特斯拉电池新闻,特斯拉新型电池价格

1.新能源车销量预降54%；特斯拉建电池试产线 ；英国提前禁售燃油车

2.换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

3.特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地？

4.特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

5.续航超1000km，寿命达百万英里，动力电池2020年将突破临界点

6.特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

7.特斯拉“电池日”引发市场猜想，新产品有望2022年实现大规模生产

2月中下旬，一则新闻让新能源车行业炸开了锅——特斯拉正与宁德时代共同研发『无钴电池』，或将用于国产Model?3车型。它直接造成几家有涉钴业务的上市公司直接跌停，但是对于消费者而言，可能不太理解这个消息背后的深刻意义。

那么，『无钴电池』到底是什么呢？它真的很重要吗？

什么是无钴电池？

这里简单科普一下，纯电车使用的动力电池，根据正极材料的不同分为几大类，目前市场最主流的两条技术线路就是『三元锂电池』和『磷酸铁锂电池』。这两种电池的隔膜、电解液以及负极材料基本都相同，唯一不同的是正极材料。

从广义上来看，电池的正极材料中含有钴元素的电池，都可称作『有钴电池』，正极材料中不含钴元素的电池，都可称作『无钴电池』。

从狭义认知来看，『三元锂』指的是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，其中“NCM”、“NCA”中的C就代表钴元素，所以它们都属于『有钴电池』；而磷酸铁锂电池的正极是橄榄石结构的LiFePO4材料，所以我们通常会认为『无钴电池』就是磷酸铁锂。

为什么要用无钴电池？

再进一步说，为什么特斯拉突然要改用『无钴电池』呢？

其实，这些年来特斯拉一直都在致力于降低钴的使用量。2009年，在Roadster上，特斯拉用的是钴酸锂电池。2012年，在Model?S上，钴的使用量是11千克/辆车。2018年，在Model?3上，钴的使用量为4.5千克/辆车。到如今。2020年，特斯拉打算使无钴电池。而钴的使用量逐步递减，最终目的还是因为『成本』。

我们都知道，电动车的核心部件是三电系统。三电系统中，以电池的成本最高，可占到整车成本的35%-40%；在三元锂电池中，又以钴材料的成本最高，可占整个电池包成本的30%-40%。而在磷酸铁锂电池中，正极材料只占电池成本约13%-15%。

在前一段世界召开的电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段新能源车的动力电池的成本在0.6~1.0元/Wh之间，其中下限是相对更便宜的磷酸铁锂电池，上限是成本更高的三元锂电池。换装无钴电池，特斯拉又可以继续降本放量。

使用『无钴电池』，除了价格的下降，还包括价格与供应的稳定。因为钴通常是铜或镍开采的副产品，它容易受到这些金属的需求和价格波动的影响。

除此之外，很容易被人忽略的一点是：特斯拉与宁德时代采用新的电池技术，其实也是在摆脱核心供应商的桎梏。在此之前，我们都知道特斯拉与松下建立起了非常紧密的合作关系，但是在Model?3产能爬坡时，松下的电池供应速度被马斯克多次吐槽，传出不少“绯闻”。换句话说，当最关键的核心供应商只有一家的时候，对特斯拉的生产制造而言，是冒着极大的风险的。

增加供应商、开拓新的技术线路，将鸡蛋放在不同的篮子里，这在商业竞争中才是一个更加聪明的方案。就在笔者的落笔之时，又有新的消息传出特斯拉准备自产电池，这也佐证了这一点推测。

有趣的是，当外界纷纷猜测，特斯拉将与宁德时代共同研发新一代磷酸铁锂电池时，『特斯拉上海超级工厂』在抖音回复网友称：“请留意四月特斯拉的电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，随后该条评论被官方删除。这让我们对两者合作的产生了更多的好奇。

但无论是使用不含钴的磷酸铁锂电池的路线，还是采用NCM811高镍电池向NCMA（镍钴锰铝）四元电池进阶、并在过程中逐渐以经过处理的其他包覆元素来代替钴的路线。这都是一件好事，因为：

于特斯拉而言，与国内动力电池巨头宁德时代合作，既可进一步降低成本，还可以提升效率，同时增加了电池供应渠道，还可以保证上海工厂不受电池瓶颈限制，可谓一石多鸟。

于新能源汽车市场而言，特斯拉与宁德时代的合作，或将进一步降低国产特斯拉的制造成本，进而将国产特斯拉售价空间继续下探，进一步激活国内25万级别的电动车市场。

比亚迪和特斯拉想到一块了

无独有偶，在特斯拉公布前1个月，比亚迪也同时宣布推出新的“无钴电池”——超级磷酸铁锂电池，官方又称之为『刀片电池』。

什么是刀片电?

所谓刀片电池，是指“长电芯方案”（主要指方形铝壳），一种通过增大电芯的长度（扁长化设计），以阵列的方式排布在一起，像“刀片”一样插入到电池包里面，从而改进电池包集成效率的技术。它不是指某一个特定尺寸的电芯，而是可以基于不同需求制作成不同尺寸的电芯，大致原理如下：

通过刀片电池的方式，比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，而体积能量密度可以提升50%，同时，通过更改内部机构等技术，单位成本可以降低30%。据比亚迪官方介绍，新的刀片电池寿命可达百万公里以上。

比亚迪官宣「汉」将是全球首款搭载「刀片电池」的车型，有望于今年6月上市。

铁电池的优势？

刀片电池特殊的地方不仅是全新的电池排布结构，还有一个重点是，它是一款磷酸铁锂电池。这在三元锂电池方案蔚然成风的行情下，也是一个逆势而行的决断。

比亚迪选择它，也是看中了它的几个优点。

首先，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便遇到高温或过充，也不会像钴电池一样、结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此磷酸铁锂电池天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃。

热稳定性更差的三元锂频发自燃

其次，磷酸铁锂还拥有更好的耐用性，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。再来，因为它没有贵重金属（镍钴金属元素），所以在生产成本上较低，且生产环节更加环保。

