特斯拉失控最新消息_浙江特斯拉失控最新消息

1.特斯拉“失控门”的关键先生：博世iBooster该不该背锅？

2.又双叒叕一辆特斯拉突然失控加速致车祸，特斯拉：你没踩刹车！

3.特斯拉再“失控”出车祸 难挡马斯克豪言自动驾驶近了

4.特斯拉失控造成2死6伤？官方回应：还在调查中

5.特斯拉刹车失控径直撞墙，刹车失控会造成哪些严重后果？

用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月16日报道——

特斯拉创造了纯电动汽车销量神话，同时也在“创造”频繁“失控”的记录。

01

近日，有网友爆料称，12月12日傍晚，在北京市海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。车主表示，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。现场视频显示，Model?S的车头钻入一楼阳台底部，巨大冲击力将阳台钢筯撞到外露。目前，该事件尚未有人员伤亡的相关报道，特斯拉方面未就此次事故作出回应。

而在之前的几天，韩国一辆特斯拉Model?X失控撞墙，造成1人死亡2人受伤的惨剧。

据韩国媒体报道，12月10日，韩国警方正在调查一辆特斯拉电动汽车，驾驶这辆Model?X的人是一名代驾，车辆失控撞墙后，造成作为乘客的车主死亡，这名代驾和一名救火人员受伤。据司机介绍，车辆在撞墙之前就失去控制。警方表示，需要进一步调查才能确认事故的真正原因。

今年1月份，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其将审查一份请愿书，里面要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉电动汽车，原因是这些汽车存在突然意外加速的危险。

NHTSA表示，请愿书涵盖2012年至2019年生产的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。

针对报告，特斯拉发布声明称“请愿书完全虚假，是做空者对特斯拉的抹黑”。

犟？犟？犟？

02?

在国内，除了上述在北京发生的特斯拉“撞楼”事故外，还有几起典型的“失控”事故被众多媒体报道过。

今年10月12日，名为“电动老王-”的博主在微博发帖讲述了自己提特斯拉Model?3后的用车感受：“今早爱人上班途中亲身经历的一起事故。爱人驾驶特斯拉Model?3行驶到崇文门路口，通过红绿灯之后，车突然往右偏出车道，同时方向盘很重转不动。最后车冲上了路边的公交站台，护栏被撞飞，一位交通指导员阿姨被撞骨折。车辆受损严重。希望特斯拉能给解释一下这个情况。”

针对“电动老王-”反映的问题，特斯拉也在第一时间进行了回应：“经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。感谢车主和我们的沟通，我们正在尽力帮助车主及家人缓解这次事故带给他们的影响，感谢大家的关注。”

今年9月5日，坐标四川南充。

当天，南充市公安局交警支队直属一大队发布消息称，9月5日下午16时许，四川南充双福街，一辆特斯拉失控撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，司机刘某已被警方控制，经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。

今年8月9日晚，一辆特斯拉Model?3突然冲进上海杨思路上的一个加油站内，加油站内的防撞杆、立柱等设施被直接撞坏，加油站内停放的三辆燃油车也被撞坏，撞击直接导致特斯拉Model?3车头严重受损，车内安全气囊直接弹出。据了解，此次事故中加油站内的一名员工以及一个正在等待加油的车主被撞伤，为防止起火，其它员工拿出灭火器对冒烟的部分进行喷射。

今年8月5日中午1时10分左右，海南金女士和丈夫李先生驾车行驶在万洋高速上，开启了自动辅助驾驶功能，速度为110公里每小时左右，途中下起了雨，20多分钟后，车辆突然失控扫尾。

李先生说，车子自动失控后，就往中间的护栏撞过去，在往左边撞的时候，自己一下反应过来踩了刹车，但此时控制方向盘已经来不及了。

事故发生后，金女士与丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人员讨要说法，但特斯拉一直回避车子存在质量问题，最开始说是轮胎漏气，后又说是爆胎所致，最后又怪罪车主不按要求进行辅助驾驶。

经检测，轮胎不存在质量问题?

