蔚来汽车es8汽车之家-蔚来es 8报价

1.蔚来es875度电池实际续航

2.破百速度5秒不到？3款高性能SUV堪比百万豪车

3.感受智能出行的魅力，实测蔚来ES8的自动驾驶系统

4.成绩远超预期 蔚来ES8主动刹车测试

5.蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里

蔚来es875度电池实际续航

300公里。根据查询汽车之家网得知，蔚来es8汽车75度的续航为300公里。蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争的行列。

破百速度5秒不到？3款高性能SUV堪比百万豪车

一个全新势力的崛起，背后一定少不了人们的质疑与争议。如同新能源领域中的造车新势力，自始至终一直都是饱受争议，网络中的骂战也是喋喋不休，无一例外都将矛头指向了质量与性能两个方面。难道造车新势力真的就如同网上所说的是“PPT造车”企业吗？其实不然，下面小编为大家介绍三款来自造车新势力的车型，它们不仅外观堪比豪华车型，性能更是媲美百万级跑车。

●?蔚来?ES6

百公里加速时间：4.7秒

补贴后售价：33.80-52.30万元

从“最惨李斌”到“连续月度交付量超2000辆，蔚来月度营业收入达10亿元人民币以上”，让蔚来汽车在下半年赚取了不少热度，除了网络发酵所带来的影响之外，蔚来汽车的成功和产品过硬的实力也分不开关系。

蔚来汽车最令人熟知的当属ES8了，但蔚来汽车为了全面发展规模进而推出了比ES8更小的车型——蔚来ES6。外观方面，蔚来ES6整体上基本上用了蔚来ES8的设计语言，前脸分体式的灯光、中置狭长圆润的进气孔以及不规则线形的尾灯等经典造型，都保留在了这台蔚来ES6上，或许这些设计也将会成为蔚来的家族设计语言。

内饰方面，蔚来ES6内饰的整体布局与蔚来ES8基本一致，11.3英寸的竖直中控屏依旧成为了整个内饰的视觉焦点，此外蔚来引以为傲的“女王座椅”也得到了保留。尺寸方面，长宽高分别为4850/1965/1730mm，轴距2900mm。

动力性能方面，这样一台车长超过4.8米、轴距2.9米的中型SUV，0-100km/h的加速时间却只要4.7秒，百万级的保时捷卡宴都需要5.2秒。这样优秀的成绩得益于蔚来同时搭载永磁同步电机和异步感应电机，最大功率达到了400kW，峰值扭矩高达725Nm。除了能媲美百万级豪车的速度之外，续航能力也同样强悍，在NEDC工况下蔚来ES6的续航能力可以达到430km。

●?天际ME7

百公里加速时间：4.9秒

预售价：36.68万元

天际汽车在美学设计方面的造诣令人过目难忘，尽管到现在为止还没有正式上市，但乐意买单的消费者早已排起了长龙队。天际ME7的火爆人气除了极具未来感的外观之外，与强劲的动力性能也有很大关系，据官方称新车的百公里加速仅需4.9秒，凭借这一点天际EM7成功的打入了年轻消费者的团体。

外观方面，天际ME7的整体设计极富未来感，特别是前脸横贯式的大灯造型以及可变色的U型呼吸灯，使得车辆辨识度非常高。在封闭式的前脸下方，竟还出现了新能源车型上所少见的进气口，这样凸显了天际ME7在性能方面上也非常注重。

此外，最值得一提的便是天际ME7的风阻系数Cd仅为0.28，并且用了前后短悬挂以及1:2的黄金比例车身设计，为高性能的动力打下了更牢固的基础。

内饰方面，天际ME7的内饰让以大屏著称的特斯拉都无地自容，整个内饰布配备了5块屏幕，其中最大的一块屏幕也就是中控屏的尺寸更是达到了15.3英寸。除了如般的屏幕之外，座椅材料也极为讲究，用了米白色的皮革材料，并且后排还使用了航空式的头枕，豪华感油然而生。

动力方面，天际ME7四驱高性能版本用了前后双电机的驱动方式，最大输出功率达到了320kW，峰值扭矩更是达到了640Nm，这样的数据也造就了其4.9秒就能完成0-100km/h的加速成绩，同时也为自己冠上了高性能车型的名号。

