豪华汽车品牌背后公司_豪车厂家

1.世界汽车格局的6+3 分别是那些企业呢？

2.新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

3.车市“栋”察：2020年没了25个月年终奖 连奔驰也开始“找靠山”

4.57年前大众从奔驰手里买下奥

5.百年车企背后，“人马一体”马自达3真不简单（下）| 经典&销量

文字?|?刀哥

?|?网络

百年汽车品牌宝马继1997年后，再次更换全新LOGO，也让宝马的LOGO的起源与演变史成为网上大家讨论的话题。

在准备写这篇文章之前，我在微博上做了一个小调查，结果不出所料。从1917年创厂至今，总共只发布过6次LOGO。但多年以来，不少人都以为LOGO的由来是源自过往生产飞机发动机起家的历史，LOGO以白色的飞机螺旋桨，搭配蓝色晴朗的天空，但其实根本不是如此。

1917年

第一版：诞生

▲Rapp?Motorenwerke公司LOGO

严格来讲，宝马的历史实际上可以追溯到1913年，当时作为航空发动机生产商，它的名称是“?Rapp?Motorenwerke”。在那时，公司LOGO上还没有出现“?B”、“?M”和“?W”字样。

1917年，创始人卡尔·拉普（Karl?Rapp）离开公司，并在慕尼黑注册了新公司，并更名为Bayerische?Motoren?Werke（巴伐利亚发动机制造股份有限公司）。为了完成商标注册登记，并顺应其血统，宝马的新LOGO延续了公司的传统，一个黑色的戒指，上面刻有金色的轮廓，并在上面贴上公司名称，同时还决定使用巴伐利亚州旗的蓝白相间配色，只是当时的商标法禁止在商标上使用国徽或其他主权标志，宝马只好把LOGO中蓝白2色的顺序对调。

1917年商业品牌的认知度在欧洲并没有完全达到顶峰，所以修改过的徽标很少得到宣传。直到1918年，它才首次出现在《巴伐利亚飞机发动机手册》的封面上。直到1923年，这枚圆形徽章才出现在汽车上。

▲Camillo?Castiglioni

那么在这五年间又发生了什么呢？1918年一战结束，1919年凡尔赛条约正式签署，并于1920年1月10日正式生效。条约禁止德国境内生产飞机，当时Bayerische?Motoren?Werke已是一家股份公司，经股东决定将产生重点转向了铁路制动器和农用设备，并且取得了很好的经济效益，维也纳金融家Camillo?Castiglioni（宝马和柏林制动公司Knorr-Bremse?AG的主要股东）取得了宝马多数股权，将其名称并入了后者克诺尔(Knorr-Bremse)?。

1922年，宝马的发动机部门脱离克诺尔，与巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische?Flugzeugwerke)合并。1923年，宝马推出了首款摩托车R32。R32搭载0.5升水平对置双缸发动机，最大功率6.3kW，极速可达100km/h。这标志着宝马LOGO首次进入人们的视线。1926年，R32的销量达到3,000辆，帮助宝马从第一次世界大战后的危机中走了出来。

1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi?Automobil?Werke?AG)。迪希当时唯一的产品3/15，由英国奥斯丁汽车公司授权其生产的奥斯丁(Austin)7同款，成为了宝马3/15，1929年宝马3/15下线，宝马LOGO正式出现在了汽车上。

1929年，宝马在普惠公司（Pratt?&?Whitney）的许可下制造新型飞机发动机，在同年出版的一本宝马杂志封面上，宝马LOGO中的蓝白图案被用来代表不停旋转的螺旋桨，仿佛时刻提醒着人们不要忘记宝马公司过去在飞机发动机技术方面取得过的伟大成就。也就是因为这些宣传品的出现让很多认为宝马的LOGO出自飞机螺旋桨。

宝马也无意去纠正公众。实际上，这种广告被公共媒体传播了很多次，特别是1942年，一则类似的广告出现在一家宝马公司的出版物“Flugmotoren?Nachrichten（飞机引擎新闻）”上，此后，很多人都认为宝马LOGO来源于飞机螺旋桨。

1933年

第二版：沉稳、高贵

1933年，宝马推出303，搭载宝马1.2升直列6缸M78发动机，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303开启了宝马的汽车历史。比较起重量级宝马303车型，宝马公司在同年修改了其标志的这件事情就显得“不那么重要”了，这次标志的小幅修改并没有引起太多的关注，相关记载的资料也非常少。

宝马公司之所以在此时决定修改其标志，原因只不过是为了顺应时代的发展而已。修改后的这枚宝马标志比较起1917年版的宝马LOGO变化虽然很小，但加粗后的双圆金色边框与字体，确实使其看起来确实更加沉稳、高贵。当年宝马公司在一开始决定自行研发设计汽车时，就看中了当时的中高端汽车市场，这样看来，更加沉稳、高贵的标志设计样式确实更加符合这一新的形象。

换了新车标的第三年，一辆载入史册的宝马车型诞生了，它就是传奇的328跑车。328的钢制梯形车架+铝制车身带来了良好的轻量化性能，最终这款全长3900mm的跑车只有830kg的整备质量。动力方面该车采用了一台2.0L直列六缸发动机，最大功率80马力，在它的驱动下宝马328的极速可以超过150km/h。

