特斯拉无人驾驶电动汽车车型图片_特斯拉无人驾驶电动汽车车型

1.特斯拉Model 3，这辆车的人机交互系统让人惊叹

2.国产长续航，高阶自动驾驶，这样的model 3会是年度真香电动车吗

特斯拉 有自动 驾驶辅助 系统，但无法实现无人驾驶。特斯拉是一家来自美国硅谷的电动汽车制造商。特斯拉的model s包括model 3、Model S、model x、model y等。Model y是特斯拉旗下的一款中型电动suv。其长宽高分别为4750 mm、1921 mm、1624 mm，轴距为2890 mm。

这款车是双电机车型，这款车前后桥都有电机。

Model y有长寿命版和高性能版。

长寿命版的电机总功率为317kw，总扭矩为545 Nm。

高性能车型的电机总功率为339kw，总扭矩为623Nm。

所有的汽车都使用三元锂电池，具有更高的能量密度和更轻的重量。

三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

三元锂电池成本比较高。

y型的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

双横臂悬架可以提高车辆操控性，多连杆悬架可以提高车轮抓地力。

特斯拉Model 3，这辆车的人机交互系统让人惊叹

特斯拉可以无人驾驶，根据汽车自动驾驶等级的定义，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶属于部分自动化和有条件自动化。不过值得一提的是，国内所有特斯拉车型均配备了“阉割版”Autopilot，车辆只能能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

作为新能源汽车行业的佼佼者，特斯拉旗下车型包括Model X 、Model S以及Model 3都能实现Autopilot自动辅助驾驶功能。不过要想体验真正的Autopilot自动辅助驾驶，你还得掏钱购买完全自动驾驶能力，从而你的特斯拉才能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶。

在过去的2019年里，涉及特斯拉汽车的交通事故中，一共有50多人因事故身亡，其中有一小部分是因为驾乘人员过度依赖Autopilot自动辅助驾驶而造成。

特斯拉官方也表明，目前Autopilot 自动辅助驾驶功能仍需要驾驶员进行主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶中，目前最吻合无人驾驶的功能，那便是“智能召唤”。如果你要去开车，走到停车场负极，手机点一下，即可让车辆自动开到你的身边。

不过该功能在刚推出时，也遭遇了不少尴尬，因为很多车主在使用该功能发生了多起事故，有的车辆碰到车库墙，有的被其他车辆倒车撞到。

结论：现阶段的科技水平，特斯拉还没有做到真正意义上的无人驾驶。Autopilot 自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性，但不意味驾驶员可以完全放任不管，Autopilot可以降低事故发生的概率，不能防止事故的发生。

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国产长续航，高阶自动驾驶，这样的model 3会是年度真香电动车吗

近些年国内的汽车市场迎来了不小的麻烦，各地的限行限购导致了很多人无法购买自己想要的车型，让众多汽车的销量都下降了不少，这时候也应时推广了新能源汽车，新能源汽车作为近些年兴起的车型，大多数人买只是为了代步，相信更多的人还是抱着买燃油车的去的，毕竟加油更方便，技术层面也比电动汽车早的多，更加成熟。不过新能源车型随着不断的发展已经接近成熟，特斯拉车型作为市值仅次于丰田的车企，研发的车型大多数赋有很高的科技感，无论是车机互联系统还是自动驾驶系统都有一种满满的未来感，让人可以看到未来的汽车趋势，自动泊车、自动驾驶、一键寻人，无非是方便二字。

今天烧饼要介绍的这辆车是特斯拉的Model?3?，外观内饰都很简洁大方，这辆车自从国产之后价格下降到了29.91万元，性价比非常高，

特斯拉Model?3外观—跑车般的姿态，有着灵动的车身

外观方面，国产的特斯拉特斯拉Model?3沿用了进口版的外观设计，圆润光滑的车身非常吸引人，前脸没有一贯汽车的进气格栅，而是用扁平的车头减少风阻以达到速度最大化，下方有独立的进气口，设计的很是巧妙，头灯灯组依旧是特斯拉的一贯样式，造型上扬，内部精致。整个前脸和跑车很相似。

