华为 阿维塔,华为阿维塔e11怎么解决

1.阿维塔11正式亮相 2022年第三季度交付

2.对话谭本宏：华为负责材料，阿维塔负责烹饪丨汽车产经

3.阿维塔E11首次“亮剑”，长安汽车定下年销450万辆新目标

4.实拍阿维塔11 加速小于4秒/续航超700公里

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，阿维塔11已顺利完成首轮极寒测试，预示着该款车型的量产正在全力推进，继极寒测试之外，阿维塔11还在重庆垫江同步进行耐久测试。一切顺利的话，今年二季度，新车就将正式上市，并于三季度交付消费者。

极寒天气出行考验的是电动车的低温启动、充放电和热管理等方面的性能。在素有中国冰雪之都的牙克石，阿维塔11成功通过了所有38项测试，展现出阿维塔科技智造品质的硬实力。

作为一款定位高端的情感智能SUV，阿维塔11对于品质的要求远超行业平均标准。此次冬测标定全部是在极端环境中进行测试，如何保障消费者在冬季低温天气下的舒适出行，是此次测试的重点。

测试结果验证，阿维塔11无论是电子电器还是整车性能都已达到行业领先水准，在极端环境下仍能为消费者带来高端智能出行体验。其中包括：

- 零下30°超低温冷启动；车辆在零下30°的环境中静置12小时以上，依然能够正常启动，保障消费者在极端情况下出行无忧。

- 零下20°超低温大功率充电；最高可达240kW超级快充技术，可对电池包进行升温预热，令其快速达到最佳性能状态，即便在严寒环境中也能具有充电时间短的优势，“快人一步”实现补能，令消费者无需在寒冬出行久等。

- 零下10°超低温乘员舱升温测试；在寒冷的环境中，驾乘人员的舒适性是阿维塔科技重要的考量因素。阿维塔11采用了功率高达8kW的热泵，在15分钟之内，就能令人”如沐春风”，确保消费者在低温天气也能舒适出行。

- 大功率四驱极寒测试；此次极寒测试还验证了阿维塔11大功率四驱的优异操控性能和驾驶乐趣，即便在冰雪等低附着力的环境中，也能保证车辆驾驶的安全性和稳定性。

此次冬测标定的阿维塔11采用宁德时代新一代CTP电池包，无论是能量密度还是可靠性等方面指标都处于行业领先地位。此外，华为也正在对阿维塔11搭载的智能驾驶系统进行极寒测试；阿维塔11的下一轮整车极寒测试很快将在漠河展开。

阿维塔科技作为首个全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，旗下首款产品阿维塔11，续航里程超过700公里，配备240kW超大功率快充，可在15分钟内将电池从30%充至80%；车辆还将搭载面向城区智能驾驶的高阶智驾系统，并灵活高效的实现E.I情感智能的场景定义，轻松实现安全便捷的智能驾驶。

阿维塔11正式亮相 2022年第三季度交付

撰文 周培 编辑 匡吉

“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌！”

长安 汽车 董事长朱华荣，在2021长安 汽车 科技 生态大会立下的这句Flag，被各大报端频频使用，并寄予厚望。可见，业内对于长安已经对牌的高端品牌“阿维塔”能否成功围堵特斯拉，都在翘首以盼。

近半年以来，被时势推撵着前行的传统车企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。无论是长城2025年达成400万辆的背后，沙龙智行这个还未有任何进展的新品牌被委以重任，还是吉利4年后达成365万辆的路上，极氪被当成吉利的未来，都如同长安立下300万辆的转型之战，阿维塔不可或缺一样。

“世界级中国品牌”，名头响亮，足够吸引人，自主品牌的三驾马车，都希望成为其中一员，可目前，还没有一家中国 汽车 品牌能像大众和丰田那般，站在世界的舞台。

所以，希望就转移到了智能化时代能够一鸣惊人，“发展新能源”成为自主品牌三强不谋而合的选择。国内厂商的高端野心路人皆知，但围堵特斯拉没那么容易。

虽然要说的这个观点，可能会被反对。但不得不承认，就像当初长安、吉利和长城高端向上的路上，就必须翻过一众合资品牌等层层壁垒那样，如今的阿维塔、极氪和沙龙为代表的传统车企新势力品牌，要翻过的山，必有特斯拉这一座。

