上汽大众id4参数配置-一汽大众id4参数配置整备质量

1.id4上汽大众配置

2.大众发力电动SUV，全新ID.4续航555公里，这车能火吗？

3.一汽大众id4参数

4.如果大众ID.4是“狼”，谁是羊？

id4上汽大众配置

官方指导价

187,300.00元

参数

长×宽×高(mm)

4,592×1,852×1,629

轴距(毫米)

2,765

CLTC综合工况续航里程（km）

425*

动力电池类型

三元锂电池

动力电池包容量(kWh)

55.7

动力电池温控方式

智能液态冷却&低温加热管理系统

DC直流标准快充最大功率(kW)

100

AC交流标准充电最大功率(kW)

7.2

驱动形式

后置后驱

驱动电机

永磁同步电机

驱动电机峰值功率(kW)

125

驱动电机峰值扭矩(Nm)

310

变速箱型式

单级减速器

最高车速(km/h)

160

悬架系统（前/后）

前：麦弗逊式独立悬架 / 后：五连杆式独立悬架

转向系统

EPS电子助力转向

智能座舱

驾驶员显示屏

●

12英寸触控屏导航系统

●

AR HUD增强现实平视显示系统

-

ID.light智能交互灯语系统

●

座舱智能触控(含灯光控制区、中央控制区、顶棚控制区)

●

30色可调内饰格调氛围灯

-

氛围灯色彩个性化分层调节

-

仪表板INS 3D触感透光饰条

-

双区智能空调

●

三区智能空调

-

Clean Air 3.0空气净化系统

●

负离子空气净化功能

-

harman/kardon?哈曼卡顿高级音响系统(含Bass低音炮)

-

IQ.Light智能灯光系统

LED灵眸前大灯(含透镜)

●

IQ.Light高级LED灵动矩阵式前大灯

-

MDFS智能动态灯光功能

-

AFS大灯随动转向功能

-

前大灯感光自动开启功能

●

前大灯离回家功能

●

LED日间行车灯

●

前部贯穿式LED灯带

-

后部贯穿式LED尾灯

●

尾灯流水式动态转向功能

-

ID.Welcome前后动态迎宾模式

-

前后发光VW徽标

-

IQ. Drive

Trel Assist一键式全速域驾驶

-

Top View360°全景可视影像

-

ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能)

●

Front Assist前部防碰撞自动刹车系统（含CEB城市紧急制动）

●

Lane Assist 车道保持系统

●

VZE交通标志识别

●

Side Assist变道

-

Emergency Assist紧急系统

-

IPA智能泊车系统

-

DOW车门开启预警系统

-

RTA后侧横向来车预警功能

-

Pre-crash预碰撞乘员保护系统

-

外部配置

全景天幕(超大玻璃车顶)

●

Panorama全景天窗（可开启）

-

电动天幕/天窗遮阳帘

●

动感黑色车顶

●

车顶行李架

●

隐藏式门把手(带氛围灯)

●

银色装饰门把手

-

高亮黑外后视镜

-

鲨鱼鳍天线

●

主动进气格栅

●

高亮黑大包围

-

侧边镀铬饰条

-

后排隐私玻璃

●

电动调节外后视镜带LED转向灯、加热功能

●

外后视镜（LED）迎宾照地灯

-

外后视镜锁车自动折叠功能

-

副司机侧外后视镜倒车

-

19英寸空气动力学铝轮辋+前后轮胎235/55 R19

●

19英寸空气动力学铝轮辋+前轮胎235/55 R19+后轮胎255/50 R19

-

20英寸动感铝轮辋+前轮胎235/50 R20+后轮胎255/45 R20

-

21英寸高性能铝轮辋+前轮胎235/45 R21+后轮胎255/40 R21

-

自修复轮胎

●

内部配置

简约家居风格内饰

●

都市能量黑风格内饰

-

时尚典雅灰风格内饰

-

潮流强劲风格内饰

-

前排中央扶手

●

金属迎宾门槛饰条

-

触控式多功能方向盘

●

真皮方向盘

-

方向盘加热功能

-

顶棚遮阳板带化妆镜

●

生态皮质&高级织物镶拼座椅

●

高级生态皮质座椅

-

Vienna真皮&Dinamica绒面镶拼打孔座椅(5)

