蔚来es6选装_蔚来汽车es6有必要换轮毂吗

1.ES6换代而来，高端智能电动车的新标杆？

2.云车展：蔚来ES6值不值得买？车主现身说法

3.续航430公里，蔚来对标特斯拉的底气之作：ES6

4.蔚来ES6半年用车报告，车机系统与动力没得挑，钥匙设计独特

5.民航飞行员深度试驾ES6：开了两年的Model S，突然发现ES6也很香

当我把这辆几乎满配的蔚来ES6开回老家的时候，这是我很多亲戚的第一反应。尽管这不是我的车子，但很明显，如果把此刻的我换作一个蔚来车主的话，一定会因为被人低估而产生些许的失落。于是就有了今天我想要跟大家讨论的第一个问题。

买辆电动车回家是否足够有面儿？

奥迪有e-tron，奔驰有EQC，就连保时捷都推出了纯电车型Taycan。但相比造车新势力和一些国产品牌而言，这些主流的豪华品牌入局新能源汽车市场似乎是有点晚了，再加上一线城市的大部分车主因为摇不到号或者牌照太贵的原因而选择了那些更经济实惠的新能源车型，这就导致了在很多人眼里，很难把挂着绿牌的车跟豪车之间扯上什么关系。

我知道可能有人会说“那不是还有特斯拉呢吗？”，没错，特斯拉的确看着就不便宜，就算是回到没什么人认识这个品牌的乡下，你也可以跟人介绍说“这是全世界最好的电动车”，但是当蔚来车主介绍“这是最好的国产电动车”时，路人的内心OS一定是“哦，国产车。”

综上所述，如果是仅仅为了面子的话，50W的BBA一定会是比ES6更好的选择。

一个有趣的现象

当我的亲戚对我开回来的这台ES6的价格存在一些误会时，我发现我们对于蔚来车主的看法同样存在一些误会。很巧的是，在江苏南通的县级市，我家所在的这个村子里，居然有三位蔚来的车主。在跟他们交谈过后发现，其中有两位原本就是BBA车主，最左边的这辆黑色ES6车主告诉我“因为我平时在上海，我一个朋友买了这个车，然后经他介绍，觉得不错，我就买了。我把车开回来之后我弟看到了，只过了一个星期他就也买了一辆。哦对了，前几天小春他叔叔也提了一辆，要不我打个电话把他也喊过来？他家就在前面”。“当时我为什么买这个车呢，我是一个比较低调的人，我哥把ES6开回来之后我觉得这车不错，然后了解到它还有终身免费质保和终身免费换电，那我的那些顾虑就打消了，过了一个星期就买了。我家里人比较多，所以我买的ES8.”，中间这辆灰色ES8的车主这样告诉我。很明显，相比面子，他们更看重的是车辆的空间和蔚来的服务。

更有趣的是，这三辆车中居然只有黑色的ES6是沪牌，另外两辆上的都是南通当地牌照，可见为了沪牌买电动车的说法并不成立。当我问起他们有没有考虑过特斯拉时，他们回答我“没考虑过”、“没想过”、“支持国产嘛”。

关于续航缩减

之所以把这个问题放在前面，是因为续航的缩减会直接影响到下面要讨论的用车成本问题。那直接影响到电动车续航的关键因素究竟有哪些呢？

首先是温度。在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响真的是非常大。

上海夜晚的气温为5摄氏度左右，即使车辆在停放状态下，一晚上也会产生3km左右的续航缩减，但低温影响续航绝不是蔚来的问题，这是现在所有的电动车都遇到的一个问题，包括特斯拉。

其次是空调。即便ES6用了比PTC电阻丝加热更为节能的热泵空调，但在空调打开的状态下，还是很容易察觉续航里程掉的更快了。那不开空调行不行呢？当然不行，在ES6之前我也有开过奇瑞eQ1和宝骏E200那样续航只有两三百公里的简陋的小车，从车外灌进来的冷风打在脚上，那感觉真是酸爽的不行，但为了续航，忍了。但是坐在ES6这样一个豪华的内饰里面，又有500公里的续航，真心没必要让自己受那点委屈，为了配得上这辆车的档次空调必须打开。

最后是速度。电动车加速是真的爽，但在急加速的时候能耗也是真的大，如果你想让续航长一些的话，一定要温柔一些对待油门，虽然我知道这挺难的。除了加速度，车辆的时速对续航的影响也非常大，60-80km／h的平均时速当然是非常理想的状态，但不同于汽油车是，在不开空调的情况下，堵车并不会对ES6的续航造成太大的影响，反而是在高速上以120km／h的速度驾驶的时候，由于风阻变大，能耗会大大的上升。

关于用车成本

既然ES6卖这么贵，那后期的使用能否帮我们赚回车价呢？如果你像我一样，家里并不具备充电的条件，那可能要有些失望了。外面的商用快充充电桩每度电大概在1.45元左右，在开着ES6回家的过程中，我充满电出发，走了130km的高速和120km的城市道路后，又花了100元再次将电充满，用车成本折合每公里0.4元，很明显，并没有比燃油车节省多少。

而如果你家里具备充电条件的话，情况就很不一样了。“我的上一辆车是别克君越，开了将近60万公里，光油费就花了三四十万，虽然平时加油也就两三百两三百的加，但车子的里程数摆在这里，这三十四万指定是花进去了”、“这电动车不一样，电动车要省很多，你想我家里晚上每度电3毛钱，20块钱就把电加满了。”ES8车主这样跟我介绍。

关于充电

蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时。很可惜我并没有时间体验那个慢充，而快充的话，根据充电桩功率的不同充电时间也是不一样的，就我体验过的3个不同地方的快充而言，快一些的充满电需2小时，慢一些的则需要3小时，其实这也算是非常的方便的了，吃个饭喝个咖啡的功夫至少能完成一二百公里的续航补给。