纵观国内厂商目前的新能源战略路线，基本采用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉，选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算，为数不多。所以当阿维塔作为长安 汽车 高端品牌对牌之后，业内开始多了一个期盼。

“阿维塔会和特斯拉正面对抗吗？”

谁是阿维塔？

阿维塔作为新能源高端品牌入局的筹码，是长安 汽车 ，宁德时代和华为。

说到阿维塔，这个并不算被熟知的名字，要从三年前说起。2018年7月10日，长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司成立，这是阿维塔 科技 的前身。

彼时，蔚来正处于水深火热之中，距离第一款车型ES8上市还有几个月时间。与此同时，“亏损”的特斯拉上海超级工厂正在机器轰鸣，马斯克穿着皱皱巴巴的西装，在北京的街头啃着煎饼，还进了中南海与国家***会了面。

这波为期3天的访华行程，拉紧了诸多 汽车 人心头的那根弦。马斯克成功搅动纯电动市场的风云之际，一遍又一遍喊着造车新势力迎来残酷的时代，赌局初见分晓，局中人皆是迫不及待。

长安是其中之一。

不过，和蔚来的合作并不如签订合作协议那般顺畅。由于长安处于长达几年的调整期，以及蔚来陷入巨大的困境之中，合作一事停滞。2020年5月，长安以现金9000万元取得了长安蔚来45.38%的股权，收购完成后，长安 汽车 合计持有长安蔚来95.38%的股权。截止去年8月，长安收回了所有的股份，长安蔚来这家从未启程的合资公司，宣告了结束。

似乎，从2018年4月首次对外发布要打造独立高端AB品牌开始，长安高端品牌就进入了长达两年多的寂静。传统燃油车时代的高端向上，领克和WEY冲向赛道，智能化时代的弯道超车，岚图、极氪等传统造车新品牌迫不及待推出，长安唯有高端车型UNI车系。

当众人皆以为，长安蔚来或将成为故纸堆之时，去年11月广州车展上，长安 汽车 第一次对外宣布，与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。再到今年4月，长安再度公布关于三方将打造CHN高端电子电气架构的消息，长安高端品牌才算有了眉目。

随后的一个月，长安发布公告，将“长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司”正式更名为“阿维塔 科技 有限公司”，至此，长安 汽车 对外公布高端品牌的相关消息，仅此三次。

对比行业滚滚前行的热烫速度，业内多数保持着质疑声，就像对背靠长城 汽车 的沙龙智行的质疑一样，即便有长安 汽车 做后盾，阿维塔仍旧有来晚了的质疑。

有此疑问，并不奇怪。主要是因为市场是敏感且善变的，智能化时代的用户难以捕捉，成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题，无论是大众，还是吉利长城，都未见明显成功。哪怕一直以用户思维为导向的蔚来，如今也陷入了用户沟通的新课题。

尤其是2021年一片繁盛尽出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿维塔到底能为这个一边热络，一边撕裂的市场，带来什么呢？背后的长安、华为和宁德时代，会如何作答这个时代呢？

会被市场需要吗？

时至今日，2013年观致 汽车 诞生之初喊出的那句话，“还需要一个新的 汽车 品牌吗？”近两年又被屡屡问及。资金，资源，人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个的泡沫，然后泡沫破裂，成为第一批造车新势力诸多参与者最后的结局。

本以为泡沫碎裂的惨痛之后，市场会走向一段时间的“稳定期”，意料之外，又是情理之中的是，热钱的涌入，让无数新品牌再次成为新的参与者。

无论是雷军、恒大“疯狂买买买”这类粗暴的补课方式，还是周鸿祎投资哪吒，各种来势汹汹的“门外汉”一次又一次撕开了 汽车 产业的边界，让传统车企们倍感压力，不得不冒着得罪原有供应商的风险，打开固有的产业链，重新找寻新鲜血液的加入。

