蔚来汽车老总_蔚来汽车老总照片

1.极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

2.除了预算500万的罗永浩，还有谁是理想ONE车主？

3.试驾吉利ICON：让看不见的科技被看见

4.蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

5.一季度车企老总说过这些狠话 王传福余承东沈子瑜个顶个狠人

6.论吹续航，OPPO才是鼻祖｜汽车产经

7.终选蔚来ES6，一篇长文述说我的辛酸经历

高管组团退场，爱驰汽车出路在哪？

2018年被称作造车新势力年间，随着国家现行政策促进，一度发生超出50家的新能源汽车知名品牌发生。但是小故事到今天，新力量1.0时代的发展的游戏玩家不上15家。而这些品牌中的分裂在竞争之中逐渐加重。按销售量看来，“蔚小理”和哪吒、零跑这5家大部分归属于年销超出10万台的车企。威马变成上中下游的分隔线，中下游里的康佳、高合、长空、爱驰、云度等，并没有把握住时代的发展红利，那么就大部分归属于边沿品牌了。

从前的造车新势力们有许多背诵，例如互联网营销、传统汽车人重塑车这些，威马和爱驰就是其中的典型。但是如今的威马和爱驰有了天差地别，公开数据表明，爱驰汽车在中国销售市场2020年和2021年的累积销售量各自仅有2600辆、3011辆。

就在那前几日，爱驰汽车第二款商品U6毫无预兆地打开大定，在自家商品后继无人的阶段，本应关键强化的U6并没有溅起一切浪花。也许对于现在的爱驰而言，走入恶循环的困局是必须接纳的下场。

而最近一次爱驰汽车完成的公司法人等事项的工商信息变更，都将爱驰拉向谷底。在其中爱驰汽车创办人付强辞去公司法人、老总，变更后由陈炫霖继任。与此同时，高管团队中的执行董事王东晨、谷峰、吴静撤出，新增加金新和张洋。

事实上，爱驰汽车官网上，陈炫霖出任爱驰汽车老总，张洋出任公司CEO，创办人付强再次出任公司总裁的信息内容便已展现。而这次变更的关键信息是，退出的王东晨为爱驰汽车CTO兼技术中心经理、谷峰为协同创始人兼CEO、吴静为执行副总裁。

新增加执行董事中，金新是爱驰汽车的元老级角色，一直出任爱驰汽车高级副总裁、首席营销官等职位。张洋在不少公司担任过关键管理方法职位，原是上海蔚来汽车产业发展趋势高级副总裁。由此可见在这一退一进中，原爱驰高管团队陆续离场，爱驰汽车从传统汽车人时期进到投资者时期。

今年初，爱驰汽车得到新一轮融资，这轮融资方就来源于在职老总陈炫霖以及集团旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。自2017年底迄今，陈炫霖已参加爱驰汽车多轮融资。他同时又是上海中通瑞德投资集团有限公司老总，担任上海万象汽车制造有限公司老总。

针对本次人事调整，爱驰汽车首席总裁付强称，陈炫霖具备很多年汽车投资和经营管理工作经验，此次新股权融资和团队的来临，也为爱驰创变新的发展驱动力和商业市场前景，全面提升公司市场渠道、集团管控、客户体验和数字化发展等能力。

看得出，以前股权融资超百亿的爱驰汽车现如今到缺钱的情况下，而带资进场的陈炫霖则成功接手。陈炫霖户下虽然也有车辆业务类公司，但是他擅长的是资本管理。

先前有报道称，由于对股权投资市场及市场信息变动的灵敏分辨，陈炫霖领着其团队在近几年的PE/VC、二级市场资产投资领域中获得累累硕果，管辖公司主要业务包含军用、车辆、房地产业、IT互联网技术、身心健康、金融等行业。

但是天眼查的信息显示，付强因拥有宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司和共青城凯维资本管理合伙制企业（有限合伙企业）一部分股份，因而，凭着12.8768%的获益股权和33.4342%的投票权，已为爱驰汽车的控股股东，也是最大收益人。

即使如此，依然掩不住付强孤掌难鸣的窘境。以前称为需做“中国版特斯拉”的爱驰汽车，现如今应对的态势，会比刚造车时还需要艰辛。引进新一轮融资后高管团队重挫，及其主导权再一次更替，爱驰必然会迈入新一轮的转型期。

在汽车市场中，外部投资人企业并购汽车类公司的新闻许多，但是俩件实例较为典型性。一个是中国平安收购汽车之家论坛股份，那时候多方面激化矛盾闹的人尽皆知，但是如今汽车之家论坛仍是领域头顶部公司。另外一个便是江苏深商进驻众泰汽车，快一年过去了，众泰汽车仍然没有半点浪花。

所以无论是移主也罢，或是主导权尺寸也好，最终还是要看投资者以怎么样的目地、怎么样的对策去做大做强入股投资的公司。同时还要看被入股投资的公司整体实力怎样，汽车之家论坛拥有浓厚的整体实力得到继续前进，而像众泰汽车这样的企业也只能造化弄人。

而回过头看爱驰汽车的现状，的确寂然有竞争力和兴起之势。在中国的消费销售市场，爱驰汽车的销量如文章开头上述。因而爱驰汽车逐渐聚集地为江西我省、江苏张家港、四川成都、河南郑州等多地的政企单位交货车子，不过也全是没什么进展。

其实从2020年逐渐，爱驰已是难题持续，欠款经销商账款、欠钱不还职工年终奖金、多名高管辞职等新闻事件五花八门。在国外状况不佳之时，逐渐进军国际市场。在今年的5月份是爱驰汽车出航2周年，在官方宣传策划中并未提到实际销售量，总得来说便是雷声大雨点小。

与爱驰汽车现阶段境况形成鲜明对比是指，这几年中国的新能源汽车市场整体展现井喷式增长。在大盘持续向好的促进下，以蔚来汽车、晓亮、理想化、哪吒、零跑为代表，已经实现规模付的新势力造车，也纷纷造就了属于自己交货优异成绩。

这一家很早就开启的造车新势力，拥有诸多传统汽车人背诵，为什么沦落至此？在其中极为重要的原因还是并没有本身的特色，在爱驰首款车U5的宣传中，产品力基本上考虑周全，但正是因为这类专而精式展现，未能让消费者记牢一个有力商品点。