出神入化的宝马328跑车横扫当时的赛事。1936年，宝马328在纽博格林举办的Eifelrennen比赛中亮相，当天便取得了2.0L组别的冠军。1937年，它又赢得了大大小小100场比赛。在勒芒，328赢得了1939年的组别冠军；一千英里拉力赛中，它则斩获了1938和1940年的组别冠军。宝马328在1940年停产，此时它已经为宝马赢得了无数桂冠，甚至到了战后的1948年，英国人Frank?Pratt取得澳洲站大奖赛冠军时，驾驶的仍然是一部宝马328赛车。

1953年

第三版：年轻化

宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改。新的宝马标志改用了白色的双圆边框、白色的“宝马”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。

据相关资料记载，宝马公司在这枚新LOGO启用前，对之前的旧版本标志在样式上没有做非常严格的规范，虽然“蓝天白云”的内圆图案从未改变过，但是在“宝马”字体颜色和样式、双圆边框粗细还有颜色都没有做出统一。产品设计人员可以在宝马公司的标志“模板”上再做细节调整，使得那时候的宝马标志种类非常繁杂。不过经过了50年代的这次改标后，宝马公司在其标志的设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，而是规定统一采用白色的双圆边框与字母配色作为宝马公司印刷品上的标志配色，在摩托车和汽车上的宝马LOGO则是采用银色双圆加上白色“宝马”字母的配色方案。

在这次换标的前一年，也就是1952年发生了两件特别重要的事件。第一，在慕尼黑总部的宝马最终获得了宝马的商标LOGO并重新生产汽车。第二，Automobilwerk?Eisenach被苏联移交给当时的东德政府，正式成为了一家国有企业（关于这段故事下面会详细介绍）。由于不能再继续使用宝马蓝天白云车标，所以这家老牌车企重新了修改了车标并命名为EMW（?Eisenacher?Motorenwerk）把蓝天白云改为“红天白云”。

▲BMW?321

▲BMW?326

▲BMW?321

▲BMW?327

说到Automobilwerk?Eisenach，也挺传奇的。1928年，宝马在艾森纳赫（Eisenach）建立工厂并生产汽车，不料二战爆发，德国战败，被划为两个国家，西德和东德。而不幸的是Automobilwerk?Eisenach所处的地区就在东德，也就是前苏联占领的地区。1945年后在苏联的管辖下，这家老牌车企又重新生产宝马牌汽车，生产了宝马321、宝马326、宝马340和宝马327，直到1952年这些车依然挂的是宝马蓝天白云标志。

50年代后，对于日益增长的中产阶级购车需求，宝马毫无准备。和两次世界大战中的德国一样，宝马陷入了两线作战的境地，它生产豪华车来与奔驰竞争，经济车型则直接对标大众。可惜的是宝马输掉了这场“战争”，而且是双线溃败。奔驰和大众在战后全都取得了辉煌的成就，而宝马却不得不面对巨额亏损。

1954年宝马将自己的Allach工厂出售给了MAN公司，而后美国的AMC和Rootes汽车也都表示希望可以收购宝马公司，同时巴伐利亚州政府也出台了宝马拯救计划——直接将其并入奔驰汽车公司。一切并购计划都是宝马的股东不愿见到的，因为这样宝马又将失去来之不易的独立，宝马LOGO很有可能永远从汽车的车身和方向盘上消失，到那时保留宝马名称的就只有摩托车一种产品了。

在这段困难时期，宝马也并不是毫无建树，那辆著名的“蛋蛋车”就是在这段艰难时期诞生的。1954年的日内瓦车展上，宝马汽车开发负责人Eberhard?Wolff看到了意大利Iso汽车公司的Isetta，而后立即意识到，它正是自己所需的。随后，宝马公司采纳了Wolff的建议，从Iso公司引进了Isetta的生产许可，随后在1955年开始生产Isetta，该车采用了一台250cc或300cc的单缸摩托车发动机。不同于旗下豪华车型的惨淡销量，Isetta的销售情况非常火爆，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万部Isetta车型。但是由于利润太低，这辆车并没有给宝马带来多少盈利。

▲Herbert?Quandt（右）

▲Harald?Quandt

1959年底，公司召开股东大会，监事会主席Hans?Feith博士正式提出了并入奔驰公司的计划。经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何度过难关他们也是束手无策。关键时刻，由Herbert?Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉尔德）领导的匡特家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这间公司的控股权。

1963年

第四版：科技感

得益于匡特家族的投资，宝马在20世纪60年代初得到了研发新车型的资金。通过市场调研，宝马决定将新车型定位于奔驰和大众之间的中型轿车。

1960年，“New?Class”项目正式开展，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才：被英国人挖走的Fritz?Fiedler此时已经回到了宝马，他担任了整个项目的负责人。此外，新车的底盘设计由Eberhard?Wolff负责，设计风格和车身工程由Wilhelm?Hofmeister（威廉·霍夫迈斯特）总揽，全新的发动机则由Alex?von?Falkenhausen（亚历克斯·冯·法肯豪森）打造。

“New?Class”项目的首款车型宝马1500在1961年的法兰克福车展上亮相，正式量产则是一年后的1962年12月。新车是一款四门三厢中型轿车，它采用了四轮独立悬架，前轮盘式刹车成为了车系标配。1500的推出大获成功，并重新带领宝马走上正轨。