以上优点都是三元锂电池不具备的。

铁电池有这些优点，为什么之前没有大规模应用呢？

我们看看销量。2019年，我国动力电池产销量分别累计为85.4GWh和75.6GWh，其中，三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，累计销售53.0GWh，占总销量70.0%。磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，累计销售20.6GWh，占总销量比27.2%。

从这个比例来看，三元锂电池的市场表现显然比磷酸铁锂更加强势，造成这个现象的原因，主要还是铁电池仍有不少缺点没被解决。

一是低温性能差。磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃?时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。与此相对，三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%。所以，相较于三元锂电池组，磷酸铁锂更加依赖于电动车的用车环境和电池温控系统。

二是能量密度低。受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低，普通磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。哪怕是比亚迪的超级磷酸铁锂电池，能量密度也就只能达到180Wh/kg，距离三元锂电池动辄200Wh/kg以上能量密度，还是有差距。

还有一个大家比较容易忽略的点——补贴因素。之前的三元锂电池因为能量密度更大，能够拿到的补贴更多，大家自然走更加轻松的路，但是2019年的补贴全面下跌之后，两者的差距越来越小，这也是磷酸铁锂电池又重回人们的视野的重要原因之一。?

如何克服能量密度问题？

低温性能和政策原因，大家比较容易理解，我们这里重点说说铁电池的能量密度问题。这一点正是宁德时代和比亚迪攻坚的重点：比亚迪交出的是『刀片电池』结构，而宁德时代交出的就是『CTP技术』。

比亚迪刀片电池的特点

从比亚迪披露的专利来看，刀片电池是把电芯长度拉长，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超长电芯，其电芯是两端出极耳。和传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，并且直接省去了电池模组这个环节。

在电池包总体积一致的情况下，现有的电池PACK结构，多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件；而采用了新结构的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%到65%，如有需求甚至可以达到80%。

由于零部件的减少，带来重量的减少，因此单位质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。采用新结构的电池PACK，带电量约增加20%-30%，续航里程也能提升20%-30%。

宁德时代CTP的特点

相比比亚迪的刀片电池，宁德时代在技术上并没有那么激进，它还是保留了模组概念，只不过模组的数量减少了，或者说每一个模组都变大了。

根据宁德时代的专利，一个大模组里面被若干个塑料材质的散热板分割成一个个小的空间，方壳电芯就像电脑硬盘一样，可以插进这些小空间。

每个电芯的侧面还贴有导热硅胶垫片，且电芯宽度方向的散热板留有散热通道，可以直接于外部的冷却管路连接。

根据宁德时代的数据显示，这样做能够减少约40%的零部件，这些零部件来自模组之间的连接线束、侧板、底板等。此外，在电池体积不变的情况下，采用CTP技术的电池Pack包内体积利用率也提升了15%-20%。

————————

宁德时代的CTP技术，比亚迪的刀片电池技术，都大幅提升了磷酸铁锂电池的能量密度，当这一块短板被补齐，后补贴时代，我们或许很快就能看到铁电池的回归。

其实，无论特斯拉和宁德时代最终决定使用什么技术线路，它和比亚迪的选择，都会对现有的三元锂电池市场造成极大的冲击。届时，车型的成本减低，消费者也能用更少的钱买到同样出色的产品了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车销量预降54%；特斯拉建电池试产线 ；英国提前禁售燃油车

随着特斯拉2020年电池日的临近，其打造的新电池掀开了神秘的面纱。

据路透社报道，特斯拉将联手宁德时代，联合研发一种新的低成本、长寿命电池，并计划在今年底或明年初搭载在国产Model 3身上。

无独有偶，两天前广汽新能源刚对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底搭载在量产车身上。

而比亚迪引以为豪的刀片电池，在一个多月前已正式推出市场，首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV已在欧洲首发。

从特斯拉到广汽新能源，主机厂的加入，让动力电池行业的硝烟愈发浓厚。一场全新的战争，在汽车主机厂之间开始打响。

马斯克的野心

受疫情影响不断延后举行的特斯拉"电池日"，吊足了大家的胃口。

上个月底，曾有媒体曝光特斯拉去年申请了一项"单晶镍钴铝电极"专利，并称这种工艺将使得电池在生命周期内可以充电4000次，100次循环后容量仅下降10%，有效延长电池寿命，累计里程有望超过100万英里。

日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉计划在今年底或明年初引入一种新的低成本、长寿命电池，并搭载在国产Model 3身上，终生续航里程目标为100万英里（约为160.9万公里）。

值得注意的是，宁德时代是特斯拉这种全新电池的合作伙伴。

路透社此前就曾爆料，称宁德时代开发了一种更简单、更便宜的电池组包装技术，消除了捆扎电池的中间步骤，特斯拉有望使用该技术来帮助减轻电池重量和成本。

消息人士还透露，宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴（NMC）电池，其阴极为镍含量为50％，而钴含量仅为20％。含钴量大大降低，意味着成本将更低。

这么多信息量，证明的是同一件事：马斯克（特斯拉CEO）不甘受制于人（动力电池生产商），同时想要将利润最大化。

他的野心，日月可昭。

高工产业研究所最新公布的数据显示，国产Model 3的电池由LG化学和松下供应，今年前四个月，这两家动力电池企业总计为特斯拉提供了1.45 GWh的动力电池。

上海超级工厂对特斯拉缓解产能焦虑、提升盈利能力的意义非常重大，其一季度高达25.5%的汽车业务毛利，就归功于上海工厂的盈利水平提升。

目前，特斯拉上海工厂的周产能为3000辆，未来有达到4000辆，到今年年中，年产能将达到20万辆。随着产能的提升，动力电池供应量也将逐渐增加，而自造动力电池，不仅可以确保供应，还能降低成本，从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。