所以，长安宣布与华为、宁德时代等行业巨头共同打造一个全新的高端智能电动车品牌，和吉利推出极氪、长城推出沙龙智行不同的新方式，又多了一些合理之处。

在长安的谋篇布局中，华为将通过其ICT技术与阿维塔 科技 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能 汽车 解决方案。宁德时代则提供智能电动 汽车 动力电池技术，长安 汽车 是基于华为和宁德时代的技术，打造智能电动网联 汽车 平台。

成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案，主机厂、供应商、ICT 公司组局造车，是一出强强联合的上乘之作。分工也算得上清晰明确，但能否实现1+1+1大于3的局面，就看这个新品牌和一款新车，能否“吃得开”了。

在 科技 生态大会上，长安首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔 科技 旗下首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11的局部造型。

事实上，无论是阿维塔新品牌，还是E11新车的公布，目前都属于犹抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的侧身流线，其他的车型设计理念，暂时并不清晰。

目前透露的信息是，E11这款车型，属于华为 inside 的第二款新车，定位中型纯电 SUV，诞生于 EPA2 平台，和基于长安、华为、宁德时代共创的 CHN 架构，搭载的是全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术。

“E11车型的调试工作还没有结束，很多之前定的方案都不合理，还在不断修改中。”长安内部工程师表示，其他的信息至今还在保密当中。不过，定位SUV，也能看出来阿维塔第一款车型，并不想直接进入特斯拉Model3所在的轿车市场，未来和Model Y或将正面一战。

至于，能不能做一个被市场需要的新品牌，阿维塔还没有踏出完整的第一步，要走的路还很长。

毕竟除了已经量产上市的对手之外，将首款车型价格定在30万元以上的沙龙智行也是阿维塔前路的一大拦路虎，“不满足于仅成为纯电动赛道的领导者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”

从吉利、蔚来等大公司挖来诸多人才的沙龙智行等待着一鸣惊人，极氪01暂停接单，似乎都在提醒着阿维塔，“前路虎多”，谁都想当那个被需要的新品牌。

那么，“市场还需要一个新的 汽车 品牌吗？”

阿维塔做好准备回答了吗？作为长安 汽车 全新创业项目，阿维塔和长城的沙龙一样，与同一赛道上的竞争对手相比已经落后。

打不疼自己是关键

随着阿维塔的对牌，市场的另一个疑问来自于，“长安有实力运营一个高端品牌吗？”

众所周知，经过2015年达成百万辆高峰之后，长安陷入了长达三年多的调整期，又经过一年多的新产品上市铺垫，长安从2020年下半年开始重新找回节奏。

直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化产品，长安 汽车 才算开始破除“做不好中高端车型的魔咒”。但是做好一款产品，一个车系，和做好一个全新的品牌，有着需要跨越的鸿沟之别。

“我们其实很早以前就在研究或尝试高端化，我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程。长安品牌务必向上，这是 汽车 产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。”长安 汽车 总裁王俊透露。

王俊所言的循序渐进，在于 科技 日当天，和E11只有侧脸照不同的是，长安一同推出的另一款新车C385 的曝光就丰富很多。

这款并没有“悬挂长安车标”的新车，被定义为是长安 汽车 新起点、新战略的扛鼎之作。基于EPA1全新纯电动平台打造，定位跨界轿车，是长安全新的纯电动车型，搭载行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术，这是长安发布的一大重磅技术。

C385之所以被定义为是新起点之作，是因为这是一款搭载了长安新一代超集电驱的新能源车。新一代超集电驱，是通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。

简单来说，就是将电机、减速器、电机控制器、直流升压等多功能深度集成的一套电驱系统。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖，可满足400-1000km超宽里程需求。

这项技术值得一提的是，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。目前，行业现有的电驱系统平均效率只有85%。

可以这样理解，在新一代超集电驱系统的搭载下，整车不仅能够有效降低机械损耗，从而保证三电系统在质量方面的稳定性和耐用性。于是，有 科技 媒体将此技术评价为“硬件参数来看，超级电驱算得上领先，甚至可以说是能够打疼特斯拉的充电新技术”。

