蔚来的绩效管理_蔚来汽车绩效评价体系

1.马斯克一年挣多少钱？光“绩效”他就拿了几十亿美元

2.江汽王德龙：2025年江汽力争实现年销突破100万辆 | 重庆论坛

3.才上市就被唱衰，极狐或难成刘宇“翻身作”

4.常冰：中国品牌为何难有“高级感”

5.2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖

工信部消息显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1％，员工复岗率达到66.5％，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。随着车企复工序幕拉开，车企裁员降薪风潮却愈演愈烈。

3月5日，媒体爆料上汽集团将进行降薪调整。最先被爆出的是上汽集团旗下全资子公司上汽大通因首次销售同比负增长，企业面临亏损。上汽大通决定从3月起对员工薪酬做出调整，占工资35%的绩效奖金将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高，此外取消了年休补贴、技术中心服装费以及书报券等，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。

随后同样作为上汽集团旗下企业，上海汇众也公布了降薪方案。内容显示从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。且据上汽乘用车员工透露，

整个上汽集团都将进行降薪调整，正式通知也会陆续公布。

除此之外，北汽集团的日子也不好过。3月10日，网上曝出北汽集团最新考核规则，十分严格。内容显示：涉及到事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。

而其他包含零售中心分管副总、销售部分管副总、区域经理、事业部后台的相关人员以及销售部全员，都将根据任务完成量来兑现工资，未完成3月份整体批发任务，将最扣除20%至70%的月度整体工资。

同日江铃控股紧随其后，也被曝出停工停产期间员工收入调整通知。内容显示：对于所有员工薪资（基本工资＋业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40％；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及以主师、普通员工均下调30％。

另外，相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放；取消未至公司上班员工交通、车长、工种、营销区域等津贴。

值得注意的是，除了传统车企降薪裁员以外，新能源车企也卷入其中。近日，造车新势力威马汽车被爆出取消全体员工年终奖，13薪也被延后至今年6月份发放。据了解，威马汽车此前的年终奖约为3.5-3.7个月工资，再加上劳动合同中明确规定的13薪，威马汽车员工在年底时可以4.5倍月薪作为年终奖。但2019年的年终奖却已经取消，而13薪也被延后到今年6月才会发放。

受疫情影响，国内车市寒冬加深已经是显而易见的事实。值得注意的是，车企集体降薪可能只是过渡，疫情还将加速全球车市裁员进程。

众所周知，自2019年起，各大车企就不断被爆出裁员转型的消息，且大多数企业裁员会持续数年。

2019年3月，德国大众宣布将裁减至多7000个职位，并到2023年为其核心品牌大众每年节省59亿欧元（约459.1亿元人民币）。

2019年11月，奥迪表示截止到2025年，公司将裁员十分之一，总计9500人，为其向电动汽车生产转型提供资金。

2019年11月，同为豪华品牌的宝马宣布德国2022年底前裁员6000人，同时削减其他开资，争取节省120亿欧。

2020年2月，标致雪铁龙的德国子公司表示，在2025年7月之前不会强制裁员，但将重新启动针对年龄较大员工的自愿离职。

2020年2月，戴姆勒裁员至多1.5万人，消减成本14亿欧。戴姆勒首席执行官奥拉·卡勒纽斯曾表示，公司将在全球范围内裁减1,100个领导职位，相当于未来三年公司管理层的10%左右。

此外，日产宣布2023年3月31日前全球裁员10%，达到1.25万人，蔚来汽车2019年9月开始裁员，裁减1200人……

乘联会发布的最新数据显示，2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%；1-2月零售累计同比下滑41％。国内汽车市场增长乏力成了不争的事实，且下滑态势短时间内很难恢复，降薪、裁员风暴将会卷入更多车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克一年挣多少钱？光“绩效”他就拿了几十亿美元

近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想与雪球创始人、董事长方三文参加线上直播。从智能汽车到自动驾驶再到动力电池，从理想到特斯拉再到蔚来，在2个小时的直播中，李想聊了很多汽车行业的热点话题。?

“穷孩子有穷孩子的做法”

“理想汽车年销量达到多少时，净利率可以为正？”

面对方三文的提问，李想没有正面回答。他模棱两可地表示：“我们很快就能达到。”而在李想看来，理想净利润能够由负转正的原因有二，一是健康的财务状况，二是积极的销售成绩。?