今年6月16日下午，江西南昌的当事车主陈先生驾驶自己的Model?3小轿车，谁料车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火，受伤后的陈先生被送医急诊。经诊治，陈先生腹部外伤有积血，当时院方还出具了病重通知书，之后经诊治已脱离危险，目前正留院接受进一步治疗。

事故发生后，特斯拉对“江西一辆Model3行驶中失控碰撞起火”的事件回应称，已于第一时间处理此事，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等政府部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。

汽车民生网点评：

频频出现的行车“失控”问题，就真的跟特斯拉没关系？如果特斯拉有意“甩锅”给车主，我们又该如何看待这件事？

行车中突然出现车辆失控，其危害程度在我们看来，威力绝对不小，上述发生在四川南充的特斯拉“失控”导致行人伤亡就是活生生的例子。

面对行车失控问题，我们绝不能小视，如果是车辆存在质量问题导致事故发生的，相关部门应予以彻查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群众的生命权才是最应受到保护和尊重的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉“失控门”的关键先生：博世iBooster该不该背锅？

（文/张钰翊）近日，四川省一辆驾驶过程中的特斯拉突然失控，造成2人死亡6人受伤的新闻备受关注。根据南充市交警一大队发布的通报，2020年9月5日16时16分许，刘驾驶川ADA***3小型普通客车行驶至顺庆区富民街时，撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。

从网友提供的视频上看，事故现场的街道狭窄拥挤。一辆黑色的特斯拉轿车车头严重损毁，除了多名行人被撞外，现场还有小车、三轮车、摩托车、电动车都被撞损毁。值得一提的是，视频中的肇事者刘某在现场穿着高跟鞋。

目前，该肇事者已被警方控制。警方表示经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查中。事故发生后，有媒体在报道中称，特斯拉官方曾发布声明称，“对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障”，但此条微博已删除。

随后，名为“特斯拉客户支持”的官方账号在社交媒体上表示：“已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，并且提供相关支持。根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障。我们会尽全力配合警方的调查工作。”

与此同时，该账号还转发了某媒体微博称：“事故发生后特斯拉高度重视，相关声明一直在首发新闻下方可以查看，从未删除，为保护客户以及相关人员隐私，目前不方便发布其他信息。”

截止发稿前，特斯拉还未做出进一步说明，车友头条也将持续关注事件进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又双叒叕一辆特斯拉突然失控加速致车祸，特斯拉：你没踩刹车！

易车原创：?3.15已过，特斯拉没拿下3.15晚会汽车类“大奖”令不少人唏嘘不已，原因就在于最近正闹地沸沸扬扬的特斯拉“失控门”事件。短时间内，就发生了河南女车主因车辆失控引发交通事故解决未果坐车顶维权和海南男车主失控撞上护栏两起事件，而这两起事件指向同一个原因：刹车失效。

两位当事车主都在事故发生后与特斯拉官方联系，但均未得到满意答复。从特斯拉产品入华至今，就一直没停止过各种负面的声音。除了层出不穷的车辆故障外，傲慢的服务态度也让特斯拉饱受争议，甚至引来了五部门的联合约谈。而这次的“失控门”，更是将特斯拉再次推向风口浪尖。

一时间，舆论场波谲云诡，特斯拉官方和车主各执一词，网络大V各执己见，事件越炒越热，但仍未得到一个令人信服的定论。我们不准备在纷繁复杂的情况中盲目站队发声，而是回到事件的核心：刹车失效，尝试从技术角度为大家找到接近真相的答案。两次事件的矛头都不约而同地指向了当事车型特斯拉Model?3的制动系统：博世iBooster。

它是否是造成事故的元凶？问题到底出在它自身的设计缺陷还是特斯拉二次标定？而这套广泛用在高端新能源电动车上的制动系统未来是否将在其他品牌车型上重演“失控门”？

随着新能源车和自动驾驶技术的不断发展，传统的真空助力式制动系统已经很难满足车辆在更复杂智能的驾驶工况下完成刹车工作，线控制动系统（即电子控制制动系统）应运而生。而博世iBooster则是这项技术的代表作之一，它于2013年发布，至今已经发展到2.0版本，包括当事车辆特斯拉Model?3在内，还有理想ONE、蔚来ES8等热门新能源车都是采用了这套系统。

上图是它的机械结构图，它的工作原理可理解为：

驾驶员踩刹车踏板，

踏板接口输入杆6产生位移，

踏板行程传感器5探测到踏板接口输入杆6的位移，

并将该位移信号发送至电控单元2，

电控单元2计算出电机应产生的扭矩，

再由传动装置将该扭矩转化为伺服制动力。

伺服制动力、踏板接口输入杆6的源自踏板的输入力，

在制动液存储罐4内共同转化为制动液压力。

简单来说，它的工作过程就是：踏板制动→提供位移信号→电机转动提供助力→实现制动。这也是它与传统的真空助力式制动的区别，它是靠电信号驱动电机带动电动真空泵提供刹车助力，而后者是靠发动机进气管的真空度产生助力进而完成制动。