1963年，宝马迎来历史上的第三次LOGO修改，这次改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。修改后的新车标更加动感，而且在保持了上一版LOGO年轻化特点的基础上又多了些许科技感，同时也比修改前更加能够传达出那个时代产品所强调的运动与高科技的特点。

1997年

第五版：现代化

20世纪90年代初，宝马的业绩正在蒸蒸日上，但此时它的管理层已经开始担心未来的风险了：日系品牌已经凭借自己的产品质量和生产效率抢占了不少低端市场的份额，现在又开始打造自己的高端品牌；宏观经济的周期性萧条会让宝马这样规模不占优势的企业陷入被收购的危险之中。实际上通用和福特都已经表现出了对收购宝马的兴趣。

▲宝马CEO毕睿德(Pischetsrieder)（右）

想要生存就要不断壮大，宝马的高层深知这个道理，并准备通过收购路虎将自己的业务延伸到越来越火的SUV领域，最终宝马得偿所愿，但是付出的代价是同时购入了病入膏肓的罗孚。罗孚连年的亏损终于耗光了宝马的信心，此时德国人意识到为了自保必须尽快甩掉这个包袱。2000年，宝马将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，花费8亿英镑买来的罗孚如今卖价仅有象征性的10英镑。同时被出售的还有路虎品牌，虽然它的状况远比罗孚要好，但此时宝马已经有了自己的X5?SUV，因此将路虎卖给了福特汽车。

在这分分合合10年中的1997年，宝马公司又对LOGO进行了一次修改，这次修改幅度同样不大，那就是在旧版标志的基础上加入了立体的效果，使得修改之后的标志，不仅保留了之前老标志的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马公司在强调了多年的“动力与操控”性能后，选择在这时更换其标志，目的就是让新的图标更加符合现代宝马汽车的特点。

2020年

第六版：数字化

相较上一版LOGO，宝马全新LOGO造型更加扁平，没有了此前宝马LOGO的立体效果。“宝马”字体有所改变，字体之下变为了透明设计，而此前为黑色底色，标志性的巴伐利亚州“蓝天白云”得到保留。

值得注意的是，这是宝马品牌首次将品牌LOGO变成透明化，自1917年以来，宝马LOGO盾牌周围的黑带就一直存在。可以说，从设计中去除这一元素是对历史传统的一次重大革新，同时这也是宝马LOGO?103年以来的最大变化。

宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）表示：“去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。也应该更好地实现数字化转变。”不过宝马也说明，新LOGO目前将主要用在线上线下的媒体宣传方面，目前没有计划将它放在新车、内饰和经销商的店头标志中。现有的LOGO将和全新的LOGO一起使用。

这是一个虚拟的时代，黑色的戒指变成了蓝色，这是一个全新的时代，一个更适合数字且看不到螺旋桨的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界汽车格局的6+3 分别是那些企业呢？

提起奔驰，作为汽车界的鼻祖，可以说是无人不知无人不晓。从汽车诞生至今，可以说奔驰汽车的发展史就是人类汽车工业的发展史。如今奔驰已过百岁寿诞，而它的名字和它的口号一样，仍然叫的响亮。那么奔驰的名字是怎么来的呢？奔驰标志又有哪些含义呢？以及如何一步一步发展到如今的规模？今天就带着大家一起来聊聊梅赛德斯奔驰品牌背后的故事。

奔驰品牌的由来

说到品牌不得不说起两个人，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。1886年1月29日，这两位德国人获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。

卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒

1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛德斯-奔驰”?汽车公司(Mercedes-Benz)。在这过去的一百多年里，随着汽车工业的蓬勃发展，曾涌现出许多的汽车生产企业。到如今，能够最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，也就仅有奔驰一家。

奔驰标志的由来

戈特利布·戴姆勒于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义。

奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。

奔驰汽车迭代史

1934年8月，“梅赛德斯—奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重力超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，现在仅存3辆成为稀世珍品。

梅赛德斯-奔驰320

1938年，公司推出了根据空气动力学设计的“梅赛德斯-奔驰”320轿车，它比之前的车型更易操控，速度也更快。

1947年奔驰推出了170车型，这是奔驰在二战过后开发的首款车型，它被誉为是现代奔驰车型的鼻祖。

1951年，公司在第一届法兰克福车展上推出了拥有全新引擎（6缸，顶置凸轮轴）的220，当年还推出了当时德国时速最高的量产车300，这款车很快受到了当时政客和富商的喜爱。

300se

1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。

1972年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的s系列车。

1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d3.0。

1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc5.0。

1979年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。

而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，目前拥有12个系列，百余种车型，年产量达到了百万以上。

本期内容就到这里，我是车talking，咱们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

“6”指的是：

1、通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团

2、福特-马自达-沃尔沃轿车集团

3、戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团

4、丰田-大发-日野集团

5、大众-斯堪尼亚集团

6、雷诺-日产-三星集团

“3”指的是本田、标致—雪铁龙(PSA)和宝马(BMW)。

9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95%。

扩展资料：

发展新能源汽车是国家战略，已列入“中国制造2025”规划。在全球汽车产业生态重塑之际，新能源汽车正是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。

作为全球最大的汽车市场，中国对新能源汽车产业发展的推动举世瞩目。2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球新能源汽车保有量的50%，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一。

