哪吒u pro和哪吒v-哪吒u和哪吒v哪个好推荐

1.哪个版本最值得买？哪吒V购车手册

2.哪吒汽车好吗？

3.卷叔试驾：科技感爆棚的哪吒U，开起来究竟是个什么样？

4.开了一天哪吒U-II，读懂了这家汽车新公司的成长逻辑

哪个版本最值得买？哪吒V购车手册

11月3日，哪吒汽车第三款量产车型——?哪吒V正式上市，新车推出301km和401km两种续航版本，共4款车型，补贴后售价区间为5.99-7.59万元。哪吒V定位为小型纯电动SUV，其主要为年轻用户打造，所以官方更愿意称之为“智能潮玩纯电动跨界车”。这4款车型应该怎么选？下面笔者就给您分析一下。

为助力哪吒V上市，哪吒汽车还宣布向用户提供“0压力”购车，包括0首付、3年0利息、日供最低1元（三选一）的购车0压力，以及免费三电终身质保、免费终身流量、免费终身道路救援等多项优惠权益。

——车型回顾——

外观方面，哪吒V用了全封闭式格栅设计，除了常规版车型外，新车还将提供运动版可选，相比常规版车型，运动版车型在外观上造型更加动感。车身底部及车顶配有彩色装饰条，视觉上非常年轻化。两侧头灯造型颇有设计感，搭配LED日间行车灯，让前脸造型更有视觉冲击力。

车身侧面，新车用时下较为流行的高腰线设计，伶俐的腰线从头灯一直贯穿至尾灯。除了普通版的15英寸轮圈外，运动版车型还将提供造型更为动感的17英寸轮圈，并且还用了红色刹车卡钳。尺寸方面，新车长宽高分别为4070/1690/1540mm，而轴距则为2420mm。

内饰设计简约不简单，13英寸的悬浮式竖屏背后是贯通式空调出风口，进一步拉宽了视觉感受。仪表盘用了很有新意的扁平化液晶屏，营造出了浓厚的科技感。中控屏幕集成了内饰大部分的功能，放弃了传统的物理按键，整车智能化和科技感提升明显。

动力方面，标准续航版配备最大功率40kW，峰值扭矩110N·m的驱动电机，并搭载容量为31.18kWh的电池组，NEDC续航里程301km。长续航版车型配备最大功率55kW，峰值扭矩175N·m的驱动电机，并配备容量为38.54kWh的电池组，NEDC续航里程401km。

——车型配置分析——

车型推荐：标准续航版

官方指导价（综合补贴后）：5.99万元

推荐指数：★★★

标准续航版作为哪吒V的入门车型，配置还是较为丰富的，配备了ESP电动助力转向、LED大灯、自动大灯、前排双安全气囊、倒车雷达、上坡、胎压监测、电动空调、无钥匙进入、无按钮启动、智能手机钥匙、四门电动车窗、车辆远程控制、电池预加热等多项实用配置，基本上可以满足大部分人对配置的需求，但是301km的续航里程有些不足，不建议购买。

车型推荐：标准续航版

官方指导价（综合补贴后）：6.29万元

推荐指数：★★★★

相比于标准续航版，标准续航版的价格增加了3000元，配置上增加了系统、倒车影像系统以及乘坐舒适性配置，3000元的差价换来的配置可以说非常划算了，如果您对续航里程需求不高的话，可以购买。

车型推荐：长续航版

官方指导价（综合补贴后）：6.99万元

推荐指数：★★★★★

相比于标准续航版，长续航版的价格增加了7000元，两者之间的配置相同，不同的地方在于续航里程的表现上。标准续航版工况续航里程301km，（30%-80%）慢充时间为10-12h?;长续航版工况续航里程401km，（30%-80%）慢充时间为6-8h?，并且装备了定速巡航功能。7000元差价换来增加100km续航的表现还是非常划算的，建议购买。

