长安汽车为什么发展不起来那_长安汽车为何被摩根调低

1.新能源汽车是未来的发展趋势吗？

2.开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

3.软件定义汽车已不是小孩玩编程诺基亚无错式被颠覆或在汽车届重演

汽车有多少个牌子？ 分别叫什么名字？

属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。

属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。

属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。

属于华晨汽车集团的品牌有华晨、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。

属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。

属于东南汽车集团的品牌有，东南三菱、东南汽车（产地在福建福州）。江淮汽车旗下有江淮轻卡、江淮系列轿车、江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮格尔发重卡，产地在安徽芜湖。

奇瑞汽车产地在安徽芜湖。海马汽车产地在海南海口。

哈飞汽车产地在黑龙江哈尔滨。昌河汽车品牌有昌河铃木、昌河汽车，产地在江苏宿迁。

中兴汽车产地在河北石家庄。比亚迪汽车产地在陕西西安。

吉利汽车产地在浙江宁波。长城汽车产地在河北保定。

长丰猎豹汽车旗下品牌有三菱帕杰罗、猎豹汽车，产地在湖南长沙。属于南京汽车集团的品牌有跃进、IVECO依维柯、菲亚特、名爵（产地都在江苏南京）。

宇通客车集团产地在河南郑州。金龙旅行客车集团产地在江苏苏州和福建厦门。

世界名牌汽车的名称都叫什么

欧洲：

波兰-波罗乃兹

德-Audi奥迪

德-Benz奔驰

德-BMW宝马

德-Man猛狮

德-Neoplan尼奥普兰

德-Opel

德-Porsche保时捷

德-Volkswagen大众

德-迈巴赫Maybach

俄-lada拉达

法-Citroen雪铁龙

法-Peugeot标致

法-Renault雷诺

法-venturi文图瑞

法-塔伯特

捷克-skoda斯柯达

瑞典-saab绅宝

意-Ferrari法垃利

意-Fiat菲亚特

意-Iveco依维柯

意-lamborghini兰博基尼

意-阿尔法罗密欧

意-博通

意-玛沙拉帝

英-bently宾利

英-Jaguar美洲虎

英-Lotus莲花

英-Mini迷你

英-Morgan摩根

英-Rolls-royce莱斯劳斯

英-Rover罗孚

英-阿斯顿马丁

英-劳斯莱斯

英-路虎Land Rover

英-罗孚-奥斯丁

英-凯旋

美洲：

美-buick通用-别克

美-Cadillac通用-凯迪拉克

美-Chevrolet通用 雪佛莱

美-chrysler克莱斯勒

美-Dodge道奇

美-Ford福特

美-GM通用

美-Jaguar美洲虎

美-Saturncars土星

美-福特-林肯

美-福特-野马

美-克莱斯勒-道奇

美-通用-奥兹

美-雪弗莱-克尔维特

美-野马-眼镜蛇

亚洲：

韩-Daewoo大宇

韩-Hyundai现代

韩-Kia起亚

韩-Ssangyong双龙

日-Daihatsu

日-Honda本田

日-Isuzu五十铃

日-Lexus凌志

日-Mazda马自达

日-Mitsubishi三菱

日-Nissan尼桑

日-Subaru富士重工

日-Suzuki铃木

日-Toyota丰田

日-本田阿库拉

日-尼桑-无限

日-尼桑-总统

中-Hongqi红旗

中-北京Jeep

中-昌河

中-东南

中-

中-奇瑞

中-松花江

中-云雀

中-中华

中-重庆长安

中-重庆力帆

汽车标志大全及名字

奥迪AUDI 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 奔驰BENZ 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。 大众VOLKSWEN 大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。 丰田TOYOTA 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。 福特FORD 福特汽车的标志是用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。 宝马BMW 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标： 劳斯莱斯ROLLS-ROYCE 劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。 