海马汽车卖房卖地-海马汽车卖楼

1.*ST海马公告又要卖房！海马汽车努力恢复经营决心没变

2.下滑中的众泰汽车：卖地卖房补亏损

3.福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

4.海马通过卖房救回来了，还推出了8S新车，对标H6，很便宜

5.2019车企财报公布：炒楼比造车更赚钱

6.车友锐评丨海马、一汽将分手，新海马何去何从

*ST海马公告又要卖房！海马汽车努力恢复经营决心没变

还曾记得，去年因一个月连发两份公告，拟出售401套房产而上热搜的新闻吗？如今，这家公司再次公告又要卖房，不知能否再上热搜？

6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。

海马汽车卖房的经历，我们进行了以下梳理。

2019年4月23日，海马汽车首次披露了《关于公司拟出售部分闲置房产的公告》。公告显示，公司拟通过中介机构按照市场价格，在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东新区南汇区宣桥镇南六公路399弄40号的36套闲置房产(总面积4339.5平方米)，以及位于海南省海口市龙华区金牛路2-1号海马花园的81套闲置房产(总面积6280.6平方米)。此次出售房产，海马汽车在公告中称，出于“优化和盘活存量资产，补充公司流动资金”的考虑。

2019年5月16日，海马汽车再发“卖房”公告。公告显示，此次公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。其中，住宅269套(总面积14685.04平方米)，商铺15套(总面积2729.1 2平方米)。

在2019年的两次卖房公告中，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。

海马汽车为什么急于卖房收拢资金？不卖不行吗？按照目前A股的情形，海马汽车如果不这样做，离退市恐怕越来越近。现在的A股，有几家因业绩三年为负，已经被强制退市。

据查询了解，2019年4月23日，海马汽车股票停牌一天。从次日复牌之日起，股票名称变更为“*ST海马”。

据专业人士分析，*ST海马若连续三年净利润为负就要退市，2019年是第三年，也是关键年，*ST海马上述两次卖房，实则为保壳铺路。

有媒体就报道，经过“辗转腾挪”之后，*ST海马2019年全年终于实现了8519.62万元的盈利。也就是说，*ST海马终于保住了壳，不至于走向退市的末路。

然而，值得注意的是，*ST海马今年一季度亏损了9919万元，与去年同期的相比亏损金额扩大超过1.25倍。此时卖房，似乎可以理解，也看得出，海马汽车正在努力恢复经营，期望尽快走出低谷。

顺带说两句，此次海马卖房，价格应该在非常合理的区间，是否物有所值，值得掂量！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下滑中的众泰汽车：卖地卖房补亏损

从高调上市到卖地救市，云端到深渊，众泰汽车仅仅用了不到4年时间。

2020年初，一场疫情让很多行业遭遇黑天鹅，汽车行业也受到巨大影响，而车市刚经历了一年多寒冬期，部分边缘车企元气大伤，已经濒临退市，再遭疫情打击后境况愈发艰难，众泰汽车就是其中典型。

业绩异常的众泰汽车在2019年底收到深交所关注函，3月初，众泰汽车回复关注函并发布公告，公告显示具体回复内容为深交所关于2019年预计计提商誉减值约60亿元、公司2019年度第三季度净利润大幅下降以及母公司铁牛集团有限公司（简称“铁牛”集团）2018年业绩补偿承诺的可实现性和进展情况等一系列问题。

借壳上市终难止亏损

2016年，金马股份耗资116亿元收购众泰汽车100%股权，随后不布公告称金马股份股票简称正式变更为众泰汽车，金马股份正式以众泰汽车亮相，众泰汽车成功借壳上市。高达116亿元的高估值是否合理当时曾被证监会提出质疑。

根据众泰汽车与其第一大股东和实际控股者铁牛集团签署的盈利预测补偿协议》显示，铁牛集团承诺永康众泰（众泰汽车上市主体）2016年-2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

然而众泰汽车在2016、2017年达到业绩顶峰后，自2018年开始急转直下。资料显示，永康众泰2016年-2018年标的业绩完成率分别为101.92%、95.15%、-30.52%，累计完成率仅为49.25%。

连年亏损下，众泰汽车盈利压力越来越大，亏损额持续累积。据众泰汽车2019年度业绩预告显示，众泰汽车2019年度预计亏损60亿-90亿元，较上年同期盈利近8亿元同比减少850%-1225%，基本每股收益亏损2.96元-4.4元。