车型推荐：长续航智享版

官方指导价（综合补贴后）：7.59万元

推荐指数：★★★★

顶配车型长续航智享版比次顶配车型长续航版贵6000元，该车车型配置上增加了车内生命体征监测系统、前碰撞预警、行车碰撞预警、远近光自动切换、交通标识识别、车道偏离预警、前车起步提示、智能行车记录仪、手机无线充电等安全配置。可以说多出的这6000元基本上都用在了安全配置上了，从价格来说确实很值，但笔者认为并非是必要的选择，如果您预算充足可以购买。

编辑总结：作为造车新势力当中的行动派，哪吒汽车旗下车型的销售业绩还是非常出色的，无论是N01车型、还是哪吒U车型都受到了众多消费者的青睐。随着哪吒V车型的正式上市，这样的高性价比车型或让哪吒汽车再次迎来喜人销售成绩。笔者认为长续航版在保证日常行车的舒适性和安全性的同时，续航里程达到401km，6.99万元的补贴后售价是这4个车型中性价比最高的，推荐购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒汽车好吗？

后悔的原因可能是品牌认可度低、保值率差、外观不好看，除此以外，哪吒汽车作为一家主打低端入门级车型的车企，像哪吒V、哪吒U这样的热销车型，依旧有着不少的缺点，比如噪音大、动力性能一般、舒适性较差等。

不过从各大汽车平台以及论坛上可以发现，其实大部分哪吒汽车的车主买了之后都不会后悔，因为他们之所以会选择哪吒汽车，看中的就是它的性价比，而追求性价比自然也就会在其他方面做出牺牲，事实上哪吒汽车以上的这些缺点对于他们来说也都在接受范围内，因此也就不觉得后悔。

哪吒汽车的优劣势

1、性价比突出

哪吒汽车旗下在售的车型有3款，分别是哪吒V、哪吒U、哪吒S，与同价位的竞品车型相比，哪吒汽车在续航、空间、配置等方面的产品力表现虽然不算突出也不算弱，但是却有着明显的价格优势，算是性价比最高的造车新势力了。

2、品牌认可度低

最近哪吒汽车凭借着亮眼的市场表现，走进了越来越多人的视野中，但由于许多消费者依然认为哪吒汽车就是一个低端不入流的品牌，所以大家对它的印象其实也不算特别好，而较低的品牌认可度也让哪吒各车型的保值率，低于许多同级别的车型。

3、外观设计不符合主流审美

热销的哪吒V和哪吒U，外观设计上虽然有着较高的辨识度，但是在消费者眼中，这两台车看起来真的说不上好看，只能说造型设计比较新颖，不过始终还是不符合大众审美。

4、缺乏市场考验

哪吒汽车几款车型的上市时间并不长，虽然现阶段暂时没有出现过较为严重的质量问题，但是车辆整体的质量稳定性、电池的各方面性能其实都是需要长时间的市场考验才能知道，因此不少消费者目前对于哪吒汽车依旧保持着观望的态度。

卷叔试驾：科技感爆棚的哪吒U，开起来究竟是个什么样？

都说时间会证明一切，这句话放在当下的造车新势力可能最为合适不过。随着时间的推移，曾经如火如荼的造车新势力如今似乎已经尘埃落定，有实力的已经留下，而没有实力的大多已经被市场所淘汰，而留下的造车新势力要靠什么来争夺市场份额呢？

和传统车企不同的是，造车新势力需要的是更多的尖端科技，更多让消费者觉得眼前一亮的东西，就像今天卷叔评测的?哪吒U就是现如今实力很强的造车新势力合众汽车的重要车型，这款车的实力究竟如何呢？

单从哪吒U的外形设计来看，它还是延续了造车新势力的一贯设计语言——动感、运动、时尚，因为大多数的造车新势力的主要针对的还是年轻人的市场，因此一个运动的外形往往能够讨好年轻人的需要。

哪吒U的外形设计饱满大气，而且非常张扬，非常符合年轻人彰显个性的性格，开这款车上路，回头率是非常高的。整体车身线条紧凑，用极具力量感的线条进行勾勒，展现出一种肌肉感的元素。