那样别的造车新势力是怎么做的呢？蔚来汽车的人性化服务、晓亮的辅助驾驶、最理想的精确定位。乃至哪吒潜心下沉市场、威马只盯着汽油车、零跑都能找到性价比的线路，爱驰则在这一方面完全丧失能动性。

另一个一块便是商品层面，爱驰汽车5年时间依然只有一款车批量生产正在销售，这足以说明爱驰在资金、产品研发、生产制造、整体规划、优秀人才层面存有很明显的薄弱点。因此也很考验投资人的细心，未来出路在哪？务必有些人挺身而出指引方向。

以现在的情况来看，爱驰实现突破的更大期待，看起来或是都集中在第二款量产车型U6的身上。但是需注意，原本依据整体规划，这一款新车的上市时间被定在了上年年底。但在公司引进新资本后，新高管团队正在对爱驰U6的交付计划再次整理。

爱驰在变，这也是值得庆幸的，但是其他造车新势力们也在不断演变。全部2022年，几个头顶部新势力造车，也将进行大规模上新过程，爱驰U6进场后，必须面临的强敌，只多不少。关于到底能不能突出重围？变化依然非常大。

不管是传统式汽车企业也罢，造车新势力也好，在存量竞争中，任何一个参加者都寂然轻轻松松。力帆、宝沃、措豹那样的车企随时会倒地，拜腾、博郡等产品力尚缺或从未有过产品下线的品牌汽车连续爆雷。针对创办人和投资人来说，汽车制造业不是一个非常容易实现理想和快速赚钱的行业。

极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

▎在浙从事危危化品运输企业：赶快备案！

7月16日，浙江省公路与运输管理中心召开外省在浙异地经营企业负责人会议，部署了道路危险货物运输企业异地经营专项整治工作，并发布道路危险货物运输企业异地经营备案服务指南。要求道路危险货物运输企业异地经营（运输线路起讫点均不在企业注册地市域内）累计3个月以上的，应当向经营地设区的市级交通运输部门备案并接受监管。

▎卡友因闯禁限行被举报，3分1000块没了！

日前，深圳交警机动训练大队接举报，称有人驾驶重、中型载货汽车违反禁行、限行规定行驶。随后，交警根据举报人提供的信息，通过查看监控视频，发现确实有一辆粤B牌照的货车在莲花路限行路线行驶。民警依法对当事司机驾驶重、中型载货汽车违反禁行、限行规定的违法行为罚款1000元，记3分的处罚。同时也对车辆所属公司开具了整改通知书。

▎货车司机交通肇事！所属企业老总被刑拘

日前，一辆宁波新城混凝土有限公司所属的牌照为浙B的重型货车沿江卲线由南向北行驶至甬港变电站门口路段时，因避让不及，与前方一辆违停的轻型货车发生碰撞。发生事故之后，肇事车辆逃逸，随后被撞车辆的驾驶员遭碾压当场死亡。由于肇事逃逸且造成人员死亡，经警方调查，肇事驾驶员姓杨，来自四川，事发时，他驾驶的车辆装载的混凝土重达28.26吨，但该车辆核载8.71吨，也就是说超载达224%。最终警方判定驾驶员负事故的全部责任，肇事车辆属于宁波新城混凝土有限公司，因没有尽到监管责任，该公司总经理以及生产经理二人因涉嫌交通肇事罪已被刑事拘留！据悉，这是宁波市范围内首例企业主要负责人因涉嫌交通肇事罪被刑拘的案例。

▎小伙持开货车被抓?检察院量情处理不起诉

几月前，福州马尾区交警大队在对过往重型自卸货车进行盘查时，发现一辆车司机只有20岁左右。经询查，司机小林已经用行驶22天了。小林家庭困难，为减轻父母压力，去年11月他花了100元钱办理了一张假驾驶证。因为此前学过汽修，也学会了开车。2020年3月下旬，小林持“证”到一个渣土车运输公司应聘，成功“持证上岗”。考虑到小林家庭的实际情况，以及其有自首、认罪认罚的情节，且驾车时间仅有22天，检察官在告知其无证驾驶车辆的危害后，最终做出相对不起诉的处理决定。

▎蔚来用户累计行驶里程超8亿公里

蔚来汽车官方发布了一份用户数据报告。报告显示，目前蔚来用户累计行驶里程已超8亿公里，足迹覆盖国内含港澳台在内的341个城市，其中有58%的用户总里程超过10000公里，且有47%的用户近一年时间日均行驶里程超50公里。

▎中国自动驾驶公司AutoX获全球第二张加州全无人驾驶载人牌照

当地时间7月17日，加州机动车辆管理局（DMV）发布官方通告，宣布中国自动驾驶公司AutoX获得全球第二张加州全无人驾驶牌照（可载人）。这是继Waymo之后，全球第二张加州全无人驾驶载人牌照。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了预算500万的罗永浩，还有谁是理想ONE车主？

极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

我们都知道，极氪001做为极氪的首款车，其车机所配备的是高通上一代820A车机芯片。这是一款早就在就投入市场的芯片，放到今日应用，有一些“廉颇老矣”。这也就是为什么以前极氪001不断被疑车机拉跨，卡屏的重要原因。而更新之后的8155芯片不但在芯片加工工艺层面提高到了7nm，另外在CPU及其GPU的算率上也有大幅度提高。据官网详细介绍，改装8155芯片后，极氪001的车机流畅性提升了66.1%。更新全过程也很简单，官方网声称只需拧4颗螺钉就可以搞定，硬件配置拆换只需35min，再加上软件更新也不得超过3小时。

看起来更新全过程非常简单，其实后面还藏着没什么人知的“秘密”。往往极氪001可以从高通820A“无缝拼接”升级成高通8155，其根源在于这两个同为ARM架构。由于芯片构架同样，因此是不存在兼容模式与匹配性问题，而且这两个芯片又都是高通芯片，在芯片的通讯协议上有一样的，芯片更新后车机系统软件不需重新配对，安上就可以用。就像你嫌计算机的c3Cpu很慢，去电脑市场老板说给你换个i7。由于同为intel知名品牌，并且又都是X86构架，只要是你Cpu针角一样，插上去就可以用，数分钟就可以搞定。假定老总要他半天的时长，那顾客早已骂娘了。