由于起步早、布局也早，加上对国内市场比较了解，中国新能源车企开始在国内市场主动出击。

百度百科-6+3格局

车市“栋”察：2020年没了25个月年终奖 连奔驰也开始“找靠山”

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。

1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立。

“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。

这一次，它将以什么方式搅动风云？

▌?smart：在中国，为全球

吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。

首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；

其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；

再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart?EQ?fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart?EQ?forfour）生产smart现有车型。

最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？

此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。

2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。

一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar?1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。

另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。

关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。

同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

▌迅速升温“吉戴合”

至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。

在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：

2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；

2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；

2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。

此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。

针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。

在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。

▌产品策略：微型or紧凑型？

“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。

那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？

在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。

应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。

盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。

这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。

2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？

理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。

但是，全球范围内，风向未必如此。

（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）

我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。

无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

57年前大众从奔驰手里买下奥

虽说2020年的农历新年过的有点早，但是对于忙碌了一年却将将止损的车企们而言，今年的1月份，也仅仅是新一轮保量周期的开端罢了。没有当年广汽传祺25个月工资的年终奖，亦没有新年前车企间“祥和”的互动祝福，2020的春节前夕，充斥着车企间剑拔弩张的火药味。

根据中国汽车工业协会统计，2019年全年车市销量同比2018年下滑8.2%，而销量排名前10的企业集团，销量已经占据总量的90.4%，市场集中度日益凸显。以PSA为代表的法系车企溃败，意味着车市的末位淘汰赛机制已经正式启动。所以，尽管中国依然是世界上最大的汽车市场之一，但对于大部分车企来说，“居安”显然不再可能，“思危”已经是车市下滑以来的常态。按照以往春节当月的节奏，车企已经早早准备提前放假。而今年元旦刚过，从前日产董事长卡洛斯·戈恩的“教科书式”出逃开始，车圈的爆炸式信息便从未停止过。

刚刚国产交付的特斯拉首当其冲，“仗着”自己不用过中国年，特斯拉在华的超级工厂加班加点，仅用了不到10个月时间，便完成了从建厂到投产交付的“壮举”。更让国内其他新能源车企“瑟瑟发抖”的是，国产的Model?3不仅速度快，质量有所提升，甚至还降了价！这让原本对位特斯拉的一众竞品在短时间内难以应对。尽管有人想要效仿当年小鹏升级时拉横幅的声讨方法，然而特斯拉CEO马斯克对此并不以为意，毕竟换来了股价飞涨和大量订单，不管换成是谁，可能都会像马斯克一样跳段舞庆祝。

Model?3的冲击并不是特斯拉最后的狂欢，不到一周，特斯拉又快马加鞭，表示下一款车型Model?Y将在今年3月发布，并于2020年中实现量产。如此高效的推新速度，着实给国内仍处在第一、第二款产品的自主新势力们，施加了不小的压力。更恐怖之处在于特斯拉正在大量接触中国本地化服务的供应商，并保持着AutoPilot系统的快速迭代更新，试想国内车企近年在新能源和智能网联端全力发掘破口之处时，特斯拉仅用一年时间便能够完成中国市场的铺设，也便不难理解为什么一众媒体整日表示特斯拉将是国内新能源企业的“灾难”了。

其实作为消费者，选择造车新势力旗下的产品，应当是带着愿赌服输的心态来购买的。毕竟新势力们在发展过程中面临重重阻碍，产品策略或是销售政策的调整，多数情况下也是迫不得已。以蔚来为例，CEO李斌刚刚在半个月前的NIO?DAY上，微笑着表示ES6的价格有待商量，结果到了1月11日的中国电动汽车百人会论坛上，却又表示“蔚来不会降价，因为没有降价空间”。显然，当国内最具潜力的造车新势力都在直面压力之时，恐怕身后的参与者们，也难以有其他起色了。

刚开年的另一位高活跃度“选手”，非梅赛德斯-奔驰莫属。说得再详细一点，应当是“梅奔”、吉利与沃尔沃联手打造的开年大戏。

众所周知，2019年对于中国市场的奔驰来说，悲喜交加。

随着豪华品牌销量的集体走高，奔驰延续了从2017年开始的强势上升势头，2019全年在华销量超69万辆，同比增长6.2%。大幅超越其在全球市场1.3%的同比增幅。如此亮眼的表现，很大程度归功于奔驰近年大肆开展的国产化。目前，梅赛德斯-奔驰在国内共有8款国产车型，而在华四分之三以上的销量也均由这些车型贡献。MBUX系统的引入，让奔驰成为在车机系统领域最早贴合中国市场的豪华品牌之一。另外，11月奔驰EQC的上市，也正式拉开了奔驰进军新能源市场的帷幕。

但让人哭笑不得的是，树大招风这一词汇不仅适用于前几年的奥迪，也同样适用于爬升飞快的奔驰品牌。市场的火爆与产品线的全面展开，换回来的却是口碑的直线下滑。从“西安女车主”事件到年内的多次大规模召回，让奔驰在国内接二连三的爆发质量危机以及服务不到位的问题。这也让奔驰潜心经营数十年的豪华品质摇摇欲坠。看似依旧快速增长的背后，潜藏的却是奔驰在国产入门级车型上不太足的诚意，以及品牌形象维护。2018年刚刚超越奥迪拿到了国内豪华市场的领头地位，却是屁股还没捂热，就被宝马再次年完成了反超。宝马旗下MINI品牌与长城正式建立的合资公司光束汽车，已经于2019年12月30日正式挂牌。奔驰的市场压力并没能和销量形成反比。