个人认为哪吒U在灯组上花了不少心思，整车灯组用了用了名为“极地之光”的全车LED灯组，包括LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯，这些当下时尚的元素，让整款车的前脸看上去个和科技感都很浓厚，以此彰显了自己造车新势力的身份。

尾部的科技感也很重，贯穿式尾灯也是“极地之光”的重要组成部分，再加上流水转向灯这样年轻人关注的配置，让整款车极具年轻感，而且尾部的造型也相当运动、饱满，张力十足，可以说从前脸到尾部哪吒U的个性化元素都是非常浓厚的。

这种科技感也延续到了内饰和配饰上，哪吒U的内饰和大多数的造车新势力一样，用了极简、科技化的造型。

当下主流的液晶仪表盘和大尺寸中控屏（双12.3寸）设计自然是存在的，在这基础上，哪吒U还增加了空调触控屏（8寸），这种感觉和奥迪几乎是如出一辙。

同时在配置上，“透明”A柱自然是大家关注的焦点，但是非常可惜的，这次哪吒给我们的试驾车并没有配备，让人心中难免觉得遗憾。但是像全车AI语音控制、L2+级自动驾驶系统以及生命体征监测系统都是具备的，而且整体的识别程度非常的高，用户体验过程也是非常舒适的。

不过个人觉得，其中最有用的可能还是N95级空气净化系统，试驾的时候正好有些雾霾，但是车内的PM2.5完全没有超标，再加上负离子的空气净化功能，整体车内空间质量还是很高的。疫情之后我们对于车内的空气质量要求更高，这样提升了哪吒U的市场竞争优势。

从外到内，哪吒U的科技感可谓爆棚，但是说实话，如今的造车新势力对于科技的追求是各有千秋，但是殊途同归大家都在安全、科技、环保上面下了不少的功夫。这并不能说明哪吒U和其它造车新势力相比有多大的优势，但是卷叔觉得一辆汽车的核心关键还是在于驾驶感受方面，无论是纯电车还是燃油车，驾驶感受才是衡量一款车是否优异的核心标准。

纯电车的驾驶体验首先要看是否安静，其实试驾过不少纯电车，有些车电流声音很大，厂商干脆保留，而有些车为了掩盖电流声则用了所谓的模拟声浪。但是哪吒U这两样都没有选，而是实实在在的用一种具有豪华质感的安静感受带来一种舒适的体验。

整车的静音效果很好，而且整体底盘的调教也是值得称赞的，不仅能够有效的过滤路面信息，而且整体的驾驶和乘坐感受的舒适感也非常考究，配合2770mm的轴距以及宽大的车身，可以满足任何的出行需求。

当然，哪吒U的驾驶感受不仅仅是舒适而已，由于搭载了宁德时代的高能量比电池，我们试驾的哪吒U不仅有150KW的最大功率和310牛米的峰值扭矩，关键其续航力和电池损耗也是非常靠谱的。

试驾车型的续航里程应该是400公里，不过拿到车的时候只有300多一点，但是连续几天的试驾下来，基本上耗电量和公里数可以匹配，如果说折扣的话大概是在9折左右，这已经非常不易。

而且车辆整体的驾驶感也十分有力，起步迅速、动力感人，由于是两驱版本，官方宣布的百公里加速只在7秒左右，基本上也差不多了。整体的操控也相当舒适，方向盘的指向性很好，并不输给一些进口品牌，单从驾驶的感受来说哪吒U绝对是一辆好开的纯电SUV。

写在最后：

总体来说，哪吒U这款车在造车新势力中，整体的实力非常均衡，而且在驾驶风格上也有自己独到的个性化元素，将舒适和动感进行了有效的结合，满足了不同层面的需求。再加上科技感满满的配置，这也提升了它的市场竞争力。而且随着哪吒V的上市，哪吒系列已经覆盖了当下新能源车市的高中低市场，合众已经完成了当下的布局，但是哪吒U依然会是针对一二线城市的唯一车型，希望未来合众汽车的哪吒会有更多的车型出现，进一步的丰富消费者的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开了一天哪吒U-II，读懂了这家汽车新公司的成长逻辑