-

前排8向电动调节座椅

●

前排12向电动调节座椅(含4向腰托)

-

前排座椅记忆功能

-

前排座椅Easy Entry舒适进入迎宾功能

-

前排座椅加热

-

前排座椅功能

-

Play-Pause加速/刹车踏板

●

后排座椅可翻折

●

后排中央扶手

-

后排出风口

●

触控式前后排阅读灯

●

顶棚USB充电插口

●

前排USB多媒体输入接口

●

后排双USB充电插口

●

高保真车载音响系统带7扬声器

●

安全配置

前排正面双安全气囊

●

前排侧面双安全气囊

●

前后贯穿式两侧头部安全气帘

●

前排三点预紧式安全带,带限力功能

●

前排可逆式电机主动预紧安全带

-

前排安全带未系提醒

●

后排安全带未系提醒

-

Auto Hold 自动驻车

●

EPB 电子驻车

●

ESP车身稳定系统（含ABS, ASR, HBA等多项扩展功能）

●

自动防眩内后视镜

-

MKE疲劳监测系统

●

MKB多次碰撞预防系统

●

ISOFIX儿童座椅固定装置

●

RKA智能胎压监测系统

●

RVC泊车后视影像系统

●

前后泊车雷达

●

泊车紧急制动功能

●

舒适/驾控功能

KESSY高级无钥匙进入系统

●

KESSY智能一键启动系统

●

车载手机无线充电

-

无线&有线手机映射功能

●

蓝牙手机免提系统

●

FPA 驾驶模式选择

●

DCC智能动态底盘控制系统

-

电动尾门

○

Easy open后备箱脚部感应开启

○

Easy close后备箱脚部感应关闭

○

前风挡清洗喷嘴加热

-

前风挡加热

-

CO2热泵空调系统

-

四门一键式防夹电动车窗

●

一键式电子儿童锁

●

智能雨量感应无骨雨刷

●

MOSC 4.0智慧车联系统升级版

智能语音交互

●

智慧在线导航

●

车载WiFi

●

手机App远程操控(空调开启及预约等)

●

车辆状态远程查看

●

B-Call故障救援

●

E-Call紧急救援

●

智享(在线音乐、在线电台等)

●

智趣出行

●

注：

1. ● 表示有此配置 ○ 可选配备 - 表示无此配置

2. *表示为预估值，最终以正

大众发力电动SUV，全新ID.4续航555公里，这车能火吗？

《我有车》原创2020广州车展新车报道：就在前几天，?一汽-大众ID.4?CROZZ在广州车展上完成亮相，新车定位于纯电动紧凑型SUV级别，提供单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，后者参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，整车NEDC工况最大续航达555公里。

除去之前大众品牌推出的高尔夫、宝来和朗逸的油改电车型，ID.4?CROZZ作为国内大众MEB平台推出的最早一批产品，后者的推出无疑正式开启一汽-大众乃至整个大众品牌在华的纯电动汽车进击模式，由此可以说ID.4?CROZZ将是大众品牌的一个重要转折点。

◆?ID.4?CROZZ是一款怎样的一汽-大众纯电动SUV？

相对于传统汽车平台，MEB平台用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更舒适的乘坐空间，像ID.4?CROZZ在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真正纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。

此外ID.4?CROZZ的三围尺寸为4592x1852x1629mm，如此尺寸下再结合哈曼卡顿音响、全景天窗、12向调节/加热/座椅等配置之后，进一步保障了整车的乘坐舒适度。

