特斯拉model3自动驾驶怎么用_特斯拉model3自动驾驶

太平洋汽车网国产model3标配自动驾驶。国产Model3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+大灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件（FSD）后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道/自动切换道路的L3级自动驾驶。

很多人都会好奇国产Model3与进口版的差别，官方给出的答案是：除了尾标的那三个"特斯拉"的中文字样，其余跟之前的进口版本没有区别，当然国产版的车身大部分零件和组装工作都是在中国完成的。

车头部分，Model3的车头造型还是和Model家族其他车型保持着高度统一的设计风格，全LED大灯，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。国产版Model3的前脸下方保留着横条形进气口，为电池/电控/电机系统散热。

车身尺寸没有变化，长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。C柱与车尾基本融为一体，就有一种跨界车型的风格在其中。

车辆B柱上方的摄像头是泊车辅助的硬件设备之一，位置布局不同于传统的燃油车型。

与进口版车型相同，将国产Model3的"黑卡"钥匙靠近驾驶侧B柱，车辆即可完成解锁。

车尾部分，调皮的小鸭尾依旧在国产版Model3上得到了保留，尾灯则采用了晶莹剔透的灯罩，以及熏黑的底色，与Model3的运动调性更为般配。

唯一在外观上能显露其国产车型身份的地方，就是车尾左下角的中文"特斯拉"标识。

充电接口的位置设计的相当巧妙，在尾灯组的边缘，饰板打开后露出符合国标的充电插口，一个用于交流充电，一个用于直流充电。

当Model3突破性的简洁内饰面世时，没有仪表盘的设计彻底颠覆了人们对于汽车内饰设计的认知，这种简洁洗练到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性，而国产版Model3，则将整套设计原汁原味地继承了过来。

方向盘只有左右两个功能键，没有任何中文标识，左侧功能键可以调节前车距离等功能，右侧功能键按下后可以唤醒语音命令。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网特斯拉自带自动驾驶，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。

第一场发布会上仅仅展示了Model3的外观，并没有透露内饰信息和相关使用功能。

原定于10月17日举行的特斯拉新品发布会被推迟到19号，Model3的粉丝们以为可以看到更加真实的Model3，结果却是得到了一个更加梦幻的承诺——即日起，特斯拉生产的全部车型都将装备具有全自动驾驶功能的硬件。

不要管这套硬件系统“硬不硬”，先来段特斯拉全自动驾驶测试视频过过瘾。

对于自动驾驶的等级划分，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师协会（SAE）做出了详细规定。

从视频中展现出的几个细节可以看出特斯拉确实能够实现完全自动驾驶，而且非常智能。

试验道路选在完全开放道路，全程驾驶员没有进行任何干预。在行至路口时，车辆能够识别交通信号灯，这在当前的自动辅助驾驶中是不存在的功能。

驾驶者，更准确的说法应该是乘客，到达目的地后直接走下车辆，随后汽车会自动寻找停车位。

而且车辆寻找的是真正能够停靠的车位，从视频中可以看出，当车辆驶过一个画有禁停标识线的车位时车辆并没有泊车，而是寻找下一个可停靠车位。

支撑如此炫酷全自动驾驶功能的硬件设备是这次发布会的重点。该系统包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250m。除此之外，车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离，接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。为了更好的使用这些数据，车辆搭载了比上一代运算能力快40倍的处理器。

Autopilot1.0与2.0硬件设备对比Autopilot1.0Autopilot2.0前置摄像头1个3个（正常、长焦、广角）后置摄像头1个（仅用于倒车影像）3个（参与自动驾驶）侧置摄像头无2个（一左一右）超声波雷达12个12个（探测距离增加一倍）前置雷达1个1个（性能增强）车载处理器运算能力第二代处理器运算能力是第一代的40倍爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn有了这套升级之后的硬件设备，特斯拉车辆对于周围环境的感知能力大大提高。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）