“在一个诞生新车速度堪比下饺子的市场里，可能这样有诚意的产品改款升级并不多见。”这是我在开完哪吒U-II以后的最深感受。

哪吒S在过去一段时间里聚焦了大多数目光，以至于很多人忽略了哪吒U的价值。2022年，哪吒汽车全年交付152073台，同比增118%，登顶2022年新势力品牌销冠位置。其中，哪吒U交付51021台，哪吒V交付98847台，哪吒S首月交付2003台，还有3456台出口海外市场。

承载着更大梦想的山海平台和海外市场都刚刚起步，而支撑起哪吒2022年增长的核心，还是哪吒U和哪吒V。

这并不是一个容易的成绩，在众所周知的原材料成本上涨背景下，以及像比亚迪这种头部品牌凭借规模化与渠道优势降维打击下，很多新势力品牌都放弃了这个细分市场而瞄准高端。

但哪吒坚持住了。

并且，哪吒U在一线、新一线及二线城市销量占比62%，甚至在一些重点区域比如浙江、江苏、河南、山东等地，市场表现超过了被认为是同级别标杆的比亚迪元PLUS和广汽埃安Y。比如在“大本营”浙江，哪吒U销量达到1.2万辆，超过埃安Y的4300辆和元PLUS的8000辆。

这个过去属于燃油车核心市场的细分领域，对于新能源车而言，意味着巨大的机会和潜力，而哪吒U的成绩也让哪吒看到了在A级SUV细分市场获得突破的机会和信心。

精准升级，拉低智能化门槛

根据哪吒的统计，哪吒U的用户男女比例为8.4:1.6，平均年龄为37岁，而相比市场中的主要竞品，这两个数据指标都有很大的提升空间。

因此，我们看到了去年10月上市的哪吒U-II。四款车型覆盖13.58万元至16.56万元的价格区间，以续航里程为区分，叠加智能驾驶和颜色选择。

作为年度改款车型，哪吒U-II主要在产品价值感、年轻化和女性化方面做了针对性提升，优化了产品配置在智能化方面的属性，并且针对性地推出了暗夜机甲和星钻魅影粉两种主题风格，瞄准年轻用户和女性消费者。

在试驾中，我们也体验了这两款独具风格的车款，其中星钻魅影粉风格从车身颜色到内饰配色都取了类似莫兰迪色系的风格，符合当下流行风格，而且像加大尺寸的车内化妆镜、圆形车钥匙等设计，也考虑了女士用车的小需求。

而暗夜机甲的黑色车身点缀绿色装饰则营造了十足的运动氛围，甚至是机甲风格，同样是当下汽车设计圈中的流行趋势，对于年轻人有着很强的吸引力。

这种成本不高但是非常精准切入细分市场需求的做法，或许有机会帮助哪吒在两个潜力市场中提升自己的占有率。

而另一大改变则是智能化提升，哪吒提出了“15万级智舱天花板”的说法，全系标配了高通骁155车规级芯片，可选地平线征程3车载智能芯片。

硬件基础的打底，使得哪吒U-II在智能化方面有着不错的表现。双12.3英寸的智控中央屏显示效果好，响应速度快，语音助手的交互能力也表现出色。

而驾驶方面，也可以实现在同级别中最丰富的功能。哪吒U-II搭载了包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4个环视摄像头和一个200万像素前方单目智能摄像头在内共22个感知硬件，实现L2.5级的智能驾驶能力。

在北京的快速路上我们也体验了哪吒U-II的智能巡航系统，包括TJA交通拥堵、HWA高速巡航等，可以很大程度降低驾驶员的驾车压力，同时系统的工作状态、介入平稳度、变道精准度都表现不错。