赶到极氪001的芯片更新也是一个道理，由于芯片全是集成化在主板上，而且只要把“服务器”卸下来，接登录就可以了。官方网所讲的35min，绝大部分应该都是花费在拆内饰板上。蔚来汽车合好猫为什么不更换转到蔚来汽车就不一样了，往往对老司机芯片更新这件事情一拖再拖，一方面是费用问题，另一方面本身就是芯片的通讯协议各不相同。蔚来汽车所使用的英伟达显卡Tegra X1芯片虽然是根据ARM架构设计方案，可是如果换成高通芯片，便会存有协议书不互通的难题。所说协议书，简单的说就是芯片的“沟通交流语言表达”，全部根据芯片功能的都需要和芯片讲听得懂的言语，这样才可以通讯。

如同你同组领导干部说德语，突然有一天换领导了，说的是英文，你再讲法语，那领导干部毫无疑问听不明白，因此你就需要讲英语沟通交流。这儿的换领导便是换芯片，沟通交流语言表达便是芯片协议书。蔚来汽车换了一个高通芯片，根据英伟达显卡Tegra X1功能的都要再次和高通芯片开展配对。例如换了一个高通8155芯片的蔚来汽车，不但支持了5G互联网，并且适用更超清的监控摄像头，这些都要再次配对。针对蔚来汽车有着多款车的企业而言，不管是时长或是钱财成本费都很大。因此，迟迟未换都是百般无奈。

针对先前“一语成谶”的好猫而言，艰难就更大了。好猫的车机芯片是intelX86构架，高通8155芯片是ARM，不但系统软件需重新配对，而且从X86构架换为ARM架构，好似“换肝”一样，车身的电子电气架构都需要更改，等同于打倒重新来过。因此好猫宁可给车友给予全车终身质保，另加10000块的电池充电利益赔偿，也不愿换芯片，因为这成本费相比赔偿大多数了。另一方面便是硬件开发难题。根据网民给的相片看来，极氪001的车机显示屏与服务器选用分离出来设计方案，好似电脑显示屏和电脑主机箱，根据有线连接，拆换芯片好似换主机，使用方便，因此官方网声称“高质量组装”。

根据同知名品牌芯片，服务器方案设计规定也是一致的，服务器的位置合理布局、规格型号都不会变，所以才能随意拆换。而蔚来汽车和好猫由于芯片构架不一样、芯片知名品牌不一样，可能造成芯片对主机部位合理布局、尺寸规格等要求不一样，导致现在不可以“高质量组装”。有关极氪001免费使用芯片这件事情，的确值得表扬。虽然对于极氪而言，仅仅自己的品牌打了一个“补丁包”，但对于消费者来说，是治愈了客户心中的“外伤”。针对本次驾驶舱更新，极氪说资金投入超过3亿，但我觉得，无论对于消费者的使用价值或是资金投入所产生的收益，它的价值都远大于所花费的花费，呈现出来的是一种企业社会责任，也是对客户服务的一种态度。

试驾吉利ICON：让看不见的科技被看见

“公司要给我配一台所谓‘出去见人’的车，500万以内的任选。我试了一下午，选了30多万的理想ONE。”微博红人罗永浩买车500万预算30万落地的微博一出，就引发了网友们的疯狂互动。

与过去的“硬刚”画风类似，罗老师虽然还没提车，却已经成了理想ONE的死忠粉。一旦有网友表达质疑，立马开怼。

有人问：“不整个奔驰S级怎么见人？”老罗不客气地表示：“那是屌丝的想法。”还有网友评论“虽然一直佩服你，但这次不认同，我觉得当前最好的油电混合还是本田和丰田的混动，更合理高效。”老罗则在下方回复称“1.理解。2.你懂个屁。”

那么问题就来了。除了罗永浩，还有哪位名人加入了理想ONE的朋友圈？造车新势力中，最受大V和明星青睐的企业是谁呢？

理想的朋友圈：韩寒领衔，“老部下”随后

罗永浩之前，理想ONE最知名的一位明星车主便是@韩寒。这位知名作家、赛车手和知名博主作为编号No.0001的预约车主，在2019年底便喜提理想ONE。不过限于韩寒签了上汽大众的长期代言，因此他与爱车的合影并没有放到微博上。同期，科技数码大V@肉呆大魔王也提了一辆理想ONE，并在微博上直播理想ONE的交付过程；知名数码博主@硬哥也是理想ONE的车主。此外，知名车评人@韩路也在第一时间提了理想ONE。

当然，硬哥和肉呆大魔王都是理想汽车的在职或离职员工，而韩路早在汽车之家创建初期便是李想亲自招入的老部下。这三个人同属于科技、汽车领域的KOL，符合理想ONE的车主定位。毕竟，对这款车感兴趣的人都是对新科技有爱好，且能真正理解增程器原理和优势的用户。当然，李想本人的正面形象和人设也是吸引大家的一个重要原因。

尽管已经借力大V获得了不少影响力，但相比较兄弟企业蔚来的朋友圈，理想汽车的车主声势还有不少差距。毕竟作为造车新势力无可匹敌的排头兵，蔚来车主阵营就像皇家马德里的阵容一样，堪称“银河舰队”。

追求毛利为正，蔚来靠的不止是车主“天团”

最近被大家所知的一位蔚来车主，便是湖南卫视的主持人李锐。这位因《爸爸去哪儿》中长期扮演村长而为大家所知的演员，在日前汪涵直播中蔚来专场时段，不遗余力地为自家的爱车ES6打广告。激动的他，甚至一度抢了身边蔚来董事长李斌的话。

实际上，蔚来车主中这样的名人还有很多。从知名车评人@陈震，到李锐的同事钱锋；从马化腾、雷军、刘强东等知名企业家，到李斌过去有过业务交集的一大帮科技公司老总……蔚来的车主似乎遍及各个领域。

更重要的是，这些人不仅基于自己的影响力给蔚来做了广告，还积极给身边人推荐蔚来产品。蔚来方面在2020年一季度财报中透露，目前该公司全部产品销量中，45%来自老车主推荐成交，这在传统车企的销售策略中显然是很难实现的。可见，车主救了蔚来，很大程度上是李斌的真情实感。

不过，只依靠明星车主的带货和老车主推荐，开始交付才刚满两年的蔚来很难取得如今的成绩。实际上，缜密的市场推广和营销体系搭建，才是蔚来开始走出“烧钱”困境的最终原因。