据悉，目前特斯拉正在与松下在位于内华达的超级工厂联合生产镍钴铝（NCA）电池，而上海工厂生产所用的NMC电池则从LG Chem位于中国的工厂购买。

无钴电池将是特斯拉下一阶段的研发重点。早在去年年中，马斯克就曾在推文中表示，"下一代电池将不使用钴。"

主机厂的新战场

马斯克用实际行动告诉我们，不想生产动力电池的主机厂，不是好主机厂。

于是，在全球汽车工业向电动化推进的同时，主机厂围绕新能源汽车燃起的战火，开始蔓延到了动力电池领域。

就在两天前，广汽新能源放出了石墨烯电池大招，在业界引起了话题。广汽新能源对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底从实验室走向实车，相关技术成果将搭载在埃安车型身上。

石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，它的神奇之处在于，"超级快充电池"仅需8分钟即可充电85%，充电时间接近传统燃油车的加油时间，且电池寿命和安全性均已达到使用标准。

尽管广汽新能源对石墨烯的具体应用方式没有过多消息，但毫无疑问，已研发石墨烯技术六年的广汽新能源，肯定已积累了不少研发经验。

另一方面，比亚迪的"刀片电池"，早已在今年3月底便推出市场，目前已用在比亚迪汉EV身上。

据悉，这种全新的动力电池技术，拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力，搭载刀片电池的汉EV，续航因此达到了605公里，完全不输给一般的三元锂电池。

在国外，跨国车企们也刮起了自建动力电池厂风潮，所走的路线各不相同。

大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，预计将于2024年初开始生产锂离子电池。

宝马与丰田合作开发氢燃料电池动力系统，这套系统搭载在2019年法兰克福车展发布的i Hydrogen NEXT车型上。

丰田自行研发的固态电池技术将用在其为2020年东京奥运会提供服务的电动汽车上，预计2025年左右可大规模批量生产。

随着全球汽车电动化加速到来，动力电池将成为主机厂全新的战场，并随着电动车的普及而展开激烈的角逐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

1、上海市长应勇任湖北省委书记，王忠林任武汉市委书记

日前，中共中央决定：应勇同志任湖北省委委员、常委、书记，蒋超良同志不再担任湖北省委书记、常委、委员职务。武汉市委主要负责同志同时调整，王忠林同志任湖北省委委员、常委和武汉市委书记，马国强同志不再担任湖北省委副书记、常委、委员和武汉市委书记职务。此前，应勇为上海市委副书记、市政府市长，王忠林为济南市委书记。

来源：第一电动网?

2、中汽协：1月新能源汽车预计销售4.4万辆，同比下降54.4%

2月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。2020年1月，新能源产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。?

来源：第一电动网

3、乘联会：受疫情影响，新能源乘用车市场开局同比下降51.3%

2月13日，乘联会发布了2020年1月份全国乘用车产销数据。1月厂家批发销量158.9万台，同比下降21.4%，环比下降26.6%。节前厂家销售时间短，原本1月31日上班带来的节后销售被延期，因此相对历年1月的开门红特征，今年1月的正增长厂家很少，幅度也很小。

来源：第一电动网

4、英国再次提前禁售燃油车时间，最早在2032年开始

英国交通大臣格兰特·沙普斯周三表示，英国计划禁止销售新的汽油和柴油车的禁令最早可在2032年开始。上周，英国政府宣布，将禁售燃油车的时间从2040年提前至2035年。但沙普斯周三表示：“首相上周说的是，我们可能最晚到2035年这样做。我们说的是2035年，甚至是2032年”，并表示将会继续磋商。

来源：BBC

5、将自产电池?特斯拉建首条电池试点产线

据外媒报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池。这将是特斯拉首次生产自己的电池。

来源：汽车之家

6、特斯拉申请在华生产长续航版Model?3

据新浪财经援引路透社周四报道，知情人士称，特斯拉正在向中国监管机构申请，以提供国产特斯拉Model?3的一个新版本，新版本将有更长的续航里程。此外，国产特斯拉Model?3新版本的申报图显示，该车202kW的电机最大功率以及225km/h的最高时速皆与进口Model?3长续航后驱版吻合。此外，由于采用了南京LG化学供应的2170电芯，其整备质量1745kg，较进口版轻8kg。

来源：新浪财经

7、特斯拉1月份Model?3生产超2600辆，成中国第五大电动车厂商

据Teslarati报道，特斯拉1月份生产了2625辆电动车（全部为Model?3），这一产量在中国电动车行业排名第五位。目前，特斯拉上海工厂尚处在规模化量产的早期，电动车新生产线尚未完全优化，生产效率还能够大幅提升。特斯拉曾表示，特斯拉上海工厂的Model?3产量每周可达到约3000辆，该工厂规划年产能15万辆。

来源：品玩

8、特斯拉因动力转向问题在北美召回1.5万辆Model?X

北京时间2月13日消息，特斯拉周三盘后宣布，在北美地区召回15000辆Model?X?SUV，原因是一项潜问题可能导致车辆失去转向助力，从而使转向更加困难并增加撞车风险。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大运输部表示，将电动助力转向器辅助马达连接到齿轮箱的铝螺栓可能会腐蚀并折断，从而导致某些2016年款车辆的转向助力减弱或完全丧失。

来源：新浪美股

9、江淮汽车1月新能源汽车销量同比下降64.14%

2月13日，江淮汽车发布的最新销量快报显示，2020年1月份江淮汽车销量为3.73万辆，同比下降30.19%。其中，纯电动乘用车销量2170辆，同比下降64.14%。

来源：第一电动网

10、吉利汽车：1月份新能源和电气化汽车销量为4762台

2月13日，吉利汽车发布公告称，1月份集团汽车销量为11.18万辆（含领克品牌），同比下降29%，环比下降14%，完成2020年全年销量目标（141万台）的8%。其中新能源和电气化汽车销量为4762台。

来源：第一电动网

11、蔚来ES6拿下纯电动SUV销量四连?