李想清楚地记得2014年是新造车运动的高点，那时造车新势力们融资更加容易，也不用考虑盈利。“2015年乐视汽车大家排着队投资，这件事变成了军备竞赛，起初的商业设计就是高举高打”。用李想的话说就是，单靠梦想、产品特长或者技术特长就能获得成功。

然而李想却没能赶上那个粗放的年代。2015年7月，理想汽车才正式成立。而在成立之初，理想就赶上了股灾，融资环境已大不如从前。在李想看来，理想汽车的融资进程一直不太顺利。

生于忧患、死于安乐，生于资本寒冬的理想汽车却养成了勤俭持家的好习惯。李想介绍，理想汽车从业务架构设计、运营能力、组织能力、绩效体系、用户定位、产品节奏把控，以及要花的任何一笔钱，都要精确预算，一切都在企业完整的系统中运营，总而言之一句话“不能乱花钱”。

李想在直播中透露，理想汽车在北京总部的办公楼，每平米租金只有1块多钱。“在北京，你再找不到更便宜的地方了。不是我们缺这些钱，而是创业企业必须这样管理。”

不该花的钱一分不花，该花的也从不吝啬。2019年2月，理想汽车斥资6.5亿元从力帆手中购得资质，成为首批拥有造车资质的新势力企业。李想介绍，目前理想汽车有50%的钱用于研发，剩余30%用于工厂，只有不到20%的钱用于营销和人员。

李想强调，理想汽车可以保证汽车卖出去之后，能获得健康、正向的现金流，如果未来理想汽车IPO，公众就可以看到这些经营数据。据此，李想认为“大概只需花10亿美金，就可以让公司盈利”，他还透露“C轮融到的5亿美元，理想汽车现在还没有动”。

此外，李想还对外界对蔚来的质疑做出了回应。李想强调，蔚来在销量和收入方面绝不会。“瑞幸出问题以后，所有人去质疑蔚来，没有必要质疑蔚来的销量。不会有任何车企在销量上，在中国更是没有办法，蔚来的销量就是标准的法律注册量。”

理想最新公布的销量数据显示，理想ONE从2月起连续两个月力压宝马5系PHEV和大众帕萨特PHEV，成为中国市场插电式混合动力车型的第一名。然而对于理想汽车2020年的整体交付情况，李想却表示不做预测，原因是疫情的不确定性。

“汽车行业有很多可突破的地方”

“过去汽车行业壁垒太高了，但所谓的壁垒是拿钱而不是实力堆出来的，所以我说这个行业可突破的地方又很多”，在李想看来，目前汽车行业至少存在两个问题，一是汽车厂商战略不清晰，二是汽车研发门槛是个门槛。

李想认为，目前大部分汽车厂商在战略方面是不合格的，连最基本的战略集中也没有做到。他拿手机行业的发展和迭代类比，“苹果干掉传统手机，不是简单地靠技术和软件实现，而是苹果在战略上与竞争对手完全不在一个量级上。诺基亚的产品多到看不完，但苹果只有几款产品。如果苹果当年像诺基亚那样一年推出几百款手机，苹果也不是现在这个利润。”?

回到汽车行业，李想表示目前宝马的3系、5系、7系、X3、X5、X7六款车型为其贡献了80%的收入和90%以上的利润。据此，他认为像奔驰宝马奥迪大众这样的企业利润翻一倍并不难，只需要把车型砍掉三分之二，销量不会有任何下降，而利润则可以翻一倍。?

“过去一百年，厂商之间的竞争是无脑的竞争，你学我、我学你，出现了很多全新的车型。但每研发一个车型都要花费巨大的投入，如果把现有的车型砍掉三分之二，利润就能翻一倍。”

也正因如此，奔驰宝马奥迪之间竞争多年，但地位没有发生太大改变，最终的结果是“大家谁也没有把谁干掉。”在李想看来，靠规模产生的成本降低，很快就有遇到瓶颈，只有把少数的产品做到极致，用户对品牌的溢价才能产生利润。

另一方面，李想认为汽车研发的门槛高是个门槛。“汽车研发不需要花那么多钱，只不过因为过去没有外部竞争，于是这个门槛越积越高。大家好像都在说，好像传统厂商做电动车，就能把造车新势力干掉。”

然而到目前为止，传统厂商所谓的竞争与超越也并没有对造车新势力形成任何有效打击。“四五年过去了，请问中国的传统厂商，哪一家干掉蔚来的es6了？包含我们也是一样的，二月份三月份几乎大部分城市，在插电式混合动力这个品类里我们都是第一名。”

对于新造车企业而言，汽车行业目前存在的问题就是他们突破的地方。李想认为，传统车企的管理一定是有问题的，只是过去没有外来者竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江汽王德龙：2025年江汽力争实现年销突破100万辆 | 重庆论坛