由于国产奔驰价格的逐渐下探，越来越多20万起步的豪华车型出现在消费者视野当中。然而这些车型除了品牌所赋予的豪华感，在配置及动力、安全性等多个方面甚至难以超越主流合资品牌。反观竞品，后来居上的雷克萨斯、蔚来等主打服务的品牌，将尊享的服务在全价位段同质化后，传统依仗产品品质与机械素质打造品牌的车企，便在营销端落了下锋。或许奔驰在V6之前的时代更能够懂豪华车的定位。

为了更加完美的适应中国市场，在入门级产品上找到更好的增量点与口碑间的平衡，奔驰终于在中国市场?“示了弱”。就在去年，吉利董事长李书福刚刚买下9.69%的戴姆勒股份，成为奔驰母公司最大的股东时，还有不少人怀疑吉利葫芦里卖的什么药。要知道即便是吉利在2010年全资收购的沃尔沃品牌，也用了近8年时间，才将其技术合理移植到了吉利和领克品牌之中。虽然做了奔驰的大股东，但真想要从奔驰手里套点东西出来，有那么容易吗？

2019年的吉利过的并不顺利，领跑中国品牌前行多年，如今在销量和产品线上已经力压老对手长城一头。过大的用户基数和增速，让吉利在车市寒冬中仅仅拿到136.1万辆的销量成绩，不仅没有完成年初销量目标，甚至还同比下降了9.3%，衰减明显。对于吉利而言，单凭沃尔沃来做技术背书，或许已经不再能够激起消费者的欲望。选择一线豪华品牌联手，便成为了打破市场平衡的另一种尝试。

事实证明，李书福再次赌对了这笔投资。2019年刚过，今年1月，梅赛德斯-奔驰便接连爆出重磅消息：奔驰放权smart与吉利正式成立合资公司——智马达汽车有限公司；戴姆勒与沃尔沃联手开发新发动机。

据悉，智马达汽车有限公司的全球总部将设立在中国宁波，而营销中心未来都会在中国及德国两地设立。形式上，奔驰以smart品牌出资的形式取得相对的股份，与吉利双方也将在研发、制造和供应链等领域进行合作，共同的目标是将smart品牌打造成为电动车界里的高级品牌。产品战略上，除了smart品牌继续经营微型车市场外，未来产品阵容还将扩展到B级的小型车市场，以迎合更大的消费需求。

就在smart与吉利联姻的消息还在发酵之时。不出两日，戴姆勒与沃尔沃计划通过合作削减内燃机研发成本的消息，又一次将奔驰推向了舆论的风口浪尖。众所周知，沃尔沃虽然在运营形式上保持独立，但作为其母公司，吉利还是通过9年时间深化了与沃尔沃之间的合作。尤其在去年有消息称沃尔沃将把其发动机开发和制造业务与吉利合并，成立独立部分，为吉利集团旗下其他品牌提供下一代内燃机和混合动力发动机。也就是说，如果奔驰与沃尔沃的合作成真，那么吉利也将直接从中获得技术利益。

所以看似兜兜转转，最终的合作还是落在了奔驰与吉利身上。但为什么说这次是奔驰找上了吉利，毕竟在合资企业当中，大部分自主品牌都处于技术劣势方，想要得到豪华品牌的支持，自主品牌往往付出大于回报。而再看奔驰在1月份的动作，无论是处于找到电动化的破口路线，还是探索动力系统的降本可能，无疑奔驰都是更加主动来寻找利益的一方。

2019年的市场格局已成定局，2020年的多方预测也大都“唱衰”，究竟谁能够在竞争日益激烈的车市中存活或是破局，又或是豪华品牌们依旧把握自身的发展潜力，暂且无从得知。但从2019年的各种年度报告中，可以确定的是，能够将品牌、产品定位、服务等多方面元素完美结合，并且逐渐转换思路，从消费者角度考虑问题的车企，即便面对长期下滑或是持平的车市环境时，仍旧是具有市场上升空间的。

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百年车企背后，“人马一体”马自达3真不简单（下）| 经典&销量

57年前大众从奔驰手里买下奥迪，如今的奔驰可曾后悔？

奥迪的命运，相比奔驰，可要坎坷的多。创立之初就是多个品牌凑合在一起的，所以才有了四个圈代表了四个联盟企业。二战后，德国分为东德西德，奥迪也被一分为二，之后还被奔驰收购，不过因为奥迪的盈利能力不足，奔驰把奥迪卖给了大众。不知道如今的奔驰，可曾后悔。

汽车品牌层出不穷的当下，品牌、价格、性能的问题经常导致我们在买车时不知所措。而品牌因素又是绝大多数人买车时必须考虑的问题。今天我们就来讨论一下为何同为百年汽车品牌，奥迪为何不如奔驰。

①、历史因素是必须要考虑的，就像保时捷的纯粹和路虎的多次易主，后果完全不一样

奔驰品牌最早创立于19世纪80年代，德国人卡尔·本茨最先设计出内燃机随之发明了世界上第一辆汽车并申请了专利并创立了奔驰公司，在今后长达近140年的时间里，奔驰公司经过不断的发展合并，迅速发展壮大成为世界一流的汽车品牌。

