特斯拉model3驾驶模式_model 3 驾驶模式

1.model3只有一个踏板吗？特斯拉model 3几个踏板

2.试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？

3.特斯拉model3底盘高度

4.特斯拉model3有自动驾驶功能吗

5.“不造慢车”的特斯拉，在Model 3上都做了哪些优化？

（文/谈车帮编辑博博）

提到特斯拉Model?3这款车，相信一定让很多人“又爱又恨”。

爱它的地方在于：特斯拉终于量产了一款对于中国消费者而言相对平民价格的电动车，让很多之前没有特斯拉品牌消费能力的人能够考虑购买一辆特斯拉；

而“恨”它的地方，则是这款作为纯进口的Model?3在中国市场上市之后，曾一度出现了口碑上的“滑铁卢”，比如有部分消费者反映Model?3的装配工艺差、车身覆盖件有损伤、传感器出现问题等；

而随着2019年年底国产版本的特斯拉上市，除了在终端价格上做出的调整外，在装配工艺和质量等方面有没有什么改进和提升呢？国产版本的Model?3能否成为拯救海外版本负面口碑的一剂强心针呢？国产版与海外版到底有何区别呢？今天谈车帮小编就带你深度了解一下国产版Model?3。

干货时间

国产版特斯拉Model?3快速了解

目前国产版本与海外版本的最大区别，就是尾标不同，国产版本尾标有中文标识“特斯拉”三个字；

国产版增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速；

国产版本是在中国工厂组装的；

标准续航版本，460km的NEDC续航，零百加速5.6秒，极限速度225km/h，车机系统为V10最新版本，官方提供4年或8万公里整车质保，电池和驱动系统为8年或16万公里质保，后续可能推出长续航版本和高性能版本；

国产版本的电池，并没有用国产品牌，未来是否会更换国产品牌的电池，目前暂无明确消息；

国产版本车型享受国家的补贴政策，同时免征购置税。

总结下来，我们可以确定的是，国产版特斯拉Model?3与海外版相比，除了尾标用了“特斯拉”三个汉字和增加了单踏板模式之外，其他方面没有任何区别，当然了，国产版车型的大部分的组装工作都是在中国完成的。

（国产版特斯拉Model?3尾部的中文标识）

其实早在去年（2019年）的年初，谈车帮团队在北京的金港赛道就对海外版特斯拉Model?3进行了试驾，并发布了相关试驾，如果感兴趣，您可以回顾一下这期内容。

了解了国产版车型的基本信息以及与海外版的区别，那么让我们来详细的解读一下这款国产版本的特斯拉Model?3，看看它在装配工艺等方面，是否要比海外版更胜一筹。

外观

特斯拉Model?3的外观在今天来看，早已不是什么秘密了，不过我们再来看这辆车时，依旧能够感受到特斯拉家族化设计的一脉相承的风格。

整体设计还是能够找到很多Model?S的影子，当然在细节上还是有一些差别的。比如车头的logo放在了发动机舱盖上，这样整个前脸部分则完全变为一个封闭的状态，“消失的进气格栅”让整车看上去更加充满了未来感和科技感。

轮胎用了米其林PS4，轮胎尺寸为235/45?R18。

值得一提的是，轮毂用的是带有覆盖件的轻便材料扣在原本的轮毂之上的，此覆盖件可以单独拆卸下来，而该覆盖件也增加了美观性，同时对于车辆高速行驶时，能够起到降低风阻和气流的作用。

车身侧面整体用了一种近似溜背的设计，形成了一种跑车的低趴姿态，同时C柱也更加靠近车尾部，而在后尾箱处的“小鸭尾”设计，也能够通过微微上扬的角度改善空气动力学。

车尾的整体设计与之前的海外版没有任何区别，中文“特斯拉”三个字是国产版身份的唯一标识，同时左后尾灯与充电口融为一体，充电口的设计充分考虑到了车辆整体的协调和设计感。

车辆的后备箱空间表现可以说异常的优秀，我们之前测试的海外版本的车型的截图，其后备箱空间非常工整、设计简约实用，溜背的设计几乎没有影响到对于空间的利用，同时这辆车还有一个后备箱的“大招”。

