花塞螺纹滑丝等现象。而一旦出现这些现象，将会造成发动机工作不正常和影响火花塞使用寿命等后果。因此，在拆、装火花塞时必须掌握正确的方法。

①拆卸前，应先将火花塞座孔清洁干净，然后从发动机的火花塞上拔下火花塞帽。

② 用火花塞扳手拆下火花塞。

③ 安装火花塞时，应按规定力矩拧紧。

拆装火花塞的注意事项：

①不论是拆下还是安装火花塞，都要使用火花塞套筒扳手等专用工具。在一般情况下不得使用代用工具，以免把火花塞体螺纹弄坏。

② 在拆卸时，若将套筒扳手套在火花塞体上旋拧不动，可适当轻敲套筒以促使火花塞松动。若经轻敲后仍因锈蚀而旋拧不动，应找些煤油滴在火花塞旋进口处，让煤油渗进螺纹部位内缓解锈固，经5～10min即可旋动。切忌猛拧强旋，以免损伤火花塞螺纹。

③ 在安装火花塞时，要加装密封垫圈，以保证火花塞与发动机缸体的密封度，避免发动机因漏气而降低功率和工作效能，并减少火花塞过热。在加密封垫圈时要注意密封垫圈不可过厚，若过厚则会减短火花塞螺纹体深入汽缸的长度，从而导致可燃混合气点燃性变差，使废气过多地汇集在火花塞电极附近，减慢火焰的传播速度，降低发动机的工作效率。

④要在火花塞螺纹体部位涂上一层耐高温的润滑油，目的是防止火花塞螺纹部位生锈，便于下次拆卸。

⑤要将火花塞装正旋紧，但不能拧得过紧，一般达到力矩为25～30N·m即可。

（3）电子点火器（CDI）的拆装

①把车钥匙插入摩托车侧盖板的锁孔，并逆时针旋转车钥匙，卸下侧盖板，即可看到电子点火器CDI。

② 从橡胶套中拔出电子点火器CDI，拆下电子点火器CDI与主电缆连接的组合插头，即可拆下电子点火器CDI。

③ 电子点火器CDI的装配过程与上述拆卸过程的顺序相反。

（4）点火线圈的拆装

①拆下侧盖板。

② 从车架上拆下固定点火线圈的螺栓，拆下连接点火线圈的导线，拆下点火线圈。

③ 点火线圈的安装按拆卸的相反顺序进行。

（5）磁电机的检修

①检测磁电机的充电绕组和触发绕组。首先脱开磁电机导线与整车电缆的插接器，用欧姆表检测磁电机各线圈输出导线端之间的电阻。若测量值明显小于规定值，则说明被测线圈有短路，应予以更换。若测量值明显大于规定值，则说明被测线圈输出导线接触不良，应予以检查排除。若测量值无穷大，则说明被测线圈或其输出导线有断路，应予以修理或更换。

图5-66 检查磁电机各线束的导通性

② 检查磁电机各线束的导通性。若磁电机充电线圈状态良好，则应检查各线束的导通性。断开磁电机装置的接头和插座，用欧姆挡测量各线束的电阻值，如图5-66所示。其阻值应为0Ω，否则，线束有问题，则应排除线束的断路或短路之处。

③ 磁电机充电绕组的检验。日光灯启辉器内装有一只氖灯泡，它的启辉电压为交流60V，只有当电压和电流达到氖灯泡的启辉条件时，氖灯泡才能启辉发光。而完好的充电绕组在启动发动机时产生的电压和电流恰好能满足氖灯泡的启辉条件。因此，可利用氖灯泡来检验充电绕组。具体方法如下。

方法1：用一只日光灯启辉器，取出氖灯泡，在两只接线柱上分别焊上长200mm左右的软导线，并用绝缘胶布包好接头。检验充电绕组时，氖灯泡的两根导线一根与充电绕组的输出火线相接，另一根搭铁。用力踏下启动踏杆或使用电启动，观察氖灯泡是否能够启辉发光，如果氖灯泡能够启辉发光，说明充电绕组是好的，否则说明充电绕组有故障，应修理或更换。