在县城的充电站偶遇另外两辆蔚来正在充电，但并未见到车主，可见利用充电的时间去喝咖啡逛商场也是车主的生活方式之一。

当然了，经常需要快充的肯定是像我这种家里并没有自己的充电桩的，而对于家里本身就安装了充电桩的车主而言，只需晚上到家给车充电就行了，完全不需要担心续航的问题。

另外，蔚来180元单次的充电服务亦可让充电车到达现场加电，“我打电话叫过一次那个车来充电，从南通市区里面50多公里过来的，只比自己去充电站充电多花60块钱”，不得不说在服务这一块，蔚来把车主们安排的明明白白的。

关于4.7秒的零百加速

绝对不需要4.7秒！不得不说电动车的加速真的太恐怖了，不需要像汽油车那样等待降档，等待转速的提升，汽油车急加速之前发动机和排气的怒吼就可以告诉你“我要加速了”，但是电动车不会，一脚电门下去之后，脑浆直接往后退，没有任何征兆。

我甚至还邀请了宝马M2?C车主体验了一下ES6的加速，在试乘完之后他表示有点怀疑人生，“ES6的加速绝对把我的M2按在地上摩擦，M2打滑啊”、“真香”、“卧槽，我一定要买辆电动车”……没错，就是这么夸张。

关于乘坐感受

电动车乘坐起来是否会不舒服？相信这是很多人都关心的。首先对于驾驶者而言，一开始是能感觉出电动车的驾驶感受跟汽油车有挺大不同的，尤其是在把动能回收调为标准模式的情况下，但只要一两天的时间适应之后，电动车的驾驶感受真的要比一般汽油车好很多。而对于乘坐者而言，ES6上的舒适模式反而显得不是很舒适，“太晃了，像船一样，你开慢点”。

但当我把车身降低，悬挂刚度调硬之后，他们的感受马上好了很多。空气悬挂这种东西，有些时候真的很有必要。

最后一个问题，ES6是否值得购买？

“卧槽，我一定要买一辆Model?3”，在坐过我开回来的这辆ES6之后，几乎所有的亲戚朋友都这么说。很明显，在ES6上有了不错的电动车初体验过后，他们仿佛打开了一扇新世界的大门。ES6是否值得购买不太好说，但因为老家充电方便，他们都很喜欢电动车。其实我们也可以将眼界放宽一些，多对比一些别的电动车品牌，特斯拉虽然不错，或许试下来你会发现别的电动车更适合你呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ES6换代而来，高端智能电动车的新标杆？

蔚来ES6是继ES8之后推出的一款中型SUV，在定位上它比ES8低一个等级，和蔚来EC6同等级。ES6的出现拉低了蔚来车型的入门售价，降低了门槛的同时还丰富了旗下产品，可以说ES6对于蔚来来说是很重要的。大家经常能听到蔚来ES6的各种好，只是蔚来ES6有什么缺点你知道吗？

1、低配续航能力较差

蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。然而长续航版本最便宜也要40万元，性价比又不太高。

2、快充时间较长

蔚来ES6标准续航版本快充需要0.8个小时(80%电量)，长续航版本快充则需要1小时(80%电量)。相比起特斯拉的快充时间足足长了30分钟，可以说是一点都不快了。不过还好蔚来独创的换电站可以在一定程度上弥补这个问题，只是目前蔚来的换电站还不够普及，使用起来不够便捷。

3、刹车异响

刹车异响是蔚来ES6车主们投诉最多的问题，很多车主都表示在低速时部分蔚来ES6会出现比较明显的异响，虽然并不是每台ES6都会出现这个问题，但在一定程度上影响了驾驶体验。造成刹车异响的原因有很多，比较常见的是刹车盘和刹车片还未磨合。

其实在我看来，蔚来ES6的整体产品力还是很强的。首先在内饰设计和用料上就要比特斯拉MOEDL Y好很多，甚至可以和同级别的BBA进行比较。其次蔚来的售后服务也是有口皆碑的，免费换电服务和救援服务都是别的品牌所不具备的。因此综合来看，蔚来ES6优点多过缺点，值得考虑。

云车展：蔚来ES6值不值得买？车主现身说法

“水泄不通，人潮攒动”，这就是上海车展蔚来展台。因此蔚来有一张出了圈，个人感觉像极了数码发布会。

造成这一现象的原因有：1、蔚来品牌成立近十年积攒的影响力。2、蔚来的用户基数够大。3、蔚来每一款产品都足够出色4、蔚来的创新（商业模式、用户运营）值得业界学习。

4月18日,蔚来全新ES6上海车展正式发布。至此，蔚来的销量支柱迎来了换代，对于想购买纯电35-45万级SUV的消费者，几乎不可能不关注它。

全新蔚来ES6为什么值得期待

上海车展，蔚来ES6是非常值得期待的SUV，这款产品之所以特别，是因为它创造的成绩。

首先，第一代ES6开创了高端纯电SUV市场。其次，对于中国品牌而言，正是因为第一代ES6的成功，才让越来越多的中国品牌加入高端市场。从销量层面看，截至2023年3月底，第一代ES6已交付127,437台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。

作为中国品牌产品，第一代ES6实现了对德系豪华品牌燃油车的替代。在蔚来之前，中国品牌无一能做到。严格意义上说，纯电阵营里能把价格定在35-50万，且能从BBA手中有效抢走客户的，只有蔚来ES6。

在上海车展，蔚来的销量支柱换代了，所以很多消费者关注它。

1、可以永远相信蔚来的设计

对于蔚来全新ES6的设计，李斌在发布会上直言：“ES6的真车要比好看的多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。

在设计学里，要遵守less is more，也就是少即是多，这一点全新ES6诠释的很好。全新蔚来ES6延续了一体式灯罩，用Double Dash两段式灯条设计的同时，取消下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，更加环保。此外，全新蔚来ES6创新性地将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹。

前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。

除了前脸位置的变化，新车在车顶处也产生了变化。延续“Design for AD”设计理念，瞭望塔式激光雷达和摄像头设计，充分展现为自动驾驶而来的设计标签。

来到车侧也有惊喜，因为全新ES6用了双色车身+纯平侧窗设计。窗线以上均为黑色设计，使得视觉重心下移，从视觉上营造出稳重感。车窗与B、C柱处于同一纯平面，这属于纯平的侧窗设计，这样做的好处不仅美观而且同时带来更好的NVH表现。