2月13日，中国汽车技术研究中心公布了2020年1月国内车市上险数据。根据数据显示，2020年1月蔚来品牌整体上险数达1600台，ES6依然是中国销量最高的豪华电动SUV。其中，品牌旗下智能电动全能SUV?ES6?的1月上险数量达到1483台，以35万元以上的单价拿下纯电动SUV市场销量四连冠。同时，作为唯一入榜的纯电动SUV，ES6已连续第六个月进入豪华中型SUV细分市场前十。

来源：中关村在线

来源：第一电动网

作者：李艳娇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地？

国产特斯拉Model?3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model?3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model?3调整售价。

目前，入门的Model?3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

本次降价的真实原因是？

关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model?3在续航里程方面有所提升。

但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model?3的工信部备案中就已经表明了答案。

从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model?3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美?大就是好”。

增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。

因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model?3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model?3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？

邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model?3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。

“韭菜”是怎样炼成的？

好像自从特斯拉国产Model?3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，国产标准续航版本Model?3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)

2019年10月25日，国产标准续航版本Model?3正式销售，定价35.58万（含AP）

2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）

2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至29.905万（含AP）

2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）

2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至27.155万（含AP）

2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至24.99万（含AP），Model?3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”

还会不会降？

邦老师直接给出正面回答，国产Model?3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model?3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model?3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model?3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。

将美版与国产版本Model?3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model?3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model?3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model?3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model?3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO?concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。

时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model?3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。

届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

我们再大胆预测一波，国产Model?3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。

而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model?Y上市的时候。

说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。

随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model?3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model?3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。

然后怎么打？

首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model?3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model?Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

邦老师预测接下来的Model?X和Model?S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。

等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。

邦点评

一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。

但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone?4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。

邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。

借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

车东西

文｜Juice

再过两周，也就是美国时间9月22日，被马斯克称为特斯拉历史上最重要的活动电池日将在美国加州工厂举行，这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

为何特斯拉这场活动会受到业内如此关注？此前预热的特斯拉在电池方面的技术“核弹”百万公里电池、无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术等四项重磅技术“核弹”极有可能会在此次活动上抛出。

特斯拉目前所用的圆柱电?

特斯拉每次发布会都会引起行业巨震，此次发布会涉及电动车领域最重要的零部件——动力电池，自然也让无数人充满期待。

那么特斯拉此次电池日活动究竟会发布什么内容？对动力电池行业又会产生什么影响？特斯拉电池日上是否还会有重磅信息发布呢？

尽管特斯拉此次透漏的蛛丝马迹极少，但根据车东西对电池技术和产业链的持续关注和跟踪，可以推断特斯拉电池日要发布的内容基本会锁定在下面这些方面。

一、手握多项新技术?将颠覆电池行业？

经过最近两年的紧密布局，特斯拉已经积累了不少动力电池方面的新技术，这些技术可能都会亮相本次电池日。

1、干电极技术：单体电芯能量密度可达500Wh/kg

从2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model?3的产能地狱，特斯拉在动力电池方面并没有太多动作传出。

2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的不足是限制特斯拉Mode?3产能的最大桎梏。松下动力电池产能的限制，驱使特斯拉重新加速在动力电池领域的布局。

2015年，特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的价格收购电池技术公司Maxwell，而能被特斯拉看上也说明了这家公司并不普通。

Maxwell并不像传统电池企业那般在进行湿电极工艺，而是开发了干电极技术与超级电容技术。干电极生产工艺不需要将正负极材料加入溶剂中对电极片材料进行涂覆，而是直接将活跃的正负极材料混入黏性物质中，使得正负极材料自身“原纤维化”，形成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上。

Maxwell干电极技术介绍

这种工艺可以生产出更厚的电极，使电池的能量密度得到大幅提升，用该工艺制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg，而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度为300Wh/kg左右。

干电极的另一个好处就是，在电池使用之后，持续为其补充锂金属，可弥补电池的容量衰减，而采用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应。

此外，Maxwell还在研发超级电容技术，可以用作能量回收过程中的快速储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储备到电池中。在急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂晶枝，对电池结构造成不可逆的损伤。

Maxwell待审专利

超级电容技术的另一大优势，就是工作温度范围大，大部分电池的工作温度需要维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。而超级电容的工作温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。

Maxwell虽然在电池企业中并不算太知名，但这两项技术却为动力电池提供了更多的可能，特斯拉也正是冲着这两项技术，才愿意花重金拿下这家公司。

2、硅纳米线技术：电池质量体积将减少一半

这项技术特斯拉此前并未有过任何介绍，对这种技术的猜测也是在特斯拉上个月底发布的电池日最新海报之后。

特斯拉电池日海报以黑色为基本色调，除了介绍电池日的基本信息之外，海报上还有一些抽象的线条，这些线条也引起了许多媒体的关注。

特斯拉电池日海报

海外媒体经过认真研究之后认为这是一种新的电池材料——硅纳米线的结构图，由此一部分海外媒体也认为特斯拉在电池日上发布的将会是基于硅纳米线技术的全新电池，而非之前所传闻的干电极技术。

外媒报道称采用硅纳米线技术后，电芯的重量将会减轻一半，占用的空间也会是当前锂离子电池的一半，换言之就是，同样的电池体积和质量的电池组的能量密度会得到大幅提升，这就为更高能量密度的动力电池铺平了道路。

硅纳米线技术电池能量密度更高

此外，海外媒体还研究发现，这个硅纳米线的结构图直接指向了一家前沿电池制造公司Amprius，而在谷歌地图上搜索了之后，外媒惊奇的发现了这家公司的所在地已经搬到了特斯拉弗里蒙特电池制造工厂附近。而特斯拉的电池日活动就将会在该工厂举办。