方法2：用电容器检验。检验充电绕组时，先断开磁电机电缆中充电绕组输出线端，将整流二极管、电容器及检验导线，按要求连接好。使用电启动或者脚启动，使磁电机投入工作的同时一手持检验导线在机体上不断地触动，观察检验导线与机体触动时是否有电火花出现和放电声响，如果有说明充电绕组的技术状态完好，否则说明充电绕组有故障，应进行修理或更换，如图5-67a所示。

如果在原线路上再加上点火线圈，可以通过观察点火线圈产生的高压火来判断充电绕组是否完好，如图5-67b所示。

图5-67 用电容器检验磁电机的充电绕组

④磁电机转子的修复。四冲程发动机的磁电机转子经长期使用后，磁钢就会与转子之间出现松动，发动机运转时，磁电机转子会发出“嗒嗒”的声音。其检修方法如下：

将磁电机转子拆下，用汽油清洗干净。调配好AB胶灌入磁钢的缝隙中并让它尽量渗进去，以使黏结更牢固。在胶液未固化前，清理干净磁电机转子内多余的AB胶液。

（6）火花塞的检修

检查火花塞的烧着情况，若为淡茶色干燥状态，说明无异常。若出现下列情况时，则应进行修理或更换。

①火花塞附着有乌黑的炭。用细金属丝等刮附着物，如能容易刮掉，这是混合气燃烧时产生的积炭，将火花塞用清洁器等清洗后即可。其原因是混合气过浓或油窜至汽缸内。应进行检查修理。

如果不是上述原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，说明摩托车使用条件和火花塞的热值不当，应立即更换为低热值火花塞。

② 火花塞呈乌黑而潮湿的状态。其原因是，阻气门使用频率过高而造成过多地吸入了过浓混合气，因空气滤清器堵塞而吸入过量的过浓混合气，或者火花塞的热值过高等而引起的。若过量吸入过浓混合气时，使火花塞干燥即可。

③ 火花塞绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化。这是因为电极部位过热而出现的现象。产生的原因是冷却系统不正常、混合气过稀等而引起的。如果不是上述原因而仍然出现过热现象时，则是因行走条件和火花塞的热值不当而引起的，必须立即使用高热值火花塞。

检查火花塞间隙：用厚薄规检查中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时应进行调整。一般125mL及以下排量间隙为0.6～0.7mm。

（7）点火线圈的检修

图5-68 检测点火线圈一次侧线圈的电阻值

①检测点火线圈一次侧线圈的电阻值。用欧姆表电阻挡测量一次侧线圈（一次侧绕组）的电阻值，如图5-68所示。若测得的结果与规定值相差甚大，说明该线圈已损坏，则应更换点火线圈。

② 检测点火线圈二次侧线圈的电阻值。可用电阻挡检测二次侧线圈（二次侧绕组）的电阻值，如图5-69所示。低压线圈的阻值约为1Ω，高压线圈的阻值约为5000Ω，即为正常。若电阻值过小，说明点火线圈内部可能短路。若线圈不通，说明点火线圈断路。当点火线圈内部有短路或断路故障，则应更换点火线圈。

图5-69 检测点火线圈二次侧线圈的电阻值

注意：二次侧线圈的标准阻值基本上都是不带火花塞帽时的检测数据，如连同火花塞帽一起检测的话，还应加上各自火花塞帽自身的阻值。

（8）电容器的检修

电容器在使用时受到较高电压和较大电流的充放电的冲击，其内部绝缘层会遭到破坏，造成被击穿或漏电。若引线受震动松脱，则会造成断路。

电容器出现故障后，应对电容器进行检查。常用的检查方法如下。

①试灯检查法。用220V交流电源串联一只15～25W灯泡作为试灯，然后与电容器串联，如图5-70a所示。电路接通时，如试灯很亮，说明电容器被击穿短路，则应更换电容器。如试灯发暗或不亮，则断开电路，将电容器火线与其外壳触碰放电，若有蓝色火花，说明电容器正常，若无火花，说明电容器线头松脱或内部断开，则应紧固电容器线头或更换电容器。用此法检查时，一定要注意安全，电容器充电后，不要用手直接碰触，以免电容器放电伤人。