后备箱盖板打开后，下面还有一个深槽储物格，这个储物格可以放很多个人物品，可以说Model?3将空间的利用率发挥到了极致。

内饰及功能操作

为什么要把内饰和功能操作放在一起，就是因为特斯拉的设计极其简洁，如果单纯的说内饰，可能真的没什么可说的，而这块大屏幕所集成的功能，勘称一绝。

特斯拉的内饰永远给人的是满满的科技感和未来感，当然还充斥着一点点“性冷淡”的极简主义风格。

国产版的特斯拉Model?3在内饰层面上依旧延续了之前特斯拉的设计美学风格，一块15英寸的超大触控液晶屏占据了整个中控的位置，除此之外，整个车内没有其他多余的按键，也就是说，整车的所有车机设计操作，都被集成在这样一块显示屏上。

方向盘上的多功能按键，被两个滚轮式的圆形波轮所取代，整体设计简直充满了极简风格。

空调出风口的位置，被巧妙的安排在了中控面板与木纹装饰面板接缝处，这种隐藏式的设计，再次印证了特斯拉的设计美学理念。

提到这款大屏幕，那它简直就是一台操控汽车的电脑，任何一切与这台车有关的设置、信息，你都可以在这块屏幕里进行设置、读取，同时还提供互联网等功能，可以说是只有你想不到的，没有它做不到的。

操作的反应和流畅度堪称一流，导航、后视镜调节、空调调节、车辆电量信息、安全驾驶功能、影像功能、音乐、上网、看**，你想干啥，它都能满足你。

作为特斯拉Model?3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作为一个以前沿科技为驱动的汽车公司，一定会把自己的产品打造成智能高科技的样子。

什么是Autopilot？

当你向下拨动两下方向盘右侧的拨杆，系统则进入Autopilot模式。它可以自动跟车并将车辆保持在道路中央。除此之外，车辆还可以根据当前车况自动完成变道动作。

最新版本的固件可以支持识别道路旁边的桩筒并显示在大屏幕上，这对驾驶者减少盲区而言，具有很好的提醒作用。

国产版本的Model?3还增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速。这一模式可能会被一些电动车主所喜欢，然而如果你开惯了燃油车，这一模式会在你收油门时产生比较强的拖拽感，可能你需要重新适应一下。

真皮座椅填充物比较柔软，同时又具备不错的包裹性和支撑性，坐姿也是属于偏低的那种，总之你上了车，座椅给你的感觉和你的坐姿，就呈现出了一副战斗的模样。

第二排座椅的靠背角度无法调节，同时受限于整体车身造型的设计，二排座椅的靠背角度有点平直。

Model?3拥有一个分段式的不可开启的天窗，也就是我们俗称的“天幕”，而不同的是，这个天幕后半段直接与后车窗相连，这大大增加了车内的光和视野。

Model?3的驾驶感受

（金港赛道试驾前的登记）

通过谈车帮团队的试驾，我们来总结一下Model?3这款车的驾驶感受，虽然我们试驾的是海外版的Model?3，但是可以说在驾驶感受上，国产版的Model?3几乎与海外版没有什么区别。

首先Model?3用了后置单电机的驱动布局，快充1小时，慢充10小时，电机总功率175kW，总扭矩375N·m。

悬架用前双叉臂后多连杆的独立悬架，在驾驶模式上拥有经济、标准、舒适、雪地四种驾驶模式。

悬架的调教比较硬朗，过弯的支撑性很好，让这台车有了更快的响应速度且车辆整体非常的灵活，具有非常不错的操控性，这对追控的消费者而言，这台特斯拉Model?3是一个具有很好操控的车型。

同时，悬架的韧性也很好，这在保证了支撑性的同时，也保证了乘客的舒适性。

出色的动力表现，让这台车拥有燃油车所不具备的驾驶感受，起步极强的推背感，让你找到赛车的感觉。

总结

整体而言，国产版特斯拉Model?3在整体的装配工艺上，与之前的海外版相比，还是有一定提升的，而Model?3本身这款车，也是一台让你感受驾驶乐趣的同时，也能体验前沿科技和智能化汽车工业水准的量产车型。