法拉利FERRARI 法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后，该飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 标致PEUGEOT 标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标志，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿象雄狮的牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。 阿斯顿·马丁ASTONMARTIN 阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。 本特利（宾利）Bentley 尔特·欧文·本特利1919年生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章，上面是一对隼鹰翅膀簇拥着本特利的开头字母“B”。现在四汽缸汽车已不再生产，而“B”字徽章仍是本特利的象征。本特利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今。 林肯LINCOLN 林肯汽车是福特汽车公司拥有的第二个品牌。林肯汽车公司是亨利·利兰先生于1907年创立的，1922年被福特汽车公司收购。初期以生产飞机发动机为业。林肯汽车是第一个以总统的名字命名的品牌，专为总统和国家元首生产的高档轿车。 美洲虎JUAR 美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。当时，里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。美洲虎又称捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JUAR的音译， 雪佛兰CHEVROLET 雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。 雷克萨斯LE

3333333333333333333

汽车品牌名称大全

阿斯顿·马丁

奥迪

阿尔法罗米欧

宝马

奔腾

本田

比亚迪

标致

别克

宾利

北汽

布嘉迪

宝骏

昌河

长安

长城

长丰

川汽野马

大众

道奇

东南

东风

帝豪

东风风神

法拉利

菲亚特

丰田

福特

福田

广汽

海马

悍马

红旗

华普

华泰

黄海

哈飞

吉利

Jeep吉普

江淮

捷豹

吉奥

吉利全球鹰

江铃

凯迪拉克

克莱斯勒

柯尼赛格

开瑞

兰博基尼

劳斯莱斯

雷克萨斯

雷雷诺

力帆

莲花

林肯

铃木

陆风

路虎

莲花汽车

理念

MG

马自达

玛莎拉蒂

迈巴赫

MINI

纳智捷

讴歌

帕加尼

奇瑞

日产

荣威

瑞麒

萨博

三菱

双环

双龙

斯巴鲁

斯柯达

世爵

*** art

威兹曼

沃尔沃

威麟

五菱汽车

夏利

现代

雪佛兰

雪铁龙

西亚特

永源

英菲尼迪

英伦

一汽

中华

中兴

众泰

新能源汽车是未来的发展趋势吗？

希望你们在打开这篇文章的时候，恒大汽车的广告已经下线了，反正自从恒大1、2、3、4、5、6亮相后，本人手机上几乎所有有开启广告的APP都被恒大霸占了，所以为啥人家常说搞地产的有钱任性，动不动就全网头条，好像还真没有一家传统车企有过这样大面积的广告投放。

（被这张图支配的恐惧）

想想也是，这也是地产行业的一贯作风，一炮而红、一鸣惊人，看看现在，几乎都知道恒大要造车了。

通过买买买来实现造车的恒大，现在已经有了生产基地、生产资质、生产设备以及技术研发人员，而这些还只是刚开始，许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

不论如何，能真正造出适合中国老百姓的车再说，现在一切都还言之尚早，毕竟当年我们也对乐视报以非常大的期望。

与其继续看恒大汽车的广告，倒不如看看7月份各个车企都卖了多少车，至少还能在买车的时候参考一番。

从最近开始看，昨天长城、长安同时公布销量数据。

长城汽车，7月共销售78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。

哈弗品牌7月销售47517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军；

长城皮卡进一步夯实市场优势地位，销售20,661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%；

WEY品牌7月销售7091辆，环比增长25%；

欧拉品牌7月销售3064辆，同比增长48%。

长安汽车，7月累计销售164931辆，同比增长38.5%，其中长安系中国品牌汽车7月销量达到123548辆，同比增长49.9%。

长安系中国品牌乘用车7月销售82860辆，同比增长56.4%；

长安欧尚7月销售9993辆；

长安凯程7月销售26069辆；

长安福特在7月销售21726辆，同比增长20.2%；

长安马自达7月销售11920辆，同比增长3.1%。

吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%，其中领克汽车7月总销量为15331辆，同比增长约78%。