下一步，理想汽车该花钱打点广告了

从2019年四季度交付开始，理想汽车便打响了交付之战。尽管理想ONE的销量今年一举超过了宝马5系PHEV，但增长的后劲儿如何保持尚待考证。毕竟，作为自诩“抠门车企”的理想汽车基本没有在品牌推广上花钱。其朋友圈的热闹程度，也赶不上蔚来。

从品牌方面来看，理想汽车一直更注重于产品本身。就像李想曾说：“我们没有品牌代言人，我们的品牌代言人就是客户”。在理想汽车的话语体系里，优秀的产品就是最好的广告。而相比之下，蔚来更注重品牌营销，除了每年一次的盛大发布会外，蔚来还不断组织各类线上线下活动。在产品尚未交付的2018年7月之前，蔚来线下就举办了超过200场面向潜在用户沙龙。机场、火车站以及热门景点，蔚来都安排了大面积广告，并布置了包括NIO House、NIO Space等服务中心和体验店。

尽管李斌和蔚来已经拥有了足够豪华的朋友圈，但该公司依旧在品牌和市场营销领域花了大钱。对此，外界一度指责其“烧钱”。但不可否认，借助由名人构成的车主圈和大力气的市场营销策略，李斌确实烧出了第一个能够持续卖出50万以上车型产品的中国汽车品牌。不敢说后无来者，起码前无古人。目前，蔚来已经渡过了最艰难的时期，整个公司的商业运转也正在走上正轨。

作为后出牌的理想汽车，服务和运营好既有的车主群体肯定是现在和今后最重要的工作之一。但如何快速破圈提升销量，加大品牌和市场营销领域的投入必不可少。毕竟作为一家大部分中国人不知道的新创车企，再抠也不能抠品牌了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

最近跟一位车企市场团队小伙伴聊天，他颇为困惑——现在所谓主打90后年轻消费群体的各个汽车品牌的用户画像到底是怎么样的？似乎大家都有画像，但画像都一样，没有区隔，仿佛所有走年轻化路线的汽车品牌都是把车卖给同一个人的，上至BBA，下至5万元的代步车。我随口回答——没错，那就是没有画像！然后在“后浪”热火朝天的时间点，我们陷入了一场如何精准找到年轻消费群体并把车卖给他们的话题。

我们一致的观点是——90后对品牌的迷信正在弱化，他们奉行“我觉得OK就OK”的自我认同价值观：颜值是不是我的菜？科技是不是够炫够好玩？车是不是很好开？所以对于车企来说，让90后们看到自己“很可”特别重要。

于是不少车企们陷入了一场认同感价值营销中，大家努力在寻找合适的平台、合适的沟通方式、合适的话题出口，让自家深藏在冰冷机械外表下的科技实力被看见。

5月13日，吉利汽车为ICON搞了一场全国媒体试驾会，地点是浙江安吉，2020年还从没出过北京的我内心颇为纠结——我是去呢？是去呢？还是去呢？

最终当然是去了，时光仿佛倒流回4年前，北京车展前，同样是在安吉，我试驾了吉利博越——当时我特别简单的想法是，在被博越洗脑了那么久之后，我想知道《博越真的有传说中那么神吗？》，回来后我给了博越相当高的评价，甚至发出由此开启吉利全新时代的感慨。

而这一次也一样，ICON如同一个ICON，它前期的营销成功种草，我想看看，对于这样一款无论是“长得”还是传播风格都跟吉利以往所有车型都不一样的车，吉利是如何跟媒体和大众沟通的，同时ICON到底怎么样！

在讲产品之前，我先插播一个小视频。

视频中“以二敌六百”的两位男主，分别是吉利品牌销售公司总经理宋军和吉利品牌销售公司副总经理王博，两位老总一改以往的“端庄风”，妥妥玩起了“抖音范”，而这场鸡蛋挑战赛其实是为了展示吉利ICON的540度透明底盘。这条视频在汽车圈被疯转，而两条相关内容在抖音上1天时间就收获超过3万的点赞。

说了这么多开篇，其实我想表达的观点是，试驾会后在吉利ICON身上，我感受到了吉利汽车“让看不见的科技被看见”的沟通方式。举几个我印象深刻的例子。

1，540度透明底盘鸡蛋挑战

不仅宋军玩了，所有媒体也玩了，吉利把它作为ICON试驾中媒体体验的一环。透明底盘我最早体验是在路虎全新一代极光上，吉利ICON虽然不是业界首创，却是30万元以内行业首搭。两家的相同之处是采用“摄像头监测路况+中控台模拟呈现”的方式，不同之处是ICON比路虎的三个摄像头还多了一个后方摄像头，这就让ICON可以做到倒车时同样能够监控到底盘下的路况。显然，这种前进后退来回“压鸡蛋”的体验方式要比纯讲道理好玩的多。而在我们在开放道路转弯时也发现ICON透明底盘带来的540度利好——妈妈再也不用担心我压马路牙子了！喏，如下图?

2，APA+全自动泊车

自动泊车并不算什么新鲜技能，吉利ICON的好玩之处在于它可以自己“画车位”，当我们选择了水平、垂直或者斜列停车之后，可以如同美图秀秀一样把“车位框”进行拖动和角度微调，虽然可调节角度不大，但是相比于以往的非此即彼的车位，显然吉利ICON是更优秀的，而我猜ICON的用户中一定有人因为好玩而去启用这个功能！

3，L2级别的智能驾驶

官宣说吉利ICON有12颗超声波雷达＋1颗广角毫米波雷达+5高清摄像头及1颗单目摄像头，可以实现0-150km/h的智能领航、60km/h以上的车道保持、5- 150km/h的行人车辆自动刹车预碰撞功能。

在试驾从安吉到杭州良渚的大概接近50公里的高速路上，我把车托管，全解放双脚和半解放双手（双手只需轻轻按在方向盘上），真的可以实现基于车道线的智能驾驶，可贵的是，在弯道中的方向纠正“很舒服”，并没有出现我在不少车辆上感受到的吓一跳式的方向调整方式。我心里默默想，这种状态我可以一天开到北京去。

4，智能语音控制

基于GKUI智能生态系统的语音控制功能真的很强大。对此，跟我同车的在智能方面颇有发言权的《智驾》主编张鑫老师有他测试模糊语义交互的灵魂三问：“第一是我饿了，第二是我肚子疼，第三是我想拉屎”，目前市面上大部分车辆对于灵魂一问都可以给出附近餐厅推荐，也有少部分车型基于灵魂二问会给出附近医院推荐，但是对于第三问，在所有测试过的车型中只有红旗HS5和吉利ICON可以给出附近卫生间推荐，特斯拉、蔚来、小鹏、威马等新势力都通通不行。