这只是闯关打钱的第二关。

文/吴鹏飞

24?亿美元是什么概念？

即便是造车新势力“扛把子”，融资巨鳄蔚来单笔融资也从来没有超过这个数字。眼下，如此大数额的巨款将落入马斯克的口袋。不是中**，也不是融资，这是马斯克应得的“酬劳”。

作为特斯拉的掌门人，马斯克的收入一直都是个谜。

2018?年?1?月，特斯拉董事会公布了马斯克的薪酬方案：没有工资，收入直接和业绩挂钩，达标后送股票期权。

是不是像极了你们老板给你们定绩效的样子？不过特斯拉这套比传统的“期权奖励”可坑多了......因为如果特斯拉达不到业绩要求，马斯克一分钱都拿不到，一般打工仔至少还能拿个基本工资。

要么腰包满满，要么颗粒无收，马斯克的个人收入与业绩全部绑定，这就是这项薪酬的“毒辣之处”。

在当时看来，特斯拉董事会的给出的方案相当苛刻，他们把给马斯克的股票期权分成了?12?个层级，对应的特斯拉市值目标也是?12?层。第一关就是把特斯拉市值搞到?1000?亿美元，接下来每一级增加?500?亿美元，直至?12?层满。马斯克就像闯关打钱，每过一关就能拿到一级的奖励，每级马斯克都能拿到?169?万股的股票期权。

不仅是市值这一项指标，还需要营收、利润方面的数据和市值相匹配，复杂的财务数据我就不一一列举了，总而言之就是很难！

被?SEC?指控、和媒体斗嘴、Model?3?面临产能地狱......?2018?年是特斯拉非常艰难的一年，是特斯拉面临破产的悬崖口。如果马斯克能够预想到这一年的艰难困苦，我不知道他当时还有没有勇气去签订这份方案。但身为?CEO，彼时的他似乎没有别的选择，面对董事会，这个军令状他不立也得立。

短短的两年过去了，Model?3?度过了产能地狱，中国工厂也建成投产，“廉价”特斯拉开始大面积铺货，特斯拉的财务数据迎来好转，季度盈利已经不再成为奢望，股票暴涨成了家常便饭。

本月初，特斯拉股价来到每股?1135?美元，几乎是年初?430?美元的?2.5?倍之多，因此特斯拉的市值也一举超过丰田，成为了全球市值最高的车企。魔性的是，在接下来的半个月里，特斯拉的股价一发不可收，截止到?7?月?13?日，每股飙升到了?14.06?美元，盘中最高竟达到了?1794.99?美元，总市值超过了?3200?亿美元。

如果给这一年来特斯拉的股价画一个折线图，前半年是一条还略带曲率的折线，那么这个月可以说是直线上升了。

今年?5?月，特斯拉前?6?个月的平均市值达到了?1000?亿美元，马斯克因此解锁了第一级奖励，按照当时的股价，169?万股约等于?8?亿美元，不过马斯克并没有“提现”这笔钱。显然他是一个“长线炒股”的老手，按目前的股价换算，这?8?亿美元期权已经翻了好几番。

如果这个月之后，特斯拉能?6?个月的平均市值稳定在?1500?亿美元以上，那么马斯克将入账第二级奖励?24?亿美元。

当你拥有这么一大笔财富，你会怎么花？买豪车豪宅，享受财务自由？还是做投资利滚利？马斯克虽然一直没有把股票出售，不过似乎他早已想好怎么花这笔钱。

上周，马斯克发表推文称，自己长期持有特斯拉股票是为了攒够资金推动“make?life?multiplanrtary”（多星球生活），意指的就是自己的另一份产业：SpaceX?的火星。把人类送上火星生活，这是一个非常费钱的项目。

这也吻合了马斯克当年向《纽约时报》吐露的心声：“我不是想为了创造财富而赚钱，我赚钱只是因为想做一些重要的事情”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

才上市就被唱衰，极狐或难成刘宇“翻身作”

江汽集团副总经理王德龙

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

在以“汽车行业如何与当下的变革共振”的主题发言环节，江汽集团副总经理王德龙介绍了江汽集团近年来以变革为动力取得的新成绩，以及关于未来发展中的思考和。

从王德龙的介绍来看，与其他一线汽车集团相比，近年来江汽集团在智能化、电动化、数字化转型上主要围绕两个方面，一是坚持开发自身核心技术，二是全面开放合作。

在自身核心技术方面，江汽集团搭建完成了全新乘用车平台，实现了L2级驾驶技术在乘用车和商用车所有车型上的全面应用，电池、高效静音电驱动和整车域控等核心技术也实现了量产应用。