看出来没有，三强毕竟还是三强，2020年下半场全红开场，毕竟除了这三家，在1号就公布销量的红旗更是同比增长99%，虽然总量不高，只有17500辆，但总归离20万目标更近了。

另外看到已经公布销量的合资品牌，为了偷懒我们就在网上找了一张图。

能看到，在已经公布销量的合资品牌中，上汽大众依旧排名第一，唯一的变速应该就是一汽大众，但同时上汽大众也是唯一一家同比下滑的品牌，这也是从今年开始经常出现的情况，虽说疫情影响很大，但帕萨特碰撞测试的影响也肯定还有。

所以还是那个道理，能够在乘联会之前公布自家销量的品牌，普遍情况下表现都还可以，至少不会太难看，大家都是上市企业，至少得给股东点信心呗，关键现在还是牛市呢！

销量说完，看到上周的单车新闻。

第一要闻想给丰田，因为在上周曝光了丰田的三缸机即将国产的信息。

据相关媒体报道，在一份曝光的文件中显示，一汽丰田正在建设TNGA?1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米。

其中TNGA1.5L发动机是丰田的新产品，已经在海外全新Yaris等车型上搭载，国内版全新卡罗拉未来也可能用该动力。

这也意味着丰田未来国内的混动将进一步细化，雷凌/卡罗拉及以下定位车型将可能会换装1.5L三缸混动系统。

而这样的最大好处可能是价格和油耗都将进一步下探。

第二要闻，理应属于新奔驰E级。

据悉新款北京奔驰E级将于北京车展前的9月25日正式上市销售，新车外观相比现款变化明显，推出E?260?L、E?300?L和E?350?L三种系列车型。

从申报图来看，新款奔驰E级前脸相比现款更低矮，标志性的格栅也横向拓宽，前大灯组则向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯用“倒L”的样式。侧面车身的变化并不大，至于内饰部分目前还没有消息。

总的来说，新款E级在外观上的变化还是很大的，更向年轻化靠拢，不过也牺牲了本应属于奔驰E级的稳重。

第三要闻，希望给DS一丝露脸的机会。

上周，已经很久没有声音的DS终于又靠着DS9的再次登录朋友圈。

8月6日，DS在上海完成了全新旗舰轿车DS9的亚洲首秀，同时发布了DS3电动车型，并且这次发布会的重点其实是DS品牌全球执行官表明了DS深耕中国市场的决心。

值得注意的是，这次发布会上没有长安、标致雪铁龙以及宝能的任何信息，前两者是已经卖掉股份，但后者买了股份也没有出现任何迹象，所以这次发布会是DS的独立发布会？

更深的不得而知，可重点在于，DS9这辆车能干什么？拉升品牌还是拉升销量？但不论如何，经销商网络布局才是DS现在最大的问题。

最后一条，造车新势力又有一家要上市了，所以小鹏汽车的股票你会申购吗？

北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO文件，申请在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美银证券。

有从投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。

没错，这已经是中国造车新势力的第三家赴美上市的了，之所以都选择了在今年上市，最主要的原因还是特斯拉的市值被拉升到太高，所以对于蔚来、理想、小鹏这样的新能源车企来说是非常有利的上市信号。

还是那句话，买小鹏汽车的股票吗？韭菜。

绕了一圈，还是离不开股票。

不说了，下定决定不做韭菜，等这周回本，必割！

就酱~

下周一定不再是韭菜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱”，2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载百度Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

软件定义汽车已不是小孩玩编程诺基亚无错式被颠覆或在汽车届重演

前天的3.15消费者晚会大家看了吗？

因为疫情影响，今年的3.15晚会延至7月16日晚间播出，在被曝光企业的如下：1.养海参整箱放敌敌畏问题，2.汉堡王用过期食材，偷工减料改保质期问题、3.高阳永亮牌毛巾卫生安全问题、4.宝骏560变速箱故障问题、5.万科精装修出现漏水严重问题。