玩心大发的我后来还追加了“我困了”的灵魂四问，吉利ICON依然可以给出附近酒店推荐。总之，“很可”。默默的建议一句，吉利是不是可以为此搞个奇葩问答抖音视频，应该也能火。

5，抗菌方向盘

疫情之后，吉利第一个跳出来说要做“真车规级CN95高效复合空调滤芯”，并第一个拿下包括国家中汽研最高等级“001号”认证以及德国莱茵T?V集团环保认证“001号”认证。然后当其他品牌反应过来纷纷去做“口罩滤芯”的时候，吉利已经打出了包括CN95级生态净化舱、全面抗菌方向盘等硬核科技在内的 “健康车”概念。活动上每台试驾车上都特别贴上了可追溯二维码，媒体扫码可以进行滤芯认证溯源。

在试驾说明会上，吉利请来了中国杀菌防腐防霉峰会专家、抗菌生物新材料专家梅建伟老师，现场进行24小时种植细菌观察试验，结果发现在普通方向盘材料上和ICON方向盘材料上24小时后监测到的对于黄金葡萄球菌和大肠杆菌的细菌存活情况分别是，普通方向盘224675/346934RLU，吉利ICON方向盘7/15RLU。说实话，这个差值定然让所有在场媒体印象深刻。

6，动力表现

吉利ICON是BMA平台产品，试驾车型搭载的是1.5TD+48V电机+7DCT的动力系统，综合功率140kW，综合扭矩300N·m，百公里加速7.9秒，百公里油耗5.7L，传动效率97%，100km/h刹停距离35米，数字挺硬核了。

就我个人而言开了一天的“初体验”是油门轻盈、换挡平顺、启动安静、方向盘握感适中、驾驶起来有一种“轻松自在”的快感，而油耗吗，大多数媒体跑出来的数字是百公里5点几升，最好的一台车在全程满载三人、开空调的情况下跑出了百公里4.0L的成绩。

以上只是冰山一角，对于拥有100项黑科技的吉利ICON来说真的有太多“大科技小惊喜”需要被发觉和被看见了。一天的试驾时间太短暂了，所以我们决定等北京疫情稳定试驾车进京了，一定要把ICON拿来做个长测，然后在一点一滴中发现它的隐藏技能。

写在最后：

正如宋军所说的，吉利“全方位健康汽车”远不止是一个概念，它将成为消费者们都可以真切体验和享受到的健康成果。而在ICON身上，吉利始终在奉行同样的产品和传播理念——科技不是实验室里的数据和想法，而是有温度、可表达、可感知的真实存在，参数也从不应该停留在表格里，而是在每一个驾驶者获得的愉悦里。

回到开篇的话题，当我们茫然于消费者画像趋同的营销黑洞中时，当我们不知道如何把他们从千千万万的“后浪”中找出来时，也许，让自己“被看见”才是最“直给”的方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一季度车企老总说过这些狠话 王传福余承东沈子瑜个顶个狠人

上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。

究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。

猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？

新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。

时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？

相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。

但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。

猜测二：上市定价被严重低估？

公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。

资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。

此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。

蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名

新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。

值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同样如此。

特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。

猜测三：“新能源汽车下乡”的政策刺激？

9月13日晚，市场传出“工信部计划探索在农村推广应用新能源车”的消息。

消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。

市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方政府对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还采用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，政府对新能源车支持将逐步加码。

受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。

对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。

更何况，蔚来汽车的定位一直是中高端市场，在今后这轮“新能源车下乡”的刺激政策中，又能够多拿到多少市场份额，不得不让人怀疑。

虽然怒涨之后迎来的是暴跌，但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”，也带动了中国汽车股的上涨。尤其是给蔚来代工的江淮汽车，与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车，都久旱逢甘霖。只不过，这种状况转瞬即逝。

对于蔚来汽车赴美上市，华尔街似乎并不感冒，这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣，部分投资机构分析师也将NIO（蔚来汽车），归到了“跑输大市”的一类股票，目标股价则被定为4美元左右，远低于其发行价格。

新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的刺激似乎并没有如此有力。

由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。

论吹续航，OPPO才是鼻祖｜汽车产经

汽势Auto-First|柴小娜

春江水暖鸭先知。

华为创始人任正非曾说过：“让听到炮声的人做决策。”意味着要把指挥权交给离炮声最近的人，而车企老总是离前线炮火最近的人，他们对行业趋势，对宏观经济的判断和直觉无疑是最为敏感的。

2023年一季度，中国车市在外部环境及内忧下开启价格战，尤其是电动化浪潮下的新能源车市，交织着各种声音和言论，有共识，也有分歧；有远见有未雨绸缪，也有自家盘算的小心思。

他们在炮轰什么？他们又在冷嘲热讽什么？他们是最清醒的人，还是站在高处或处于低谷时的应对之策。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”

在日前魅族、领克无界生态的发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜一语惊人，他说“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

简单脑补，有趣的画面出现了。

雷军：说的太对了

苹果库克：我同意！

华为：这我熟啊。

众所周知，华为的手机，Harmony OS智能座舱，是问界旗下车型的核心卖点，在余承东的亲自站台下，问界成为一匹黑马，是2022年增长最快的新能源汽车品牌。

对于吉利而言，收购魅族继让手机车机互联，是吉利不仅为领克08这款新车布下的局，更是整个吉利未来电动智能化打出的一张王牌。

由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，将围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造数字智能座舱体验，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。（汽车与手机无感互联）

至于是否最终如愿，发挥1+1大于3的效果，还得看两端生态的最终融合。也取决于对手拿出的产品，比如小米汽车，苹果汽车以及蔚来即将三季度发布的蔚来手机，本质上，与华为赋能问界一样，至于谁能笑到最后，目前为时尚早。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说：“被制裁的，怕失去灵魂的以及新势力们，都不会选我们。”

要说最近一周的顶流担当，无疑属于余承东。造不造车，华为两派分歧明显。

在4月1日的中国电动汽车百人会上，余承东直言，我们的合作伙伴是受限的。他举例说，新势力车企，他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求；国际上的巨头们，因为华为被制裁，不会选我们；传统的车企，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为解决方案的车，实现大量的销售，就无法实现商业闭环。