由于电信号的加入，才有可能实现新能源车的动能回收、驾驶模式调节（舒适、运动...）、自动驾驶辅助过程中车辆辅助驾驶员完成包括日常自动制动、遇到突发情况后的紧急制动等操作。

上文已经说过，新能源智能汽车想要摆脱纯人工操作，借由电脑的帮助实现更复杂的制动能力和辅助驾驶员完成制动，势必要选择线控制动系统，而博世iBooster系统则是这领域的佼佼者。那它具体来说到底相比传统的真空助力式制动系统有哪些优点和缺点呢？

优点1：体积变小&减重，适应性更强

由于线控制动系统并不依赖发动机负压产生的压差或者真空泵，所以原先这些部件得以取消，减少了对发动机舱空间的占用，也减轻了制动系统的重量。对于正向研发的新能源车而言，对整车结构设计上能有更好的优化空间，实现更高效的布局。同时由于不依赖发动机压差，还避免了高原反应产生的制动力降低的情况。

优点2：功耗更低

由于是电机作为主要驱动部件，电机产生扭矩比起真空泵做工产生的功耗要低很多。而且即使采用了线控制动系统，在驾驶员踩下制动踏板后依旧能获得真实的制动反馈，比如ABS的回馈力度和刹车片的衰退等。

优点3：刹车踏板力度可调

因为是电信号而非直接物理连接的真空助力，因此当你踩下刹车踏板时的力度是可调的。这就实现了很多车型上支持的“驾驶模式选择”功能中的自定义制动模式。根据个人喜好选择运动、舒适、经济等驾驶模式后，系统可根据不同模式设定刹车踏板的灵敏度。比如经济模式下刹车踏板设定为前三分之一行程为空行程，过了这个节点后才给到制动力，保证日常跟车时的舒适性和安全性，让刹车变得不那么神经质。而在运动模式下，我们常说的“刹车虚位”变得更少，同时初段就能提供强烈的刹车力度，满足高负荷驾驶工况下对制动力的需求。

优点4：支持动能回收，提高续航里程

动能回收是新能源车的基本配置，也是相对传统燃油车而言对驾驶员更友好的一个配置。它可以通过松开油门踏板的操作以一定的制动力度使车辆逐渐减速，减少了驾驶员踩踏刹车踏板的频率，降低了驾驶疲劳度。并且在很多车型上都支持动能回收力度调节，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯灵活调节甚至取消该功能。（Model?3在近期OTA中取消了动能回收调节功能，默认最大动能回收等级）

动能回收功能就是靠iBooster和ESP hev的配合实现的。通过调节电机助力，将多余能量转化为电能存储在ESP hev的低压蓄能器中，车辆在制动或惯性滑行时来提供制动效果。通过这种方式可以实现最大0.3g减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达20%。?

优点5：实现驾驶辅助

当下汽车行业新四化进程中，电动化和智能化非常重要，而自动驾驶辅助则是重要的一环。在自动驾驶的终极状态下，是完全没有驾驶员介入纯靠汽车自主完成行驶过程的，这其中车辆势必要主动介入刹车过程。而在当下L2+为主流的阶段，这套系统以辅助驾驶员操作为主，但还是要适时介入，这也是传统真空助力式制动系统无法实现的。

在iBooster系统中，通过主动建压可以在无驾驶员踩踏刹车踏板的情况下实现制动。而且相比ESP系统，这种方式获得制动力的速度要提升3倍，比人为制动更要快得多，不仅在速度上大幅提升，还在制动力度的精准度上有更好的表现。

紧急情况下，iBooster可在约120毫秒内自动建立全制动压力。这不仅有助于缩短制动距离，还能在碰撞无法避免时降低撞击速度和对当事人的伤害风险。除了主动刹车场景外，在日常行驶工况下，该系统也能主动介入适时给予合适的制动力，在当下L2+级自动驾驶辅助状态下，车辆已经可以实现直线、并线、进匝道等场景的自动制动。

缺点1：制动平顺性

有一部分智能电动车的驾驶员不喜欢动能回收或者不喜欢电动车驾驶方式的理由就是那种制动感受不自然，不如自己踩刹车可控。这是因为能量回收与液压制动切换过程中的减速度变化，由于制动源（电机制动和摩擦制动）属性完全不同，经历了长期的标定优化后，也无法实现在部分特定工况下的100%平顺衔接，还是会被敏感的体验者感知到。