来到特斯拉Model?3车身侧面，长宽高分别为?4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。整个侧面非常突出一个流线型设计，BC柱较高的角度让这辆车的内部空间表现也不错，这是最简单的实用性。没有夸张的线条点缀，银色镀铬饰条装点出了立体感，轮毂样式可选，造型精细，无框车门和车身契合度非常高。

特斯拉Model?3?尾部，小的尾翼带来了不错的视觉感受，尾灯造型别致，整个尾部的层次感分明。

特斯拉Model?3内饰—极简的风格配合人机交互系统很有科技感

特斯拉Model?3?的内饰部分真正做到了极简，没有仪表盘、没有实体按键、没有档把，这些因素让整个视觉感上面非常整洁，规整的T字型中控台中间镶嵌的是角度可调节的中控15英寸大屏幕，所有的功能都集中在这块屏幕上面，灯光调节、内部配置、多媒体配置全在上面调节，想得到的想不到的细节功能都有，这些都是等待你慢慢发掘的。比较实用的配置?比如自动泊车、还有就是智能召唤，可以让车在无人驾驶的情况下在有限距离内开到你身边，很让人惊讶的功能。

特斯拉Model?3动力—零百加速5.6秒，秒杀同价位车

国产特斯拉Model?3动力方面搭载了后置单电机，电机总功率175kW，电机总扭矩375N.m，百公里加速六秒内，推背感极强，响应速度几乎没有延迟。前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

总结?

总的来说，国产特斯拉Model?3?的外观内饰还有动力都是非常不错的，三十万的价格让Model?3的性价比也非常高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中含有一款国产特斯拉model?3新车型，根据公示信息推测，这极有可能是国产model?3长续航版车型。与之前的进口长续航版车型的220kw最大功率相比，国产车型的电机最大功率有所下降，电池参数应该有所变化，续航里程预计依旧可以维持在600km+的水准，属于纯电动车型续航能力的第一梯队。

600KM+长续航的魅力

对于纯电动汽车来说，消费者对于续航里程的奢求是无止境的，续航里程越多的车型在其他竞争力水平相当的情况下更加打动消费者。续航里程也是消费者购买纯电动汽车的首选参考要素，长续航里程在一定程度上可以降低车主的里程焦虑症。

纯电动汽车的消费者大部分生活在限牌或限行的城市，新能源号牌在城市出行拥有一定的优势，例如新能源号牌可以直接获取、新能源号牌不限行等。这些消费者购买的纯电动汽车可能就是家中的唯一车辆，因此在选车时会希望车辆可以拥有更多的用车场景和覆盖更广的出行范围，此时长续航便成了一项硬指标。

长续航对于无法安装家用充电桩的消费者来说可以大幅降低充电频率，减少因为无法及时充电而导致用车受限。为此我特地询问了一位购买了后续长续航model?3的朋友，他没有固定车位安装家用充电桩，充电频率基本维持一周一次。工作日的出行主要为家与单位的两点一线，单程大约25公里，周末基本都会外出，外出的时候可以顺便对车辆进行电量补充，以满足接下来一周的用车需求。

随着近些年新能源汽车配套服务产业的发展，驾驶纯电动汽车进行较长距离的城际穿梭成为了一件十分平常的事情，因此高速服务区的充电拥堵问题日益突出，尤其在节假日的出行高峰期，同时充电设施有时候还会存在维护的问题。因此长续航的纯电动汽车在途中补电的选择方面拥有更多的灵活性，可以根据行程规划好不同的途中补电方案，当遇到某一充电站出现拥堵时即可灵活变更，从而不会耽误太多的行程。

长续航相较于标准续航拥有着更多的魅力，这些魅力可以吸引并打动更多的潜在用户，相信长续航的国产model?3将会比现已开始交付的标准续航车型获得更多的关注度和订单。

中国工厂的质量在逐步提升

特斯拉上海超级工厂的火速建成并投产可以说是2019年汽车圈的重大事件，这座超级工厂也是中国第一座外商独资的汽车工厂，在中国汽车工业史上具有划时代的意义。随着车型的国产，消费者最直接的收益便是售价的降低。之前2019款进口model?3标准续航车型的指导价为36万余元，而中国制造的标准续航车型只需不到30万元，进口车型与国产车型的差价达到了6万余元，进一步下探了特斯拉车型的入门门槛，而且随着国内供应商体系不断健全完善，相信还会有出现价格下探。