因永康众泰在2018年业绩未达到协议规定标准，众泰汽车在2019年8月份的公告中称，将对铁牛集团持有的4.68亿股股份进行回购注销。永康众泰未能完成并购时的业绩承诺，铁牛集团就须按照《盈利预测补偿协议》向众泰汽车做出业绩承诺补偿，但是在2019年11月，铁牛集团所持有众泰汽车股份已经被100%司法冻结、质押比例超过了80%。这也就意味着众泰汽车回购的4.68亿股股份仍处于受限状态，所以业绩承诺补偿迟迟无法完成。

母公司卖房卖地补偿

由于铁牛集团未能在2019年8月份公告之后将所持公司股份解除质押，深圳证券在1月底发函问询相关事宜。众泰汽车对此回复称母公司铁牛集团所持其股份仍100%处于受限状态。这种情形下，铁牛集团履行2018年度业绩承诺仍有一定困难。

同时众泰汽车也表示铁牛集团在浙江永康拥有多宗工业性质用地的使用权，地方已对相应地块进行收储，并调整区域规划与用地性质。地块收储过程中，预计铁牛集团可获得收益约34亿元，可用于解除质押的3.68亿股。

另外，铁牛集团下属子公司浙江卓诚兆业投资开发有限公司，具有房地产开发一级资质，在永康已成功开发了多个楼盘。目前，浙江卓诚兆业投资开发有限公司投资建设的两处楼盘即将完工交付，铁牛集团获得的投资收益也可用于归还股票质押。

卖房卖地救市在车企中已不是新鲜事，早在去年，连续两年出现亏损的海马汽车濒面临退市危机，2019年海马集团不得不调动房产等优势业务支援造车大业。售出401套闲置房产后，海马汽车的上市公司壳暂时保住了，但其销量在2019年依然是严重下滑的状态。1月7日，海马汽车公告显示，2019全年销售29,456辆，同比下滑56.41%。

卖房卖地或许能缓解一时的困境，然而对众泰汽车而言，严重下滑趋势却是难以改变的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”

造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。

小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。

表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。

亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。

海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。

这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。

小鹏与福迪，“同声同气”的联姻

成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。

福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。

即便是往后推出的揽福SUV，也都是用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。

市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。

也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。

若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊

相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？

亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。

数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。

海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。

不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。

得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。

2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马通过卖房救回来了，还推出了8S新车，对标H6，很便宜

说起SUV车型，大家熟悉的就是哈弗H6以及博越等车型，因为这些车比较畅销，所以市场上比较出名，而且H6经常是紧凑型SUV销冠，这几年也有很多实力不错的新车上市，但是和H6相比整体的销量都要差一些，很多人买车喜欢那些性价比高的车型，那么市面上有没有比H6便宜，各方面的表现又不弱于H6的车型呢？答案是有的，比如今天咱们要说的新车海马8S，这款车起售价仅7.99万，高配12.59万，而且标配了1.6T发动机，轴距长2.7米，各方面都不弱于H6。

8s的定位和H6一样，都是紧凑型SUV，这款车基于了HMGA平台打造，命名为8S也是按照之前的规则来的，并非8秒破百加速的意思，这款车标配1.6T发动机，参数达到了195ps和293Nm，这种数据已经接近了很多2.0T发动机的表现，传动匹配的是爱信6AT或者6速手动，破百时间在7.8秒以内，整体油耗为6.9L，比较适合家用，不过实际上路的表现要高于这个数据很多，大概在9L上下。

从前脸来看8S设计非常激进，前脸格栅为6边形，面积很大，内部是条状的修饰，看起来颇有些盔甲的感觉，效果不错，周边同样是银色饰条飘过，并且两侧的饰条一直刺入了大灯内部，形成了一体的效果，大灯也用了分体设计，两侧灯组外观较为狭长，看起来非常凶悍，下方有四矩阵造型的LED大灯，很具有辨识度，而且效果不俗，这款车侧面用了较为流行的悬浮式设计，更为低趴的身姿展现出不错的运动气息。

侧面，我们看下它车身参数，数据为4565*1850*1682mm，轴距为2700mm，从参数来看是标准的紧凑型车，下方配备的是五辐式大尺寸轮毂，参数为19英寸，内部还有红色卡钳，运动效果不错，尾部有着一体造型的尾灯，黑色处理之后显得特别高档，年轻人很喜欢这种设计。

内饰部分，新车设计上和上一代车型有着很大的区别，空调出风口也为多边形样式，并且加入了银色饰条修饰，上方软质材料质感也很好，还配备了电子档杆，彰显豪华一面，方向盘为运动的平底造型，造型硬朗，上方还有皮质材料包裹，另外12.3英寸仪表仅在顶配车型上有，10英寸的液晶屏则为标配，功能支持蓝牙和手机连接。

