阿维塔11到底有多坑,阿维塔e11图

一台真正的“智能汽车”应该是怎样的？这或许很难有一个标准的答案，但它肯定不是智驾体验被“阉割”、宣传配置不全面、由供应商大杂烩式组装的产品。作为长安汽车与华为、宁德时代强强联合的产物，阿维塔11可谓是当前智能汽车代表作之一，智能天花板的产品标签早已深深烙在它身上。

“智驾平权”的全新市场竞争格局，将随着阿维塔11单电机版的到来而被全面打开。作为同级唯一全系标配3颗半固态激光雷达、全球首个交付即标配高阶智能驾驶辅助的量产车，全系标配华为全栈解决方案的阿维塔11单电机版有太多令人期待的理由。那么，它能否打通智驾全链路、带领行业告别“组装机”时代？华为赋能造车所带来的硬实力又究竟如何？今天轱辘哥就来与各位分享分享。

车界新卷王，阿维塔11开启“智驾平权”

如今的汽车市场，人人都在谈论智能驾驶，各家车企基本就是“无智不欢”。但目前行业仍存在一些问题，例如大部分车企的智驾系统均采用了供应商大杂烩式组装，该模式容易出现磨合欠佳、性能不稳定等弊端。而阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案，在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。

为了打造全场景智能驾驶，阿维塔11单电机版在硬件方面毫无吝啬，从它身上可以找到几乎所有当下最好水平的车规级智能技术应用，3颗半固态激光雷达、全车共34颗智驾传感器，与同级别其他车型相比，阿维塔11单电机版显然走在了行业的前端。要知道激光雷达的造价成本非常昂贵，在部分豪华品牌的旗舰车型上，有且也仅仅只有一个。

对于阿维塔11单电机版而言，更丰富可靠的硬件配置，也就意味着在城市深度全场景高阶智能辅助驾驶的过程中，车辆可以更高效、更安全的做出相应的指令。3月19日，阿维塔11单电机版作为2023重庆马拉松官方引导车，全程开启城区NCA智驾导航辅助完成领航，开创了马拉松赛事引导车智驾导航辅助的先河。

值得注意的是，全场景高阶智能辅助驾驶功能不是“期货”，而是交车时即全面开启。同样令人欣慰的是，阿维塔11单电机版不仅全系硬件支持全场景高阶智能驾驶辅助系统，还以31.99万元起售价入市，真正做到了将智驾技术惠及给更多用户，展现出了足够的诚意与魄力。

全系标配全场景高阶智能驾驶辅助的阿维塔11单电机版，在硬件规格方面可谓是天花板级别，是当前市面上诸多号称“智能汽车”的对手所不具备的。可以说，一旦阿维塔品牌用它雄厚的技术底蕴与执行力，在技术引领层面、落地量产的时间节点上走在行业领先的位置，那么其他品牌的“期货”也没太多可期待的。

与华为强强联手，无愧是地表最强智驾

在“天花板”般的智能硬件加持下，阿维塔11单电机版可实现高速NCA、城区NCA、智能泊车等高阶智驾辅助能力。截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路，阿维塔高速NCA已累计行驶415,313公里，APA智能泊车累计已调用126,973次，可见这套系统广受用户欢迎。

相较于高速NCA，阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航辅助更有看点，其具备了主动换道、礼让行人、无保护左转、匝道主动汇入主路等功能，接近“老司机”级别的控车水平，轻松胜任当下复杂的交通环境和多变的日常出行场景。值得一提的是，目前在上海、深圳、广州已经开放城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验，同时重庆也即将开放体验，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。

前不久，轱辘哥在深圳的城区道路、快速路以及停车场等多个场景体验了阿维塔11单电机版的实力，确实有些出人意料。在“高精地图”开放使用的地区，无需我们过多介入它能长时间地让车辆保持在车道上安全、舒适地前进，这个体验过程可以说十分放松。