缺点2：安全可靠性

新技术的发展时间相对较短，直至目前也难说完善，就存在着潜在的安全可靠性风险。这也是本次讨论事件中最主要的争议点：事故的发生可能是博世iBooster系统的问题。原则上说，这套系统采用双安全失效模式：

一．系统部分故障

1.1：车载电源不能满负载运行，iBooster 则以节能模式工作，以避免给车辆电气系统增加不必要负荷，同时防止车载电源发生故障。

1.2：iBooster发生故障，ESP会接管并提供制动助力。（ESP和ABS不同，ABS要有踏板输入才能起作用，ESP不用踏板输入也能起作用）

二．系统完全失效

当车载电源完全失去电力，驾驶员可以通过无制动助力的纯液压模式对所有四个车轮施加车轮制动，使车辆安全停止。（和传统的真空助力器失效相同）

但显然理论是理论，现实是现实，它还是发生了不可避免的问题。早在2017年，东风本田2018款CR-V发生“刹车门”事件被迫召回，责任认定为iBooster软件存在设定问题，从而在行驶过程中车辆产生误判导致事故。此后，宝马发布召回，称iBooster马达焊接出现问题导致系统报错进入故障模式失去助力。因此，此次事故也不能完全排除是博世iBooster系统的问题。

了解完博世iBooster系统的方方面面，让我们回到本次事件当中。海南案例中那辆Model 3 在空旷水泥路面准备停车，过程中车主有一个向前驾驶调整车辆姿态的动作，当时车速在20 - 30 km/h，这时当车主要踩刹车准备停车时却发现刹车踏板不动，踩下后并没有制动效果，导致车辆撞向护栏。

期间车主声称踩了三脚刹车，前两脚是点刹没停稳，最后一脚踩死发现刹车踏板踩不动，车辆没有制动而直接撞护栏。尴尬的是，后续在相同环境下<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">特斯拉再“失控”出车祸 难挡马斯克豪言自动驾驶近了

日前，有深圳车友在网络上发了一条行车记录仪记录下的视频，视频中一辆特斯拉轿车在行驶中突然加速，将前方一辆比亚迪纯电动出租车撞向路侧，然后该辆特斯拉轿车再次加速撞向前方的货车，造成二次碰撞，最后被货车阻停。

事故造成特斯拉轿车、比亚迪出租车以及货车三辆车型不同程度损毁，无人受伤。后来该名特斯拉车主，在特斯拉车主群中称造成本次事件是因为刹车失灵，也打不了方向盘。

但从视频来看，该辆车在事故全程未有持续亮起刹车灯或制动减速迹象，仅在碰撞瞬间闪了一下。

随后，特斯拉客服支持官方微博账号在12月21日中午回应称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。“当前我们正在协助车主进行保险理赔和车辆的维修事宜。”

无独有偶，特斯拉品牌车型突然加速导致事故并非个例，此前也有多起类似事件。

5月21日，杭州一辆Model?3在地下车库低速行驶时，突然发生车辆无故加速情况，最后车主利用车身与墙体摩擦并拼命刹车，才将失控车辆停下。

6月16日，南昌一辆Model?3在行驶过程中，突然自动提速至127km/h，驾驶员尝试刹车无效后，采用将车辆驶出道路，通过撞上土堆强行降速，最后翻车起火。车主被送往医院抢救，事故车辆在翻车后起火，随后烧毁。

7月17日，北京一辆特斯拉在掉头时没有“一把”过，车主称车辆挂入倒档时，车辆突然失控向前行驶，幸好反应及时踩住刹车，避免伤亡事件。随后特斯拉官方对车辆进行检查，结果是车内电脑死机，以及车辆线束过载所造成。

8月9日，上海一辆Model?3突然加速，车主尝试通过撞击绿化带达到减速效果，但车速依然不可控，最后冲入加油站，事故造成加油站内两人受伤，以及三辆等待加油的车辆不同程度受损。

在今年8月温州就发起一则国产特斯拉Model?3的突然加速事故，从曝光的现场监控录像来看，该辆特斯拉Model?3以较高的速度冲过停车场拦截杆。随后猛烈撞上了停放的车辆，然后翻车。