侧面还有一个很重要的元素是轮毂部分，全新蔚来ES6标配了20英寸的低风阻轮毂和自研高性能四活塞定卡钳，而车展现场这台则选配了更大尺寸的21英寸碳纤维轮毂，并搭配了气辉橙的4活塞卡钳。轮胎规格则选择了偏运动的倍耐力P ZERO系列。

全新蔚来ES6车尾在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，非常有辨识度。需要说明的是，尾灯灯带长度达到1.35m，发光区域最窄处仅有4.3mm；用Super Red LED超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。

还有一个彩蛋，全新蔚来ES6前后雨刮均用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现

除了设计上的变化，在车身颜色上全新ES6提供包括紫专属色和曙光金年度色在内的10种车身颜色。

2、内饰：蔚来的第二起居室

蔚来为何把全新ES6的内饰视为第二起居室。在蔚来看来，内饰是生活的延伸，这是全新ES6内饰设计思考的原点。

一般情况下，由于SUV较高的引擎盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，全新ES6用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，从而打破这种厚重感。

上层IP仪表台是科技层：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。

下层IP仪表台是舒适层：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。

在内饰风格上，全新蔚来ES6大面积应用了再生藤木布局前排IP空调出风口。这种材质来自热带雨林，每一片都有独特的纹理和天然的触感。配合256色渐变氛围灯、打造蔚来独有的“第二起居室”氛围灯体验。

另外，全新ES6还有超大可开启式天窗，带来同级最长、最宽的透光区域。整体面积1.3㎡，光面积约1㎡，窗占比68%，可开启长度达到707mm，在同级处于第一梯队表现。

3、1995mm同级最宽车身+女王副驾

空间是消费者非常在意的参数，车内空间对消费者而言可谓“寸土寸金”。

这一次全新ES6针对空间进行了升级，其长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距2915mm。相较于第一代ES6,长度提升4mm,宽度上提升30mm,高度上降低了55mm,轴距提升了15mm,提供了更加宽敞的车内空间。

需要说明的是，1995mm是这个级别最宽的车身，这意味着后排坐三个人不成问题。

在消费者非常在意的轴距和宽度两个维度，蔚来ES6对比同级产品都有优势，轴距2915mm和1995mm的宽度在同级属于第一阵营的表现。

除了空间还有座椅。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。

4、智能化平权

蔚来的智能化策略和其他车企都不同，第一蔚来不做智能配置的产品区隔，对比新势力竞争对手将智能化配置高低配区别，这一点看蔚来的做法更吸粉。

第二，蔚来的智能化硬件成本更高，这有2个例子可以证明。首先蔚来二代产品，全部搭载4颗Orin芯片，算力可达到1016Tops，而竞争对手只有两颗甚至一颗，算力在254-508Tops之间，在智能化冗余层面，蔚来做的更好。还有一个是蔚来的激光雷达，它选用的是图达通，它是全球首个量产1550nm的激光雷达，相比竞争对手的激光雷达，性能更好但是价格也更高。

此外，蔚来智能驾驶的能力在行业属于第一梯队。基于高精度地图和感知硬件，蔚来NOP+实现了用户在“高速”、“环市高速”场景的两点一线点对点的驾驶。例如从北京去上海，深圳到广州，系统自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。

5、性能再升级

蔚来二代产品的一大特性是，加速能力非常强悍，能够做到4S级别。其中很大原因是蔚来的电驱动是自研的。这其中就包括：软件、主芯片、成箱、模块、控制器。

从2015 年到现在，蔚来在电驱动的研发上大约投资了 1.5 个亿，进行的试验费用约 1.3 个亿，6 年中购买实验台架花了 1 个亿，而各种软件研发工具的费用，将近 3000 万。

落实到产品层，全新ES6全系标配双电机 ，360kW/700Nm 能够超强动力输出。对比德系竞争对手，高低配以单电机双电机区别，这一点看蔚来的坚持也值得肯定。

全系ES6的目标是分走燃油市场客户

李斌不止一次在公开场合表示，蔚来的竞争对手是德系同价位燃油车。而从销量结果看，蔚来的用户，有很大一部分是BBA阵营转化而来的。

1、相比燃油车，更加智能化

电动化是上半场，智能化是下半场。这是业界公认的观点，可见智能化的重要性。

而智能化可分为智能座舱和智能驾驶两部分，而这些统统不是BBA燃油车所擅长的领域。以智能座舱而言，蔚来ES6搭载了8155，这保证了座舱智能化的下限，配合蔚来Banyan智能系统，无论是语音识别速度、功能、软件生态、流畅度。蔚来ES6的能力都是好于同价格燃油竞争对手。

在智能驾驶层面，全新蔚来ES6标配的Aquila 蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包括1个1550nm的车顶激光雷达，车周7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达。车内置2个高精度定位单元，可支持更加复杂的导航路况。

配合蔚来的NOP+，其已经可以做到“环市高速”场景的两点一线点对点的驾驶，自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。而这些都是德系品牌不具备的。

2、加速能力的升维

纯电的物理特性，对比油车有着天然的优势。

全系蔚来ES6的双电机可以做到4S级别加速能力，如果做性能等价推算，发动机需要8缸才可以有相同的动力参数。

可是，8缸发动机的油车价格至少在100万+，这对想要体验绝对加速能力的消费者而言门槛过高。而蔚来ES6同价位的竞争对手，普遍搭载2.0T发动机，参数在130kW和300牛米，而360kW/700Nm ，相比竞争对手领先了不止一个量级。

蔚来的坚持

蔚来坚持做难而正确的事情，这是李斌经常说的一句话。而李斌常说的另一句话是，蔚来的长期主义。

从蔚来品牌的布局，研发和产品特性均能看出这家品牌长期主义的线索。

1、坚持换电体系

目前蔚来的换电，已经成为独有的护城河。虽然后有宁德时代、上汽和北汽陆续加入换电领域，但是目前从服务质量、服务次数以及布局深度，蔚来处于遥遥领先的位置。

换电的根本意义是解决用户的续航焦虑，开过电动车的人都体验过充电时的排队长、充电慢、充电不适配等糟糕体验。而蔚来的用户基本没有这些烦恼，这就是蔚来长期布局换电得到的用户体验。