至于，到底能否和特斯拉的充电技术一较高下，形成和特斯拉正面对抗优势，暂无定论。不过，对于长安而言，先不打疼自己是关键。

“800V 充电配合快充电芯最快可以做到充电10分钟续航 200 公里”，这个耳熟的800V，会不会像极氪那样因“宣传过度”而引起争议，长安或许能够吸收这个别人家的“前车之鉴”。

从E11和C385的推出可以看出，阿维塔 科技 与长安新能源并行发展，但阿维塔定位高端，是长安新能源战略的重中之重，这一点从公司注册地址从南京江宁区迁到重庆市可以窥探一二。

去年11月，长安发布了方舟架构，该架构的诞生，意味着长安开启了研发4.0时代的造车理念。方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，并计划5年内推出105款新车的庞大规划，覆盖A0级到C级车的宽泛区域，UNI-K就是出自该架构。

随后几个月时间，在8月的 科技 生态大会首日，长安公布了SDA架构，这是基于软件定义 汽车 而研发的全新开放式数字化架构，属于新能源 汽车 的专属赛道，是整合升级长安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大电动车平台而来。

未来三年，长安将基于这一架构，开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种车型，共11款全新产品。

“这些战略说明，长安 汽车 高中低市场都想要，但这又要回归一个老话题了，长安搞得定未来复杂的产品线吗？”市场分析师对此有了一些担忧。

众多新能源车型的入局，就必须考验产品线的统筹能力。长安新能源与阿维塔的上市，迫切需要解决的是，产品竞争力和市场规模这两道难题。这也是横亘在每一个传统车企和自家新品牌之间的共同课题。

至于，长安新能源产品线会不会挡了阿维塔的前路，就需要考验长安的运营智慧了。

对话谭本宏：华为负责材料，阿维塔负责烹饪丨汽车产经

易车讯?11月15日，阿维塔11正式亮相，新车是阿维塔的首款车型，而阿维塔是长安与华为共同打造的新能源高端品牌，同时也是长安的第四个子品牌。新车将于2022年第二季度正式发布，并将于同年第三季度交付。

造型方面，通过车身轮廓可以看出新车定位中型SUV车型，同时采用了时尚的溜背式造型设计。整车造型比较带有未来感，细节方面，新车采用分体式头灯造型，并且车灯十分具有辨识度。阿维塔官方表示此次亮相的车型已经非常接近量产版本。

基于长安、华为、宁德时代的合作模式，阿维塔E11，搭载了华为HI智能汽车全栈解决方案、宁德时代最新电动化技术，拥有面向未来的前瞻设计美学、富有温度的人性化智能体验。

配置方面，新车可以400tops的智能驾驶算力，并且车辆将拥有700km以上的续航水平，0-100km/h加速时间小于4秒，并使用200kW快充技术。

阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），该平台可以打造多种形式的车辆。在未来5年，阿维塔将推出4款车型。

据了解，“阿维塔”之名取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,享受出行，自在生活。

阿维塔E11首次“亮剑”，长安汽车定下年销450万辆新目标

撰文丨陈昊、梁秋梦

编辑丨于杰

出品丨汽车产经

“我随便说一句，朱华荣董事长能够每个月跟小徐总两个人开一次会，我不知道别人能不能。另外，作出的判断太早，或者太晚错过窗口期都不行。这个游戏影响因素非常多，团队的因素，时机的因素……”

这是8月8日阿维塔11上市发布后，谭本宏（阿维塔董事长兼首席执行官）并不太担心它的灵魂问题的原因之一。

近两年，随着越来越多与华为合作的车型亮相，“含华量”这个词火了。

一方面，很多车企希望跟华为绑定上，但另一方面又忌讳和华为合作，害怕被打上“失去灵魂”的标签。阿维塔也面临着同样的质疑，可能还更多。

有媒体评价，阿维塔11是迄今为止“含华量”最高的智能电动车。甚至除了“含华量“，阿维塔还大力宣传它的“含宁量”。

但谭本宏认为，这些其实并不构成什么灵魂问题。

就像开头他说的那句话，这个游戏谁能玩好、玩到最后，现在大家可以利用的材料都差不多，但能决定最后结果的远不是这些材料。

炒出来的菜怎么样，要看厨子的水平，甚至还要看厨师长的品控能力、砧板中工的配料能力……

NO.1

[?三招PK小鹏G9?]