车主经过7小时抢救才脱离危险的车主陈先生表示，事故发生时并无开启辅助驾驶功能，完全是自己在操控驾驶。当车辆出现突然加速时，自己尝试采取紧急制动措施，企图控制车辆，但并没有作用。事故造成车主陈先生严重受伤，多辆车辆以及停车场设施不同程度损毁，Model?3报废。

12月12日，北京海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色特斯拉Model?S发生撞楼事故。车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。造成居民楼阳台结构受损，Model?S严重损毁。

当然，我们无法一口咬定这些失控事故就是特斯拉产品问题，但大部分事故在特斯拉官方介入调查后，给出的结果是“无检测到踩下制动踏板的信号”，这是否与以上发生事故的特斯拉车主所说的那样“制动踏板踩不下去”，以致无法有效制动呢？

毕竟此前有奔驰无法关闭巡航系统，在高速失控狂飙，最后由车主机智地采用“开门制动”的举措才避免悲剧发生，这个奔驰失控事件惊动了整个朋友圈，刷屏刷了好几天。事后该辆奔驰轿车已交由第三方专业检测机构检查，已排除车辆问题。而且经过层层分析，基本能断定是车主在自导自演的“好戏”。

最后，大家觉得这次深圳特斯拉Model?3失控连撞两车的事故，是车辆质量问题还是驾驶员操作问题呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉失控造成2死6伤？官方回应：还在调查中

在新能源汽车领域，特斯拉可以说是最受消费者关注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都会引起不小的轰动。日前，有网友在社交媒体发文爆料，其妻子驾驶Model?3行驶到崇文门路口，通过红绿灯之后，车突然往右偏出车道，同时方向盘很重转不动。最后，车辆冲上了旁边的公交站台，护栏直接被撞飞，Model?3车辆也受损严重。更不幸的是，一位交通指导员阿姨被撞骨折。该网友表示希望特斯拉对此情况做出解释。

此事在网上引起了不小的争议，网友们的态度也大相径庭。有网友认为是特斯拉的再度出现意外是因为转向失灵、自动刹车失灵以及突然提速等车辆自身问题，特斯拉车辆不值得信任，也有网友认为爆料网友是在甩锅，操作不当却要特斯拉来解释。

关于网友的热议，爆料者再度发文对事故进行解释。“看大家评论里讨论的热火朝天，统一回复一下集中的问题”：

1.视频是事故之后，用手机拍的车载行车记录仪的视频。所以视频里车门是开着的，安全带提示未系。同时，视频里的鸣笛声是录制时候的声音，不是事故发生时的。

2.爱人确实在事故发生后，已经忘记是否开着AP，以及是否来得急踩刹车。因为事故之后大脑一片空白了。

3.方向盘很重的问题，车停下来后来交警想给帮着挪车，也发现很难转动方向。但是后来拖车来了之后，方向盘的情况又正常了。

4.发这个视频没有任何想甩锅给谁的意思。只想知道两个问题的答案，一个是为什么出现方向偏差又很难回正的情况。二是紧急制动功能为什么没有在前方出现障碍物的情况下启动。

还有一点。爱人的手机放在水杯桶的位置。不存在开车玩手机的情况。正好北京启动了路口拍驾驶人打电话的摄像头，如果崇文门路口这里有此类摄像头，希望能调取查看。

随后特斯拉旗下微博账号“特斯拉客户”支持转发并回复了原博主微博称：经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。

对此，爆料者也转发表明了自己的态度，确认刹车系统没有问题，但依旧对转向沉重保持怀疑态度。可见，尽管特斯拉给出解释，但依旧难以打消一部分人的疑虑，而这并非没有原由。

据了解，今年以来，特斯拉旗下车型已经发生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一辆特斯拉Model?3轿车发生撞击事故后起火。车主自述车辆突然自动提速到127km/h，并且刹车失灵。7月，北京一辆特斯拉在掉头后退挂R挡时，车辆突然失控向前撞。事后特斯拉对车进行检查表示，车内电脑死机，车辆的线束过载。调整两个星期以后，该车云端数据却不见了。8月，上海一辆特斯拉Model?3毫无征兆地冲进了一座加油站内，撞坏防撞杆等设施及站内3辆机动车，并撞伤一名工作人员和一名车主。9月，在四川南充顺庆区富民街一辆特斯拉轿车撞上多辆车和路边行人。该事故已造成2人死亡、6人受伤和多车受损。