图5-70 电容器的检查

② 万用表检查法。用万用表R×10kΩ挡检测电容器，将一只表笔接电容器接线片，另一只表笔接电容器外壳，如图5-70b所示，指针应摆动一个角度后回到原来的阻值较大的位置。若指针不摆动，表明电容器外部或内部引线有断路现象。若指针摆动一个角度后，停留在小于10MΩ的位置，则表明严重漏电。若重复进行测量，需先将电容器引线与外壳短接放电后再进行，否则指针将不再发生摆动。电容器断路、短路或严重漏电时，都应更换。

（9）电子点火器（CDI）的检修

在电子点火系统内电路中，除了CDI装置以外，其他部件及线路经检查后的状态良好，而用高压线端头对缸体试火仍无火花，则故障在CDI装置。可用以下方法对CDI装置进行检查。

方法1：用电压表进行检查。将0～20V交流电压表的一只表笔接CDI装置放电端或点火线圈低压接线端，另一只表笔接地。打开点火开关，快速踩动启动杆，电压表应在10V左右摆动。否则，说明点火装置有故障，则应更换CDI。

方法2：用替换法进行检查。用性能良好的同型号装置进行替换。若点火系正常工作，则说明原装置有故障，应予以更换。

方法3：用测试法进行检查。用欧姆表测量点火装置上各引线间电阻值，应符合标准值，否则应更换新件。

电子点火器的主要电子元件是整流二极管、电容器和可控硅，可分别对这些元件进行检查。

①整流二极管的检查。用万用表欧姆挡检测二极管，检测结果是正向电阻值应在10Ω左右，反向电阻应大于5MΩ，否则表明二极管严重漏电或被击穿损坏，则应更换整流二极管。

② 储能电容器的检查。用万用表电阻挡检测，当两表笔分别与电容器两端相接时，指针应摆动一个角度后回到无穷大位置。如指针不摆动，可对换正负表笔，再检测一次。若指针始终不摆动，则表明电容器内的引线断路；当指针摆动后不回到无穷大位置，并且阻值小于1MΩ时，表明电容器绝缘电阻过小或被击穿损坏。电容器出现这两种故障时，应更换电容器。

③ 可控硅的检查。可控硅的检查，如图5-71所示。用万用表电阻挡检测，负表笔与阳极A相接，正表笔与阴极C相接，阻值应大于3MΩ，否则表明可控硅严重漏电或被击穿损坏。当负表笔与控制极G相接，正表笔与阴极C相接时应导通，否则表明控制极断路。对换正负表笔检测时，阻值应明显大于对换前测量的阻值，否则表明可控硅被击穿损坏。可控硅出现漏电、击穿、断路时，均需更换可控硅。

图5-71 可控硅的检查

（10）断电器的检修

①断电器的检查。通常摩托车在初驶1000km和每行驶3000km应检查和保养断电器，主要检查内容如下：检查触点间隙，必要时进行调整；检查触点的接触表面，当表面呈光亮的淡灰色时，表明正常；当表面呈灰黑色时，表明受到灰尘、油污或其他污物的污染；当表面呈灰蓝色并且粗糙不平时，表明受到烧蚀。触点接触表面有污物时，可用纯净的汽油擦洗。触点轻微烧蚀时，可用细油石或金刚砂纸修平抛光；检查断电器座、断电器弹簧以及接线片等零部件是否有松动现象，如有应紧固好。

图5-72 断电器的常见故障部位

② 断电器的修理。断电器的常见故障部位，如图5-72所示。

触点严重烧蚀：触点严重烧蚀时，会使触点接触表面高低不平、接触电阻增大。造成触点在短期内严重烧蚀的主要原因是与触点并联的电容器断路和触点间隙过小而使触点在断开时严重跳动。触点严重烧蚀时应更换断电器。