●?哪吒U

百公里加速时间：4.9秒

补贴后预售价：15.00-21.00万元

哪吒u在今年的广州车展亮相之后引起了广泛关注，综合续航超过500km以及4.9秒就能完成百公里加速的成绩让哪吒u成为了造车新势力里又一重磅车型。

外观方面，哪吒u的整体造型极具喜感，特别是前脸用的贯穿式led光源灯带，两端的尽头突然用了垂直式的断层灯带，如同哪吒的两束冲天辫，进一步提升了前脸的辨识度。

哪吒u内饰的设计风格极为简约，因此也让车内的视野更为广阔，特别是星幕式全景天窗让驾乘者拥有了更开放的视野。值得一提的是，哪吒u还成为了全球首款用“透明”ａ柱的量产车型，基于ar-view系统，配合自主研发的智能软件算法及外部摄像头，哪吒u实现了a柱透明可视化，消除了视觉盲区，将行驶安全性大大提升。

哪吒u的动力性能方面成为了其最值得关注的一点：新车基于全新纯电HPC平台打造，搭载了一套自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间；其所配备NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg；电驱动系统同步升级到EPT2.0?版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%，在此系统的加持下，四驱版哪吒u的百公里加速时间仅需4.9秒，成为了造车新势力里一颗璀璨的新星。

总结：

上述三款车型无论是续航历程还是动力性能，都成为了造车新势力产品里的佼佼者，甚至堪比百万级豪车，这也让广大消费者更加青睐造车新势力所生产的产物。但在充斥着“黑心企业”、“工业垃圾”的时代里，谁也不敢肯定造车新势力的未来究竟是汽车行业里的中流砥柱，还是一夜之间因某些害群之马而全员崩塌。

在这里小编衷心的想表达一句：无论未来的路有多艰难，只要将自身产品的质量做到问心无愧，那么未来必将有路可循。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感受智能出行的魅力，实测蔚来ES8的自动驾驶系统

随着科技的发展，越来越多的车型配备了自动驾驶技术，但目前来说，大多数量产车型的智能化水平仅达到L2等级。虽然少部分车型也能达到L2+，但距离科幻**中边开车边看**的全自动驾驶还有很长的一段路程。不过，这并不妨碍我们现在体验自动驾驶系统带来的轻松和乐趣。

今天要来体验的主角便是眼前的这台全新蔚来ES8签名版，配备了价值39000元的NIO?Pilot全配包，拥有非常丰富的自动驾驶功能，那么我们不妨来实测一下全新蔚来ES8的NIO?Pilo自动驾驶系统，看看表现究竟如何。

●?NIO?Pilot简介

在实测之前，我们还是来介绍一下，NIO?Pilot由1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头以及1颗Mobileye?Q4?自动驾驶芯片组成。

从硬件层面来看，NIO?Pilot绝对称得上是一流水准，同时自动驾驶的控制算法、底层软件、ADAS控制器等均由蔚来中国和北美团队正向研发，以便于日后通过OTA升级不断更新迭代。

而此次试驾车型全新ES8签名版，由于选装了NIO?Pilot全配包，因此拥有NIO?Pilot系统的全部功能。具体来看，目前NIO?Pilot全配包主要提供了高速/拥堵自动驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持功能、视觉融合全自动泊车系统等功能。

NIO?Pilot系统的使用步骤非常简单，因为NP的控制按键都集成在多功能方向盘上的左侧区域，中间按键是NP的启动/关闭按键，左边上下两个按键控制车辆巡航速度的增减，右边上下两个按键则是调节与前车的车距远近。

当NP成功开启之后，会有“Pilot?已启动”的语音提示驾驶员驾驶已经开启，这时仪表盘会有几个变化，一个是中央位置ES8模型会出现蓝色光圈的环绕效果，另一个是左下角NIO?Pilot车辆环视感知的小图标也变为蓝色。此外，NP可以识别普通车辆、行人、自行车/摩托车、货车等车辆，并以浅灰的图标显示在仪表盘上。

●?高速和拥堵自动驾驶

实测最先体验的是NIO?Pilot的高速和拥堵自动驾驶功能，这也是日常驾驶场景中最常用的一个功能。而这个功能其实是在ACC自适应巡航系统的基础上，搭配带车道偏离预警和转向的车道保持功能，从而减轻在城市快速路和高速公路的驾驶疲劳感。