由于是全新平台车型以及是纯电动汽车身份，ID.4?CROZZ也试图通过设计革新来为品牌进行焕新，其中新车用了封闭格栅造型，只通过中间饰条来连接两边大灯，其中新车还在饰条位置设计了灯带，点亮以后可以和两边日间行车灯形成贯穿式设计，结合会发亮的车标以后再提升了前脸的科技感。

值得一提的是，ID.4?CROZZ的前大灯是由11个独立LED灯组成，各个都可以单独关闭或调暗，智能应对不同灯光条件的多种路况，此外当用户接近ID.4?CROZZ解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验相当有意思。

另外ID.4?CROZZ在尾部强调扁平化设计之余，跟前脸一样用中间饰条来连接了两边灯组设计，加上下部还有大面积的黑色包围，整个形象塑造不失硬朗成分。

事实上，目前大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，这点放到ID.4?CROZZ的内饰来看也是如此，其中12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，另外像如今自主品牌在10万元车型上也开始使用贯穿式空调出风口，反之ID.4?CROZZ则没有在此特别去设计造型，这样的座舱设计多少有点平庸了。

不过还好一点是，新车内饰和外观一样主打灯光设计，其位于仪表台末端的ID.?Light互动式灯带可以因应不同情况来显示效果，例如在充电时，ID.?Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；行驶则可以发出红光来提醒驾驶员安全情况，这般交互体验再结合可以将导航情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，整个座舱的科技感还是可以讨好到年轻用户的。

在此基础上，ID.4?CROZZ还准备了IQ.?Drive?L2+高级驾驶系统，其中在0~160km/h车速时，系统可以自动调节车速、车距和方向盘，充分为用户减轻驾驶负担。

至于动力，ID.4?CROZZ提供了单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，性能表现和2.0T发动机差不多，至于双电机版参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，加速体验明显得到了强化。

此外新车在前麦弗逊+后五连杆独立悬架的基础上，得益于电池布置的方式，可以实现接近50:50的前后重量分配与低重心设计，相信整车的驾乘质感由此可以给人一定的惊喜。

再者，ID.4?CROZZ用了能量密度达175Wh/kg的宁德时代811三元锂电芯，容量达到84.8kWh?，可实现NEDC工况最大续航555公里，虽然该数字对比部分自主品牌纯电动车型的600公里乃至是700公里续航要低，但实际要满足用户的日常通勤需要并不难，这对于一款家用紧凑型SUV来说已然是足够了。此外ID.4?CROZZ支持100kW快充，30分钟内可以补充290公里的续航里程，由此再提供了使用便利性。

◆?纯电动汽车攻势正式打响

相对于自主品牌在纯电动汽车市场的积极态度，合资品牌普遍的出击时间都较晚，其中后者要不就是推出油改电车型，要不就是像广汽本田、广汽丰田那样导入广汽新能源产品来销售，导致目前新能源汽车销量榜上排在前列的大多都是自主品牌车型，整个市场仍未实现充分的竞争。

正因如此，在特斯拉Model?3国产以后，那些对自主品牌无感，但又想入手纯电动汽车，同时不要油改电产品的用户自然等到了入手时机，这也使得如今特斯拉Model?3在市场上可以一路披荆斩棘，稳定在了月销量过万辆的水平。基于这样的角度，像一汽-大众这样有市场号召力的合资品牌代表入局以后，其之后要想从中分得一杯羹并不难。

事实上，去年大众就开始推出了纯电动汽车，只是前期都是些油改电车型，这当中包括有高尔夫、宝来和朗逸的纯电动版本，不过由于整车造型、性能及续航能力的平庸，这几款车型都没能在市场上掀起太多浪花，真正具备市场看点的还是要等MEB平台车型。

在此背景下，ID.?4?CROZZ的到来无疑正式吹响了大众品牌在华全力进击纯电动市场的号角，这是MEB平台的首次市场考验，更是大众品牌开始转型纯电动市场的起点，之后我们还将看到大众更猛烈的纯电动汽车攻势。