同样作为百年汽车品牌的奥迪，最早创立于20世纪初，由奥迪之父：奥古斯特·霍希首次创立，在经过了发展壮大后，二战因为德国战败被清算近乎倒闭，后来被奔驰收购，之后转卖给大众公司，再到最后独立制造研发，奥迪经过了上百年的起起伏伏仍屹立在世界高端汽车品牌之列。

单从历史因素上来说，虽然两家公司都经历过二战的沉重打击，但总体来说奔驰未曾经历过近乎绝种的打击，再加上是戴姆勒公司集团的唯一品牌，所有资源都集中到奔驰身上，相比较之下奥迪公司的发展就比较坎坷了。

②、市场认可度

奔驰和奥迪，谁高谁低，争议性并不大。在大部分国家地区，奔驰始终是BBA中的头牌。而奔驰在市场中也有个专有名词“奔驰梦”，很多人包括小编小时候都有一个梦想，就是有朝一日可以开上一辆奔驰车，迎娶白富美，走上人生巅峰。

大多数人看车还只是看个车标和外观，他们根本分不清具体型号，更不会看内饰，也没有机会体验。所以品牌的市场标签很重要，高级感一直以来就是奔驰的代名词，再加上张扬的外观和内饰让奔驰在市场上更加抗打。至于车子到底是什么配置，科技含量高不高，吃瓜群众完全不会关心。

现在很多典型的年轻人想法，开奔驰的永远不会多看奥迪一眼，大多数消费者看中的是汽车背后富裕阶层的符号性的意义。而中国市场对奥迪的品牌印象大多停留在十年前的“官车”印象，对于奥迪品牌的个性却知之甚少。而当下奥迪应该做也是正在做的就是传递给潜在的消费者年轻化精英的品牌形象。

③、看销量

最后，还是要比比销量价格，就拿同为行政级的奔驰s级和奥迪A8L来比较，奔驰s级在2020年的销量为27300辆，售价在89-180w之间，而作为同等级的奥迪A8L的销量却相比较之下少了近1万辆！而同等级的奔驰e级和奥迪A6L，奔驰c级)和奥迪A4L他们之间的销量并无太大差异。

可以看出奥迪的价格相较于同等级的奔驰来说价格略微低些，这也是奥迪的营销策略之一，以降低价格的方式换取更多的市场份额，但这实质上来说也是产品力缺乏的一种表现。就拿A4L和奔驰c级来说，同样作为家庭用车，奔驰c级的内饰可以说是碾压奥迪A4L。再说到奥迪引以为傲的运动和四驱，A4L走量的车型还是前驱车型，这就很能说明这个价位的用户并不看重运动。

总而言之，奔驰这个品牌在大众心中的受欢迎程度肯定比奥迪高，但在追求性价比的今天，越来越多的年轻人更愿意去花时间好好比较，认真分析。豪华品牌太过于高高在上，反而会让购买力匹配的群体失去购买欲。

相信大家也看过了我们和大家一起回顾了马自达3的前身车型Familia/323的八代历史。点击：销量曾超丰田卡罗拉，马自达3一直不简单（上） | 经典&销量。本篇，《懂车之道》将继续为大家介绍2003年至今的马自达3/Axela车型的发展历程。

就在《懂车之道》要将马自达3写入《经典&销量》专题时，也就是2020年1月30日，来自日本的马自达汽车迎来了百岁生日。谈到马自达品牌，这就要从1920年说起，一家在广岛创立东洋软木工业公司开始。

当然，这就要提到拥有非凡机械天赋的马自达创始人松田重次郎的出现。1927年将公司改名为东洋工业公司。1931年，东洋工业正式进入机动车制造领域——推出了自己的首款三轮摩托车马自达号（Mazda-Go），可以看到马自达（Mazda）商标首次出现，这个名字与松田重次郎姓氏读音（Matsuda）相似，也就是开启了马自达的造车路。而上文我们也说到了Familia/323对于马自达造车的发源。再到如今走进普通家庭的马自达3。都显示了马自达品牌严谨的造车理念。

2003-2009年，第一代马自达3/Axela

新车是在2003年10月以Axela新命名在日本地区发布，第一代马自达3出自马自达BK平台，在海外市场被称为马自达3。《懂车之道》了解到的是，马自达BK平台（又叫福特C1平台）是由马自达、沃尔沃和福特三家车企共同开发的紧凑型车平台。

此次的马自达3已经作为一款全球车面向市场了，2003年10月，马自达在日内瓦车展带来了一款名为MX Sportif的5门掀背概念车，量产版便是马自达3。 设计上，采用了新一代马自达产品相同的设计语言，展现了“良好感觉、丰富创意、动感活力”的品牌精髓 。新车有两种车身结构，车身尺寸方面，长宽高分别为4539mm（三厢）/4485mm（两厢）×1755mm×1465mm，轴距为2640mm。内饰方面，无处不在体现了“技术的马自达”创新而务实的设计理念和工艺技术。配置也更为丰富。

动力方面，搭载了MZR系列共五种排量（1.4升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升）的直列四缸自然吸气汽油发动机，另外还有三款（1.6升、2.0升、2.2升）柴油发动机，最大功率109-185马力。与发动机匹配的最初是5速手动变速箱和4速自动变速箱，后期升级为6速手动变速箱和5速自动变速箱。