它是一台让你有驾驶欲望和愿意“把玩”的车辆，同时不错的续航里程和专用充电桩的城市架设布局，也解决了人们续航焦虑的问题。国产版特斯拉Model?3在价格上，也把特斯拉拉下了“神坛”，目前官方给出的指导价为32.38万，这一价格，相信对于喜欢特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的产品，已经非常亲民了。

那么买这款车，你唯一需要解决的就是，你所在城市的气候没有极寒的冬天，你能够有一个固定的自己的室内停车位，便于安设充电桩，如果你能够满足这一条件，那么特斯拉Model?3真的是你不错的新能源车型的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

model3只有一个踏板吗？特斯拉model 3几个踏板

特斯拉自动启停设置方法驾驶模式设置缓行，停稳后，需力踩制动，才能启用启停功能，但是设置转动模式，停稳后，轻踏制动，启动功能就启用，动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车时自动熄火，当需要继续前进时，系统自动重启发动机的一套系统。

特斯拉Model3的性能

若Model3有发动机启停技术，在Model3车主等红灯、或遇到堵车等停滞状态时，Model3发动机会自动熄火，这样可以减少不必要的燃油消耗，降低排放，提高Model3的燃油经济性。

为防止上坡时起步困难，阻止车辆下滑的实用功能，若Model3配备上坡起步控制时，可以防止车辆向后下滑，Model3车主可以轻松驾车起步并从容操作踏板，若Model3未配备上坡起步控制时，Model3车主必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。

试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？

许多朋友听到特斯拉有“单踏板模式”就以为Model3只有一个踏板，实际上Model3的踏板和燃油车一样都有两个，开起来的逻辑和普通燃油车是一模一样的。下面咱们就来为大家解释一下什么是单踏板模式。

所谓“单踏板”模式其实就是指一个加速踏板可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。下踩加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。

单踏板模式的开启不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，不过在遇到紧急情况需要急刹车的时候，驾驶员还是要依靠刹车踏板提供最大的制动力。我们在使用单踏板模式的时候，也要随时准备好刹车。

左边的金属踏板实际上是左脚休息踏板，在跑长途的时候驾驶员可以把左脚踏在休息踏板上，这样即使开很久的车左脚都不会觉得疲劳。如今，在特斯拉加速推动“单踏板”驾驶模式的普及的过程中，尽管短期内会有一些不适应、不理解，但其最终目的是更加简化的操作逻辑让驾控愈加轻松智能。

特斯拉model3底盘高度

争议那么多，为什么特斯拉Model?3还是这么香？

在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。

这与它的品牌创始人大有关系。

马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。

这也使得?Model?3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。

当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。

我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。

而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。

Model3用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。

它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。

我试驾的这辆Model?3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻**里的未来世界。

内饰的简洁，首先在于Model?3把仪表盘都省掉了。

而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。

此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的驾驶功能。

Model?3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。

中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏、玩具箱等等。

其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动驾驶、导航、安全、在线升级等等。

另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。

此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。

Model?3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。

Model?3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶功能，这一切就不是问题了。

整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。

那么，你觉得model3香不香呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model3有自动驾驶功能吗

该款车的底盘高度为138mm。

根据太平洋汽车网资料显示，特斯拉model3的离地间隙为138mm，也称底盘高度，是指车辆最大承载量时，底盘到地面的最短距离。它是特斯拉旗下的一款电动中型车。其长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。

特斯拉Model3前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。驾驶模式为后置后驱，搭载纯电动275马力电机，一次充电续航里程可达400公里。

“不造慢车”的特斯拉，在Model 3上都做了哪些优化？

太平洋汽车网特斯拉model3有自动驾驶功能。（1）自动泊车：平行泊车与垂直泊车。（2）自动变道：在高速公路上自动变换车道。（3）自动导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。（2）在城市街道中自动驾驶基础版的自动驾驶

完全自动驾驶能力，则包括已有功能：

（1）自动泊车：平行泊车与垂直泊车。

（2）自动变道：在高速公路上自动变换车道。

（3）自动导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

（4）智能召唤：在合适的场景下，停在车位的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往您所在的位置。