他此番回应是为了前一日华为年度业绩会上，当时的轮值主席徐直军措辞严厉地表示：“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。”

这也是余承东首次将华为汽车业务的困境展示给公众。

3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，消息称，该决议由华为创始人、总裁任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

余承东在华为内部论坛留言疑似回应此事，他写道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”一句不够，余承东又再次补充“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

这里面有两层意思：一是你们的想法落伍了，华为空有自身擅长的智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的能力，而无法造车；二是从技术、产业的角度，当下就是要加快华为汽车业务进程，历史会证明谁错了。

余承东的愤懑、不甘、失望溢于言表。

然而，华为的现实和困境又是如此醒目。2022年业绩显示，华为2022年全球销售收入6423亿，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

在汽车业务上，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

华为也首次在年报中公布了汽车业务的营收：2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。汽车业务是华为亏损最大的业务。

事实上，对华为而言，这是未雨绸缪，为接下来可能的外部环境和可能的经济周期提前做好准备。对余承东而言，是单枪匹马，壮志未酬。

尽管余承东是离汽车业务前线炮火最近的人，但这一次，任正非一如既往拒绝下场亲自造车，在过往几十年的华为历程中，老爷子都展示了自己对于企业方向和大战略的高瞻远瞩，这一次，会不会也是如此。

如果非要寻找答案，任正非多年前的“灰度”理论，貌似可以解释华为关于不造车的逻辑起源。

任正非在 2009 年发表了《开放、妥协与灰度》一文，他说：" 一个清晰方向，是在混沌中产生的，是从灰色中脱颖而出的，而方向是随时间与空间而变的，它常常又会变得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合适的灰度，是使各种影响发展的要素，在一段时间的和谐，这种和谐的过程叫妥协，这种和谐的结果叫灰度。"

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说了两句话，第一句是“别让大家都不好过。”第二句是：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

3月29日，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后出席了一场投资者沟通会。沟通会上，王传福畅所欲言，对比亚迪年度目标，价格战，自动驾驶发表了不少犀利言论，是近些年少有的密集输出。

比如，王传福提到，全年来看，比亚迪目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。在10-20万元的价格带，比亚迪有定价权，我们也希望平稳一点，不要搞得大家很难受。

关于300万辆销量目标，比亚迪完成的概率极高。至于10-20万价格带，比亚迪的确囤积了多款车型，在每一个细分区间的细分区间做到密不透风严防死守，造就了比亚迪10-20万元区间的霸主地位。

至于“不要搞得大家很难受”，事实上，特斯拉和比亚迪两家头部新能源车企的联合降价，已经让很多车企非常难受，被迫卷入一场价格战，王传福这么说，只能理解为凡尔赛或者白天不懂夜的黑。在其他车企都在为新能源转型和销量焦头烂额时，王传福这句话几乎是给友商伤口撒盐。

在谈到无人驾驶时，王传福更是指出，无人驾驶都是“扯蛋”是忽悠。

王传福表示，英伟达的芯片，搞一套算法，就是汽车里面一个更高级的ADAS（驾驶辅助系统），它就是一个驾驶辅助的高级配置，被业界传成一个玄乎乎的。它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，是被资本裹挟，到头来就是一个（价值）3000-5000块钱的高级配置。什么无人驾驶那都是扯淡，现在就是高级驾驶辅助，仅仅而已。

的确，进入2022年，全球无人驾驶初创企业进入了寒冬，裁员、关闭、破产的消息不绝于耳，整体投资和热情都大打折扣，无人驾驶商业化落地一同进入黑夜。

然而，比亚迪的软件能力，一向是短板，尽管有“上半场电动化、下半场智能化”的行业共识，但显然比亚迪和掌舵人王传福在经过默默耕耘数十年后开始享有上半场电动化的巨大红利，而对于智能化，王传福始终抱有极为审慎的态度。

王传福和比亚迪当年全力押注电动化，比亚迪很多年汽车销量徘徊不前，业绩增收不增利，直到迎来历史性的产业变革和电动化浪潮，比亚迪才一朝翻身。因此，比亚迪今天对于智能化的守旧是否会付出代价，王传福直言自己对于行业判断比谁都看的清，事实果真如此吗。

整体来看，内卷之下，一季度车企老总的“惊人”言论，不仅意味着是头一次说，也意味着有可能成为预言，有一天变为真实，也有很大的可能只是一时大嘴，单纯向行业开炮。我们需要的，是保持警惕，独立思考。（部分来自网络）

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终选蔚来ES6，一篇长文述说我的辛酸经历

马力、油耗、轴距、百公里加速....汽车行业始终绕不开量化的数字角逐。

如果这个圈子也有热搜榜，那么近期排名第一位的当属数字“1000”。

从蔚来、智己、广汽相继宣布自己迈入“续航1000公里俱乐部”，到中科院院士直言“不可能”，再到某位老总澄清时误竖的中指，企业有意或无意的加戏，与媒体或轻或重的煽风点火，铸就了2021开年最为精彩的一出好戏。

然而一场看似刀光剑影的争论，放在强大的流量曝光之下，实则没有输家。

人们的不适感多来自于过度超前的宣传和能否真正落地的疑虑，如何优雅的自卖自夸又不被人diss，显然将会成为汽车营销领域一个长期的课题。

这么看来，十年前OPPO的那句“充电5五分钟通话两小时”，依旧是巅峰之作。

1?它们的出发点

目前宣称将推出1000km续航电动车的三家车企，采用了不同的材料创新路线，分别是蔚来的“无机预锂化碳硅负极”半固态电池、智己汽车的“掺硅补锂”方壳电池以及广汽的石墨烯基超级快充电池。

这三条路线看似都在某种程度上进行着“动力革新”，但其实各自的目的不尽相同。本文不着重讨论技术的实际效果，而是把目光放在“动力革新”这一行为对品牌本身的意义而言。

|关于固态，并非“炫技”而是传递理念

1月9日，蔚来发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型NEDC续航可达到1000公里，并计划在2022年四季度推向市场。