2008-2013年，第二代马自达3/Axela

时间来到2008年，同年11月的洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3三厢版。同年12月，马自达又在博洛尼亚车展上带来了第二代马自达3两厢版。《懂车之道》了解到，第二代马自达3基于马自达BL紧凑型车平台（国际上叫福特Global C平台）打造，新车的研发开始于2004年，并于2005年初至2006年8月期间，在首席设计师Kunihiko Kurisu的带领下完成了造型设计。

值得一说的是，外观上，第二代马自达3“新家族脸谱”的进气格栅设计，与柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的视觉效果。车身尺寸方面，第二代马自达3与上一代相比略有加长、加高，长宽高为4595mm（三厢）/4490mm（两厢）×1755mm×1475mm（三厢） /1470mm（两厢），轴距2640mm保持不变。

这个时候，新车在配置和安全上都做了针对性提升，安全方面尤其表现突出，新车在欧洲NCAP测试中获得了五星安全评级，在美国高速公路安全局的碰撞测试也获得了双五星成绩。

动力方面，第二代马自达3提供了五种排量（1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.5升）的自然吸气汽油发动机以及三款（1.6升、2.2升高功、2.2升低功）柴油发动机，其中包括两款全新配备的发动机：2.5升汽油发动机，最大功率169马力，峰值扭矩226牛·米；而2.2升低功柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米。与发动机匹配的是5、6速手动变速箱和4、5速自动变速箱，后面升级为6速自动变速箱。

2013年-2019年，第三代马自达3/Axela

2013年6月，第三代马自达3正式发布。与历代Familia和马自达3车系一样，第三代马自达3在不同市场采取了不同的命名方式。其中，海外市场以马自达3命名，日本本土市场则称为Axela。在国内，由长安马自达引入国产的第三代马自达3被命名为马自达3昂克赛拉，即Axela的中文译音（以下简称昂克赛拉）。

可以看到，第三代马自达3作为一款全新车型。首席设计师Koji Tabata带领的设计团队，在2011年完成了第三代马自达3的造型设计，该车也是继CX-5和第三代马自达6之后，马自达3首次采用马自达“魂动KODO—Soul of Motion”理念设计的第三款车型。 通过全新“魂动”家族设计语言和“创驰蓝天”技术的帮助下，第三代马自达3成为了该车系历史上最具驾驶乐趣的车型。

车身尺寸方面，马自达3 Axela的长宽高为4582mm（三厢）/4461mm（两厢）×1795mm×1458mm（三厢）/1474mm（两厢），轴距增加了60mm至2700mm，同时A柱后移100mm后，同时也带来了更加开阔安全的驾驶视野。马自达3 Axela还拥有丰富的实用性和安全性配置。

动力方面，搭载SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油发动机，《懂车之道》了解到，这是马自达通过一系列“创驰蓝天”革新技术，实现了超高压缩比，辅以双可变气门正时控制技术，实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。另外，马自达3 Axela还提供了采用两级涡轮增压、可变气门升程技术的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油发动机。

与发动机匹配的是6速手动变速箱和6速自动变速箱，其中自动挡车型具有“全速域锁定技术”，在换挡平顺性、直接驱动感和燃油经济性上均有显著提升。底盘部分，马自达3 Axela仍使用前麦弗逊式独立悬架 、后多连杆独立悬架，但悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升，有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有改善。

2019年至今，第四代马自达3/Axela

如今，搭载马自达新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术的马自达3 昂克赛拉车型于12月5日率先在日本正式上市。新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

此前，官方曾表示搭载这一发动机的马自达品牌旗下车型的售价区间为319.81-368.85万日元（约为20.71-23.89万元人民币），其中，轿车（新马自达3 昂克赛拉）的售价区间为319.81-361.70万日元（约为20.71-23.42万元人民币）。

马自达3与中国的关系：

2006-2011年，第一代马自达3在中国

从上一次的海南马自达到如今的长安马自达，经过了多年。刚好谈到这里，简单聊一下品牌，长安马自达汽车有限公司前身为长安福自达汽车有限公司南京公司 ，成立于2005年4月19日 ，并于2007年4月9日竣工投产。 长安马自达是由重庆长安汽车股份有限公司、日本的马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。

2006年2月27日，由长安马自达国产的第一代马自达3在重庆正式下线，也就是说此时的马自达国产车型还是从福特工厂出来，从母公司股份来看，直到2015年 Ford 完全出售了 Mazda 的股份所以双方已经没有任何的关系。

2006年3月25日，国产马自达3首批上市的两款车型，两款车型均搭载了2.0升发动机，发动机的最大输出功率达到150马力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速时间为9.2秒，最高车速超过200km/h，此款发动机采用了很多当时的新技术。

2007年初，国产马自达3 2.0升排量追加了两款低配车型，2008年3月9日，马自达3两厢版以进口形式进入中国，新车提供了与三厢版相同的1.6升和2.0升发动机，标配4速自动变速箱，共有3种车款。

2010年6月21日，长安马自达的改款马自达3三厢版以“马自达3经典款”的新身份上市，新车的生产地也从之前的重庆转到了南京。

当国内的车型继续在升级的时候，海外市场的第一代马自达3在2009年就已经停产换代了，但国产马自达3三厢车型还继续推出了2012款，在中国市场形成了新老款同台销售的策略。