8月8日阿维塔11上市，售价34.99万~40.99万元，另有一款定价60万元的限量版。

谭本宏评价说，同样定位中大型SUV，唯一能与阿维塔11正面相碰的竞争对手，只有小鹏G9。

为什么？

“因为CHN平台让阿维塔11拥有了新架构、强算力、高压充电三大优势。”这三样能力也是小鹏G9拥有的。

对比看一下。

首先，国内的吉利SEA架构、比亚迪e平台3.0，以及广汽GEP3.0平台，也具备新架构、强计算、高压充电的能力，但从时间节点来看，其产品进展晚于 CHN 平台。

其次，强算力支撑的智能能力。

即使单就与华为的合作深度以及成品效果来看，谭本宏认为，他们也是最有优势的。

从硬件配置上看，阿维塔11全系搭载3颗96线华为激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。还搭载了华为 MDC 810 智能驾驶平台，最大算力400 TOPS。

凭借华为强大的软硬结合能力，阿维塔11可实现高速、城区、泊车三大场景的融通。

其实，仅从配置以及功能描述上看，极狐HI版和阿维塔11的智能驾驶能力不相上下。

但同级的技术能力可以有不同的呈现方式，而呈现方式，才决定用户接受程度。

早在2016年4月，长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，实现了中国首个长距离汽车无人驾驶。尽管当时宣传的成分更大，但长安积累智能驾驶Knowhow的时间早于所有车企。

这也使得今天长安与华为的合作更能有的放矢，不是简单的“拿来主义”。

按照规划，阿维塔11的高速NCA、智能泊车两个场景交付即用，而城区NCA预计将在2023年第一季度推送。

那么，即将在城市高阶辅助驾驶领域短兵相接的极狐HI版、小鹏G9、阿维塔11，谁更香？很快也会有答案。

谭本宏还向汽车产经透露，“我们现在也在和华为一起做ADS2.0，一套更新的东西。”

去年以来，车企纷纷布局高压充电，以解决电动车里程焦虑。但对比阿维塔与小鹏的布局，可以发现两者的区别。

日前，阿维塔已与bp签署长期战略合作协议。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站。阿维塔11也将成为国内首批具备240kW高压充电能力的车型。

去年科技日上，小鹏汽车表示，小鹏的480kW高压超充桩将率先量产铺设。打造中国首个量产800V高压SIC平台，充电桩的最高峰值电流600A，采用800V超充电压，可实现充电5分钟，续航200公里。

从以上公开信息看，阿维塔的240kW与小鹏的480kW相比逊色了不少。但谭本宏则表示：高倍率谁都能做，但安全性并不是谁都能保证。

“我们第一化学配方用的是532，这个技术某种意义上讲是现在世界上保有量最大的，532是最安全的。我们没有很冒进地去做811。而是在兼顾安全的情况下把能量密度冲上去了。”

至于宁德时代加持下的电池水平，谭本宏进一步透露，“现在里面用到了很多技术其实是跟麒麟电池同源的。”

阿维塔11搭载宁德时代三元锂离子电池包，得益于宁德时代新一代CTP技术，阿维塔11的电池系统能量密度高达190Wh/kg，在采用双电机四驱动力的情况下，百公里能耗仅为16.6kWh。

以上几点综合看，在谭本宏心里，似乎小鹏G9也不是阿维塔11的对手了。

NO.2

[ 像豪华版的Model Y？?]