秦力洪在上海车展就坚定表示，换电站“毫无疑问是要做下去的”，因为纯电动车是新能源未来的唯一趋势，“混动车型都会退出历史舞台”。

目前，蔚来已经部署了1331个换电站，1.4万根充电桩，接近70万根第三方充电桩，蔚来可充可换的理念是深入人心了。

按照规划，蔚来在2023年将累计新建换电站1000座，其中约600座为城区换电站，约400座为高速换电站。至2023年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。

2、坚持研发

坚持研发是蔚来的第一执念，当然这个执念是褒义的。

对于研发，秦力洪举了个例子，孩子前途无量，该上学的时候不上学总是抄别人作业，去高考这行吗？我觉得像我们这样保守一点的家长可能觉得不行，还是要好好上学，孩子的学习成长很重要。

据悉，蔚来自研的领域包括电机、芯片、电芯、底盘、四活塞卡钳、空气悬挂、音响等等。

2022年全年，蔚来研发费用为108.4亿元，同比增长136.0%，占蔚来全年总营收的22%，小鹏汽车、<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/li/" title="理想汽车" data-keyType="MasterBrand" data-id="309" ta

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续航430公里，蔚来对标特斯拉的底气之作：ES6

蔚来ES6亮相2020春季云车展，由于新势力出身，一直以来ES6都自带话题。今天，来聊一聊值不值得买！

一晃，我的蔚来ES6已经开了个月了，提车后的这段时间里，有不少朋友和网友对我的用车体验表示关注，其中不乏一些蔚来ES6的意向用户，他们正在犹豫，想知道这台车到底值不值得买，买什么版本、选什么配置更加划算。所以，今天这篇文章，我们就来好好聊一聊这两个问题。

蔚来ES6值得买的三个前提条件

关于第一个问题，蔚来ES6到底值不值得买？答案肯定是“值得”。但是，得出这个答案的前提是，你必须能够满足三个条件：

一、拥有一颗强大的心

对大部分人来说，要下定决心买一台蔚来ES6应该是比下决心买一台同价位燃油车更难的。网络上对于蔚来的风言风语相信大家肯定没少听说过，对于电动车安全性的质疑声也从来没有停止过，电动车保值率差的事实更是摆在了面前。所以，买一台蔚来ES6之前，首先你得确定你的内心足够强大，既能接受尝鲜带来的风险，又能承受网络上或身边亲戚朋友的质疑。

“早买早享受”、“不卖车就不用考虑保值率”、“自己用得爽就行，管他人怎么说”，这是蔚来车主普遍都有的觉悟。

二、拥有便利的充/换电条件

自家能装充电桩、家或公司附近步行可达范围内有可用的快充桩、生活区域内有换电站这三个条件能满足其中一个，日常开蔚来ES6的体验就不会差到哪去。当然，如果能和我一样三个条件全部都满足，那肯定是最好的。有了便利的充电条件，电动车在市区里的使用体验才可能优于燃油车。

三、确定蔚来ES6的续航能满足你的出行需求

搭载70kWh电池的蔚来ES6性能版NEDC续航为430km，在广东地区使用，市区和高速实际都能跑300km左右，运动版的续航还会再少一点，如果在北方的冬天使用，续航至少还要再打8折。年底上线100kWh电池之后，蔚来ES6 NEDC续航可以升级到600km+，按照比例在广东地区实际续航应该能达到450km。虽然将来ES6还能通过电池升级继续提升续航，但是买车之前，你还是需要再三确定当前的续航能力能够满足你的出行需求，跑长途没有换电站需要充电的时候，你得接受充电需要等半小时以上、高峰期还要排队的事实。

蔚来ES6为什么值得买？

满足以上条件之后，蔚来ES6就是值得买的。因为花三四十万买一台蔚来ES6，你能得到的有：

一、优秀的性能和良好的机械品质

蔚来ES6的机械素质，绝对配得上它的售价。它不仅能保证日常使用的舒适性，而且拥有优秀的运动性能。运动版零百 5.6s、性能版零百4.7s的动力，在价格相近、级别相同的车型之中，绝对是属于顶级水平。同时，性能版浙赛1:51.429的最快圈速充分证明了它并非一台只会直线傻快的车，偶尔下下赛道、跑跑山，它也能够胜任，尽管不会有多少人这么干。

二、智能化与常用常新的用车体验

此前有一些不了解汽车行业的KOL说蔚来和特斯拉的智能化不好，还不如手机，大家千万不要被这种言论带歪，两者根本没有可比性。汽车的智能化不仅包括智能车机，也包括了自动驾驶，还包括了大数据分析与深度学习等等。蔚来在智能化方面肯定是目前汽车业内的一流水准，最能被用户感知的就是有一套好用的车机，还可以用手机解锁车辆、远程开空调、查看你的每一次行程信息，NIO Pilot自动驾驶系统也能够应对市区拥堵、高速巡航等日常使用场景，有效减少驾驶者的疲劳感。

不仅如此，蔚来ES6的车机、NIO Pilot甚至是空气悬挂都能通过OTA（远程软件升级）进行升级，提车不到三个月，我已经进行了两次OTA，第一次提升了仪表界面、车机交互逻辑和NIO Pilot，第二次升级了空气悬挂。每次升级之后ES6都能给我新鲜的用车体验，通过OTA，这台车的使用价值是逐步提升的。今年蔚来还将通过OTA实现视觉融合全自动泊车、NOP自动导航驾驶等新功能，这种常用常新的用车体验，是现在绝大部分燃油车都给不了的。

三、良好的实用性

蔚来ES6不仅拥有充足的乘坐空间、尾箱空间和车内储物空间，而且能为车内乘员提供舒适、安静的驾乘感受，日常使用你不会对它的实用性有所抱怨。

因为使用换电设计，电池可以随时通过换电站更换，购买蔚来ES6你不必为电池的衰减担忧，而且将来通过付费升级容量更大的电池，蔚来ES6的续航还有提升的空间，你不用担心电池技术发展太快，车买一两年续航能力就远远落后了。