不过在曝光问题中出现五菱的身影还是有些惊讶，这几年顺风顺水的五菱汽车也终没逃过3.15的“法眼”，目前宝骏汽车已经发表声明：成立专项调查。

即便3.15消费者晚制造了一小波的汽车行业紧张情绪，但大局的正向前进依旧是整体趋势！

就在3.15消费日前一天（7月15日），工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。

通知中指出，“为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。”

终于在早前燃油车下乡政策之后，新能源汽车也开启了下乡之路。

无论从刺激乡村地区新能源汽车消费还是完善新能源汽车市场服务来看，此次的新能源汽车下乡活动都在一定意义上带动新能源汽车行业消费升级。

根据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，但同别下降25.0%和33.1%。

数据别提到，截止上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。

行业分析师认为，“此次实施新能源汽车下乡活动的背后，正是从2019年7月至今年6月，中国新能源汽车销量连续12个月呈现同比下降，再加上受疫情影响，新能源汽车市场必须进行有效地回暖。”

可以清晰地感知到，实施新能源汽车下乡活动，让车企和地方合作，为购置新能源汽车的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施；鼓励车企之间探讨合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。

而充电桩的发展，一直都处在新能源汽车市场的“灰色地带”。截止2020年1月底，全国已建成公共充电桩约53.1万台，私人充电桩71.2万台。车桩比约为3:1，较此前规划要求达到的2020年底1:1还有显著差距。

可当前充电桩布局多数集中在一二线城市的城区、近郊、沿线加油站，在下沉城市或乡村基本没有实现铺桩，零星着散落一些中看不中用的充电桩，这样的现状间接导致了消费者不敢购买新能源汽车。

按照目前车桩比例3比1计算，国内仍需新建约310万台充电桩，才能让广大用户解除对充电难的担忧。

显然，这样的充电桩市场空间是巨大的。

充电桩市场会随着越来越健全的新能源汽车市场需求不断水涨船高。昨日，因为《新能源下乡通知》的出台，充电桩概念股英威腾和爱康科技盘中已率先涨停。根据行业分析师分析，“充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策面的利好之下，短期之内行业规模将大幅放量，迎来黄金发展期。”

近日国家能源局在《2020年能源工作指导意见》中明确表示，要加强充电基础设施建设，提高新能源汽车充电保障水平。

今年3月，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念。并且于2020年工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

想必充电桩市场的红利期即将到来。

随着农村汽车消费水平的不断提高，农村的道路基础设施不断升级中，推动配套产业链升级刻不容缓。

近日华为与特来电签署了《全面合作协议》，双方将在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展；同时阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司也投资充电桩运营商“简单充”，在充电桩智能化竞赛中抢占先机。

说完充电桩行业，我们再来看看汽车市场。

7月15日消息，长安汽车发布2020?年半年度业绩预告。

预告显示，公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。这该是长安汽车为数不多的扭亏为盈的局面。

不过很快眼尖的网友就发现，长安汽车实现扭亏为盈局面并不是来自于主营业务汽车的增量，多半是来自于非经常性损益项目。

这些项目的净达52.75亿元。

根据长安汽车业绩预告，主要的非经常性损益项目为：

1.长安新能源汽车引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21亿元；2.出售长安标致雪铁龙汽车股权增加归属于上市公司股东的净利润约?14亿元；3.持有宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75亿元。

看来进行整合之后，产品结构的改善为长安汽车带来肉眼可见的盈利提升。而持有的宁德时代股票股价上涨，也让长安尝到了不少的甜头，让公司净利润增加约17.75亿元。

长安的扭亏为盈本应该是件好事，但吐槽依旧不断，有网友指出，“长安汽车目前除了CS系列之外，逸动系列依旧拖后腿，不能从卖车中得到增值，它只能想更多的办法。”