“我们有一个数字科学部，专门去做智能座舱这一块的东西。同样的语音交互，我们会把它做得更加温暖，长期下来就是一种调性。”谭本宏说。

技术为品牌服务，对于一款40万的产品，调性很大程度上引导了它的定位人群。

有人说，相比极狐，阿维塔已然做出了不同的“味道”。也有人说，阿维塔像是豪华版的Model Y。

为了在纯技术之外打造值得的、豪华的、有调性的感觉，阿维塔团队召集了来自金融、汽车、互联网、快消、奢侈品、酒店等各行各业的行家里手。

阿维塔11的颜色相对丰富，三款车型提供6种颜色，包括皓白、曜灰、慕红、雾绿4种高光色，以及素白、墨灰2种哑光色。

颜色这东西，用不好就是灾难。它需要高级而不过分华丽，既能取悦强话语权的精英团体，又提供给城市圈层一点小个性。从汽车产经收到的反馈来看，阿维塔的颜色好评占比更多。

这份品味出自原宝马的“宝藏设计师”Nader Faghihzadeh。除了颜色，他还给了阿维塔11夸张的灯组、黄金比例的侧脸以及特立独行的尾窗。

谭本宏说，阿维塔11的轴长比达到了0.61，与黄金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿维塔11的宽高比达到了1.23，轮高比则达到了0.48，这几乎是曾经众多超跑的设计思维或者模板，这两组数据使得阿维塔11的车身更加低趴霸气。

曾在苹果和香奈儿等国际大牌厂商待过的首席营销官王蔺女士，则给了阿维塔一种轻奢的风格和调调。

这一次跨界联手法国大牌纪梵希尤其能体现这一点。由于奢侈品品牌的加入，阿维塔011被赋予了时尚、奢侈品，甚至一丝“艺术品”的气息。这招的销售效果如何暂且不谈，但阿维塔011亮相之后，阿维塔好像一夜之间变潮了几分。

不过，在品牌定位层面，作为定位高端智能电动车的阿维塔，没有选取高端、豪华这类词汇作为自己的品牌定位，而是强调情感、温度。

如何理解这不可捉摸的“情感”？王蔺说，“不同品牌会拼硬核，拼功能。而情感智能是阿维塔的品牌愿景，是温暖而不是冰冷，是科技走向消费者，而不是消费者走向我们。”

谭本宏认为，第二波新能源的消费者还是那些人，如果说他们第一次放弃了舒适、豪华这些诉求，那么这一次走进来，他们开始有要求了。

所以，在智能之上，阿维塔带着有温度的豪华，来了。

NO.。3

[ 把华为店当作“快闪店”?]

阿维塔的渠道模式也是经过了深思熟虑和认真推演的。

尽管跟赛力斯、极狐一样，阿维塔的渠道模式也分两类，一是利用华为的线上、线下全渠道，二是自己搭建“直营+经销”的渠道。但<a class="hidden" href="" title="阿维塔

实拍阿维塔11 加速小于4秒/续航超700公里

“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问，有哪些品牌？我不敢妄断，但是有一个品牌是确定的，那就是长安 汽车 。”8月24日，在2021长安 汽车 科技 生态大会高峰论坛上，长安 汽车 董事长朱华荣对未来发出了这样的预测。这也标志着长安 汽车 全面加快向智能低碳出行 科技 公司转型，重塑“新 汽车 新生态”未来定位。

同时，长安 汽车 还宣布将在未来5年内投入1500亿元，将品牌销量提升至450万辆级别。除了对未来发展定下新“KPI”以外，长安 汽车 还正式对外发布了此前与华为、宁德时代共同打造高端电动车品牌的首款车型E11，以及全新专用电动车平台下的首款战略车型C385。

到2030年成为世界级品牌

在2020年，长安品牌销量突破了150万辆，跨入了新一轮的上升通道。今年1至7月，长安品牌销量再次超过百万辆，实现同比增长46%，成为了既有规模，又有效益的中国品牌，也是第一个突破2000万辆的中国品牌。

现阶段，根据“新 汽车 新生态”所勾勒的蓝图，向世界一流 汽车 企业持续迈进的长安 汽车 已经确立新目标：到2025年，实现长安品牌销量300万辆，其中新能源占比35%；到2030年，打造成为世界级品牌，实现销量450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