四、奶妈式的服务

蔚来的服务是出了名的好，这点谁也不会质疑。首任车主整车和电池终身质保大大减少了很多消费者对于电动车不确定性的担忧，终身免费换电和一年12次免费异地加电为车主提供了更经济、便捷的用车体验。如果购买了服务无忧套餐，维修保养上门取送车、上门补胎、维保代步车、机场免费停车等周全服务更是其他品牌没法比的。

五、友好互助的车友圈

买了蔚来之后，我被拉进了好几个车友群，在群里老车主们会很主动为新车主解答用车问题、推荐汽车用品、告诉你去哪家店免费洗车更好。群里面和蔚来APP上会有很多车主分享各自的用车体验，包括自驾游、露营（包括在车里露营）等等。车主们在换电站遇上时，也会聊上几句，如果喜欢交际，买一台蔚来ES6肯定能够让你交到不少高素质的朋友。

和“竞品”的对比

大部分向我询问蔚来ES6值不值得买的朋友都是带着其他意向车型来的，他们更希望听到ES6与其他车的对比，被提及最多的“竞品”，就是特斯拉的Model 3和宝马X3、奔驰GLC等豪华品牌中型SUV。这里的“竞品”加了双引号，因为我觉得这些车并没有与蔚来ES6构成直接的竞争关系，它们适用的人群是不一样的，搞清楚自己的用车需求，选择就很容易做。

与特斯拉Model 3相比，蔚来ES6是更实用的选择，特斯拉Model 3本质上是一台四门小跑车，玩具的属性会更强。Model 3的优势在于更好开、自动驾驶系统业内领先，ES6的优势在于空间更大、更安静、更舒适。特斯拉Model 3更适合一两个人代步使用，蔚来ES6更适合家庭使用。

与宝马X3、奔驰GLC等传统豪华品牌中型SUV相比，买蔚来ES6你能获得更新鲜的用车体验和更好的服务，但是也要承担更多的风险，包括车的小毛病可能会更多、保值率更低等等。要尝鲜，肯定得买ES6，要稳妥，那还是宝马X3、奔驰GLC更好。传统的豪华品牌中型SUV适合较为保守的消费者，蔚来ES6适合先锋型的消费者。

买什么版本、什么配置更划算？

确定了要买蔚来ES6，那么版本与配置的选择就要简单得多了。现在蔚来ES6只有运动版和性能版两个版本可选，电池目前只有70kWh可选。运动版和性能版根据预算选择即可，有钱当然是买性能版好，多花4万块钱升级空气悬挂、获得更好的动力肯定是值得的，但是预算紧张的话运动版零百5.6s的动力日常开其实已经很强了，普通机械悬挂滤震表现也没有比空气悬挂差太多。

选装配置方面，推荐等级最高的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot是智能化体验的精髓之一，更便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，不划算，都不选的话只有定速巡航，连ACC都没有；超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，价格实惠；会上下左右转动、有表情的NOMI小圆头能提升人与车机的交互体验，和它对话感觉不会那么尴尬，而且还能用来逗孩子。

可按需选择的配置有：特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。没必要选装的配置有：Na内饰（25000元，价格贵，保养比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，音质提升不明显）、个性签名设计套装（4500元，没什么用）和刚刚提到的NIO Pilot精选包（15000元）。

作为参考，我自己的性能版加装的配置有NIO Pilot全配包、NOMI Mate、舒享套装和高级环绕音响系统，只有最后一个选装是让我有些后悔的。

另外，购车第一年建议购买服务无忧套餐，因为新车首年保费会比较贵，而蔚来ES6首年服务无忧套餐只需1万3千元左右，这个价格已经包含了保险和前面提到的周全的服务，怎么算都是划算的。至于第二年还续不续服务无忧套餐，或是转不转成保险无忧套餐，再根据它们与自行购买保险的差价大小和你实际对服务的需求来决定。

好了，以上就是关于蔚来ES6购车问题的一些解答。其实买车以来，我很少主动推荐别人去买蔚来ES6，不是因为我觉得这个车不好，而是我不想有人因为我的推荐而没想清楚就去买，毕竟蔚来发展的不确定性还是存在的，现阶段要舒舒服服地用电动车也是需要门槛的。买蔚来ES6之前，一定要再三确认自己的条件是否适合，自己的需求是否能被满足，如果真的考虑清楚了，那就果断去买，这是我给大家的建议。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES6半年用车报告，车机系统与动力没得挑，钥匙设计独特

谈起来新能源汽车，许多人都会第一反应的说起特斯拉的名字，作为新能源汽车中的标杆，特斯拉在续航，充电速度以及驾驶方面确实是很多车企难以媲美的存在。而近些年一些国产品牌的新能源汽车也有着不俗的表现，今天就来说说其中的佼佼者：蔚来ES6。

首先来说，一台车是否能被消费者接受，它的外观是第一要素。蔚来ES6的造型可以说非常大方流畅，前脸的设计风格使得整车的识别度非常高，多边形的进气格栅以及分体式LED大灯也让人眼前一亮，科技感十足。蔚来ES6的侧面用了双腰线的设计风格，整车的外观给人十分简约大气的感觉，同时蔚来ES6用了当下最流行的悬浮式车顶造型设计，远远看起来整车给人的视觉效果可以说非常不错。

作为一台新能源城市SUV，蔚来ES6的车身长度达到了4850mm，宽度为1965mm，高度为1731mm。这样的尺寸表现使得蔚来ES6即使和传统的汉兰达、锐界、途观等车型对比起来也毫不落下风。同时蔚来ES6的四个轮毂选择了19寸的铝合金轮毂，不仅更加美丽，而且安全性能也大大增加。

内饰方面，蔚来ES6的设计整体风格用了黑色内饰打底的设计语言，而且国产车的优势一向是用料良心，蔚来ES6也不例外，软质材料的使用也大大增加内饰的豪华感。与此同时，蔚来ES6还装配了一台11.3寸的中控液晶大屏，在科技感方面也有着极大的提升。