之后，有博主在推特上发推表示，Amprius硅纳米线电池在能量密度上非常有优势，马斯克则直接在这条推特下方回应称，400Wh/kg、具备高循环寿命，且可批量生产的电芯并不遥远，可能会在3到4年内实现。

这一次回应也不免让人产生联想，特斯拉在扩建弗里蒙特电池制造工厂的时候，Amprius公司恰好搬到旁边，而特斯拉海报又暧昧的指向了这家公司。

虽然之后马斯克在外媒cleantechnica的推文下面表示，特斯拉与Amprius没有关系，但这个回应却并不够坚决（emoji表情的使用让这个回答显的并不正式，当然不排除笔者过度解读的可能性）。至于这两家公司是否有联系还需要等到电池日活动当天马斯克亲自来揭示。

马斯克推特截图

二、新型电池或亮相?寿命提升成本缩减

虽然特斯拉一直在对于新的电池技术进行探索，但上面两种电池技术距离正式量产还有一定的差距，特斯拉本次电池日活动展现出来并不一定只是这种前端技术，真正能够为电动汽车提供便利的电池技术或许才是特斯拉的重头戏。而在这方面，特斯拉也早有布局。

1、百万公里电池：电动车使用寿命将增长

电池的使用寿命问题一直是车企和电池厂商头疼的问题，这也导致了电动汽车贬值过快，一个长寿命的动力电池对车企和用户来说都很重要。

作为行业的领头人，特斯拉自然也不会在这方面毫无布局。2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研究经费”（the?substantial?5-year?funding?package），让其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。

杰夫·戴恩

杰夫·戴恩曾通过精确限定镍钴锰材料中镍的含量，使三元复合正极材料成功实现规模商业化，为业界公认的三元材料技术真正的开创者和发明者。

去年9月底，杰夫·戴恩团队发布了一篇论文介绍了他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池采用了下一代单晶阴极和新型电解液。

在采用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。

此外，杰夫·戴恩团队还考虑了几种不同的电解质，用不同的方法检查电池性能下降和阻抗增长的原因，而有些测试甚至已经秘密进行了三年多。

杰夫·戴恩研究小组

杰夫·戴恩团队认为新研发动力电池能够驱动电动汽车行驶超过160万公里，如果用在电网能源储存方面则至少可以使用20年。

而今年5月份，路透社报道称，特斯拉将和宁德时代共同开发一款寿命超过百万英里（约合160万公里）的电池，从这个角度来看，宁德时代也可能会参与到特斯拉的长寿命电池项目中。

2、无钴电池：电池成本可大幅降低

目前特斯拉电动汽车主要采用的是松下生产的NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。

但钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。

这也就导致了钴出现了供不应求的情况，蜂巢能源总裁杨红新曾表示：““如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”相应的钴元素的稀缺也导致价格上升，更不用说还涉及了童工采矿等一系列问题。

目前多个电池企业都在致力于无钴电池的研发，特斯拉在这方面的研究，路透社曾报道称，特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池。

路透社报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池合作

但从已有的信息来看，特斯拉和宁德时代的合作比较偏向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model?3已经出现在了工信部的新车目录之中。

但这两家公司有没有在一起讨论其他的无钴电池目前还不得而知，这一问题的答案或许需要等到特斯拉电池日上才会被公布。

三、自产电池布局完善?加州工厂正在招人

从以上布局来看，特斯拉已经在电池技术领域有了不少的积累，基本上具备了自产电池的能力，但生产电池除了技术之外，还要有足够的生产技术和产险，在这方面特斯拉也已经有了部署。

去年10月份，有媒体发现，加拿大精密设备公司Hibar突然出现在特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。

Hibar以生产高精度定量注液泵、注液生产系统、自动化电池制造和工艺设备闻名，产品线覆盖了完整的电芯生产流程。

在过去的40年时间里，Hibar已经成为了电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。在电池生产方面非常有经验，可以为特斯拉自产电池提供很大的帮助。

Hibar产品一览

另外，特斯拉也还在进行电池工厂的扩建工作，该工厂位于加利福尼亚州弗里蒙特市加藤路，与特斯拉弗里蒙特工厂很近，仅有几分钟路程。

今年3月份，特斯拉递交了扩建场地的申请，将通过加盖楼层的方式来增加工作场地，扩建后可最多容纳45名研发人员和425名一线制造工人，总计470名员工。

特斯拉正在扩建电池工厂

据外媒electrek报道，特斯拉目前还在为电池生产线招聘产线人员，特斯拉的招聘公告上显示：特斯拉的电池制造团队正在扩大规模，雇佣生产助理。除了这些职位，特斯拉还在寻找工程经理、工程师等其他职位。

综合这些信息来看，特斯拉的电池生产应该就差临门一脚了，本次电池日活动或许就是特斯拉电池项目的最后“一脚”。

四、ONE?MORE?THING：Model?Y或将迎来大变化

除了电池方面的布局，马斯克近日在德国参加柏林工厂活动时表示，特斯拉将会在汽车生产方面做一些重要结构性变化，这些变化将会率先在柏林工厂实施。而变化的具体内容，马斯克表示将会在本月的电池日活动上揭晓。

除此之外，此次电池日可能还会有其他的消息公布。

外媒福布斯在一篇报道中认为特斯拉可能正在研究电动飞机，理由是在2018年的时候，马斯克在参加一次播客时就曾提出过电动飞机的概念。在今年2月份接受采访的时候，马斯克又讲了自己对于电动飞机的看法。

当时媒体询问马斯克是否有制造电动飞机的计划时，马斯克回答称，将飞机投入生产并满足全球各个国家的法规非常困难，这件事难度非常大。

马斯克还表示，制造电动飞机的难度不在于资金，而是需要优秀的工程师，一旦他手头上的事都达到了理想的状态，他会考虑电动飞机这一项目。

他还表示：“除了火箭以外，所有的运输方式的动力总成都可以改成电动的。”