顶块严重磨损：顶块严重磨损后会使触点间隙显著减小。当顶块严重磨损，使触点间隙不能在调节范围内调整合格时，应更换断电器。

断电器轴严重磨损：摇臂环绕断电器轴摆动。当两者的配合表面严重磨损时，会使断电器的工作不稳定，触点间隙时大时小。当配合间隙超过0.05mm时，应更换断电器。

断电器弹簧张力过大或过小：在断电器触点闭合时，用弹簧沿触点的中心线方向拉动触点，触点刚刚断开时的拉力即为弹簧张力。断电器弹簧张力过小会影响断电器触点在闭合时的紧密接触，张力过大会加剧凸轮和顶块的磨损，一般断电器的弹簧张力为18N。断电器弹簧张力过大或过小时，均需更换断电器弹簧。

铆接松动：断电器上有多处铆接固定的部位，铆接固定有松动时应重新铆固好，否则会影响断电器的稳定工作。

断电器座严重变形：断电器座和摇臂等零部件严重变形会使触点在闭合时出现倾斜或错移。对此可对变形的零部件进行矫正，使触点不倾斜、不错移。

电路故障：在断电器触点闭合时，断电器的电流回路是：接线片→摇臂→动触点→静触点→搭铁（接地）。电路的常见故障是断路和短路，当断电器弹簧和接线片的固定有松动时，会引起接触不良或断路；在某些铆接部位有松动时也会引起接触不良；断电器弹簧或摇臂搭铁时，会引起短路，造成断电器弹簧搭铁的主要原因是绝缘套管或绝缘垫损坏，造成摇臂搭铁的主要原因是摇臂与断电器轴之间的绝缘套损坏或摇臂与开口挡圈相碰。当断电器电路有断路或短路时，应更换断电器。

如何排除汽车的电子点火系统故障

汽车点火系统的健康状况直接影响到汽车发动机能否正常工作。因此，我们提醒广大车主和网友们，在日常保养中不仅要关注汽车的大部件操作，也不能忽视汽车点火系统这个小部件的重要性。下面，我们为大家介绍一个检测点火系统低压电路故障的方法，希望能为大家日常维修提供一些帮助。首先，按喇叭并打开大灯，用螺丝刀或电线测试点火线圈“-”端子。如果没有着火，那么很可能是点火线圈的低压端子和电流表之间存在开路故障。接下来，按照点火线圈“开关”和点火线圈“开关-电源”端子点火开关电流表的顺序测试这个故障，通过检查是否有火情来诊断故障位置。如果发现端子与导线连接不牢或者接触不良，需要清洁端子并拧紧固定螺母；如果发现一段导线开路，则需要更换该段导线，并确保新导线与原导线规格相同。其次，不要按喇叭并打开大灯，使用起动机端子中的电线测试点火。如果可以着火，那么故障很可能是起动机端子和电流表之间的线路开路。如果没有着火，那么可能是电池电量低或者电路存在故障。如果是电池电量不足，应该充电；如果是线路断开，需要重新连接。最后，如果发生火灾，则可以在分电器的活动触臂和底板之间进行试火。如果有火，那么很可能是触点失效，可能是触点烧蚀、太脏、无法闭合等原因造成的。可以使用“白金砂带”打磨触头，调整触头间隙，即可消除故障；如果没有着火，则需要在分电器绝缘连接柱和分电器外壳处试火。如果没有着火，那么很可能是分电器绝缘柱与点火线圈“-”柱之间的导体断路故障；如果有火，那么很可能是绝缘支架和绝缘柱之间存在导体开路故障。在遇到接线柱和导线接触不良导致停电的故障时，需要清理和紧固接线柱和线头；如果发现一段导线开路，需要使用相同规格的导线进行更换。

汽车点火系统常见故障现象

（一）点火系不工作

1、故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。

2、故障分析与诊断：低压电路故障和高压电路故障。

（二）点火时间过早

1、故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

2、故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

3、排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

（三）点火过迟

1、故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

2、故障分析与诊断：点火角度不正确。3、排除方法：调整点火角度至规定值。

（四）火花塞故障

故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象

火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

（五）发动机爆震和过热

发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。

在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。