此外，长安 汽车 还将携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，实现与用户及合作伙伴的直通直联。

据朱华荣透露，未来五年，长安 汽车 预计在全产业链累计投入1500亿元，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。此外，到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

六大战略加速推进“新生态”

在朱华荣看来，当前以智能化、电动化、网联化为代表的赛道已经全面开启， 汽车 产业的竞争要素由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。

长安 汽车 目前已确立了六大战略行动，从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度，全力推进“新 汽车 新生态”战略建设。

具体来看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，长安 汽车 成立了阿维塔 科技 公司，将打造全新高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的、全球领先的智能电动网联 汽车 架构，打造最强“Smart EV”产品矩阵。

第二是通过新平台来打造新产品。长安 汽车 将联合华为和宁德时代，发挥各自在整车集成、软件 科技 和电池领域的优势，共同打造了CHN平台。从未来场景的用户价值和服务出发， 探索 和拓展新的产品形态，未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种。

第三是以新 汽车 开创新生活。在消费需求全面升级以及软件、智能技术双驱动下， 汽车 被重新定义，“新 汽车 ”将具备四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、智能移动空间、数据采集载体。

第四是以新营销创造新价值。面向未来，长安 汽车 将构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台。通过数字 科技 赋能营销渠道，携手推进渠道共享化和轻资产化。

第五是以新服务增添新体验。未来长安 汽车 将继续深化客户服务的“一号工程”，全面践行“诚信服务五大承诺”。推出UNI Service主动智能服务平台，为用户带来有温度的、差异个性化的、超越客户期待的服务体验。

最后是以新生态构建新格局。长安 汽车 未来将重点共建 科技 生态、构建数字生态、打造用户生态、共创绿色生态等四大生态体系，为用户提供更丰富的软件服务和数字化生活体验。

需要注意的是，除了上述六大战略以外，近一年来随着长安UNI-T、UNI-K的热销，以及不久前UNI-V的发布，对于长安UNI产品序列品牌化的传闻和呼声也越来越高。朱华荣表示，关于UNI产品序列品牌化的问题后续还会有新的信息发布。“E车汇”猜测，在今年广州车展UNI-V实车亮相时，或许就会得出最终答案。

高端电动车E11“神秘开箱”

早在去年11月，长安 汽车 就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能 汽车 品牌。今年5月，与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔 科技 ，未来将聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动 汽车 。

在此次2021长安 汽车 科技 生态大会上，阿维塔 科技 的首款车型E11也首次以预告的形式公布了局部造型。同时，长安 汽车 “香格里拉”计划的最新成果，基于全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也亮相此次 科技 生态大会，吸引了众多关注。

此次，定位为中型SUV的E11虽仅以侧颜亮相，但其独特的造型设计，以及搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术，都将为用户营造充满温度的人性化智能体验。

华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，也以视频连线的方式共同揭开了E11的神秘面纱，并对这款新车寄予了厚望。据了解，目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。

此外，作为长安 汽车 全新专用电动车平台下的首款战略车型，C385在APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等黑 科技 的加持下，也实现了 汽车 价值的多维度进化。

值得一提的是，据朱华荣透露，长安 汽车 目前还启动了代号为E0的新 汽车 项目，未来将采用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来 科技 引领者。

总结：

“展望未来，我坚信中国市场必将成为智能新能源全球普及的领先者，而中国主流品牌必将在中国市场乃至于全球的市场进一步提升竞争力。”正如朱华荣所说，长安 汽车 正在为成为世界级品牌发起了新一轮的冲刺，随着阿维塔E11、C385等全新车型的推出，以及六大战略的实施，未来长安 汽车 在转型的道路上该如何前行，让我们拭目以待。

11月15日，阿维塔品牌正式发布，其首款高端智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。新车定位中型纯电SUV，将搭载华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案，和宁德时代最新的电动化技术，能够提供超过700公里的续航里程，新车型的发布不仅能为用户创造更人性化的智能出行体验，同时也将对蔚来、特斯拉及传统的BBA旗下豪华车型带来些许压力。