此外，马斯克还曾经说过，只要动力电池的能量密度达到了400Wh/kg，电动飞机就具备可行性，而马斯克最近在回复网友的过程中就提到了400Wh/kg的动力电池会在未来不久后实现。这一细节也值得玩味。

马斯克推特截图

外媒cnet还认为，特斯拉在本次电池日上或许还会透露其将参与欧洲的电力事业。

外媒whichev报道称，今年五月份，特斯拉向英国政府提交申请成为英国的能源供应商，虽然目前英国政府还没有进行审批，但是特斯拉已经通过Powerwall的形式在英国提供了家用电池存储系统，还注册了太阳能屋顶服务，在英国提供能源供应的决心非常明显。

特斯拉Powerwall

而路透社信息显示，特斯拉已经获得了在西欧进行电力交易的许可证，并且特斯拉还在德国进行一项调查，试图探知德国用户对于特斯拉能源服务的兴趣，以便进行下一步布局。

事实上，特斯拉之前已经在南澳大利亚建立了世界上最大的锂电池存储设施，可存储100GWh的电量，能够为3万个家庭提供8个小时的供电。

也许后两个项目并不一定会出现在特斯拉电池日上，但对于特斯拉这样一家公司什么样的猜测都不夸张，没人能够猜到马斯克下一步想要干什么。

结语：特斯拉电池日或引起新技术变革

特斯拉的横空出世将原本已经接近淘汰的电动汽车又重新炒热了起来，经过近10年的高速发展特斯拉已经成为了电动汽车领域的领头羊，即使在整个汽车行业，特斯拉也是市值最高的车企。

在电动化已经不可逆的今天，特斯拉的一举一动都将会对整个行业产生影响，而本月的电池日则是特斯拉今年最重要的一次活动，马斯克甚至称电池日是特斯拉历史上最重要的事。

这也意味着，特斯拉在本次电池日上将会放出多个重磅信息，而这些信息则有可能会引导电动汽车行业的发展方向。电池日活动正式举办时，车东西也会参与报道，全面揭秘特斯拉的电池布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超1000km，寿命达百万英里，动力电池2020年将突破临界点

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都采用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计中特斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池计划在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

电池行业的新技术正在迎来爆发，虽然无论是国内和国外电池供应商或者是新势力和传统品牌对于电池技术路径都存在巨大的差异，但电池百家争鸣的电池行业技术氛围已经形成，并且多种技术路径的动力电池已经取得了突破。

文丨AutoR智驾?王硕奇

8月17日，特斯拉股价上涨11.2%，收盘价为1835.64美元，正式突破1,800美元大关，再创历史新高。随着特斯拉股价的飙升，该公司CEO埃隆·马斯克身价暴增78亿美元，达到848亿美元，成为全球第四大富豪。

至于上涨的原因，有多方面的猜测，但可能性最大的是特斯拉即将在9月22日举行的特斯拉电池日，将会发布特斯拉电池最新进展。

外媒表示，特斯拉有望揭示将极大改变电池行业的信息。该公司目前正在弗里蒙特建设一条电池生产线。柏林工厂还将拥有电池生产设施，这将使该公司不仅能够为其自己的车辆生产电池，而且还可能向第三方供应电池。

特斯拉在2020年上半年显示出强劲的业绩，进一步增强了投资者对该公司持续快速增长的信心，特斯拉股价今年以来已上涨339％，该公司目前的市值为3,410亿美元，超过了丰田，大众和戴姆勒的总和。

摩根士丹利也在昨日表示，特斯拉不仅应被视为汽车行业。各个领域的最佳专家都致力于为Elon?Musk工作。特斯拉继续收集资产，技术和必要的人才，以开展垂直整合电池业务，从而改善行业成本曲线。

该公司在电池生产领域取得了飞速发展，并有可能扰乱EV电池行业，并进一步扩大整个领域。

至于电池日的具体内容，也有一些捕风捉影的信息值得参考。

据美国科技媒体Electrek近日报道称，特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队，即将突破新型下一代电池能量密度技术障碍。突破这一障碍后，下一代电池单元能量密度有望达到“革命性的空前高度”，并且电动汽车的电池使用寿命也会延长。

达恩团队发表的一篇论文公布了这一技术发现，即通过电解质溶液来解决无阳极电池缺陷。特斯拉一直在努力开发具有百万英里续航能力的电池，这可能会在9月22日的公司电池日活动中揭晓。

该团队在论文中写道，“我们证实使用双盐碳酸盐电解质可以延长无阳极电池的使用寿命。在实验中采用（2.6gAh?-1）液体电解质参与无阳极电池的降解过程，使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描观察原始锂形态的退化，并使用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的原因。”

按照论文的说法，其能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L。“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程增加约280公里，甚至可以实现城市电气化航空。”达恩团队在论文中写道。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）此前透露，他曾设计过一架商用电动飞机，并估计锂离子电池需要达到400Wh/kg的能量密度时，才能使电池击败燃油使他的电动飞机计划可行。

现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈，而特斯拉的路径依然是优化和改变电解质的材料，在提高电池续航的同时更加注重电池寿命。

各品牌的发展路径和侧重点各不相同

丰田，作为销量最多的传统汽车品牌，目前在新能源产品市场投放上仍然保守，但却在电池的研发中丝毫没有松懈。

外媒报道，丰田正与日本京都大学的科学家们合作研制一种新型氟离子电池，此种电池单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，还能让电动汽车的续航里程达1000公里。

据报道，该团队已经研发出该款可充电电池的原型。该电池采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧制成。

据称，由于单位重量的能量密度高于锂离子电池7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。目前尚不清楚京都大学所测试的原型电池还有多长时间可以量产。

其实，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。德国卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研究所也在测试此类电池，不过此类电池还没有实现量产。

没有实现量产的原因在于它们只能在高温下工作，其固态电解质必须加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。