总结来说，新款8S动力配备强劲，外观设计也紧随潮流，起售价仅7.99万，在国产车中，它的性价比非常高，不过海马汽车这几年发展并不是太好，国内的网点不多，对汽车没有工匠精神，这也是海马落后的原因，现在车市面临寒冬，如果车企再不重视，海马以后的日子更加难过。

2019车企财报公布：炒楼比造车更赚钱

最近一段时间，不少车企都相对集中地发布了各自品牌在2019年的的年度财务报告，更为直观的呈现了各自在去年的动态。总的来说，2019年并没有将2018开始的车市下滑状态逆转，甚至很多企业没有做到维稳，但值得一提的是，2019年是豪华品牌的“春天”；相较于自主品牌下滑14%、合资品牌下滑5%左右的数据而言，豪华品牌在2019年逆势上涨了12%左右。

而几个去年行业动作比较引人注目的企业中，长城和吉利作为自主品牌的牵头企业，各自都遭受到收入和利润下滑的打击，而一度被传出将要倒闭的海马汽车，甚至赚钱了？究竟如何，且看分析。

长城：海外市场闷声发大财

长城汽车在3月最后一天公布了2019年的营收以及盈利情况。官方社交平台所公开的数据显示，2019年长城汽车的总营收达到962.11亿元，利润达到45.31亿元，跟2018年总营收992.30亿元，利润52.48亿元相比各自有一定程度的下滑。

其中传统燃油板块的车型销量下滑较为明显，虽然哈弗H6仍然可以稳居销量榜首的位置，且在达成了累计销量300万的壮举，但是2019年全年，哈弗H6的在国内的总销量为386405台，而2018年的销量还突破了45万台，达到452552台。

但新能源层面长城却表现得很稳定，欧拉品牌尽管只有R1一款车型，但却在2019年的销量同比增长184.85%，凭借着小巧玲珑的外观和实用的特点，在去年一年的时间内，道路曝光率逐步升高，并成为国内A00小型车市场销量增速第一的车型。

但财报中有两个数字不能忽视，便是海外营收同比上涨66.61%以及研发投入支出相比较2018年上涨55.8%。

海外市场的战略布局是长城汽车在去年最大的动作之一，年中独资兴建的俄罗斯工厂正式建成投产，并且在当地进行成熟的产销链条布局，加之从国内出口的SUV和皮卡车型，长城品牌的汽车仅在俄罗斯的市场便已经保有12万辆。收购通用工厂的举动更是吹响了进军东南亚市场的号角。此外，长城汽车一直秉承的“研发过度”理念也初见成效，正向研发的GW4C20B发动机也已然成为了长城汽车目前最为核心的动力单元，并且在2019年获得年度“中国心”十佳发动机称号。

吉利：领克居然是“亏钱”大头

吉利去年的全年营收在4亿元左右，税后的盈利82.61亿元，营收额度下降9%但盈利下降得较多达到35%。

2019年对于吉利而言其实是一个“发力之年”，新品推出的速度很快，产品丰富度也足够，像是星越、嘉际、几何A等车型无论是市场还是媒体都抱有相当高的关注度。但盈利额度下降较多的原因或许还是需要“归功于”旗下的高端品牌领克。

其实高端化的国产品牌在中国市场的认知程度依旧没能形成高度，姑且不论意识形态上的认可度，只从看重售价表现的市场而言，主流合资品牌与入门级豪华品牌的车型价格战一直在持续，自然对领克形成了较大的冲击。

虽然领克凭借着涵盖面非常广的产品数量和较高的产品力折服了不少消费者，但毕竟走高端化和豪华路线的背后便是比较昂贵的研发成本和资金投入，所以领克的售价尽管已经不高，但是受限于成本，总体的利润或许并不可观。

值得一提的是，吉利集团在公布财报之时宣布吉利汽车将“不裁员，不降薪，不变销量目标（141万辆）”；吉利汽车作为英国评估机构Brand?Finance所发布的最新的全球500强品牌价值名单中唯一的中国汽车品牌，他们或许在这疫情影响的当下的确有这样的底气，但是作为中国汽车企业，也深知中国汽车市场当下的艰难，可以说在赞扬吉利“硬气”的同时，也看得见其企业目标的任重而道远。

北汽：奔驰是绝对的大腿

北京汽车在去年进行了旗下品牌业务的整合，北汽绅宝与北汽新能源完成了合并而成为了BEIJING品牌；但北京汽车的财报显示却有一些“尴尬”。北京汽车自主业务（北京品牌）的净利润亏损了47亿元左右，比2018年的亏损额度还要扩大了将近34%；但或许这也是因为去年的BEIJING品牌处于一个动荡的时期，调整期的数据下滑严重也情有可原。但其实北京品牌在新能源市场的表现还是可圈可点，新能源车型的销量同比增长130%左右，达到10万辆以上的全年销量水平。