比如在城市快速路上，开启NIO?Pilot之后，ACC系统会根据驾驶者设置的巡航车速和车距自动调整行驶车速，车辆加减速的变化比较线性轻柔，给人的感觉比较安心。而遇到一些前车突然变道进入我车前方的情况下，NP系统不仅发出了预警，而且刹车反应十分及时，但它的制动力度不像其他车型显得那么粗暴，属于递增式的不断施加制动力，表现相当“淡定”。

至于在高速公路上，NP的表现也相差不大，驾驶者只需将车速调整到路段的限速以内就能解放右脚，但还是要时刻留意前方路况和掌握住方向盘，以防突发情况。

与此同时，带车道偏离预警和转向的车道保持功能可以让车辆在清晰的车道划线内稳稳行驶，保持车辆处于居中的位置，而且系统也会为方向盘提供一定的力度，帮助驾驶者更轻松地过弯行驶。但即便如此，也不建议用户随便松开方向盘的控制，因为当系统感应到用户双手脱离方向盘超过30秒后，系统就会发出第一次警告，过了5秒就发出第二级提示，这时系统警示音也更加急促。如果还没有握住方向盘，系统会发出“立即接管车辆，Pilot?已退出”的语音提示，最终NP系统完全退出。

●?车道保持功能（LKA）

前面说到NIO?Pilot的车道保持功能，是同时兼具车道偏离预警及转向功能，但用户可以在中控屏的ADAS设置界面上进行调节，如果选择“提醒+转向控制”，那么当车辆在没有拨动转向灯的前提下，一出现车道偏离的趋势时，LKA就会及时介入并纠正方向盘，同时发出声音提醒驾驶员。

可以说，?LKA能够有效防止因驾驶者分心和疲劳而发生的意外性车道偏离，同时也能培养出驾驶者变道前先打转向灯的好习惯。不过在一些复杂的场景里，车道保持功能就显得有些保守，比如遇到车道线不清晰或大角度的弯道，系统更倾向于让驾驶员主动接管。

●?转向灯控制变道（ALC）

在Nio?Pilot工作的情况下，拨动转向灯之后，在路况允许的情况下，车辆可以自动完成变道，这就是转向灯控制变道功能。从实际体验来看，变道的过程比较平稳，不会突然的加减速。当然，要想实现转向灯控制变道，也要满足一些严苛的条件，比如车速要超过50km/h，准备变过去的那条车道刚好前后没有车，或者前后车距足够的远，此时系统才能自行完成变道。

开启Nio?Pilot，并拨动方向盘后，如果不符合安全变道的情况，仪表盘会显示红色路线，而可以完成自动变道的情况下，仪表盘就会显示绿色移动路线。

●?视觉融合全自动泊车系统

对于很多新司机来说，最犯难的事莫过于停车了。而这台定位于中大型SUV的全新蔚来ES8，如果不依靠全自动泊车系统，想必日常停车也不太容易。

得益于视觉融合全自动泊车系统的加持，停车也变得非常轻松。首先，在中控屏中打开泊车影像并打开搜索车位，此时车辆以速度小于15km/h前进时会自动搜索两侧可用车位。接着系统会提示“发现车位”，并显示停车位选择，然后就可以挂入R档，点击中控屏上方“开始泊车“按钮，再松开刹车和方向盘就可以让系统完成自动泊车的操作。

从实测体验来看，整个自动泊车过程十分智能快捷。进入自动泊车状态后的ES8，倒车速度不紧不慢，熟练的像位老司机，让人非常安心，同时挂入R档之后，也不再需要人工操作D档和R档的切换。值得一提的是，这套视觉融合全自动泊车系统可以清晰识别停车位划线，因此即使两侧都没有车辆停放，也能准确无误地倒入空余的停车位。

●?编辑总结

通过实测的过程和体验来看，蔚来的NIO?Pilot自动驾驶系统还是有不错的表现，最让人印象深刻的是系统能够轻柔的控制加减速和刹车的力度，令人倍感舒适，这点也与其豪华品牌的定位很吻合。当然，NIO?Pilot在复杂场景下的自动驾驶表现也有很大的提升空间，而这离不开后续大量的测试数据和优化工作，不过好在蔚来汽车会持续在今后的OTA上完成一系列的升级，对此我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成绩远超预期 蔚来ES8主动刹车测试