对于长安汽车而言，比起体面的活下去还不如踏实的走好每一步。

2020上半年，长安汽车销量共计83.1万辆，同比增长1.33%，有回暖之势。

其中，长安汽车自主品牌6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年销量达到42.04万辆，累计增幅达6.64%。面对过剩产能和亏损板块的处置，进一步聚焦核心品牌转型，成为了长安汽车当下的思量。

7月13日晚，长安汽车发布了A股限制性股票激励草案，向1292名中高层以6.66元/股的价格，授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，解锁条件是三年业绩连续增长。

这是自2016年来长安第二次推出股权激励，2016年长安汽车曾推出过一次股权激励，但由于业绩未达标导致其解锁失败。

这次的股票激励被视作长安汽车走向正向增长的趋势之一。今日早盘，长安汽车跌1.37%，创近1个月新低，报10.80元，本周五下午以10.73元收盘。

7月11日,理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书,在纳斯达克上市。

理想默默地就超越了小鹏，即将成为继蔚来之后第二家在美国上市的国内造车新势力。

在提交的招股书中显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”,融资目标为1亿美元,此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。李想为第一大股东,拥有25.1%股份和70.3%投票权;王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

但其实目前的理想汽车在公司财务上着实吃紧。

根据理想汽车提供的招股书披露显示,2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元,合计接近40亿元人民币。2020年一季度理想汽车亏损幅度收窄,为7711万元。

2年,亏损近40亿元，网友调侃到，“没事没事，没有蔚来烧钱多。”

2020年第一季度理想汽车营收8.5亿元,毛利0.68亿元。截至2020年6月,理想汽车已交付10,473辆；其中,2020年第二季度共交付6,604辆,成为国内新能源中大型SUV市场销量第一名。

可显然销量第一名，并没有给理想汽车在财务上带去更多行之有效的利益点。

似乎距离理想汽车的“绝对理想化”还很远。

6月理想ONE销量为1,891辆,对于造车新势力而言，可以维持在2000辆左右已经很不错，但细想大盘，蔚来、理想这类新势力车企，一个月才近2000辆的销量并不是一件值得庆贺的事情，毕竟在不久的未来，这些车企们要面对的还是千军万马来相见的传统汽车市场，并不是他们局限于眼前的新势力圈。

最终将如何逐鹿市场，还是市场说了算。值得庆幸的是，如今的市场对新势力的接受度越来越高。

用户们的期待值也加燃了理想上市的风。在理想汽车提交招股书之时，好兄弟王兴再次拿出5亿元美元领投理想汽车D轮融资。交易完成后，美团和王兴投资理想汽车金额将累计高达7.85亿美元。

看好理想并不遗余力地给予支持，想必这是资本市场里面最美好的友谊了。

王兴曾经预言，中国车企格局基本上是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。

在王兴预言中的理想到底可以走多久，显然王兴是继李想之外，最关心的人了。

但在理想汽车目前的规划中，三年只有一款产品。

这样理想汽车产品阵营似乎略显单薄，过分依赖一款产品打天下的理想汽车也算是造车新势力中的“奇葩”。

虽然这样的产品规划在用户圈中有形成一定的产品好感，曾访过的用户中，有不少人表示，“只有一款产品会让我们觉得物有所值，不会觉得买了车就掉价了，它会一直升级。这是一种保护。”

然而，单一的产品规划却让理想汽车在IPO的道路上乏力。

有关在产品规划这一点,理想汽车在其招股书上也承认到，“目前理想汽车都依赖于理想one产品，因此此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统。此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。”

对于“新产品研发”可以理解为李想一直看重的L4级自动驾驶。李想希望，在正常的资本运营之外，更加看中L4级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观点不谋而合。

看来，李想依旧还是那个对于科技智能永不放弃的努力少年。

文/无成

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|张宪

因疫情推迟了5个月的北京车展，9月26日拉开了帷幕。据车展组委会官方数据显示，有785辆车展出，其中全球首发82辆，概念车36辆，新能源汽车160辆。从各车企发布会和展出的车型技术来看，除了新能源趋势外，汽车智能化和软件定义汽车正引领行业潮流。

