大众id4多少钱一公里正常-大众id4能跑多少公里

1.一汽-大众ID.4 初见实拍！补贴后不到25万元

2.ID.4CROZZ2021款纯电动落地需要多少钱？

3.两年的大众id4车一般能卖多少

4.如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

一汽-大众ID.4 初见实拍！补贴后不到25万元

11月20日广州车展上，一汽-大众首款基于MEB打造的产品?ID.4?CROZZ对公众发布，同时新车正式公布了中文名“ID.初见”。价格方面，最高续航550km的ID.4?CROZZ补贴后售价不到25万元。而在车展前一天，一汽-大众在生产ID.4?CROZZ的佛山工厂宣布启动产品电动化升级战略，MEB平台、E3电子架构是支撑其NEV生态系统的技术基础，未来3年一汽-大众将带来包括ID.4?CROZZ在内的4款MEB平台电动车。

外观方面，一汽-大众ID.4?CROZZ沿用了欧版ID.4的设计，整体造型较为时尚动感。新车长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm，比姊妹车型上汽大众光荷4?X略小一些。在消费者关注的续航方面，ID.4?CROZZ较宝来纯电、高尔夫纯电动等MQB平台油改电车型有了质的提升，NEDC工况下续航里程最高为550km。同时，新车还提供低续航版本供消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4CROZZ2021款纯电动落地需要多少钱？

较长的续航里程是新能源车型的重要卖点，毕竟谁也不想被扔在半路上。作为大众旗下车型中的一员，ID.4CROZZ2021款长续航PRO版是不少消费者想购买的车型，接下来小编就给大家简单介绍一下这款车，然后再说说买它需要多少钱吧。

ID.4CROZZ2021款长续航PRO版搭载一套纯电动动力系统，配备后置电动机，电动机总扭矩是310牛·米，匹配固定齿比变速箱，实拍车型配备84.8kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是550Km，最高车速160km/h。

接下来看下配置，ID.4CROZZ配备了道路交通标识识别、前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等十项安全性配置。另外，该车还配备了不可开启全景天窗、电池预加热、自动驻车等二十项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，我们以ID.4CROZZ2021款长续航PRO版为例，据了解，目前在沈阳市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是5230元，再加上商业保险8870元，以及其他必要花费22830元，最后的首付款就是710元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好271600元，这个价格对你有吸引力吗？

总的来说，ID.4CROZZ的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

两年的大众id4车一般能卖多少

18万至19万元。根据瓜子二手车查询显示。两年的大众id4车行驶1千到2万公里之内，车况较为良好的车型二手价在18万至19万元之间。至于里程较短的极少数准新车价格会相对高一点，基本在20万元，一年之后的折损约4万元。而大部分正常行驶里程的车型，一年的亏损在5万元。

如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。

图1?ID.4?CROZZ的价格

ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点

在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。

图2?竞争车型目前的市场定位

从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。

表1?不同市场的细分情况

大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这台完成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。

这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。

图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间

ID.4?2021年在中国市场的销量预估

我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。

当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。

小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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