[汽车之家?主动紧急制动测试]?在刚过去的北京国际车展上，蔚来汽车宣布“成为全球唯二实现导航”的品牌，什么意思？它的意思就是基于地图可以实现更好的驾驶功能，比如车辆自动变道或者自动进入、驶离高速公路等操作。此前，特斯拉是最先将此功能推送到用户手里的的厂家，这次蔚来推送此功能再次引起了我们的注意，我们作为首批媒体对新的驾驶功能进行了详细的路测（追赶与启迪?蔚来NOP领航驾驶体验），从结果上看表现还算不错。蔚来在驾驶上的表现也引起了我的兴趣，因此这次《主动紧急制动测试》栏目我便找来了一台最新款的蔚来ES8，这台全新车型最关键的主动紧急制动测试里会有怎样表现呢？我们一起来看一下吧。

○走近蔚来NIO?Pilot的世界

在测试之前，我们先来了解一下蔚来ES8的系统和相关功能。蔚来的驾驶功能被称为NIO?Pilot，在这个功能中基本融合了市面上可见的L2级驾驶功能。比如车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、全速域自适应巡航、自动泊车等等。

在最新版本的驾驶功中，上面提到的领航（NOP）也被加入其中，这项功能将导航系统、高精度地图以及NIO?Pilot驾驶系统进行了融合，在开启导航并开启NOP功能后，车辆会自己进行超车等操作，从直观体验上看比传统的L2级驾驶要体验更出色。

想要支持这些复杂功能，全面的硬件设备是必不可少的。我以这次测试的蔚来ES8为例进行介绍：

蔚来ES8的这套硬件可以完成对L3级自动驾驶的硬件支持，而对于目前的L2级驾驶功能来说是绰绰有余。

主动紧急制动（主动刹车）的功能主要和前向的三目摄像头以及毫米波雷达相关联，其中前向三目摄像头可以带来更宽广的水平视野场（三目中有一个广角摄像头），当行人突然横穿马路时，系统可以更早的进行发现，有利于提高此类场景的安全性。

○实际测试篇-防止车辆碰撞

OK，铺垫了这么多内容，下面我们就进入实测环节，首先是模拟追尾的测试。我们按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。（下面了解测试全程）

更多精彩，尽在汽车之家频道

总得来说，在追尾前方静止车方面，蔚来ES8这套驾驶系统的识别率相当之高，不同时速下没有出现任何的误识别情况。而在刹车的主观体验方面，系统对制动力的控制犹如一位经验丰富的老司机，给我们的直观感受十分平稳。

○实际测试篇-预防行人碰撞

接下来我们看看行人碰撞的情况。蔚来的主动制动系统带有行人和非机动车（自行车）检测。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

○关于这次测试的一些小思考

在完成了此次主动制动测试后，实话说我对蔚来的驾驶系统是有些刮目相看。对于一个新势力造成品牌，我并不怀疑他们在驾驶方面功能的全面性，但对于这些功能的稳定性或者最终表现我并没有抱有太高希望，但蔚来ES8的表现让我非常意外。首先系统对各种障碍物的识别是十分精准的，同时刹车的表现十分“老司机”。障碍物识别精准主要和三目摄像头及背后的算法相关，可以看出蔚来在驾驶这部分已经有了较多的整合、调校经验。

最重要的是刹车的制动力表现可以调试的更加线性，这也是系统自动刹车时可以带来类似“老司机”脚感的重要原因。（图/文?汽车之家冷晓阳）

蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里

蔚来在NIO?Day?2019活动上发布了新款ES8，本次共发布4款车型，补贴前售价区间为46.8万-62.4万元。相比老款车型，新款ES8外观内饰及科技配置升级多达188项。同时，新车还换装了前160千瓦永磁同步电机、后240千瓦感应异步电机组合，使NEDC续航里程在现有基础上提升60公里。新车还支持选择更大容量的100千瓦时液冷恒温电池包，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。

外观优化，配备智能充电盖

新款ES8外观取消了晨曦红和天蓝配色，用更加深邃的南极星蓝作主打色。新车还将前脸X-BAR饰件造型进行优化，在车底增加了一圈镀铬饰条，以及换装一条长达924毫米的天际线高位刹车灯，使其造型变得更加精致。此外，新款ES8还配有NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。