而国内电池的迭代速度也在明显加快。

作为新能源汽车三大核心零部件之一，动力电池产业的总体生存状况基本由新能源汽车“主宰”。行业起步十年来，锂离子动力电池技术飞跃，与新能源汽车一起“水涨船高”：能量密度提升了两倍以上，成本降低到80%以上，并诞生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池企业。

比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。

6月初，宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池仅增加不超过10%的新技术，这一技术适用于磷酸铁锂和三元电池。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高续航的方向没有错，那是未来新能源汽车和电池竞争的关键点，但是要把安全问题解决好。

中航锂电?CMO谢秋则认为：安全是个系统工程，需要从材料、电芯的设计改善、制程的控制和检测技术，还有电池包的安全设计等各个维度去考虑，包括生命周期、充电策略的管控优化。

降低钴用量，探索高镍无钴材料，以降低电池成本；探索电池补锂技术，结合热管理和BMS窗口控制技术，以开发长寿命电池；大力开发固态电池，以提高电池安全性，正成为电池企业积极探索的方向。

中国电池供应正在受到冲击

公开数据显示，1-6月特斯拉销量超过4.5万辆，占到国内所有新能源汽车销量的五分之一以上，作为电池供应商，LG与松下随之产量激增，合计占到电池市场的16%。在此情形下，中国动力电池企业所面临的竞争压力将更大。

上半年以来，受新能源汽车产销量影响，国内配套动力电池装机量呈现相同走势的波动。7月10日，工信部数据显示：上半年新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%。动力电池装机量约17.5GWh，同比下降41.7%，降幅几乎“一致”。

整体销量在下降，国内动力电池市场并不平静。伴随特斯拉国产后的销量剧增，合作电池企业LG化学、松下迅速跻身前列。LG化学更以装机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的格局。

不过随着近两个月新能源车型销量的恢复，宁德时代也逐渐追了上来，动力电池应用分会数据显示，7月份中国市场新能源汽车软包电池装机量约为314.08MWh，其中前五名分别为宁德时代、捷威动力、LG化学、孚能科技和亿纬锂能。这是宁德时代在今年6月软包电池装机量中跃居第一后，连续两个月软包装机量排名第一。

因此我国电池供应商的位置并非稳固，仍然受到多方势力的压力，因此电池技术的革新也将是未来很长一段时间供应商最重要的事情。

可以说，2020年的动力电池市场将是动荡和变革的一年，电动汽车品牌竞争激烈、日韩系企业突围、市场排名位置轮换、订单持续向头部企业集中、不同技术路线纷争上游。

但对于消费者来说，更多的新技术将会面世，全新电池无论是价格、能量密度、寿命、可靠性都会产生更快的迭代提升，新能源车在实用性上也正在一步一步逼近传统燃油车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉“电池日”引发市场猜想，新产品有望2022年实现大规模生产

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

　特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产，根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产。

　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。有媒体从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。

　预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。

　4680电池是特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池，采用大电芯+全极耳+干电池技术。相比2170电池能量提升5倍、功率提升5倍、续航里程提升16%、而成本降低14%。

　国内企业中，宁德时代已规划8条产线对应12GWh的大圆柱产能，亿纬锂能大圆柱20GWh年产能已于2022年开建并实现小批量供货，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年扩产至40GWh。

　4680大圆柱电池的规模化应用发展趋势下，会对产业链带来不同程度的影响，高镍三元、高镍无钴甚至四元正极、CTC技术、硅碳负极碳纳米管、PVDF涂覆等将会受到一定程度的正向影响。

　其中锂作为电池核心材料，硅作为负极主要材料、镍作为正极主要材料，需求增势最为显著。

　两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”（Battery Day）现场对外透露，公司将推出具有划时代意义的新电池单元，增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。

　这就是特斯拉的4680圆柱电池，按照计划，它将在2022年年底实现大规模生产。

　4680圆柱电池的全称，是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池，顾名思义，指的是电池的外形是圆柱形，4680则是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm，80则指电池的高度为80mm。

　根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56%，生产成本则可以节约54%。

　马斯克此前多次强调，4680电池预计将在2022年支撑高达100万辆的电动车生产，但行至今日，该电池的大规模量产仍处于早期的艰难阶段。

　虽然遇到了不少难题，但马斯克对4680电池的未来充满了信心，并声称该电池将“彻底改写电动车行业规则”。如果年底的产量可以达到预期，马斯克将在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的两年里，这款电动皮卡屡次跳票，属于典型的“前期造势，后期难产”。

　但是，4680电池的产量一直受到限制，以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。

　“需要明确的是，我们目前正在生产搭载2170电池的电动车，我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年并不需要依赖4680电池，但是，4680电池将在明年扮演十分重要的角色。” 马斯克在刚刚过去的股东大会上表态说，4680电池的量产进度并不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标，但2023年就不一样了。

　至少，它对Cybertruck的顺利量产非常关键。

　特斯拉在发布Cybertruck时对外承诺了一系列的卓越性能，而4680电池是实现这些承诺所必须的。由于4680电池使用了很多创新技术，所以特斯拉目前很难预测其产量增长的速度，哪怕是作为掌舵者的马斯克，也只有在今年年底才有信心实现高生产率。

　北美的行业分析师预计，在2023年5月以前，特斯拉4680电池的产能很难达到预期。实际上，除了缓慢的产能爬坡，目前4680电池的大批量生产还缺乏某些原材料，以及生产环节的制造改进。

　也有分析师认为，特斯拉的4680看起来只是“体积更大”的电池，没有太多的技术创新，且量产远远落后于最初的计划。最终结果，是影响了特斯拉电动皮卡Cybertruck、电动半挂式卡车Semi等车型的量产。

　“这是一场电池秀。”

　雪牛资本（Snow Bull Capital）首席执行官、同时也是特斯拉车主的泰勒·奥根（Taylor Ogan）告诉《美国汽车新闻》，特斯拉的电池创新，还有很长的路要走。“我一直以为，特斯拉的4680电池将在很多方面超越2170，但实际上，亮点并不突出。”