关于阿维塔

作为一个年轻的品牌，阿维塔并不为大家所熟知，它是长安汽车全新高端智能电动车品牌，今年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司（以下简称“阿维塔科技”）。

11月5日，阿维塔科技宣布成功完成了首轮战略融资，引入三家新的战略投资方，总额为24.2亿元人民币。在本轮增资扩股交易完成后，重庆长安汽车股份有限公司持股为39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。

该公司聚合了长安汽车、华为和宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术。

作为三方合作的首款产品，阿维塔11将出自三方共同打造的智能电动网联汽车平台（CHN），发挥各自在整车集成、软件科技与电池领域的优势，搭载华为HI智能汽车全栈解决方案以及宁德时代最新电动化技术。根据官方的介绍，未来五年，CHN平台还将陆续带来四款全新车型。

在长安、宁德时代和华为的三方合作架构中，长安汽车作为公司的运营主体，有着丰富的造车经验；宁德时代是国内新能源电池领域当之无愧的****，技术品质都有保证；华为则是具备着优秀的全栈智能汽车解决方案，而且华为的自动驾驶技术也颇受期待。这样的三方强强联手打造出来的车型，都有哪些亮点呢？

外观：溜背设计 辨识度高

据官方介绍本次亮相的车型已经99.9%接近量产版本，也就是说未来上市的车型几乎不会有大的改动。该款车型是由阿维塔德国设计中心主导设计的，视觉上流畅自然，看上去还有些许的个性，溜背式的设计让其看起来更年轻、更动感。

车辆的LED光源前大灯采用了分体式设计，造型非常炫酷，点亮后有着极高的识别度。阿维塔全新的品牌标识镶嵌于封闭式格栅中，其标识采用了极简设计，立体的长方形被四条线分割，棱角非常鲜明，尤其是在灯光下，营造出了不错的光影效果。

车辆并没有采用时下流行的双色车身设计，不过预计在车身颜色上会带来一些惊喜。阿维塔11还采用了隐藏式的门拉手设计，车辆解锁后门拉手能自动打开，这样的设计不仅进一步降低了风阻细数，仪式感也得到了提升。

前门翼子板处配备了华为激光雷达，同时车头、车尾及外后视镜部分都配有摄像头和环视摄像头。这也预示着车辆将具备不俗的驾驶辅助功能。

车辆底部配有黑色的外包围，后门板下侧还有阿维塔的英文标识，非常醒目。同时车辆B柱设有卡片钥匙识别区，这与特斯拉车型极为相似。当然作为一款极具个性的新能源车型，阿维塔E11还配备了时尚的运动型轮圈以及马牌高性能轮胎，与黑白配色的品牌标识非常搭调。

车尾设计圆润饱满，采用了贯穿式尾灯设计，为了照顾车身造型其尾窗面积相对较小，尾灯下是车辆的中文名称，除此之外并没有多余的点缀，将简约风格发挥到了极致。

本次官方只展示了车辆的外观部分，在配置方面，已知消息是新车拥有400tops的智能驾驶算力，并且车辆还将拥有700km以上的续航水平，0-100km/h加速时间小于4秒，并使用了200kW快充技术。新车将于2022年第二季度正式发布，零售网络也将陆续揭幕，并将于同年第三季度开启交付。

值得一提的是，纪梵希创意总监美国设计师马修·威廉姆斯（Matthew M. WILLIAMS）参与设计的阿维塔011车型明年春天也会跟阿维塔11一起亮相。

总结：

作为长安汽车的第四个子品牌，阿维塔有着长安近40年的造车经验做后盾，同时也有着宁德时代和华为的技术扶持，车辆品质无需担忧。本次展示的阿维塔11作为其品牌下的首款车型，有着个性化的外观设计，有着不错的动力性能，同时超过700公里的续航能力也达到了同级的较高水准。由于首次亮相，官方并未展示车辆内饰和动力部分。从车辆定位来看，特斯拉Model Y和蔚来ES6应该算得上其最直接的竞争对手，明年第二季度阿维塔11将会正式发布，我们一起期待其价格是否能带来惊喜吧。