动力是新能源车的拿手好戏，蔚来ES6也不例外。蔚来ES6用了一套纯电的动力系统，前永磁同步电机后感应异步电机的动力系统，这套动力组合的总功率可以达到544马力。而且值得一提的是，蔚来ES6的总扭矩可以达到725牛米，这样蔚来ES6的零百加速时间仅需要4.7秒左右，可以说在性能方面还是相当出色的。

总体而言，蔚来汽车作为国内数一数二的新能源车企，其推出的许多保障也是备受好评的。如果不考虑保值率等因素，作为一台在市内通勤的车，蔚来ES6可以说是适合许多人的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

民航飞行员深度试驾ES6：开了两年的Model S，突然发现ES6也很香

随着环保标准的严苛，新能源汽车越来越受到青睐，有人说蔚来的李斌是2019年“最难的人”，但在小编看来蔚来汽车的前途还是非常广阔的，一时的亏损不代表一切，至少在制造平台与性能方面蔚来是不比特斯拉差的，有网友分享了提车蔚来ES6的用车体验，我们一起来看看。

蔚来ES6售价是35.80-54.80万元，根据续航里程不同价格也略有不同，它的定位是中大型SUV，比起ES8显然尺寸更为紧凑一些，与ES8相比它的外观设计更为犀利，分体式大灯组与进气口设计都是家族化的风格，底盘也低了一些。

车主选择蔚来ES6是因为它体验后它强大的推背感，而且车内静音效果非常好，这是燃油车所没办法比拟的，家里另外有一台奥迪Q5L，两车的售价相仿，ES6长宽高是4850x1965x1758mm，轴距是2900mm，这个尺寸还是很有优势的。

悬浮式车顶，隐藏式门把手，20寸双色轮毂，双色车身，LED大灯、尾灯造型，都赋予了ES6新潮、动感的设计，ES6是全铝车身，而且都是7系航空铝合金，抗扭强度高，耐腐蚀。其他豪华品牌SUV里，似乎还没有用料如此“奢侈”的量产车。

作为造车新势力，蔚来ES6目前最新车机系统是2.5，去年刚推送的版本，优化了车内的很多功能与BUG，车内的设计也很有新能源汽车炫酷，中控大屏尺寸非常大。

三幅式方向盘是平底造型，真皮包裹下手感刚刚好，尺寸也男女通用，左右两侧的功能非常多，但是不繁琐，有些类似家里电视的遥控器。

全系11.3寸的大屏幕，触摸操作没有任何的选择余地，支持车联网、导航、路况显示、WIFI热点、蓝牙、语音操控、SOS应急救援系统、OTA在线联网升级等，聊天机器人也是孩子们的最爱。

蔚来ES6的档把是拨片式造型很炫酷，有些类似行车记录仪的造型，由于尺寸小，又比较靠下，很多人需要适应，这也是蔚来汽车的独特设计DNA吧。

扶手区域带有杯架与手机无线充电功能，有无线充电手机的朋友有福了，?而且无线充电区域是一个斜坡设计，在急加速、刹车的时候可以让手机老老实实的呆在这。

它的出风口造型比较奇特，给人的感觉是出风口尺寸很大，中控下方用镂空设计，能够带来更多的储物空间，这也是机械变速箱所没有的，自动空调必备的，前排座椅带加热、通风、功能也都有，副驾驶腿部上方的储物盒被取消，?取而代之的是一个脚拖。

后排的空间比较标准，2900mm的轴距在同级里面也算傲视群雄了，尤其是本田CRV的车型2660mm都可以是三排空间，可想ES6空间的“丰满”程度。座椅用了真皮材质，?看起来很有档次。

蔚来的双电机自主研发，无论感应电机还是异步电动机，可靠性高，扭矩输出大，这从蔚来电动赛车长期“霸占”德国柏林纽北赛道最快圈速世界纪录中可见一斑。ES6零百提速4秒多点，堪比性能跑车。百零刹车距离33.9米，马路上难以找到对手。

es6的底盘，全铝设计，用料极其奢华。并用了很多硬派SUV上的?”非承载式车身“?设计，即驾驶舱与底盘是分离的，可以增强车身强度，非常结实。

蔚来ES6最长续航是490KM，这款车有空气悬架系统，在各个方面都比较满意，这款车给车主赚足了面子，很多人都认为是80多万的进口车，而且加速方面即使是BBA也难逢对手，长途可以换电服务，丝毫不怕出远门。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我是一名民航飞行员，也是一位特斯拉Model?S的车主，2017年8月提车至今已经有将两年半的驾驶经历了，应该也属于比较早接触纯电动车的一批车主。我试驾过特斯拉在售所有的车系，从Model?X到Model?3，算是对特斯拉有比较深的了解和比较全面的认知。这次很高兴可以被选中来参加蔚来ES6的深度试驾活动。

对于蔚来ES6，我是比较陌生的。直到ES6正式面世，我才特意跑到位于东方广场的蔚来展厅，第一次见到实车。说实话第一眼看到这款车感觉并没有让我很心动，当然主要原因是我个人对SUV车型不太感冒，其次是对这款车没有一个大概的认识，是一个陌生的品牌。

这次申请试驾，其实是我想通过这四天驾驶蔚来ES6（下文简称ES6），从各方面来感受下和我的特斯拉Model?S（下文简称S）的差别以及各自的优缺点，看看蔚来这样的国产新兴车企能不能给我一些惊喜。

当我第一次坐进ES6的车内，整个车的内饰做工给我的感受是要比特斯拉强很多，这也难免，有很多网友调侃特斯拉是“开着80万的车，用的是20万车的内饰”，对于这点我也不能否认，蔚来ES6整个内饰的做工我觉得还是很精致豪华的。

在材质用料上，至少我可以触及的地方基本都是皮革包裹的，大部分地方都是比较软的，配上细致的缝线很上档次。

中控区，ES6的档把也非常有设计感，用前后拨的方式挂挡，很新鲜，周围的装饰条很好的融入到了中间扶手台区域，金属框下透亮着字母很有设计感。

但我个人感觉特斯拉所用怀挡虽然做工质感一般，但在便利性上还是有一些优势的，因为比较靠近手边，在特定场景下，比如在狭小空间需要来回倒退前进的时候比较方便，可以比较快的换挡。