在对外合作方面，江汽与大众汽车、蔚来汽车、康明斯、华为、科大讯飞的合作都在顺利推进。

关于未来的发展目标，王德龙表示，江汽集团将力争在十四五末发展成为整车销售突破100万辆，销售收入达1000亿的国际化的汽车企业集团。

而要实现这一目标，王德龙在圆桌讨论环节别提到，作为传统车企，江汽集团在开放怀抱广泛合作的同时，也必须强化自己在供应链环节及技术整合集成领域的优势，同时提升自己跨界学习的能力。尤其应该向造车新势力及互联网企业学习如何定义用户，构筑以用户为中心的“护城河”，以理念变革推动战略落地。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导，各位嘉宾，下午好。

首先感谢大会给我们这样一个交流和学习的机会，我报告的主题是“以变革为动力，加速催生发展新动能”。主要分为两部分内容：一是江淮汽车近年来的做法，二是下一步我们的一些想法。

近年来江淮汽车集团坚持稳中求进、强化开放合作，坚决推动变革创新，在智能化、电动化、数字化转型以及开放合作等方面都取得了一定的成绩。

在智能网联方面，我们全新的乘用车平台已经搭建完成，实现了L2级驾驶技术在乘用车和商用车所有车型上的全面应用，成熟应用车联网3.0系统。

在新能源汽车方面，我们的电池、高效静音电驱动和整车域控等核心技术实现了量产应用。在开放合作方面，江汽集团与大众汽车开展了深度战略合作；与蔚来汽车成果显著，双方成立了江来先进制造公司。我们跟康明斯合作的产品在持续升级；与华为、科大迅飞等企业也进行了战略合作，联合开发软件生态系统以及深度赋能的产品。

在数字化转型方面，江淮汽车结合新时代消费群体的特征，借助数字化媒体，基于移动互联网、云计算、大数据分析技术，打造智联数字化营销生态系统。能够满足用户对车辆舒适型、便捷性和智能化的多种需求，入选院国资委2020年优秀数字化转型的优秀案例。江淮开启的数字营销新纪元品牌传统营销案例，也成功入选典型案例。

在机制变革方面，江淮汽车以核心业务骨干为主的股权激励正式实施，技术类人员岗位和专业类人员薪酬改革顺利实施，在全员实施了关键人才和骨干员工的激励，进一步完善工资总额与薪酬分配机制，员工获得感和幸福感持续增长。

除目前的一些做法之外，下一步面对智能新能源汽车大势带来的机遇和挑战，我们相信中国品牌一定能走出去，我们一定有发展机会。江汽集团将以更大的力度，从企业战略、文化、流程机制上创新。在危机中育新机，于变局中开新局，积蓄发展新动能，展现新活力，力争走在变革的前列。

具体来说，第一，全面强化用户思维。从企业研、产、销各个环节，深入开展用户为中心的创新实践，完善以用户为中心的绩效管理体系，构建用户思维的长效机制，推动企业向经营用户黏性转型，构筑以用户为中心的“护城河”，以理念变革推动战略落地。

第二，持续深化技术创新。坚持精准研发，突出智能安全、节能环保、舒适的技术联系，重点打造先进节能、智能网联、造型、平台架构四个品牌。充分发挥柔性迭代的优势，实现汽车软件的快速迭代和车辆功能的常用常新，用千人千车、千车千面的优秀体验追求用户满意度。

第三，全力推进数字化转型。按照产业数字化的要求，在数字供应链、智能敏捷制造、工业互联网建设、研发物流和营销等多环节推动，打通全价值链的数字化流程，以数字化转型提升效率。

第四，坚持深化开放合作。继续强化深化与大众的战略合作，继续深化与蔚来汽车的合作，提升康明斯动力的价值。进一步强化竞争优势，推动与科技讯飞战略合作伙伴关系。同时围绕智能制造共同探索新的合作机制，积极探索在新能源、智能网联领域与外部的合作，大力推进跨界合作，探寻全新的商业模式，有效应对行业动荡变革期。

第五，坚决推进机制变革。按照国企改革三年行动的要求，持续推动集团管控模式的优化和三项制度改革。保持各级组织高效率运作，最大程度激发全员队伍的活力。

“十四五”期间，江汽集团坚持以用户为中心，以战略为导向，以创新为主线，以变革为动力，以高质量的党建引领企业高质量的发展，全力打造全生态链、全产业链、全价值链的综合性汽车服务平台，力争在十四五末发展成为整车销售突破100万辆，销售收入达1000亿的国际化的汽车企业集团。

谢谢大家。

常冰：中国品牌为何难有“高级感”