此外，哪吒U-II还有针对性地强化了自动泊车相关性能，可以实现循迹倒车、遥控泊车等功能，提升了在复杂城市路况下的用车体验。

而这些升级，其实也瞄准了同级别销量标杆比亚迪元PLUS和广汽埃安Y。

坦率而言，相比于比亚迪和广汽埃安的规模优势、渠道布局以及品牌知名度，作为新势力的哪吒都并不具优势，但在产品层面哪吒U-II实现了“田忌”般的竞争，以更低的价格和更丰富的配置，以及两款新的主题风格设计套装，突出了在智能、年轻和女性三个细分领域的特色和优势。而将智能化门槛大幅拉低，不仅是践行哪吒“科技平权”的价值观，同时在原材料成本压力凸显的当下，也显示了哪吒夯实基础市场和提升品牌影响力的决心。

哪吒向上的基石

在过去一段时间里，外界对于哪吒的关注更多瞄准了山海平台的哪吒S以及即将推出的双门四座跑车哪吒E，但在山海平台产品杀入20万元以上级别的红海市场时，哪吒也离不开哪吒U和哪吒V这两款车型作为基石。

和行业中大多数成功的汽车大公司成长之路一样，用走量车型稳固核心市场形成规模优势，用高端车型实现品牌向上和利润增长，哪吒U-II在哪吒汽车的产品体系中，也是那个最“吃苦耐劳”的基石。

数据显示，哪吒品牌至今累积交付量已经突破25万辆，其中哪吒U交付7.6万辆，并且连续13个月成为新势力A级SUV销量冠军。在众多新势力品牌在高端市场内卷时，哪吒U可以说是默默地成为了这个核心市场中，新势力品牌的代表产品。

“多生孩子好打架”在很长时间以来都是很多车企的产品思路：当一个爆款产品随着时间的延长，竞争格局的变化而走向下坡时，那就另起炉灶再做一个新车，很多产品之间缺少传承，也少有像欧美品牌那样延续多代经久不衰的经典车型。这或许是快速发展的内卷市场下的一种无奈，但其实并不利于企业的长期发展。

不久前，比亚迪秦PLUS DM-i新车将售价门槛拉低到10万元以下，瞬间引爆了这个细分市场。从2012年秦首次亮相，从最初的不完美到如今几乎成为了合资品牌A级车的平替，比亚迪用10年时间打磨一款车型。

而对比一些经典车型在市场的兴衰，可以发现“长期主义”的价值和意义。

对于哪吒汽车而言，在哪吒S和哪吒E向上突破的同时，针对过去3年时间市场反馈和分析，为哪吒U带来关键的产品升级，也同样是一种基于“长期主义”的打磨。

也许在内卷的新能源汽车市场里，哪吒U-II并不是那个自带光环的产品，但先看这样一组数据：

2022年1-8月，A级SUV市场的新能源渗透率为15.6%，相比于A00级夸张的99.8%，或是B级轿车23%和B级SUV43%这种更符合大多数人认知的数据，A级车市场仍有巨大的增长空间。

而这个细分市场的消费者所最需要的，其实从来都不是光环，而是高性价比和高可靠性的“木桶车”，而哪吒汽车围绕哪吒U的所有升级，也都以这一目标为核心。

这不由得让我们想到哪吒汽车“科技平权”的理念，以及被提及很多的“让每个人都能享受到科技带来生活体验上的改善提升”。当很多品牌都高喊品牌向上涌入红海时，哪吒并没有忘记基石在哪里，而也正是哪吒U的稳定表现，让哪吒的冲高少了些许后顾之忧。

最后说说

坦率的讲，其实你很难说哪吒U-II是一款完美的产品，但这并不影响哪吒U-II是一款好车。在有限的成本下，做出一款符合最多消费者需求，同时又具备个性的产品，总是最难的。

其实哪吒汽车是一家有些与众不同的新势力品牌，和“蔚小理”创始人本就自带流量不同，核心团队大多出自传统车企的哪吒汽车，有时候甚至低调得不像一个新势力。

但另一方面，从传统车企的环境里跳出，创业做一个新品牌，意味着这些已经可以说功成名就的资深汽车人是带着一种单纯和理想的。

而很多时候，长期主义的坚持，也需要一点非物质的精神支撑。在这个并不容易的2023年的开始，如果说哪吒S是诗和远方，那么哪吒U-II就是眼前的美好。

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