阿维塔科技 增资,阿维塔华为占股多少

“聚焦一些特定的行业，和这些行业的头部企业建立合作关系。”

在6月15日举行的华为伙伴暨开发者大会2022上，谈起华为军团的未来发展，华为轮值董事长胡厚昆有着这样的表述。

华为轮值董事长胡厚昆

作为华为从去年开始尝试的一种组织形式，华为军团面向企业提供服务。虽然在目前已经成立的二十余个军团中，并没有单独针对汽车行业的部分，但胡厚昆所说的理念，似乎也正在成为华为继续深耕汽车行业的原则之一。

就在6月14日，有媒体爆料称，继金康赛力斯与华为进行智选车模式合作之后，华为的车企朋友圈还在继续扩大，奇瑞和江淮也要以类似的模式成为华为的合作伙伴。消息一经传出，江淮的股价也应声大涨。

而这也意味着，在中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，与华为展开深度合作的已经占了三分之一（长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽）。再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。

就算有坚持不造车的宣言在前，即使连自己的工厂都没有，在快速复制粘贴之后，华为俨然正在成为中国最重要的“车企”之一。

NO.1

[? 华为合作奇瑞、江淮，还有一些细节 ]

关于华为与奇瑞、江淮的合作信息，汽车产经第一时间向两家车企的高层进行了求证，双方虽然都没有直接承认，但也不置可否。

而一位接近奇瑞方面的业内人士则直接向我们表示，“确实有（奇瑞与华为合作）这件事，4月份已经签订了合作协议。”

至于目前双方为何不愿透露，另一位业内人士则坦言，“这事儿比较复杂，明确发布消息最早也要到一年以后。”

奇瑞高管战略班现场

在今年的6月1日，芜湖市委宣传部官方网站芜湖宣传网曾发布过这样一则新闻——《奇瑞高管战略班开到了深圳华为》。在芜湖市委领导和奇瑞控股董事长尹同跃的带队下，有50位奇瑞高管参与了这次学习。而在这一培训班上，掌管华为汽车业务的华为常务董事余承东也出席并做了致辞。

在那位接近奇瑞方面的业内人士看来，这次活动“一定意义上也是双方深度合作的见证”。

自从进军汽车行业以来，目前，华为与车企的合作模式可以分为三种形式：

第一种，是作为普通的零部件供应商，以Tier 1的身份向主机厂出售部分零部件。基于这一模式，早在2020年底，奇瑞就曾与华为签订过全面合作框架协议。

第二种，是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案提供给车企。这一模式之下，华为目前有三个合作伙伴——北汽（极狐）、长安（阿维塔）、广汽。

第三种，是华为智选模式，即华为在产品定义、造型设计、营销宣传等环节都会深度参与，更为重要的是，在销售形式上，除车企自己的销售渠道之外，这些车型最终也会进入华为体验店。已经落地的合作伙伴就是赛力斯。

关于奇瑞与华为的合作模式，上述业内人士表示，“介于阿维塔和赛力斯之间”。

在新车销售上，他们也会如AITO一样采用“1+1”（奇瑞渠道+华为渠道）的销售模式。但是在生产方面，奇瑞的参与程度比赛力斯更高。

具体来说，双方此次合作的新车将基于奇瑞旗下的E0X平台打造。作为奇瑞开发已久的高端纯电平台，在2021年年初时，就曾有业内人士提及这一平台。按照相关信息来看，在这一平台之下，奇瑞初步规划有两款车型——E03（轿车）和E0Y（SUV）。

而按照之前的节奏，这一平台的首款车型计划于2023年推向市场。这也就意味着，关于双方的具体合作细节，或许我们要到一年以后才能了解更多。

NO.2

[ 华为智选车，开启复制粘贴?]

在此前极狐阿尔法S全新HI版上市前的媒体沟通会上，面对“这款车是否会进入华为渠道”的提问，余承东直言，“这件事的决定权在刘宇总（北汽新能源董事长），华为肯定是欢迎的”。

可见，让更多的合作伙伴进入华为渠道，余承东乐见其成。在此次的传言里，除阿尔法S全新HI版之外，接下来极狐也可能会有更多车型进入华为渠道。

显然余承东并不忌惮“华为会抢夺车企灵魂”的质疑，甚至想从头到脚都抓在手里。据说，在赛力斯的工厂里，就有一半的技术人员来自华为，而产品的生产标准也全部由华为来制定。

在3月份AITO问界M5开始交付之后，这款车87天实现了累计交付破万。按照华为的说法，它创造了新品牌单款车型交付破万的最快纪录。而华为智选模式合作伙伴的增加也意味着，汽车圈也愈加看好华为的能力。

在AITO品牌推出时，曾有业内人士向汽车产经表示，华为之所以采用新模式、创立新品牌，原因之一就是“希望能通过一款车型的成功打个样，吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。”

如今看来，华为的这一目的正在一步步实现。有了问界M5的初步成功，华为已然加快了复制粘贴的模式。

在2021年11月阿维塔11首发亮相，华为智能汽车解决方案BU COO王军在接受汽车产经采访时曾表示，在Huawei Inside模式之下，他们只会选择三个合作伙伴（即上文提到的三家），因为“投入太大”，再多就会“做不过来”。