2010-2017年，第二代马自达3在中国

2010年1月18日，第二代马自达3率先以进口形式将两厢版引入中国。首批进口的是1.6升和2.0升两个排量、共4款车型，两款发动机都采用了比较先进的可变气门正时控制系统、可变进气歧管系统、电子控制节气门等技术。

2011年9月16日，长安马自达国产车型马自达3星骋上市，该车正是第二代马自达3三厢版。新车包括1.6升和2.0升两个排量共5款车型，《懂车之道》还了解到，中文名星骋中星取词“星光熠熠”，寓意前瞻设计赋予新产品流动之美；骋取词“纵情驰骋”。马自达3星骋继续在长安马自达南京工厂生产。

2011年11月21日，长安马自达又推出了马自达3星骋两厢版，这是一直以进口形式销售的马自达3两厢版首次实现国产，新车包括1.6升、2.0升两个排量共四款车型。而马自达3星骋两厢版除了尾标之外，其它方面与进口版没有太大的差别。

2012年10月，长安马自达3星骋1.6升新精英型系列正式上市，新精英型系列包括三款车型，分别为两厢自动挡、三厢手动挡和三厢自动挡车型，《懂车之道》仔细看了一下，新车只是在配置上有所区别。

2014年09月28日，新款马自达3星骋上市，提供两厢版和三厢版共8款车型，除了配置上优化，新车还对内饰做了重新设计，乘坐空间更好了，但是同级来比，后排表现依旧不出彩，动力方面，取消了2.0L+6MT车型。

2014-2019年，第三代马自达3在中国

2014年5月21日，长安马自达宣布马自达3 Axela昂克赛拉上市。新车推出包括三厢版6款、两厢版5款共11款车型，售价区间为11.49-15.99万元。

Axela的名称取自英文Accelerate及Excellent，包含了加速、卓越、无限可能之意，而中文名昂克赛拉正是Axela的直接音译。作为长安马自达第二款全面应用马自达“创驰蓝天”技术的国产车型，Mazda3 Axela昂克赛拉搭载了1.5升和2.0升两款高压缩比汽油直喷发动机。在2014年度C-NCAP第四批车型碰撞试验中，马自达3 Axela昂克赛拉获得5星评价。

2015年8月，马自达3 Axela昂克赛拉推出年度改款车型，新增了三厢1.5L 6MT豪华型和两厢1.5L 6AT舒适型，售价分别为12.79万元和12.59万元。同时，原有的11款车型对配置进行了升级，而价格则保持不变。

2017年2月14日，中期改款新款马自达3 Axela昂克赛拉发布上市，共推12款车型，售价区间为11.29-16.29万元。新车提供两厢版和三厢版作为中期改款车型，新车对外观、内饰的设计进行了优化调整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技术，减少驾驶员在弯道中修正方向盘次数。动力方面，新车继续搭载1.5升和2.0升两款发动机。

2019年6月1日，长安马自达推出马自达3 Axela昂克赛拉2019款云控限量版车型，在原有配置基础上加装远程遥控启动系统，售价区间为12.39-16.29万元，全国限量10000台。

2019年-至今，第四代马自达3在中国

长安马自达国产的第四代马自达3，官方给它的名字我次世代长安马自达3 昂克赛拉，《懂车之道》了解到，它诞生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可称“SKY-VA”）平台。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款马自达3 Axela昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm。动力方面，新车继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

动力方面，搭载熟悉的动力总成，2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱。并没有搭载马自达新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术，《懂车之道》了解到，新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

虽然技术上不是最马自达最前沿的，但是新车也是做了很多提升，比如：新车的发动机优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa。以上的尖端技术加入，都是为了让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，同时也能满足严苛的国六b标准。变速箱方面，它优化了最终传动比，并作出了更加缜密的加速度谱图，都是在提升，整车的驾驶操控也要变得更佳。

2020年04月15日，马自达3 昂克赛拉上市两款新配置车型，新车售价区间为12.99-13.99万元。随着新车的推出，将进一步完善马自达3 昂克赛拉的产品矩阵。相比于现款车型，1.5L质悦天窗版车型增加了i-stop智能怠速停止系统；2.0L质炫版车型在配置上新一步得到优化。

早前，《懂车之道》总编辑莫帅还对新车做了试驾评测，想了解的朋友可以点击看看：视频：马自达3 昂克赛拉 一台本该买菜的车，却对运动不妥协！

小编有话说：

作为一款全球战略的紧凑型车，从2003年到2020年，马自达3/Axela车系先后经历了四次革新，令无数马自达车迷痴迷。

回到中国市场而言，长安马自达在2006年推出了初代国产马自达3，2010年换代为马自达3星骋，2014年至今2019年生产、销售的则是第三代车型马自达3 Axela昂克赛拉 ，第四代国产版马自达3昂克赛拉车型出现。凭借魂动造型、创驰蓝天技术以及良好的操控驾驶感受。

《懂车之道》一直认为，马自达3 昂克赛拉在国内竞争激烈的紧凑型车市场上，有着不错的市场表现，目前来看，马自达3 昂克赛拉也是长安马自达的销售主力。（图：来源网络；文：懂车之道 李国辉 黄镇裕 编辑）

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