整个ES6的功能性和车机交互上让我想起了看手机评测时主笔的一句话，大概意思就是当下我国的智能手机厂商，是要给用户所有的功能，不管你需不需要，我就是要给全你，非常实在；而iPhone则是我给用户什么，用户你就用什么，非常霸道。

ES6和我国很多智能手机厂商一样，它的功能真的很全。除了用过都说好的NIO?Pilot和整车OTA外，实用性功能像什么HUD、陡坡缓降、座椅通风、座椅、360°全景影像；舒适性功能像一脚踢的电动尾门、NOMI语音助手、多色可调氛围灯、车内香氛甚至是车内的全景自拍摄像头应有尽有，真是让人觉得这车功能真的好全。

可能有些功能我并不是很需要，但我需要的功能这车一定有覆盖，比如车内的全景自拍摄像头，我个人不是很看重，但对于经常全家出游的家庭用户来说就是个很有乐趣的功能。

而S呢就更像苹果，它选择了给我什么功能，强大的自动驾驶、哨兵防盗模式、频繁的OTA等等，它给了我什么我就只能用什么，这些已有功能的体验确实绝佳，但很多用户期待的HUD、更好的本地化、360全景影像等等，对不起，没有。

当然，人无完人，车亦是。ES6给的很多很全面，但其中有一些细节仍有进步的空间。

首先是这辆车的仪表盘。

ES6直接放置了一块屏幕在你的面前，不知道是不是为了防止炫光的原因，整个仪表板和中控面板的主题颜色都用了深色，而非像特斯拉的中控面板会根据日出日落时间变换亮暗两种模式。

虽说我能感受到这款液晶仪表板会根据外界光的亮度来调节自身亮度，但在一些情况下还是会发生一些炫光看不清屏幕的状况，尤其是中控面板常年深色，主界面的地图白天有时候字都看不清，不过好在有HUD，其实仪表盘上的信息反而成了次要的。

第二就是360°全景影像。

我个人很期待这个功能，毕竟特斯拉全系没有，可当我第一次打开这个全景倒入车位的时候，我觉得这个画面略抽象，周围车辆的影像被拉伸的很厉害，一度让我都无法判断车辆之间的距离，需要一定的时间去适应。

第三就是仪表盘显示的细节。

S在低速或者周围车辆比较多时，会将仪表板中央的本车图样变大，以显示周围车辆和障碍物距离，在高速时就会缩小本车图样，以显示出更多周围的车辆，这对于判断行车状态很有帮助。

从仪表板延伸出来看，S在自动驾驶方面做的很细致，仪表板显示侦测出的每个车都很形象，你能看出SUV、轿车、大卡车、大客车、摩托车等等。

而ES6相对就没有分这么细，我觉得这就是细节的体现，不光光是显示，S还能看出路上的虚线、雪糕筒，甚至是信号灯、路牌。

而ES6的显示丰富程度则稍逊一筹，而且在强光下有些路线都不是那么精准。

当然，除了以上这些，我觉得ES6的自动驾驶也就是NP已经做的非常优秀了，可用度很高，跟车很稳、刹车也不是很急，自动变道的操作和进行也都很顺畅让人很放心，看到我国的车企能做到这样的地步也是很令人骄傲的事情。

除了上面几个我觉得有提升空间的点外，ES6还有几个地方让我印象很深刻，在我看来这些是可以实打实提升车主幸福感的功能。

首当其冲的是这辆车的语音助手。

ES6的语音助手就是仪表台上那个特别显眼的小东西——NOMI。你可以理解它为整辆车的小管家，它有一块很小的屏幕，让NOMI看上去像一个可爱的小不点，会有各种各样的表情，更让人觉得新奇的是它居然可以转动，当我一上车它就会转向你。

在NOMI的周围有一圈扬声器，后来发现这个是专门为NOMI安装的扬声器，所有NOMI的回复都会通过这个扬声器传出来，这样就不会占据整辆车的音响播放其他媒体，很细节。

与之相比，语音可以说是特斯拉一直以来的弱点了。

虽然特斯拉最近也推送了更新加强了语音指令的智能程度，但是通过这几天的用车，我还是感觉NOMI的智能化程度更高，识别更准确，甚至包括方位的识别。

比如坐在车后排的乘客呼唤NOMI让打开车窗，NOMI都会准确的打开发出语音指令人那一侧的车窗，这一点让我很惊奇，可用性比特斯拉的语音助手强出太多。

以前看过ES6的老车主调侃NOMI，说它会在半夜突然自己说话，甚至吓坏了深夜巡逻的保安，今天见到确实是个比较活泼的语音助手。

在驾乘体验上，整个ES6给我印象最深的地方就是舒适性。

ES6与Model?S都用了空气悬架，但ES6的空气悬架可调性非常强，可以调为低、标准、高三档，不过选择高位时，会在车速高于30KM/H时自动降为标准，应该是为了降低风阻以提高续航并降低重心提高操控性。

悬架可调的三种选择可以满足我日常不同的驾驶需求，对于我的S来说，日常的拖底剐蹭底盘是难免的，而ES6则不会。

ES6还提供了舒适、节能和运动三种驾驶选项，我一般都设置在舒适模式，驾驶起来给我的感受是ES6的底盘没有S那么整，毕竟是一辆高大宽敞的SUV，但是与之带来的是更舒适的乘坐感受。

在弯道方面，我也开了几个幅度较大的盘桥和一些驶出角度比较大的匝道，ES6的侧向支撑稍微有些绵软，速度一大还会有点点侧倾，这应该是由于ES6的舒适取向而不可避免的。

再说说ES6的踏板，ES6的刹车也稍显软了些，刹车行程前段有一小节的空段，每次要减速都需要踩深一点（不过我已经习惯了利用最大动能回收单踏板驾驶的习惯了，这样又省刹车又能减少功耗），但是试驾还是都要感受下的。