但是从目前的进展来看，在余承东主管华为汽车业务之后，曾经的规划显然已经很难满足如今的“野心”。

不过，这样的强势进攻姿态恐怕很难不受到头部车企的“抵制”。

关于此次华为与奇瑞、江淮展开合作的消息之所以被曝出，有车企资深人士就表示，“之前的消息都是华为那边出来的”。言外之意，华为多少有些借舆论提升影响力的意思。

在15日的华为伙伴暨开发者大会2022上，面对华为成立军团是否要包揽一切的质疑，华为企业BG总裁丁耘特别强调，

“华为没有包揽一切的能力”，会“坚持做有边界的生意”。

不过，这只是华为企业BG的说法，至于主管汽车的终端BG CEO余承东认不认，可能又是另一个问题了。

蔚来又“出局”了？

5月20日，重庆长安 汽车 股份有限公司发布了一份关于控股子公司长安蔚来更名的自愿性信息披露公告，公告中提到 “长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司” 将正式更名为 “阿维塔 科技 有限公司”。

今后，阿维塔 科技 将会以独立经营、独立发展的形式，与长安 汽车 、华为以及宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台。

远不只是更名

虽然官方公告中只提到这是一次公司“更名”，但是这份公告中透露出来的信息可一点都不少， 首先最明显的就是“蔚来”被除名了。

在前两年工厂以及生产资质还没尘埃落定的时候，蔚来曾风风火火地与不同的自主品牌都成立了合资公司，比如广汽蔚来（合创）以及长安蔚来就是其中的代表。但是，随着合肥工厂的落成以及销量渐入佳境， 蔚来方面对于此前成立的这堆“备胎”们的态度也发生了转变。

比如已经实现了首款车型量产的广汽蔚来，早已是名存实亡：在去年底广汽蔚来“脑子一抽”宣布支持比特币购车以后，蔚来方面迅速发文与广汽蔚来“划清界限”，在后续广汽蔚来的增资计划中， 蔚来也没有再增投，导致蔚来在合资公司里的股权被大量稀释， 可以说除了名字以外，蔚来目前早已与广汽蔚来没有太大的关系了。

而长安蔚来的情况其实也差不多。 成立于2018年的长安蔚来在过去的数年时间里没有任何实质性的推进， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任长安蔚来董事长的职位，长安蔚来董事长一职由长安 汽车 执行副总裁谭本宏接任，后续长安 汽车 方面更是对长安蔚来进行增资，将原本所占的50%股权，增加至了95.38%。

早在这次更名之前，在与长安的这盘 游戏 中，蔚来其实早就已经退出了。

华为与宁德时代杀出！

可能大家都不知道，其实宁德时代与长安 汽车 早就有着较为紧密的合作。在去年的10月底，长安 汽车 公布了一份名为《关于处置交易性金融资产的进展公告》的文件，里面显示从2020年7月30-10月30期间，长安 汽车 通过集体竞价的方式出售了宁德时代约2300万股的股票， 累计成交额42.6亿元，约占宁德时代当时总股本的0.99%。

在扣除成本以后， 单单是对宁德时代投资这一项，就让长安 汽车 在2020年获得19.71亿元的净利润， 这也为双方在后续的合作打下了坚实的基础。

至于华为就更不用说，这家中国 科技 巨头可谓是将 汽车 行业搅了个“天翻地覆”。他们先是在四月份宣布将在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示视频， 宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。

随后，更是有媒体爆出，华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐 汽车 ，成为这家新势力的大股东。 在双方传出绯闻的这段时间里，北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍的壮举， 可惜的是，后续官方对该消息作了辟谣处理，北汽蓝谷在当天立马“炸板”......华为的影响力可见一斑。

除了北汽以外，另外一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。在上海车展中，华为宣布联手赛力斯推出SF5华为智选版车型，新车将会同步在华为线上与线下实体店进行销售。 在“华为光环”的加持之下，小康股份的市值也从374亿一路飙升至800多亿，实属恐怖。

如今， 华为正式与长安 汽车 进行深度合作，充分发挥华为在ICT技术方面的优势， 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能 汽车 解决方案，提升电动 汽车 智能化水平。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔 科技 推出搭载华为HI智能 汽车 解决方案的全新产品。

阿维塔？阿凡达？

让我们把目光放回这次的“主角”—— 阿维塔 科技 上。

根据长安在去年11月15日公布的计划，长安、华为、宁德时代三巨头将会共同打造一个全新的高端智能 汽车 品牌，而从这次蔚来“退位”，华为“上位”的动作来看，毫无疑问 阿维塔 科技 将会是这个全新高端品牌的载体。

据官方的说辞表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar（阿凡达？）， 意为 游戏 或网络世界中的虚拟化身。 阿维塔 科技 则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。未来，阿维塔 科技 将致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富 情感 的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。

在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。

作为国内体量最大的自主车企之一， 长安 汽车 其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的， 其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。

从长安蔚来，到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安 汽车 在2020年的财报， 由于新能源积分过低，长安 汽车 在2020年单车减利高达4000元，平均单车利润不足2000元。 如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。

不过，新能源车市场虽然依旧潜力无限，但是也绝非前些年那般疯狂了，作为一个市场中的后来者， 长安这只睡着了的“兔子”能否在这场龟兔赛跑中反败为胜呢？ 我们拭目以待。

（来源网络）

撰文 / Ethan