“固态电池”的消息一经发布，引来行业热议。多位专家表示，固态电池不会这么快被商用，这个概念已存在蛮长时间，并没有在市场上看到进一步的扩展应用。

面对行业里诸多猜测，李斌希望外界能够理解，蔚来并不是想宣传和强调自己推出了固态电池，而是在传递电池可升级这一理念。

在李斌心目中，即便当下99%的出行需求已经被满足，蔚来还是要让大家看到，剩下1%的需求也不成问题。这正是蔚来推出150度电池包的意义所在。

无论是固态还是半固态，一个来自车企与车主的共识早已达成——如果把新能源汽车看作一场动力变革，那么固态电池无疑是这场变革中里程碑式的跨越。

|关于掺硅补锂，新人出场“不得不”有的亮相

1月13日，上汽集团旗下智己汽宣布首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。

“掺硅补锂”可能听起来比较陌生，其实这个技术与蔚来固态电池所用的“预锂化碳硅负极”并无本质上的差异，主要作用是提升电池性能。

在玩家扎堆的智能汽车赛道，作为一个年轻品牌的智己首先要做的是让产品真正吸引用户。从品牌属性来讲，“掺硅补锂”的概念技术更多的意义或是为了彰显其背后的实力。

新兴汽车品牌的互联网基因正越来越浓厚，传统工业与现代科技之间找到平衡尤为重要。面对强劲对手和市场审视，智己汽车必须要有突出的差异化优势，才能活下来。?

|关于石墨烯，“大做文章”背后的隐情

1月15日，广汽埃安发布标语为“8分钟可充电80%的石墨烯基超级快充电池”并打出“NEDC续航1000公里不用等到明年”的海报。

隔日，中国科学院欧阳明高便发表了自己的观点：1000公里续航、快充、安全、成本低，在现有的技术下，无法同时满足。但从广汽当时的对外信息和宣传话术来看，石墨烯电池能够都实现，因此也成为了争议的焦点。

这场突然的出圈式传播，也跟石墨烯本身的神秘感有关。

石墨烯自2004年问世以来就成为“神奇材料”的代名词，肩负着工业领域“质变”的重任。尽管石墨烯电池早已有之，但其形成规模化产业化却仍面临高成本等问题。

一个被人遗忘的概念重新拉回公众视野，难免让人质疑广汽埃安此举的炒作之嫌。

“过去，传统车企推出的新技术都会在保密状态下做5-10年的研发，待成熟时才在新车发布会上一鸣惊人。而今特斯拉等受到资本追捧，叠加传统汽车销量利润的双双下跌，它们已无法保持淡定和矜持了。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产感慨。

2?抢戏背后是焦虑

揭开“概念”的面纱，会发现：三家车企抢先进行着具有不确定性技术的大肆宣传，这背后有着相似的焦虑。

据中汽协数据，2020年新能源汽车产销创历史新高。产销分别同比增长7.5%和10.9%，增速实现了由负转正。预计2021年市场有望增长30%，达180万辆。

新能源汽车市场的快速增长，给车企带来巨大机会。然而特斯拉加大在华布局、合资品牌加速电动化转型，本土企业更加需要形成自己的竞争力。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池性能至关重要，因此不少车企把触角放在了这块“心脏”身上，免不了开始在上面“大做文章”。

然而，在短期内用一种“说法”去吸引和迎合市场，并非真正底层的技术突破。

“对于专业资本和投资机构，这种所谓的‘新’技术都是博取市场关注，只是一种营销的概念。“星瀚资本创始合伙人杨歌在接受汽车产经采访时表示。

在他看来，真正有行业推动意义的新技术一方面是复杂的科技研发到技术工艺的合成，很难在短期之内出现在某一家商业公司中，另一方面市场会给予比较直接正面的反馈，通常一些模棱两可似虚似实的新概念都并非真正有效的实体技术。

大众汽车集团中国区CEO冯思翰也强调，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。

因此不少观点认为，车企目前发布不确定性技术商业应用的背后，其中一个重要目的是拉高估值。

“电池里面的工艺有很多种，各家都是大同小异的变化，用什么名词去包装不重要，新概念特别容易忽悠资本市场，靠讲故事吸引一些风投机构投资。”资深产业分析师钟师对汽车产经表示。

果不其然，18日当天石墨烯概念开盘拉升，广汽集团A股（601238.SH）盘中一度涨停，收涨5.43%。然而19日起A股和港股（02238.HK）的股价纷纷下挫。截至1月20日收盘，A股股价降幅为10.06%，为11.88元/股；港股降幅2.91%。为8.35港元/股。

当营销走在真实水平之前，炒作意义大于实际效果的时候，市场总会有冷静下来的那天。

“对于资本来说，投资技术是一个非常慎重的过程。这两年石墨烯的概念炒得太多了，它本身只是一个材料，具体在电池上如何应用，要看生产效率、耗能性、适应性等综合化结果。商业市场对于技术的认可需要一个过程去验证。”杨歌补充道。