ES6的加速踏板踩起来也比较轻松，轻轻点一点就下去了，而S就稍微有那么点紧绷感，对于我来说还是相对喜欢S的脚感，可能是因为长时间的驾驶已经习惯了偏运动的取向。

这辆ES6装配的是20寸的轮毂，即使是这么大的轮毂，也没有让这辆车路感过强，驾乘很平稳。

而我的S由于选装了原厂的21寸蛛网轮毂，虽然让车辆显得更动感，但却牺牲掉了舒适性和续航，21寸薄胎壁让路上的一颗颗小石子都可以感知。

当然，即便是在使用原厂19寸的轮毂的时候，在我看来S也没有ES6的乘感舒适。

另外，ES6的隔音非常棒，胎噪也不大，即便我开到时速120的时候，整辆车内部的噪音都还不是很大。

而我的S，由于用了无框车门，整辆车的隔音效果并不是很好，在车内用扬声器打电话，如果声音偏大一点，在车外都能听见，更别说动次打次听音乐了，就像是一辆行走的音响。

当然，不仅要考虑乘坐的舒适，还要提到一些让驾驶者感到“舒适”的地方，在这些方面ES6可以说要比S好很多。

首先是HUD（抬头显示）。

这个是我非常非常喜欢的一个功能，我之前驾驶凯迪拉克的油车时就一直有HUD，这个功能很多人都觉得没什么必要，可是在我看来，电动车的HUD则是一个很让驾驶者舒适的配置。

众所周知，由于电机和内燃机工作原理不同，电动车的从完全静止的起步是非常快的，这辆ES6在0-100KM/H运动模式下仅仅需要4.6秒，要知道这可是一辆很大很重的SUV啊，所以在我开始开电动车以来，我需要经常关注我的速度表，因为可能在我不经意间就超速了，超速罚款扣分也不轻哦。

在我驾驶ES6这段期间，HUD给了我很大的便利，我再也不用用余光去瞟我的速度了，HUD让我的车速一目了然，我能很好掌握我的车速，而特斯拉所有车系都没有这个配置，让我觉得比较遗憾。

另一个让驾驶者感觉舒适的配置是盲点监控。

我也记不得S的盲点监控是在哪个版本升级的时候加入的，不过S的盲点监控让我觉得比较鸡肋。

它的显示是在仪表板上，当你变道时两侧盲点有车辆时除了声音提示，就仅仅是在仪表板上显示你车辆两侧后面为红色，试想，谁在变道时去看一眼仪表板呢？

而ES6用的则是外后视镜上的**警示灯提示，优点不多说了，一目了然。

在警告提示方面，ES6有一个小细节我觉得很好，就是提示的时候声音会从你车辆即将出现碰撞的位置传来，比如你右后侧有车或者是会有障碍物，你在靠近时，车辆内部就会从右后侧传出警告音，加上方向盘震动，我觉得这点真的很贴心，蔚来在这些小细节上下的功夫却能真真切切地提升车主的用车体验。

副驾驶的舒适莫过于ES6的女王副驾了。

在副驾驶前方的下面，有个踏板，当你按动女王副驾上的按钮时，踏板会掉下来，座椅会开始往后靠，一直顶到后座，从脚到小腿直到全身都能得到良好的支撑，就像头等舱的感觉，坐起来真的很舒服。

而且直抵后座的座椅位置，还方便了副驾驶随时照顾后排的孩子，设计理念很人性化，非常实用。

总的来说，运动和驾驶乐趣并不是ES6的强项，在我看ES6的舒适性远远强于它的运动性。ES6是个乘坐起来很舒适的一款车，而S则更像一辆轿跑，从家用、通勤、舒适等角度看，ES6的定位很精准。

最后说说这辆车的续航和充电吧，这也是很多手执指标还有排队指标的消费者观望电动车的重中之重。

我试驾的这辆ES6是70度的电池，S则是75度，相差不大，通过我这几天的试驾，虽然没有整整跑完所有的电，但是我在开着空调制冷、正常市区通勤的情况下，更大更重的ES6的耗电量和我的S竟然是差不多的，这么大的车能做到这点很优秀，要知道开源节流方能长久。

节流做到了再看看开源方面，ES6给出了一套一改很多车厂的方法——换电，这次试驾中，有幸在现场体验了一次换电。在手机APP中预约换电非常方便，说到蔚来的APP也是非常好用的，可以控制很多，除了基本的空调还可以控制窗户，而特斯拉的APP则不行，要知道这是很多强迫症的福音啊！

换电简单来说就是到换电站把车辆没电的电池换下来，再换上换电站内充满的电池，我的亲身体验，整个过程是全自动的，从我开车进换电站到开出来，只花了8分钟，确实是有种去加油站加油的“快感”。

在我与换电站工作人员沟通中了解到，蔚来会在换电站监控每块电池的健康程度，并对于一些不健康的电池进行回收，所以不用担心换电池会换到有损坏的电池。

在我看来这真的是很好的补能解决方案，大大节约了我们电动车车主的充电时间成本，而且通过这次换电，在换电站还可以给车辆更换了冷冻液等等这类小问题，也不用为了一些小问题跑到4S店，也能看出蔚来的售后服务方面也还是很周到很贴心的。

通过这次长达4天的试驾，让我对于蔚来这辆国产的电动车有了很大的改观，不难让我看到其实国产电动车也有着这样有实力做好车的车企，总体来说ES6这辆车还是给了我不少惊喜的，不管从整体的做工、舒适度、科技感、续航充电到售后服务这些地方都是有亮点的。

当然，进步空间也是有的，“水桶车”并不难做，难在处处细节都更加精益求精，把这些功能做到更好，这样才能把车做到更好，让消费者满意。

实话说，就目前来讲我还是不得不承认特斯拉仍然是我心中电动车领域领头羊的地位，但是这个地位并不是不可撼动的，就像这次试驾，ES6许多方面都可以媲美特斯拉甚至是超越，足以让我看到蔚来认真做产品的诚意。更深远意义来来讲，我国在电动车领域的进步已不容小觑，攻破那些技术壁垒，最终将造福我国广大的电动车消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。