根据此前规划，大众到2025年将在全球量产33款MEB车型，其中将近一半车型来自中国，并且届时将实现全球年产100万辆MEB车型，当中三分之二来自中国市场。而在前不久的时候，大众集团宣布将2025年生产100万辆MEB车型的提前到2023年，由此再次看出了大众集团对于纯电动汽车市场的重视程度之高。

《我有车》总结：不久前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众id4参数

1、车身尺寸方面：长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm，比同级别的探岳大。

2、动力方面：ID.4搭载的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，最高时速为160km/h。新车的电池能量密度175Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，NEDC工况下续航里程达到550km。

如果大众ID.4是“狼”，谁是羊？

文?|?罗吉

南北大众的ID.?4?X/ID.?4?CROZZ同一天发布，NEDC续航550/555公里的版本，价格门槛将不超过25万，成为备受关注的焦点。

我看了一眼造型设计，本来并没有特别强烈的兴趣，但是随后不到一天时间里，我在朋友圈、知乎以及B站上，看到了很多和我预期并不一致的观点。

有说ID系列是大众继甲壳虫、高尔夫之后，又一台具有历史里程碑意义的车型，象征着大众开辟了一个全新的时代；

有说ID系列做到了和燃油车同价，给其它合资品牌打了个样，给自主品牌的新能源车型带来了巨大压力；

还有人直接说，特斯拉不算啥，?大众ID.4，意味着新能源市场的狼，真的来了。

果真如此吗？

首先，我们需要搞明白一件事：大众ID.4是一台什么级别、什么类别的车？

其实第一眼看见时，我以为ID.4就是一台两厢车，充其量是一台类似本田飞度潮越版那样略微抬高底盘的跨界车。不过后来看到媒体报道，才发现ID.4的正式身份是一台SUV，大众甚至直接把它描述成了中型SUV。

通过上面的表格对比能看出，ID.4的尺寸很特殊，首先它2765mm的轴距已经接近中型SUV途观L，但4.6米左右的车长（ID.4?X为4612mm，ID.?CROZZ为4592mm），却和本田CR-V、丰田RAV4这类标准的紧凑级SUV相当。

此外，ID.?CROZZ的车身高度只有1629mm，ID.4?X略高，但也只有1640mm，明显比CR-V、RAV4等紧凑SUV要低不少。

再来看看ID.?4和其它电动汽车的对比：

上表列出的四款对比车型中，ID.?4?X和ID.?4?CROZZ尺寸最接近的，是广汽新能源的Aion?V，但这种接近仅仅只是车身长度这一项，Aion?V的轴距达到了2830mm，比两款ID.4系列多了65mm，而车身宽度也比它们宽了68mm，高度则多出来将近100mm。

而Aion?V的级别，被定在了紧凑级SUV。

至于其它标准的中型电动SUV，特斯拉的Model?Y是其中比较小的，但是车身长度、宽度和轴距均远远大于大众ID.4，而蔚来的ES6、腾势X这种车型，整体尺寸就又大了一圈。

通过以上的对比，我们可以看出ID.4的几个特征：

车身长度与宽度相当于主流紧凑SUV；

轴距比普通紧凑SUV更长，介于主流紧凑SUV和中型SUV之间；

车身高度在SUV车型中偏低。

实际上，大众对ID.4定位有一句比较模糊的描述：“车长、轴距比途观L小，但空间表现和途观L相当。”

这话也不难理解，ID.4来自大众全新的MEB纯电动车平台，电动汽车的布置结构本身就更有优势，以更小的尺寸、轴距去实现更大的内部空间，并不稀奇。

但是大众称ID.4的空间达到途观L的水平，还是有很强的迷惑性。首先途观L的车身高度为1673mm，比ID.?4?X和ID.?4?CROZZ分别高了33mm和44mm，反映在头部空间的话，这样的高度差距就很明显了。

此外还要考虑到，ID.4的MEB电动车架构，或许在腿部空间方面有一定优势，同等车身尺寸下，头部空间反而是有劣势的。因为动力电池平铺在地板下，车内地台不可避免地被抬高，车内的座椅、尤其是后排座椅，要么牺牲座垫高度换取头部空间，要么牺牲头部空间来保持正常的坐姿。