“记得2003年特斯拉成立的时候，当时我们在美国通用，对它不屑一顾，觉得它就像小孩玩玩具，闹不了几年的，如今它的市值已超越大众丰田，成为最具价值的车企。”原广汽研究院CTO黄少堂在一次论坛做如上表述。他认为，特斯拉的价值就在于其大屏背后的软件定义汽车。一台配置齐全的国产紧凑SUV，出厂价还卖不到十万元，传统汽车的价值正在丧失。

摩根士丹利研究中心的数据显示，到2020年，车辆的硬件价值将占车身价格的40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。打开汽车软件代码库，上亿行的代码已经不足为奇，2020年高端汽车的代码量平均将达3亿行，已经超过飞机、火箭。

什么是软件定义汽车？

那么什么是软件定义汽车，其背后的价值何在？黄少堂认为，软件深度参与汽车的定义、开发和验证流程，并不断优化客户体验，持续创造价值，这是它的魅力所在。

早在几年前，汽车的发动机、底盘、车身、电器设备的功能均已实现电子模块化，由软件参与控制。但各功能模块往往是割裂或耦合的，任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块，常常要调集若干家供应商协作，看似强势的主机厂，这时往往被供应商“”，这样的汽车看似功能齐全，也很智能，但这并不是真正意义上由软件定义的汽车。

真正的软件定义汽车要从网络架构定义开始，统筹硬件、电子电器架构及软件，然后定义功能、再建立通讯网络。首先定义好架构，然后再根据车的属性不同定义功能，比如大客车、物流车、乘用车它们的自动驾驶应用场景各不相同，那么在定义功能就要做各自的特定场景考虑。

在做好网络架构后，再把各电子模块按功能领域不同，集成不同的域控制器，甚至做成中央控制器，当要想改域控制器中某一个节点，只要以功能进行定义，就不需要刷新整个模块，以服务包的形式进行更新，车辆具有OTA功能，就实现了通过远程升级实现车辆功能的增加或优化。使得车辆不断产生新的价值，也就出现了汽车厂商可以卖软件一说。据北京的一家比亚迪4S店介绍，其目前售后收入有15-20%来自软件更新、迭代，软件创造价值的梦想已经照进现实。

目前国内能做域控制器的主机厂几乎没有，更别提中央控制器了。大多是外部供应商提供的需要若干个操作系统控制的电子单元或域控制器。由域控制器到集成度更高的中央控制器，就需要一套汽车操作系统，把少量的中央控制器用软件管理起来。

世界范围内，智能汽车操作系统，依然是特斯拉处于领先地位，此外苹果、谷歌及linux基金会的L，也处于前沿地位，国内的汽车OS开发，主机厂均不具备这方面的能力，百度和腾讯，目前还只是在Android的平台上进行修补。阿里是在国内具有OS开发能力的公司，但具体战略还不明朗。华为是另外一家具备开发汽车OS能力的企业，但显然还没特斯对OS理解的那么深刻。

国内外汽车厂在软件领域部署重兵

目前汽车主机厂除特斯拉大多不具备网络架构部署能力，即使大众集团汽车软件也仅有10%是自己开发的。去年大众集团已成立的软件部门，今年将达到2000人，到2025年人员规模将达5000人，届时自行开发的软件占比也就60%左右。此前其开发的ID3因软件问题推迟上市，其目前的软件能力也因此饱受诟病。

丰田章男曾表示，目前擅长制造硬件的丰田，在软件方面不得不主要依靠外部供应商。今年7月，丰田宣布成立星球控股软件公司，将率先开发自动驾驶、操作系统和先进地图技术，新公司将于明年一月开始运行，目前不到1000人。管理这家公司的库夫纳此前在谷歌负责机器人及无人驾驶汽车相关工作，被丰田章男授予董事头衔。