虽然当天还没到晚高峰时期但路上已经是车来车往，在这种复杂、多变，车流密集且时不时会有电瓶车乱窜的路况上，阿维塔11单电机版的表现相当“淡定”，不仅能实现无感启停并保持安全跟车距离、智能辅助完成加速超车、选择最合适的车道行驶，还可预判他车加塞意图。在这套城区NCA系统的帮助下，驾驶员可以达到降低疲劳的效果。要轱辘哥说，这绝对是减少“路怒症”的有效配置。

还有一个常见的场景，就是无保护左转，这种路况对智能驾驶的要求非常高。在这个情况下，不但要考虑到车速、对向来车等问题，同时还有行人过斑马线、电动车逆行等因素。为了更好应对该场景，华为把行业首创智驾交互博弈算法，运用到了阿维塔11单电机版上，最大限度保护驾驶安全。这也是当前最适合国人使用的高阶智驾系统。

阿维塔11单电机版的城区NCA功能不仅在动态行驶过程中有良好的表现，而且在复杂的停车场也可以轻松帮助你停车。当你遇到上下车不便的狭窄车位时，借助RPA遥控泊车功能，用户仅需在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11单电机版就能够自行泊入、泊出。

整套体验下来，阿维塔11单电机版表现可以说完成度已经非常高，这背后是长安汽车厚积薄发的造车经验、HI华为全栈智能汽车解决方案，及其对中国驾驶者的深刻理解。这足以让阿维塔11单电机版应付各类突发场景，真正读懂中国路况，相当接地气。可以说，阿维塔11单电机版的城区NCA水准，无疑是同类技术中的第一梯队甚至是最好的。

高安全、高续航，让用户零焦虑出行

光凭交付即标配“地表最强智驾”的优势，阿维塔11单电机版已具备足够突出的差异化竞争力，在此基础上，它还有着豪华车级别的内饰工艺，以及能挑战同级标杆的驾控实力。更值得注意的是，在对电动汽车至关重要的电池层面，由宁德时代提供的顶级技术包自然值得信任，不仅能显著增加消费者的购买信心，还能让用户彻底免除对出行自由度的担忧。

基于宁德时代新一代CTP技术，阿维塔11单电机版电池包能量密度高达190Wh/kg，CLTC续航里程高达705km。与此同时，新车还搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，动力同样从容澎湃。

最后值得一提的是充电技术，阿维塔11单电机版全系标配用750V高压充电技术。请注意，这其中的关键就是车辆的真实充电电压能够高达750V，而非仅提供一个能承受大电压的造车平台。因此在这项技术的加持下，阿维塔11单电机版的充电功率最高可以达到240kW，10分钟充200km，相较于现在普遍采用的快充系统效率提升了一倍。

总的来说，阿维塔11单电机版在安全、续航、补能速率三大领域的优秀表现，让其具备了真正的“零焦虑出行”能力。伴随着阿维塔11单电机版上市，阿维塔11全系车型于3月24日正式公布了首次OTA升级的推送计划，涵盖RPA遥控泊车推送、覆盖更广的语音车辆控制、仪表TBT导航信息显示、座椅礼让开关等功能，践行“越用越懂你，越用越聪明”的承诺，为用户带来常用常新、永不过时的智能出行体验。

阿维塔科技是一个真心做产品、求突破的品牌，阿维塔11单电机版作为全球首款交付即标配全场景高阶智能驾驶辅助的量产车，其前瞻性和创新已经突破目前智能驾驶辅助的瓶颈，打造出符合中国复杂多变路况的智能驾驶系统，成为目前智能驾驶领域的佼佼者。随着阿维塔11单电机版的到来，加之不断扩充的线下体验店，阿维塔品牌将会在市场中建立起自己独特的优势并取得满意的销量成绩。

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本次试驾我们驾驶阿维塔11从贵阳一路开到了重庆，全程共行驶了400多公里。文章前半段先聊这台车非智能驾驶的部分。和我之前想象的家用定位不一样，阿维塔11整体驾驶风格会更偏运动一些。我们这次试驾的是单电机版本，虽然它的各项动力参数都比双电机版有所降低，但各方面的驾驶感受依然是偏运动化调教，而且相比双电机版续航还上浮了一些。