预售数据成迷

历经4年酝酿、找来多位队友“加持”，ARCFOX旗下首个量产车终于亮相，北汽蓝谷总经理刘宇全程卖力为其宣传，但北汽集团一把手姜德义却全程缺席。

10月24日，ARCFOX首款量产车αT正式上市，中文名字命为“极狐”，补贴后售价24.19万元至31.99万元，这一价位将直接与Model?3、?理想one，小鹏P7等造车新势力旗下产品竞争。

事实上，早在今年4月22日，ARCFOX?αT就已开始预售，但对于预售销售数据，北汽方面却一直未明确披露。10月9日，有投资人在投资者关系互动平台询问北汽蓝谷董秘，ARCFOX?αT开启预售之后的销售量，董秘仅回复“敬请参阅公司在上交所网站披露的月度产销快报”。

然而，北汽蓝谷近来月销快报仅公布当月总销量，并不展现单一车型销售数据，对于ARCFOX?αT确切预售量究竟多少，中车网致电北汽蓝谷董秘办公室问询，未有人接听。

极狐并非ARCFOX旗下首款车，此前该品牌还推出过GT、ECT、LIFE等车型，只是均未实现量产，有数据显示，2019年4月，ARCFOX旗下车型共销售64辆。

ARCFOX对北汽蓝谷颇为重要，该品牌是北汽自主旗下唯一高端品牌，现已成为独立事业部。北汽蓝谷长期较为依赖B端销量，寄望ARCFOX旗下车型能改善这一局面，该公司在2020年半年报中表示，将按照规划做好?ARCFOX?品牌车型的信息推广，通过传播支持、渠道能力提升等手段措施来重点突破对私市场，使私人客户更加关注公司产品。

对此，履新北汽蓝谷4个多月的刘宇，在极狐正式上市当天接受访时透露，北汽新能源的确存在大客户购比例极大的情况，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。今后绝对不再靠补贴，不再靠政策驱动，而是靠商品性和消费者购买意愿。”

被指中规中矩

北汽对ARCFOX酝酿已久，2016年，北汽蓝谷前身北汽新能源就已推出该品牌。但实际性进展则在2018年6月，北汽新能源宣布与麦格纳成立合资公司，7个月后，双方合资建造的整车工厂落户江苏镇江。

除了招来专为豪华品牌代工的零部件厂商麦格纳，北汽蓝谷还找来另一位优质队友——国内电子通讯业巨头华为，负责ARCFOX车型软件领域。刘宇介绍“蓝谷麦格纳是一种变革式的全新合作模式，软硬分工明确，ARCFOX负责硬，华为负责软。这是其他造车新势力所不具备的，ARCFOX可以看作是发展升华的造车新势力。”

与此同时，刘宇还宣称“ARCFOX?αT有能力完爆40万以内的燃油车，我们的竞争对手一定是燃油车，是对新技术不敏感的产品。”

然而，即便引来诸多豪华队友，迄今预售数据迟迟未明确披露的ARCFOX，销售前景并不被看好，认为其造型、内饰、OTA升级、电机均未呈现出优于对手的竞争力。

对此，汽车咨询公司LMC（上海）总经理曾志凌对中车网说：“不止是北汽，大部分传统车企电动车产品销售成绩都比较一般，电动车的消费群体大都追求科技感，在设计、智能化配置上要新潮，但是传统车企因为原有的思维限制，总体上产品显得中规中矩，令消费者缺乏记忆点。”

另有分析师曾对中车网直言，北汽蓝谷类车企通过经销商售车，与特斯拉、蔚来经销体系不同，难以形成良好的用户运营能力，而后者正是新势力与传统车企竞争武器之一。

北汽自身来说，旗下自主产品无论是燃油车绅宝D50，还是新能源汽车EU5仅短暂畅销，很快归于沉寂，也令市场对其高端产品前景判断趋于悲观。汽车分析师张翔告诉中车网，在六大汽车集团中，北汽的自主品牌并不强。北汽经济型新能源汽车虽然曾经短时间辉煌，总体并不成功，过去推出的一些燃油车又大多已停产。现在做一个高端品牌，缺乏基础支撑。

在北京现代履职期间销量一路下滑，对兜兜转转回到自主的刘宇来说，极狐销售成绩如何，是其任期内重要绩效指标。然而，对新上任的北汽集团董事长姜德义而言，极狐也许并不那么重要。

不同于徐和谊多次为ARCFOX上台，姜德义并未在极狐上市发布会上露面。早在今年7月，姜德义接替徐和谊之位时，北汽集团一位业内人士曾对中车网说：“新任董事长上任后有哪些变化，可以明确的一点的是北汽不会像过去那么激进的赌在新能源汽车上。我们判断未来10年内国内纯电动市场不会有大的发展，All?in新能源这件事，只有徐和谊才会做。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖

撰文?/?常冰

编辑?/?温莎

设计?/?赵昊然

自主品牌高端化的进程至少已十年之久，势头强弱有过起伏，始终在坚持努力。不过至今为止，成功突破天花板的高端自主品牌称之为寥寥也很勉强。

这其中时间当然是最大的因素，毕竟历史上任何一个成功的高端品牌从塑造到被大众认可都至少经历了二三十年。部分自主品牌历史虽然悠久，但品牌内涵的发展并不连续。比如红旗二字变得触手可及，只有十来年光景，之前的五十多年历史和知名度一直都和大众市场无关；而五十余年的东风，至今仍然被很多人理解为单纯的商用车品牌。

对抗时间只需耐心和坚持，更重要的是坚持什么。

从广义汽车设计的角度看，我们现在所坚持的内容显然难以支撑品牌高端化——因为大家基本都是在堆砌拼凑，而非创造。自主品牌的供应链体系虽然有等级之分，但高端化过程中大家的选择非常相似，差别并不明显，这也直接决定了在主要技术领域各个品牌的差距并不大。

各品牌高端化之前大多都是刚刚实现低端产品的市场成功，对于高端车型专属的技术积累基本都差不多，而借鉴特斯拉开创豪华市场新赛道的思路在国内缺乏基本前提，众多喊出学习特斯拉口号的厂家中，除蔚来等少数品牌开端良好之外，其他都还没什么实际进展。

自主品牌的开发、验证、评价流程同样很相似，大家都是刚刚熟练掌握这种源于半个世纪之前的欧美模式，尚未根据高端化的需求做出什么调整，也并不具备对其变革的底气，甚至若不是特斯拉之类新势力发起的严峻挑战，可能连变革的动机都没有。

团队架构和人才的评价体系也大体相同，以重岗位、轻人员为宗旨的惯用绩效评价系统仍未突破（雷克萨斯在创立之初就以东方文化的角度否定了源自美国文化的KPI考核制度），对于游戏设计、体验设计等新世界的创新激励机制盲目排斥拒绝。

在产品定义和配置上，客观方面是大众市场的偏好仍然趋同，剑走偏锋需要勇气，而主观方面对于刚刚成形的新一代个性化消费需求犹豫踌躇，始终难以自信的提出自我主张，导致多数高端化车型的目标人群、功能配置高度雷同，严重缺乏巧思和独创。

事实上，高端化极为重要的一个维度就是个性化，强烈的自我个性是品牌内在精神和文化高级感的必然表达。但有诸内，形诸外——在上述各种内在关键要素都高度相似的前提下，外在的造型设计很难呈现出足够明显的差异。

特别是在某些车型领域，各家都在非常有限的设计风格范围内折腾，一些时髦元素和特征已经被重复使用到了极端审美疲劳甚至令人厌恶的程度，谁也没自信的创造出新的风格来。

一言以蔽之，我们仍然在试图固守以“制造”为核心的历史范式来应对新时代以“创造”为核心的变化。这很像是几家不同招牌的饭店在竞争，但是管理模式都差不多，厨师是来自同一所培训学校，食材原料由同一家基地供应，装修设计也就那么几种固定风格，端出来的菜品自然也就别指望能有多大差别，那么谈何期待食客能有更高级的用餐体验？这个诉求在逻辑上就说不通。

跨界作为品牌向上和创新突破的重要思路之一，已经火了好几年。头部汽车品牌与时装、家居等领域的奢侈品牌互相借力也是高端化的常见举措。但汽车和其他产品开发领域的跨界合作往往都是自说自话。

一边是汽车开发刚刚达到适应现代化欧美模式的自得状态，多数开发者只对自家非常有限的产品是熟悉的，而对别人家的产品了解严重不足，在专业内的眼界很狭窄，难以站在用户的角度客观评判技术和需求的关系，更难以跳离汽车自外向内思考。

另一边是非汽车类产品的开发复杂程度往往与汽车不可同日而语，举例来说，服装设计师的原料素材库要比汽车面料设计师丰富成千上万倍，但受限于一系列规范强标的约束，很多漂亮的材料都是汽车无法使用的，而适应性改进和开发动辄耗资百万和一两年。

跨界领域对汽车开发提出的建议大多都是在讨论汽车产品开发成本和周期的第一步就被堵死了，很难有实质性下文。

（未完待续）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　汽车行业销量增长可谓超预期。 那么,这些车企的员工的年终奖可以拿多少呢?以下是我为你整理的2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖，希望大家喜欢!