连续发生的事故不免引起公众的怀疑，而特斯拉对上述事故的回应也多为的“车辆没问题”或“尚在调查中”。事实上，特斯拉是一个比较难以捉摸的品牌，一方面，从芯片减配到频发的“失控”事故以及频繁的调价，特斯拉经常处在被大家“质疑”的环境中，另一方面，特斯拉在国内销售非常火爆，月销量破万对于它来说是件很平常的事，而对于绝大多数自主品牌电动车却是难以企及的，与此同时，老板马斯克还总是很“激进”。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于当地时间20日下午发布了一条推文称，特斯拉的完全自动驾驶测试版，会在周二晚上向部分用户推出。在推文中，马斯克表示，这次推出将是“极其缓慢和谨慎的”。不过，测试版的车辆将在哪里出现则不得而知。值得一提的是，在特斯拉电池日（上个月），马斯克就预告说，下个月将推出完全自动驾驶；当地时间10月12日，马斯克又发推：“按照承诺，下周二将发布有限的完全自动驾驶beta测试版。首先，这将只限于少数细心和专业驾驶的司机。”如此看来，特斯拉的完全自动驾驶似乎落地有望。

尽管特斯拉频频发生的“失控”事故以及车辆问题加深了公众对特斯拉品牌的质疑。但是毫无疑问，作为自动驾驶技术的先驱者，最有希望实现完全自动驾驶的企业是特斯拉，而在马斯克的“激进”推动下，特斯拉是否能完全实现自动驾驶呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉刹车失控径直撞墙，刹车失控会造成哪些严重后果？

特斯拉作为电动汽车领军企业，一举一动备受行业关注，9月5日下午四川有一特斯拉失控，造成2死6伤事件，事发后南充交警第一大队第一时间前往现场调查，已排除驾驶人酒驾、毒驾嫌疑。

近年来，电动汽车不受控事件偶有发生，此次造成惨重伤亡也使得特斯拉失控等关键词迅速发酵被热议。

事故发生后，有媒体在报道中称，特斯拉官方曾发布声明“对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障”的微博被删除。

特斯拉客户支持微博则回应失控事故表明：事故发生后特斯拉高度重视，相关声明一直在首发新闻下方可以查看，从未删除，为保护客户以及相关人员隐私，目前不方便发布其他信息。

随后特斯拉对外事务副总裁陶琳也在个人微博账号回应外界质疑称：“敬请大家理解，为了保护客户隐私以及遵循相关规定，我们目前确实无法分享更多信息。也恳请网友们和我们一起维护良好舆论环境，不传播客户隐私以及其他未经证实的消息和猜测。事故调查清楚后，我们会在征得各方同意的前提下，第一时间向社会公布。感谢大家！

撰写：宋雨婷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年特斯拉发生刹车失灵已经有九件事故

2021年才过去几个月，而特斯拉刹车失灵事故已发生了九件事故。自2013年以来，全球范围内特斯拉发生了事故至少有220起，主要失控的原因是其主动驾驶辅助系统出现严重失误。然而，特斯拉的公司一直消极回应。据了解，2013年以来，全球范围内共发生特斯拉刹车失灵事件已造成14人死亡和82人受伤。2020年中国成为特斯拉全球第二大市场，销量大增，在上海工厂开始生产，然而，事故时间集中于2020年后，其主要原因是由于特斯拉在上海工厂开始生产，销量很好。

张女士维权官方却消极回应

2021年4月10日，河南张女士在郑州会展中心选择维权，她说，不要当背锅侠，因为刹车失灵造成的追尾事故已经发生了50天他从站在车顶维权至今也有一个月，但是问题还是没有解决。张女士我之所以站在车顶的方式维权，是因为工作人员说需要向特斯拉中国总部领导申请。让我们等待领导回复。

刹车失灵会造成什么严重后果呢？

刹车失灵就预示着车一直会往前开，无论前面有人还是有车或者是墙壁都会直直撞上去，除非你掉头，但是掉头的危害或许会更大，不但自己受伤，可能别人也会有损失财产或生命安全的可能性。所以说当刹车失灵时，我们应注意：首先，如果是遇到下坡时刹车失灵，我们可以小带一脚刹车。另外，我们可以尝试换低档位。因为下坡如果没有刹车，由于惯性车速会越来越快。变速箱已经很难开和大多数抢不进低档位，用这种方法还有一线希望。另外我们还可以开向路边或者靠左行驶，要留心。