根据体验到两款车的媒体反馈来看，大众ID.4的腿部空间确实比较充裕，但也仅仅只是紧凑SUV中比较好的水平，完全比不上蔚来ES6、广汽Aion?LX这样的中型电动SUV。而ID.4后排的头部空间，受限于整体较低的高度以及低矮的车顶，就明显有些局促了。

这种缺陷，从ID.4车顶“全景天窗”的面积就能看出来，它没有像当下很多SUV那样将天窗延续到后排乘客的头顶上方，整体只能算是大一点的半天窗，后排头部还需要专门的挖空来“偷”空间。

所以，非要给大众ID.4下一个定义的话，最准确的描述，应该是紧凑级动感跨界车。其综合的空间表现，其实比CR-V、RAV4这种主流的紧凑SUV还要小，甚至也比不上很多紧凑级的轿车。

搞清楚大众ID.4到底属于什么级别，下一步，才能讨论它的价格到底是高还是低。

目前上汽大众对于ID.4?X价格的信息，基本只有一句话：555公里续航版本，补贴后售价不超过25万元。

而一汽-大众发布预售的，是ID.4?CROZZ的曜夜首发版，补贴后售价同样不超过25万元，稍有不同的是，ID.4?CROZZ曜夜首发版的续航为550公里，比上汽大众的ID.4?X短了5公里。

南北大众各自发布了一个“预售不超过25万元”的版本，NEDC续航分别达到了555/550公里，但是“不超过25万元”指的到底是555/550公里版本的入门门槛，还是最高的价格不会超过25万元？

虽然没有明说，但是我们还是可以推出它指的应该是入门门槛，也就是在25万元内，能够买到555/550公里续航的版本。除了这个续航版本外，ID.4?X和ID.4?CROZZ也各自具有性能更强的四驱版，根据媒体公布的信息，我们可以参考下上汽大众ID.4?X的参数：

555公里续航版本以下的版本，续航直接砍到了364公里，电池容量也从83.4千瓦时缩减到了56.3千瓦时。如果555公里续航版本的入门价不到25万元的话，那么可以推测364公里续航版本的门槛，估计会在20万元左右。

具体最低配的价格能否杀进20万，目前还很难推测，但我们基本能判断大众ID.4的整体价格门槛，应该不会比20万少很多。

至于472公里续航版本的四驱版，电池容量与两驱长续航版本相同，都是83.4千瓦时，而性能参数较两驱版提升了50%左右。参考其它具有两驱和四驱版本的电动车价格，ID.4四驱版的价格应该会达到30万元左右。

也就是说，南北大众两个ID.4版本的整体售价区间，应该会处于20-30万元的区间，这样的价格，到底是贵，还是便宜呢？

首先，我们和南北大众当下在售的纯电动车比较一下。这些车型都源自燃油车，也就是“油改电”而来，整体的续航和性能表现都不出彩。

其次这些电动版本的售价，基本都处于燃油版的中配水平，如果说“和燃油车同价”的话，途岳新能源、高尔夫·纯电和朗逸·纯电这些车型，都做到了。只是它们的电池容量都在40千瓦时左右，NEDC续航也处于300公里上下。

这时反过来再看ID.4，按照上面的推测，它的价格会处于20-30万元，当前最火的合资紧凑SUV是本田CR-V，它的尺寸与ID.4也非常接近，这款车的价格区间是16.98-27.68万。

如果这样对比的话，说ID.4做到了和燃油车同价，也算说得过去，但是大众品牌之前的纯电车型其实也做到了这点。起码以555公里续航做到25万元以内来看，ID.4并没有实现很大的价格突破。