新款ES8升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升。新款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。

内饰更有豪华感，屏幕全面升级

新款ES8内饰变化较为明显，首先是做工用料的进步，新车A柱音响、空调口、门把手等处增加了镀铬包边，使内饰在皮革和饰板之外有了一些金属质感的细节点缀，看起来层次更加丰富。新款ES8提供运动灰、科技黑、都市棕、急速灰4种配色，普通版车型还可以选装高配签名版车型才有的Na真皮包裹和Microfiber超纤绒顶棚。

新车将全液晶仪表盘和中控屏幕尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，而且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，使屏幕和周围边框没有分层的错落感。中控台上方的NOMI?Mate?2.0车载人工智能系统换装了AMOLED全圆屏，视觉效果有所提升。?

新款ES8标配三温区自动空调，主驾驶、副驾驶、后排乘客能独立调节所在区域温度和风量。新车的空调系统用热泵加热，相比老款的电加热方式，可在低温状况下增加10%的续航能力。

新款ES8这次上市的4款车型实际是两个配置版本，只是每个配置版本分为2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，新款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。

与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，七座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。

取全新驱动方案，续航能力提升明显

新款ES8将前电机换成了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩544马力，后电机继续用感应异步电机驱动，最大功率240千瓦，峰值扭矩725牛·米，老款车型前后则均由240千瓦感应异步电机驱动。

新款ES8的动力参数虽然有所下降，但好处是可以大幅提升续航能力。相比老款车型，新款ES8配备70千瓦时和84千瓦时两种容量电池包的版本NEDC续航里程都提升了60公里，分别达到415公里和485公里。新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。

配置情况

蔚来ES8普通版与签名版的售价差距为9万元，主要体现在选装包配置上，签名版除了21英寸碳纤维轮圈和两款大容量电池包需要额外选装外，标配了其余所有选装项目。

标准版

七座：46.8万元

六座：47.8万元

基础配置：全LED前灯组、LED雾灯带转向功能、感应雨刷、电动尾门带脚踢开启、后排隐私玻璃、真皮方向盘、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏、NOMI?Halo车载人工智能系统、三温区自动空调、空气净化系统、前排无线充电、电动全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅12向电动调节、副驾驶座椅10向电动调节、360°全景影像、前后驻车雷达、胎压监测、疲劳驾驶监测、电动后门儿童安全锁、空气悬架、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、制动防抱死、制动力分配、牵引力控制、紧急制动、弯道、陡坡缓降、坡道起步、车身稳定控制、动态车轮扭矩控制、车身防翻滚、NIO?Pilot（前向碰撞预警、自动紧急制动、增强版自动紧急制动带行人识别、增强版自动紧急制动带自行车识别、车辆盲点监控、车道偏离预警、车道变换预警、窄路、侧方开门预警、定速巡航）

签名版

七座：55.8万元

六座：56.8万元

新增配置：

签名版设计套装：定制签名板、定制徽?

NOMI车载人工智能系统：NOMI?Mate?2.0

舒享套装：方向盘加热、第二排座椅加热、前排座椅通风、门槛踏板迎宾灯、智能香氛系统

Na高级内饰套装：前排座椅、高级Na打孔真皮座椅、高级Na真皮内饰包覆、Microfiber超纤绒顶棚

Microfiber超纤绒顶棚

高级环绕音响系统：12扬声器环绕音响系统、6种个性化声音氛围模式

增强显示套装：增强平视显示系统(HUD)、外后视镜自动防眩目

NIO?Pilot?：高速自动驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、车辆自动召唤、道路标识识别、自动限速调节、前侧来车预警、后侧来车预警、后侧来车预警带刹车、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制、动态仪表界面及车道自动模拟、全自动泊车系统

（以上配置普通版车型均可选装）

结语?

作为改款车型，新款ES8这次最大的进步是使用体验的提升，不管是车外电动开启的智能充电盖、全新的窄边框屏幕，还是为增加续航而换装的热泵空调或160千瓦前永磁同步电机，其实都很好的弥补了老款车型的短板。蔚来曾经对此表示，新款ES8是通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级，这种能够真正重视用户意见的做法，恐怕也是蔚来能够异军突起的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。