在国内车企软件人力投入上才刚刚起步，成立于今年5月份的上汽集团零束软件公司，今年低将达500人；去年12月成立的长安汽车软件公司目前仅有300多人。长城汽车最近两年成立的相关软件公司，目前总人数在700人左右，成立于2016年的吉利亿咖通科技，据说目前有1500人，但主要集中在车联网领域。据了解，目前主机厂的软件人才主要来自大型零部件企业。

但汽车主机厂的软件能力并非以数量做唯一考量。前奥迪研发负责人兼董事会成员Peter?Mertens曾愤怒地指出，“大众汽车集团试图在一个新部门里，集中1万个IT来解决ID.3的软件问题，但实际上100个优秀的软件工程师就可以了。”

新势力中威马、蔚来、小鹏，软件开发人员都略低于10%。据说理想汽车将是国内首家具备域控制器自研能力的车企，李想曾表示，理想汽车在电子电器架构的集成度将超大众ID3的E3架构。此前其挖来了博世首席架构师王凯，让其说话有了底气。

根据中国人才研究会的报告，国内所有的车厂、?Tier1、车联网公司加起来，其软件开发人员数量，不到2万人。但国内整体软件工程师并不缺乏，阿里巴巴一个集团就超过3万人在做软件，但具体到汽车软件就很难招到人，IT人做嵌入式软件是一个鸿沟，不同的硬件、不同的应用平台，不同的场景，差异很大。虽然各大集团也在部署汽车软件，但要想短时间内搭建出齐备的队伍有相当大的难度。中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣也坦言：“在智能网联领域，中国在智能化方向发展方面的顶尖人才数量和质量，与美国相比还有非常大的差距。”

目前对于传统车企，多数不具备开发汽车软件架构操作系统能力，甚至域控制器、电子功能模块的开发能力也不具备，如何具备域控制器的定义能力和做好相应的软件标准及接口，是主机厂亟需需要解决的，如果完全依赖外部解决方案，后续的功能开发、升级甚至故障解决相应产生的收益都要被服务商切割，主机厂也就变成贴牌厂，被淘汰也是迟早的事。

软件定义汽车的价值何在？

具备了软件定义汽车的能力，才能真正做出定制化的汽车，与众不同的汽车，而且实现起来极其方便，只通过远程下载一个服务包就可增加一个或若干个功能，而功能的开发及组合潜力巨大。如何提供无形性和不可分离性较高的软，已成为整车企业必须要面对的课题。

传统车企开发出一台新车至少要三五年，从汽车定义、设计、定型、开放再到测试等等，导致你现在看到的全新车型是三五年前开发的，这就要求设计师对趋势的把控要极其准确，否则就会出现，汽车的造型总跟不上时代的审美。如果软件定义汽车还按传统汽车的开发流程去开发，三年前开发的软件，三年后很可能就被淘汰了。对于传统车企，真的要做软件定义汽车，就要革命现有的汽车开发流程、供应商结构，本质上要改变现有的组织架构，对于大型汽车集团渐进式变革显然是权宜之计，这样也给了特斯拉和一些新造车企业可乘之机。

软件定义汽车当然需要强大的硬件做支撑，但核心驱动的是软件代码，软件架构可实现软硬件分离，提高软件兼容性，而电子单元解耦，软件分层可让各部分单独更新，提升效率。同时，标准化、开放的基础软件平台，能催生出超乎想象的商业模式”。

软件定义汽车颠覆了汽车功能开发效率、消费者体验，使汽车真正变成智能化、个性化的大型移动终端，在汽车生命周期内不断被软件赋予价值。特斯拉和一些新造车企业的价值凸显，迫使大型国际化汽车集团也在此部署重兵，汽车革命已经开始。一场诺基亚“无错”式被颠覆的商业案例或在汽车界重演。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。