　2017年车企行业的年终奖

　这里说得都是一般正式员工的年薪。举例，13+5的意思是一年固定13个月+5个月的年终奖。

　月薪可参考当地制造业中高收入水平。

　下面数据来源于内部人士，仅供参考。

　上汽通用：年底3个月，但是通用有双薪的，参考泛亚，差不多都是18+3的样子，没有泛亚多，上海，烟台，武汉，沈阳基地应该是一致的

　上汽大众：据说工作3年可以拿到20个月

　上汽：20+3

　北现：12个基本，3个季度奖，2个年终奖，1个目标达成激励奖，1个开门红奖。13+3(某SQE说法);14+5(工程研发说法，平时发了两个月奖金，年终4+1，年前4年后1)，12+6+1(质量说法)

　上汽商用车技术中心：4个月，一年差不多18～20个月

　上汽商用车：12个月+3个季度奖+今年不定期的3个双薪(其中一次是0.7)+5个月年终奖

　一汽集团：12+3

　一汽大众：据说大约23个月

　泛亚：18.2+5(双薪的情况：1月 0.7，2月 0.7，6月 1，8月 1.3，9月 0.5，11月 1，12月 1)北汽：12+1.5(北汽应该都是12+3.5，估计这里相当于2个月的工资没算)

　北汽越野：每个月会多发一些，一年下来也相当于2个月的工资，准确的说应该是12+2+1.5

　北汽株洲：12+3.5

　长安：12+7.7(岗位工资加能力工资)+绩效

　长安福特：12+6.79

　长安马自达：12+8.4

　广汽：12+9.5+项目奖(人不同而不同)，12.5+9.5入职一年以上都有的

　广菲克：13+5

　广本：12+3+6.5

　东风日产：12+4.5

　东风股份：1.5个月，去年2.5个月

　东风汽车公司技术中心：年底6个月奖金，风神销量增长了50%+，超额完成了任务

　神龙：13+1.2

　东风裕隆：据说1个月年终奖

　长城：12+4个月左右，技术方面的科级领导8万左右(具体还跟出勤、年底考评有关)，技术中心的应该好一些。

　延峰江森：12+5.5(平时2.5+年底3个月)

　天津大众变速箱：12+4

　江铃：12+2，平时还有些，总共16左右

　通用五菱：3个说法，一说12+6;一说12+4;一说一年加年终奖下来大概能有20个月左右

　华晨宝马：12+4.5

　华晨：13+7千-2万

　南京福特研发：固定13薪，额外的据说是平均1.5个月，三月底发

　联电：18个月左右

　博格华纳，12月双薪，第二年3月底3个月

　重庆青山：12+1W，普通员工如此，中层以上肯定要分红，不同。

　德尔福派克：去年1个月，今年估计多些。

　法雷奥汽车空调：13+1+2300

　沈阳上发：12+3

　奇瑞年终奖不公开，没法说

　奇瑞捷豹路虎：据说年底3.6个月

　吉利：目前了解到的是吉利是1个月工资，总部比一个月多一点，普通员工12+1，岗级高的员工单算。外部人才的工资都是谈出来的，一般是12薪+20%的年终奖+项目奖(不确定)+中层的经营奖+其他因人而异的(几千到十几万不等)

　沃尔沃：13+一般是2.5-3.5个月奖金，今年未发

　沃尔沃集团(非沃尔沃轿车)：13薪

　宝沃(福田旗下)：还没批下来，据说还是按旧的来，那就是1个月，12+1

　福田：12+1(4月0.2，12月0.4，来年3月0.4)

　松下机电：12+1+不确定(大于1)

　江淮：据说是12月工资+7000左右(550*12)