为驾驶者而生的纯电动高性能智能轿车特斯拉Model3是一款更专注于操控体验的纯电动高性能智能轿车。由于用了全新的产品平台，其车身尺寸比ModelS减小了20%，并且用铝及钢材混合制造，让车辆的轻量化达到了极高的级别。

同时，特斯拉Model3还拥有单电机后轮驱动，以及双电机四轮驱动的选择，满足了消费者对于驾驶乐趣以及操控体验的不同需求。

凭借出色的轻量化设计与动力调教，特斯拉Model3的0—60mph（96km/h）加速时间仅需6.0秒。而由特斯拉GigaFactory生产的电池，将为特斯拉Model3提供215英里（345km）以上的续航里程。

传承特斯拉家族的高标准智能与安全作为全球领先的智能电动汽车品牌，特斯拉旗下的所有车型均具备极高的智能化。尽管特斯拉Model3是一款价格"亲民"的车型，但同样具备了特斯拉引以为豪的自动驾驶（Autopilot）、OTA空中升级、远程诊断、以及APP联接等功能。让车主每隔一段时间，就可以获得拥有"新车"的惊喜。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

9月11日，特斯拉在北京华贸体验中心举办了一场T-talk线下分享讨论会，围绕Model?3?Performance高性能版，对其性能表现做了一定程度的解说。在诸多同级别对手面前，Model?3?Performance高性能版的性能优势都在何处，特斯拉又是怎样实现它们的？

重量分布：集中化的质变

对Model?3这个级别的选手而言，机械抓地力对于性能的发挥至关重要。无论多强的输出，必须具备相匹配的抓地力才能发挥用武之地，而车辆重量分布无疑是影响抓地力的主要因素。

特斯拉对轿车重量分配的类比：重量越集中，转向反应越快

一般而言，前后50:50的车身配重比是实现中性转向特性的最佳方案。在这样的配重比例下，四个车轮能够保持相对稳定的抓地力，这对于提升弯道极限显然大有裨益。

受限于结构设计，传统燃油轿车最“压秤”的部位——动力总成和前后桥并不在车身正中，车身绕铅直轴自转的转动惯量较大，响应速度可能不尽人意；而在Model?3这类电动轿车上，最沉重的部位——电池则处于车身正中附近，在重量差距不明显的前提下，电动轿车的车身在转向时的反应速度自然稍快。

制动：更晚的刹车点

在赛道驾驶中，除了高速稳定性，车辆制动性能的高低同样对圈时有着决定性的影响。一般而言，在入弯速度和线路一定时，刹车点越靠后，意味着通过弯角的用时越少。在这个问题上，Model?3性能版有着独到的优势——除了传统的机械制动，它还可以利用能量回收系统进一步提升制动效率，充分后移刹车点，顺便多攒一些电量以供随后使用。

动力系统：输出特性的优势

除了一些直道长得离谱的地方，很多时候民用车下赛道往往更看重加速阶段的表现；而在一些规模稍小的赛道，初段加速能力自然而然就显得更加重要。这些场合都是以Model?3性能版为首的电动车型所擅长的部分：在低转速时，其驱动电机即可输出639N·m的最大扭矩用于驱动，0~100km/h加速因此仅需3.4s，在多数情况下已经够用。

赛道模式：进一步优化

前不久，特斯拉通过OTA为Model?3?performance高性能版车型更新了“赛道模式2.0”，使其性能上限进一步提升。

具体而言，赛道模式最大的亮点是开放多项底盘和输出的调节功能，比如前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度，以及能量回收力度调节等多项参数，让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换，带来不同的驾驶风格。驾驶者可根据不同的赛道，调整不同设定以跑出最佳圈时，并将对应的车辆设定保存起来，以便之后快速进入状态。

同时，在进入赛道模式后，车机界面还会用不同颜色来展示电机、电池、轮胎、刹车系统的温度，让驾驶者更好把握车辆状态并作出针对性调整。此外，车机界面还拥有加速度分布和赛道记录装置，便于高阶玩家对加速度、牵引力曲线等数据进行进一步分析，在细微之处突破自我。

简单来说，Model?3性能版的侧重点更倾向于利用初期结构设计上的优势，在此基础上再加以点缀式的改进。比起从现有底盘结构逐步调校的线路，这样的方式无疑更加简洁高效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。