3?写在最后

电池赛道上，多家新能源车企都在争奇斗艳，过去一年里，造车新势力们各种“PPT技术”引发的股价狂飙或许为传统汽车们提供了参考样本。

“从另一个角度看，没有泡沫就没有经济，没有热度也就无从谈及商业成长，所以从商业营销的角度来去看这个事情也是正常和无可厚非的。”杨歌表示。

大家或多或少都有“吹牛“的成分，但区别在于有人可能只是”画饼“；有人则吹着牛最后给大家交代了个不错的结果。

“大家听惯了特斯拉‘吹牛’，今后，也容许传统汽车企业吹两句，我们期待所有汽车企业吹的牛都能实现。”朱西产说。

1.选车?我的买车之路可谓漫长，从决定买车起前半年开始看车，从二手看到新车，从全款看到贷款，从25万看到45万，看车从xc60觉得这车哪都不错就是中控不喜欢，xt5觉得车头稍大底盘略低，nx200低配骂声一片，300中高配内饰不值，极光小、发现神行据说一直在修车路上、fpace贵、epace小，q5说是变速箱问题，一度想算了就汉兰达吧，但中控实在说服不了自己，最后看到了进口c200旅行版和3系gt，3系gt最终败在了手刹上，都这个价格了还手刹实在不满意，其实最后定档在c200旅行版，结果全市没有试驾，和媳妇去试驾了一下销售说同尺寸的c200标轴，内饰当然满意，外观更不用说，毕竟看了好久的车，其实价格也不错，原来老婆是比较满意奔驰的，人家工业设计确实好看，结果一试驾，她觉得太小了，觉得和没换车一样，只因为看到了隔壁的glc，坐进去后老婆整个脸上就写着满意两字，但无奈确实太贵，于是转到隔壁奔驰官方二手车看到一辆glc200豪华黑色试驾车，价格在38左右，5000公里，这个可以啊，4s试驾车退役又是官方认定二手，我的一众假装很专业的朋友们一问都说除了贵其他都靠谱，于是开始正式进入价格谈判，结果对方老总看我太想买还是怎么滴无论如何都不肯再让利，一气之下直接走人。?2.定车?在试驾奔驰期间我瞄到了蔚来es6的广告，老婆很喜欢，她和我一样是外貌协会，这选车一路下来可以说从没想过要看蔚来es6，最早打算买车之前看到过es8，觉得蛮好看，但贵，觉得国产那么贵不会考虑，加上根本没有买车打算就稍稍了解就略过了，现在再一了解发现展厅就在我家不远处，es6价格还算合适，就直接步行前往预约试驾，老婆在glc之后对空间有了很大的要求，这es6一看啊就和glc一样，走不动道了，脸上就写仨字太满意，内饰用料好太多，空间大，外形也不错，但也有顾虑，一我家旧小区无法安装充电桩，二电车还是风口浪尖产品，褒贬不一，蔚来更是站在舆论最高点，各种风波不断，你可以看到人有多爱他就有人多恨他，你也不知道为什么，黑和吹两派感觉不是你死就是我亡，浏览了几天之后和老婆互相纠结，后来给了自己一个理由，买车其实就是买心头好，喜欢就买，不见得你买了奔驰宝马就高枕无忧，买车也看运气，运气不好雷克萨斯丰田也一样抛锚给你看，且这后期油钱保养钱维修钱直接奔向国际一线水准，最后老婆说换蔚来中心离我们15分钟车程，大不了一个星期去换电一次又如何，还不用钱，而且有蔚来的服务无忧，修车都不用钱，虽然我心里还比较向往glc，但心想既然es6也不错为何一定非要奔驰，信一把国产又如何，而且这是老婆选的，以后就算有问题她也不能说我，而且这国产确实不错颜值高啊，不像其他国产的不管是品牌设计还是工业设计都不喜欢，于是本着全家和谐原则把心一横果断下定，而且我这个蔚来销售经理我蛮喜欢，不像某奔销售一直在催我买，蔚来销售这个好像买不买都很随缘的感觉，有什么问题都很好的解答，但买卖随缘，合我胃口，于是买他买他买他！?连等送餐都很心急的我就不要说等车了，天天在app上看进程，心如猫挠，终于在月底显示车已准备交付，随后叫我验车交钱，两天后终于提车开走，太美了。这里说一下蔚来的10万无息贷款，月供1660还60个月，还便宜400，也就是说只需还99600元，简直太给力。

这么久才来写是想给一个比较有意义的作业，车得开呀，试驾的感受不深。?基本性能：?先说上车，不用钥匙打火，踩刹车直接挂挡走人，上下车自动调座椅。再说提速，实在太刚，4.7百公里，一脚油门随意超，当然不是说和超跑比，而我开车也比较佛系，感受了提速后一般就正常行驶了，高速上试过120之后的加速还是非常非常非常的有底气。虑振还行吧，转向比较精准，指哪打哪，刹车不错，也有自动刹车，我目前还没有触发过，就仪表盘闪过了两次红灯，提示与前车太近需要刹车。autohold好用，停车后深踩刹车就可以松开了，起步直接油门走。就车太大，转弯急了有点晃，而且耳朵也太大，就我这思明区车神技术买车头天刮了三次耳朵，还好有先见之明买了耳朵防刮条，之后就才习惯车身宽度。

功能：?中文语音输入准确，比其他车的中文语音都准，几乎都能准确的输入我的语音命令，就是有时断网，这一个月大概三次，服务无忧送每个月15g流量，一般足够用了，听歌qq音乐，听书喜马拉雅，看视频爱奇艺，还有蔚来自己的广播。有无线充电，也可以给车钥匙充电，导航是百度，我觉得高德百度无所谓都一样各有优缺。

空间：?后排中间踩脚全平地面，2.9轴距，我180个头坐后面很宽敞，后备箱还行，底下还有一层半的空间，没有备胎，有临时简易的补胎设备。?中控比不上奔驰的连屏，但我觉得有80分了，换挡很有意思。我选的浅棕色内饰很高级，但会很容易脏，管他呢，好看第一。没有副驾手套箱有点不习惯，但使得副驾坐的很舒服，而且扶手箱巨大，还配有密码锁，由于没有变速箱底下位置空了出来，可以放一些纸巾、包啥的，不过感觉太低了从主驾这个方位拿大件物品不是很方便，聊胜于无吧

续航：?我这一年只开一万多公里的人，家里公司往返40多公里，市区内真的就不担心续航问题，春节专门开了一趟380公里左右的距离，满电显示412km出发，车上三大二小，空调自动23度，时速正常限速多少开多少，大概开了三个多小时，行驶到将近300公里左右的休息区，还显示剩余一百多公里的续航，此时的表显应该不准，出发前已经咨询车友和我的专用售后团队，400公里内的距离充一次电40分钟左右足够了，于是我正好休息吃饭，我充了45分钟，几度忘了，花了39块多，大概也是三十多度电，此时表显是将近300公里，开到目的地搓搓有余，这个表显我觉得要改进，太虚了点，应该要和油车一样，按我此刻的油门车速，能开多少就应该显示多少，这样才比较直观。节假日上高速我原来很担心排队充电，但连续看了两三个服务区充电桩都是空的，让我放心不少，开三个小时，休息40分钟，我觉得是很正常的，至少我是这样。?售后：?前面说我有专用售后团队，对的，自从你下定起，销售就会成立一支十几人的专用微信和app内群聊的售后团队，从交付到后期使用都有专人与你对接，以后你有任何用车问题都可以在群里咨询，都有专人解答。购买一万多的服务无忧里面包含了保险以及一键维保以及洗车代驾各种免费服务，就是说只要车有问题免费维修，不过听说今年要调整，想要了解的同学自己个了解一下吧！?差不多就这些了，还有需要了解其他的同学们可以留言我会尽量回答?ps.由于我家是二楼，楼下可以停车，我又是可以早下班的人，楼下位置几乎没人停，于是从楼上接了一条16A的插座，三四天充一次电，简直不要太爽，即便是偶尔被人停了也没所谓，改天再充呀，算是意外惊喜，连免费换电都不去了，哈哈

认证钥匙~

顺带一说，厦门真的很美···