　蔚来汽车：12+1

　大陆汽车：12+2，一般6月发

　菲亚特克莱斯勒：12+1

　博世：应该是13+2

　年终奖的发放标准

　年终奖作为员工奖金的一部分，是员工薪酬所得，属于企业应该发放的范畴，至于是否发放，发放多少，既要根据企业效益情况，也要根据企业与员工劳动合同、集体合同而定。所以不是每个企业年底一定都要发年终奖的。 年终奖，顾名思义是一年年终用人单位所发的奖金，如何发放年终奖以及年终奖的发放范围和标准?都是企业与员工最关心的话题之一。对企业来说，发放年终奖不仅是对员工一年努力工作的承认，对为企业作出的贡献给予奖励;同时也是为了激励员工继续为企业努力工作，当然也是留住人才的砝码之一。对于员工来说岁末将至，辛勤工作了一年，总算到了收获的时候，自然希望能获得一份丰厚的年终奖励，这也是企业对自己全年工作的认可。 年终奖是单位等根据其全年经济效益和对雇员全年工作业绩的综合考核情况、下一年度发展规划，向雇员发放的一次性奖金。其中也包括年终加薪、年终双薪、实行年薪制和绩效工资办法的单位根据考核情况兑现的年薪和绩效工资。 国家统计局《关于工资总额组成的规定》第四条规定：?工资总额由下列六个部分组成：(一)计时工资;(二)计件工资;(三)奖金;(四)津贴和补贴;(五)加班加点工资;(六)特殊情况下支付的工资。?第七条规定：?奖金是指支付给职工的超额劳动报酬和增收节支的劳动报酬。包括：(一)生产奖;(二)节约奖;(三)劳动竞赛奖;(四)机关、事业单位的奖励工资;(五)其他奖金。?、国家统计局《〈关于工资总额组成的规定〉若干具体范围的解释》第二条规定：?关于奖金的范围?(一)生产(业务)奖包括超产奖、质量奖、安全(无事故)奖、考核各项经济指标的综合奖、提前竣工奖、外轮速遣奖、年终奖(劳动分红)等。 由此可见，年终奖是奖金的一种，它是工资的一部分，属于劳动报酬的范畴。 年终奖金分配方案一般由每个用人单位根据企业的生产经营状况自主制订，有在年初制定的，也有在年未制定的，这属于企业自主管理范畴。一般来说，如果劳动关系双方在劳动合同或集体合同中未作约定，企业规章制度中也没有相关内容，企业可以根据本年度的综合经营状况、发展状况以及劳动者个人年度工作表现决定是否发放年终奖，按照什么标准发放以及发放员工范围等。也就是说，在既没有合同约定，也没有相关规章制度对年终奖金作出规定的情况下，企业应当有权选择发或不发年终奖。

　年终奖的发放制度

　为了建立和完善公司薪酬管理系统，使公司职员的贡献得到认可，并提高职员的绩效与公司业绩，使公司得到可持续性发展，制定本制度。

　2 适用范围

　2.1所有在编的正式公司职员级及以上人员。 2.2在当年度年终奖发放前，有下列情况之一者，不发放年终奖：a)中途离职者。 b)全年请事或病累计超过26(含)天者，不含周日与法定。c)在自然年前还是试用期的职员。 d) 因生产操作或管理疏忽造成安全或工伤事故或打架斗殴的. e) 因日常工作疏忽给公司造成损失的或给公司造成质量事故或客户投诉的. f) 因严重违反公司制度受到严重处分或造成重大影响的. g) 有一个月绩效考核分数低于70分者.

　3 定义

　3.1自然年：指1月1日至12月31日。

　4 职责

　4.1行政部：负责年终奖的计算;4.2财务部：负责年终奖的发放; 4.3总经理：依照公司年度经营状况，负责决定年终奖系数;负责本制度批准及每年年终奖的审批

　;5 内容

　5.1职员年终奖支付将综合考虑以下因素：a)职员薪资;b)职员每月绩效;c)职员当年出勤状况;d)公司该年度经营业绩; e)职员工龄(自民星公司成立之日起计算);f)职员奖惩状况;g)职员评优状况。

　5.2年终奖发放细则5.2.1年终奖计算公式 m=(s?k1?k2?k3 )+(k4?100)m---表示年终奖总额;s---表示职员月薪资;k1---表示职员绩效考核系数;k2---表示职员年出勤率;k3---表示年终奖系数;k4---综合系数。5.3各系数之解释与计算 5.3.1 s---职员月薪资：取该员该年最后的薪资值; 5.3.2 k1---职员绩效考核系数：取全年每月绩效考核平均值所对应的?绩效支付系数?作为该值，具体参见《绩效考核表》。 5.3.3 k2---职员年出勤率：指该员当年出勤月数与全年月数之比值。月缺勤超过2天或旷工半天则该月不记出勤月。 5.3.4 k3---年终奖系数：由总经理根据企业该年经营业绩决定。 5.3.5 k4---综合系数：综合系数综合考虑职员工工龄(自民星公司成立之日起计算)、职员奖惩状况、职员评优状况等因素，综合系数为以下三者得分之累加，具体评分标准如下：a)职员工龄系数：职员工龄每满1年，则增加1个系数，最高不超过10。b)职员奖惩系数： 奖惩内容嘉奖/警告小功/小过大功/大过特大功/特大过 综合系数得分 ?0.5/次 ?1/次 ?1.5/次 ?2/次 c)职员评优系数： 月度优秀职员加1分/次，反之扣1分/次;年度优秀职员加5分/次，反之扣5分/次;5.4年终奖发放时间 年终奖于每年农历春节前发放50%，3月底发放50%。5.5申诉 年终奖金计算出错，当事人可向行政部提出申诉，申诉时间：奖金发出5个工作日内。