　 前路漫长，挫折难以避免。

　在柏林，特斯拉已基于2170电池启动了Model Y的生产，在德克萨斯超级工厂开始生产搭载4680电池的Model Y之后，该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。

　全球范围内，已经有不少车主拿到了搭载4680电池的Model Y，但是与弗里蒙特工厂生产的搭载2170电池的车型相比较，似乎搭载4680的新车并没有想象中那么惊艳。

　4680电池一直是投资者们十分关注的话题，因为新的电池技术和电动车制造生态被视为特斯拉未来计划的关键。嗅觉灵敏的华尔街分析师们，已经发现特斯拉在电池领域存在的潜在问题，所以前段时间的股东大会和第二季度财报发布会，大家提及的问题也大多围绕着4680电池。

　华尔街投资银行Cowen分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）在一份研究报告里表示，特斯拉近期在新电池和自动驾驶等“技术性”领域遇到了困难，如果这些问题持续存在，这家电动车制造商将在未来面临新的压力——

　过去几年，因为频繁的产品跳票和华而不实的flag，投资者对特斯拉越来越不满。

　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。中国证券报记者从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。

　 将在年底前量产

　特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日召开的.2022年特斯拉股东大会上表示：“4680圆柱电池每周的产量符合预期，公司有信心在年底前实现大批量生产。同时，特斯拉目前的电池供应可以满足今年150万辆汽车的生产需求。除了自建电池厂，特斯拉也从供应商处采购电池。”

　2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680圆柱电池，预计在第一季度率先用于Model Y车型。马斯克表示，德国柏林超级工厂将是世界最大的电池工厂，每年产能将超过100GWh，甚至可能达到200GWh到250GWh。

　资料显示，4680圆柱电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形，4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。业内人士表示，此前圆柱锂电池的尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。

　民生证券表示，4680圆柱电池在电芯结构方面采用新型无极耳技术，可实现降本增效。无极耳技术增大了电流传导面积，缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻。内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命;电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%，能提升散热能力。

　 电池厂加速建设产线

　在头部车企特斯拉的带动下，亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电池制造商正加紧布局4680圆柱电池产线。

　亿纬锂能相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示，公司4680圆柱电池厂房正在建设中，合作方暂时不方便透露。亿纬锂能此前曾公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。

　松下表示，计划到2028年将电动汽车电池的产量扩大3到4倍，主要集中在北美市场。同时，公司在日本和歌山县工厂量产的全新车用4680圆柱电池预计自2023年开始供应给特斯拉使用。

　LG新能源表示，将投资5820亿韩元用于韩国Ochang工厂，新建4680圆柱电池生产线，年产能可达到9GWh，产线将于2023年下半年开始投产。

　中金公司预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年。参考21700对18650电池替代节奏，预期2023年4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh;终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。

　 带动原材料需求放量增长

　4680圆柱电池需求的扩大带动了上游原材料需求的放量增长。雅化集团在互动平台表示：“公司是4680圆柱电池所用氢氧化锂的主要供应商，4680圆柱电池的市场需求预计今明两年每年将以10倍的速度增长。”

　石大胜华相关负责人表示：“目前公司主要产品是高首效型硅氧碳负极材料，4680圆柱电池是主要的目标客户群体。预计到2025年，4680圆柱电池需求量在200GWh以上，对应硅基负极需求超过16万吨，具体还要看实际的达产数据。”石大胜华公告显示，2021年公司1000吨/年硅基负极产线建成并试生产，另有2万吨/年的产能规划将在2022年年底落地。

　天赐材料表示：“公司的4680圆柱电池电解液开发项目正处于小试阶段，项目目的是为满足圆柱电池对电解液的需求，解决浸润、快充与高温性能兼顾的难题。”

　中金公司表示，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增，预计至2025年，高镍正极、硅碳负极、双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)、补锂剂、导电剂、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量将分别达39.1万吨、16.3万吨、2.0万吨、1.2万吨、1.9万吨及3.1万吨。

说了很久的“特斯拉电池日”，跳票了小半年，终于要在北京时间9月23日凌晨4:30、特斯拉的股东大会之后召开。

主题为“特斯拉电池日”，其新研发的电池产品将是当日的最大亮点。关于电池产品，据美股研究社报道，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon?Musk）周一表示，即将于特斯拉“电池日”活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。

不说具体产品，只说未来生产情况，马斯克也是一个炒作高手。尽管他不说，市场也总能寻找到一些蛛丝马迹。

近日，任职电池原材料咨询公司的西蒙·摩尔在推特上说，"特斯拉'饼干罐（电池）'已经到货。这是在弗里蒙特生产的新电池，对于电池日宣告和电池的新生产流程至关重要。"?同时，西蒙·摩尔还猜测，这些电池将在特斯拉工厂之一的奥斯汀超级工厂生产，未来将用于CyberTruck皮卡、Semi卡车，以及Model?3、Model?Y等车型。

西蒙·摩尔的此番发推，更像是言之凿凿，提前回答了“特斯拉电池日”上将亮相什么样的产品。

早在去年4月，马斯克就承诺要开发出能持续一百万英里(约161万公里)的电池。同年9月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩(Jeff?Dahn)团队发表一篇论文，其中提到，他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池采用了下一代单晶阴极和新型电解液。在采用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，在电池生命周期内的汽车续航里程也将因此突破100万英里。而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。

汽车民生网还了解到，除了上述电池的耐用性增强和整体续航里程大幅延长外，特斯拉拟将使用的这种新电池的制造成本，降低至100美元/度（约676元/度），相较国内普遍1100元/度以上而言，具有巨大的成本优势。

写在最后：

特斯拉如若做到这些，这会让我们更加感慨，在新能源汽车发展的风口上，不努力的车企，真的会被吹跑吹没，而那些有实力有能力的车企，只是在风口上等待着一个属于他们的最佳着陆点！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。