北京奔驰依然是北京汽车的重要靠山，北京汽车财报显示2019年全年营收增幅达到15%，而这里面北京奔驰品牌将近贡献了90%的占比，而前文也说过，豪华品牌在2019年迎来利好性增长，消费侧重也决定了北京奔驰在去年的表现看涨。

海马靠卖房“小赚一笔”

海马汽车或许是去年话题性最多的车企之一。而海马汽车三月底发布的官方财报显示，2019年海马汽车获得了净利润8500万元左右的“正增长”；当然与2018年相比亏了16个亿的表现来说，这点利润实属杯水车薪。

据了解，海马汽车全年主要盈利的方向在于房产销售。一月中旬海马曾发布公告称旗下三百余套房产已经售出，占据海马闲置房产的90%以上，而收款也达到1.6亿元。

售卖房产让海马汽车有了一丝喘息的机会，上市的股票也不至于完全被冻结，但是海马是否会正视自身发展道路而重新走向汽车研发生产的主业，还不得而知。尽管官方的说法中，回归主业是其重要目标，但海马汽车本身的销量和占有率已经在市场中的存在感非常低，所以对于海马汽车自身而言，还有相当长的路要走。

研发与精准布局还是车企的主要“生存之道”

北京汽车有奔驰的大腿，海马汽车靠房产和为小鹏汽车代工而存活，与吉利和长城相比，前二者的境遇显然表现得有些“惨淡”。但其实这也说明，对于车企而言，正向研发技术和对于产品与市场的精准把控，才是在市场中能长期存活的重要方式。2020年必然很难，对于自主品牌、更对于海马这类存在感更低的车企而言，或许更难。

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车友锐评丨海马、一汽将分手，新海马何去何从

（文/彭科峰）日前，有消息称，海南省将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立发展。

这个消息传出之后，顿时引发原本沦为ST股票的海马汽车股价一路狂飙。不过，即便一汽、海马分手在即，新海马就真的那么值得看好吗？

海马和一汽的“孽缘”

海马汽车和一汽集团，到底是如何发生联系的呢？

这个故事，说起来简单，却也满是心酸。海马汽车的前身是海南汽车，后来跟马自达汽车公司合资，生产海南马自达。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。

为了进军更加广阔的市场，情急之下，海南马自达不得不跟一汽合资，一汽没有投放一分钱，只用一张销售许可证，就得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

后来的故事，想必大家都知道了。看到实力更加强大的一汽，马自达自然移情别恋，最终和一汽集团成立了一汽轿车马自达。可以说，没有海马汽车，就没有今天的一汽马自达。

后来的海马汽车，自然不甘心被人利用，决定奋发图强，于是北上河南，在郑州建立了自己的基地。不过，这些年海马汽车的发展情况，大家是有目共睹，堪称一年不如一年。

据了解，截至目前，海马汽车持有一汽海马51%的股份，一汽持有49%，如果海南省发展控股有限公司接替一汽，将成为一汽海马的第二大股东，可以想见，抛离了一汽的海马才会重回海南。

海马早已困局重重

目前，ST海马股价的总市价预估超过41亿元，这都拜这一轮收购的消息所赐。不过，近年来，海马汽车都依靠卖房来保壳，如果业绩没有改善，这样的股价恐怕难以维持下去。

官方报告显示，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

从销量来看，海马上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，轿车销量为零。可以说，今天的海马，已经没有了当年福美来时代的辉煌。

不客气的说，在技术层面，海马汽车依赖当年来自马自达的技术消化吸收，迟迟未能有大的进步，研发实力的落后，导致海马汽车没有能和吉利、奇瑞、比亚迪一样，实现质的飞跃。尽管从去年开始，海马汽车大谈网络新零售，但可惜也是雷声大雨点小，对于销量没有丝毫改善。这样的海马汽车，在国内市场的影响力几乎等于零。

新能源能成为救命稻草吗？

那么问题来了，海南方面打算整合海马汽车，意图何在呢？答案其实也不复杂——新能源汽车。

随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源产业等成为重点发展领域。就在去年，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。即公共服务领域力争2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面“禁售燃油车”。

在全力发展新能源的当下，海南省自然需要一个本土的新能源品牌。一方面，可以实现本土制造业的升级改造，另一方面，各地在汽车领域的地方保护主义也是早已有之。在这样的情况下，整合海马汽车，转型新能源，也就成为一个不错的选择。

事实上，海马汽车相关人士也表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

不过，理想很美好，现实很残酷。新能源汽车也并非毫无技术含量，即便没有内燃机技术的制约，海马汽车就能够在新能源领域找到一条生路吗？这个问题，值得深思。

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