对于进口的特斯拉model?3大家诟病较多便是其质量品控问题，翼子板缺个角、前后车门不在同一基准上等现象层出不穷，车主们甚至自嘲："只有不完美的model?3才是正品特斯拉。"因此对于国产model?3，大家希望其质量品控可以得以解决。不过从现阶段已交付的国产model?3来看，品控问题似乎依旧存在。相信上海超级工厂的本土工程师团队正在逐步改善这方面，用不了太多的时间，品控问题就能得以解决，达到大家满意的程度，毕竟最了解中国消费者的是中国工程师。

随着售价降低和质量提升，model?3将会被更多的消费者加入潜在购车清单，像30万元中型车选model?3还是宝马3系，这样的同价位新势力电动汽车与传统豪华品牌汽车的比较已变得越来越多。当国产model?3长续航车型问世后，这样的选择相信会成为很多消费者购车时的常态，不同的选项代表着不同的造车理念，选择没有对与错，只有是否适合自己。

科技豪华，纯粹的驾驶与惬意的驾驶

model?3自问世以来，极具前瞻性设计的仪表板设计一直被热议，取消了传统的仪表台，只留有一块15英寸的大号中控屏幕，仪表与车辆控制集成于其中，用科技豪华定义了未来的汽车内饰设计。毫无疑问，如此简洁的设计必然会让model?3驾驶体验变得与众不同。首先，上车后的驾驶坐姿调整相较于使用不同调节机构进行调节的传统汽车会复杂一些；其次，驾驶员前方的视野相较于有仪表台的车变得开阔了不少，主要是纵向视野变开阔；此外，中间大屏上的仪表显示区域正好处于视野余光的范围内，无需特地移动目光便可了解车辆当前的速度等驾驶信息，不会影响驾驶安全性。这样的驾驶舱，使得model?3的驾驶变得质朴与纯粹了不少，脚下是加速与刹车的踏板，手中是"朴素"的方向盘，眼前是开阔的前方道路与简洁必要的车辆状态信息，回归到了最纯粹的驾驶，让驾车之人专注于驾驶。

特斯拉的另一项科技豪华装备就是其引以为傲的Autopilot（简称AP）自动辅助驾驶功能，与其他车企采用的"雷达+摄像头"的自动辅助驾驶解决方案不同，特斯拉的AP系统基于"多摄像头+计算机视觉算法"方案，目前该AP系统已实现了特定场景下的L4级别自动驾驶，是当前最先进的商业自动辅助驾驶系统之一，使用AP系统可以让驾驶变得十分简单与惬意，新手也可以变身老司机。

由于特斯拉的自动辅助驾驶采用"多摄像头+计算机视觉算法"的解决方案，在硬件方面成本比"雷达+摄像头"的方案有一定的优势，所以特斯拉车型在出厂时均带有完整AP系统的硬件，方便车主后期自主增加车辆的自动辅助驾驶功能，这也是特斯拉车型的特色之一，车主拥有未选装自动辅助驾驶功能的后悔药。

不过特斯拉的AP系统也存在一些缺陷，例如当其中一个摄像头被污渍或雨水覆盖时，车辆的AP功能便无法启用，这样的情况在雨天时有会发生，希望在后期的AP软件更新时可以有所优化。

在2020年，我们即将迎来更多的纯电动汽车产品，有传统厂商，也有造车新势力，纯电动汽车车型市场将会是百家争鸣。即便如此，即将到来的国产model?3长续航车型依旧具备了不凡的竞争力：行业第一梯队的长续航里程、象征着未来的电动车驾乘体验、以及最新最高阶的自动驾驶辅助系统。纵使在其他方面还依旧存在一些不完善，但这不妨碍消费者被它的魅力所吸引。这样的model?3会是2020年的真香纯电动车吗？会是你2020年的潜在购车对象吗？

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