首先整体悬架表现是一种偏韧性的感受，所以遇到明显坑洼或减速带回弹特别干净，完全不会拖泥带水，这也能保证在过弯的时候有一个很好的侧向支撑。但它并非完全不照顾家用，对于细碎的颠簸这台车又能做到有效过滤，这种滤震和路感之间的临界值被设定在了一个大部分人都能接受的范围内。

转向手感在前段可以明显发现被刻意设定有一些虚位，微调方向的时候给人从容又不松旷的感觉。但当你把转向打到一定程度之后转向手感又会以一个线性的状态变得越来越灵敏和精准。所以遇到一些紧急情况这种转向感受会让你觉得非常可控，同时这种感觉也会勾起你想要探索它极限的欲望。

动力方面，很明显这台阿维塔11整体油门反馈都在尽可能还原油车的感受。作为一台电车并且动力也不弱，它大可以把动力反馈设定的非常灵敏和激进。但你只要踩过几脚油门就会发现在动力介入的一瞬间它都在尽可能给你一段缓冲空间，即使你切到运动模式这种缓冲依然存在，只不过过程更急促一些。在这段缓冲过后如果你还在持续踩油，它才会把动力源源不断输出给你。所以总体这台阿维塔11的驾驶调教风格就是在保证常规家用需求的同时尽可能给到你优秀的操控。这种操控感受虽然不够极致，但绝对是能符合大多数人的用车需求。而且你也可以比较轻易的通过驾驶方式的变化来改变它当下给你的感受是偏操控还是舒适。

关于智能驾驶方面，这台阿维塔11绝对称得上聪明。大多数情况下的变道、跟车都能给你一个老司机一样的感觉。首先是车道保持的幅度就具备不错的弹性，在高速遇到弯道情况，系统都会结合路况，先延外侧慢慢入弯，过弯过程中会尽量偏靠弯心等待出弯后逐步离开弯心。整体就是老司机那种给你消除离心力的开法。

跟车情况下遇到前车速度过低，只要路面情况允许，它迅速判断后马上就会找到合适时机去进行变道超车。即便在车流量较大的路段系统也会根据情况积极得去进行穿插，在汇入高速以及变道过程中如果遇到后方加速来车，系统也能马上切换思路，根据距离来判断是继续完成变道或放弃变道等待侧后方车辆超过后再变道跟车。即便在城市路段，遇到一些类似恶意加塞的情况，这台车也会立刻减速并同时修正转向来应对。

几个小时的智能驾驶体验下来，我发现这台阿维塔11就是在以保证文明合法的前提下尽可能去给你解决路上常见的问题以及突发情况。虽然对于驾驶员来说毕竟是车在带着你走，多少都需要先建立一些人车信任感。但抛开信任感单聊体验，这种智能驾驶风格确实能给人一种跨时代的感觉。

这次体验下来也遇到需要接管的情况，首先由于系统对于虚实线的判断是依赖于高精地图，大部分情况都能准确判断，但也也遇到了原本为虚线后期被划为实线的路况，此时车辆还是会基于虚线路况去进行自动变道。这种情况就需要驾驶员主动介入。

同时阿维塔11对于路面锥桶的识别非常精准，这个技术在业界目前也属于第一梯队。但遇到比如左侧锥桶在引导你跨实线变道的情况下，系统并不会去进行跨实线操作，而是减速后等待驾驶员接管。在遇到工程车辆占用应急车道并有跨线占道情况时，此时左方没有车辆，系统也并不会主动去变道躲避，依然是减速提示接管。

这几种情况的处理方法虽然都很合理，但体验过阿维塔11如此强大的智能驾驶后你依然会希望后续的OTA升级能对这些极端情况提供更新更聪明的解决方法。所以总的来说，这台阿维塔11相比市面其他带智能领航的车型来说，它的技术绝对足够先进和成熟。作为主打智能驾驶的车型，阿维塔11全系的售价也能维持在大部分人的承受范围内。可以说目前为止，阿维塔11就是多数想要买一台带智能领航车型的朋友会去看的第一台车。

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