目前各厂商推出的纯电动车型还比较少，大众ID.4很难找到完全对应的竞品，我们可以从自主品牌、合资品牌与外国独资品牌中各选一款：

广汽Aion?V是一台整体尺寸比ID.4大一圈的紧凑级纯电SUV，级别和空间算得上比ID.4大半级，其530公里续航版本的售价却只有18.36万，至于600公里续航版本，入门门槛做到了20万元以内。

我们就把Aion?V当作和ID.4同级的竞品，Aion以相似的动力水平、更长的续航里程，把价格门槛拉到20万元以内，比ID.4低了5万元左右。考虑到合资品牌一般会比自主品牌多出20%的溢价，大众ID.4和自主品牌电动车的价格差，算是和燃油车基本保持了一致。

同级比较接近的合资电动车，是别克的微蓝7，这是一台小型SUV，500公里续航的价格门槛做到了18万元以内，顶配也压在不到20万。按照增加一个级别加5万元来看，大众ID.4的定价，和别克微蓝7也基本一致。

当然，广汽Aion?V和别克微蓝7，在新能源市场都算不上热销车型，而国产特斯拉Model?3?24.99万的标准续航版，明显影响了大众ID.4的定价策略。

虽然Model?3是一台轿车，不能看作大众ID.4的直接竞品，但是SUV的价格，基本和高一个级别的轿车接近。所以紧凑级的ID.4和中级的Model?3确实算得上竞品。

这样对比下来，Model?3的动力水平明显强于ID.4的550公里两驱版，但是Model?3的NEDC续航只有468公里，比同价位的ID.4要少近100公里，而电池容量更是少了近30千瓦时。

这样看来，如果综合的功能、配置接近的话，大众ID.4的价格，基本做到了Model?3的定价水平。

所以接下来的重点是，大众ID.4“不超过25万元”的版本，到底是一个具备L2级自动驾驶能力、功能配置都比较齐全的高配，还是一个只有最基本功能配置的入门版呢？

24.99万的Model?3虽然内饰做工拉胯，功能配置却毫不含糊。6气囊、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、手机无线充电、电动座椅调节、座椅加热、语音识别、自动大灯、后视镜自动防眩目等等，都是无需选装的标配功能。

以大众品牌一贯的调性来看，能有上面这些功能配置，基本都是顶配了。

也就是说，如果大众ID.4?25万以内的是高配，那么它的性价比基本能和同价位的Model?3打平，如果只是一个基础版本的话，那么最多也只是和其它合资品牌新能源车定价策略类似的一款车型。

说ID.4是真·狼现身，那么待宰的羊，指的是谁呢？

和大众品牌在售的“油改电”新能源车相比，ID.4确实有着革命性的提升，不过要明确的是，这种革命性体现的地方是大众本品牌，或者是同级别的其它合资品牌车型。和当下比较火的新能源车型相比，大众ID.4最多只是赶上了潮流，绝对算不上一个“游戏规则改变者”。

关于ID.4的性价比，我们目前只知道550/555公里续航版本的价格“不超过25万元”，它的竞争力究竟如何，现在还很难下判断。不过把25万元作为一个节点，很明显是受到了特斯拉Model?3的影响。

ID.4的对手确实不是特斯拉，但是来到新能源市场，它就绝对绕不开特斯拉。虽然大众可能会解决诸如做工、服务、可靠性等特斯拉比较突出的问题，但是在一些领域超越特斯拉，绝不等于就能获得相同、或者接近的市场表现。

而除了特斯拉之外，大众ID.4首先还需要解决蔚来、小鹏、比亚迪、广汽新能源等一系列自主阵营的对手，在新能源领域，这些自主品牌的技术积累和开发经验，并不比大众差。

大众ID.4确实是一台进步很大的电动车，但是进步很大的一个中等生，不代表已经进入了优秀、甚至尖子生的阵列。

如果说大众ID.4是杀入新能源市场的“狼”，那么自主品牌们也绝对不是羊，而是更强的虎豹狮熊，还有特斯拉那条杀伤力极强的恶龙。而ID.4能够猎杀的羊，可能也只有大众品牌现有的那些电动车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。