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1.汽车改装之空气动力套件的小知识

汽车上的空气动力学原理是：在低速行驶或者无风的情况下，汽车与空气间的相互作用力通常可以忽略不计。但在高速行驶或遇到大风天时，空气阻力将对车辆的加速性能、操控性能和燃油效能产生巨大影响。

根据空气动力原理设计的汽车能够获得更好的加速性能和燃油效能，因为引擎不需要产生太多能量帮助车辆穿越气墙。工程师们已经设计出数种方法。

汽车空气动力学空气动力学的一个分支，研究汽车与周围空气在相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的学科，它属于流体力学的一个重要部分，主要研究汽车、火车等车辆的空气动力性能、行驶稳定性、操纵性和气动噪声等问题。

前向下压力是指汽车车头加装大包围等附带装置，引导气流从而得到向下的气流压力，后压力一般是指尾翼所带来高速行驶中，引发的气流向下压力。

汽车动力学中的前下压力是指汽车向前运动时空气作用于汽车向下的阻力。当汽车向前运动时空气从汽车顶棚向车尾运动的时候就会形成一股向下的压力，这就是为什么要加扰流板使的这股向下的压力变成向上的升力，从而有效减轻汽车负荷。

汽车改装之空气动力套件的小知识

空气动力学存在的意义不仅仅在于汽车改装时可以改善汽车的操控性，让气流顺畅的穿过车身产生下压力；同时还可以降低油耗。

常见的做法就是在车头的下方加装一个坚固且比车头略长的扰流器。它可以将气流整齐地引导到发动机盖上，经过车尾的气流也要尽量保持整齐。

其实仔细观察双门轿跑车的侧面不难发现，从车头到车尾的线条会朝着车顶向上呈弧形，而车底则十分的平坦，这个形状和机翼截面的形状非常形似。当气流穿过这个机翼形状的物体时，从车体上方流过的气体一定比从车体下方流过的气体快，这样一来车辆便产生了一股浮升力。

房车和旅行车这种车型的后挡风玻璃比较垂直，浮升力对它们几乎没有影响，因为气流经过垂直的后窗后就已经变成乱流了，浮升力因此下降，但是这些乱流也正是气流拉力的来源。所以车厂在设计旅行车时会将车尾设计的垂直一点，因为一方面可以增加车内的空间，另一方面也缓解了在空气动力学上的不足。

汽车在行驶时并非在一个水平面上行驶，随着悬挂系统的上下运动，气流在穿过车体上下所造成的压力差也会随时改变，同时在车辆过弯时，车尾左右的气流动态也会对车尾的气流情况造成一定影响。

尾翼和扰流器的诞生正是要解决气流和浮升力的问题。在大街上可以见到的尾翼可以说是五花八门、千奇百怪。不过它们却都有着大致相同的特点，表面狭窄、安装时水平面离开车身，因为如果尾翼紧贴在车身安装的话，那么它仅仅会起到装饰作用。

尾翼的主要作用就是增加下压力，所以尾翼的外形必须像倒置的机翼才行，这样设计会使流经尾翼下端的气流的速度较流经尾翼上端的来得高，从而产生下压力。还有一种产生下压力的方法是将尾翼的前端微微向下倾斜，虽然这种设计会比水平式的尾翼产生更大的空气拉力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车改装之空气动力套件的小知识

在汽车改装这一块，几乎任何一个改装迷都是先从改装车身外观开始的，除了车身贴纸、拉花之外，大包围等空气动力套件也是改装外观的一部分。

关于空气动力学

先看两个例子。第一个是飞机翅膀。机翼的横截面形状是上部呈较大曲面而下部则较平。这样迎风前进时，因为曲面的差异而使机翼上部空气流速比较快，因而下部压力变得较大，从而产生压力差，当这些压力差大到足够托起飞机时，便是让飞机腾空而起的升力。另一个是表面布满凹坑的高尔夫球。如果表面光滑的话，在飞行过程中球四周的气流则很规则，会在迎风面的背面形成真空区，从而造成很大阻力。表面凹坑则可以扰乱规则的气流，减小阻力并让高尔夫球飞得更远。

现在的造车工艺也已经达到了相当高的水平。新车在研发过程中都经过了风洞实验，在出厂的时候大多数已经具有非常好的空气动力学性能了，风阻系数也被控制在比较低的范围之内。但车厂是为老百姓制造汽车，要考虑到大多数人的用车需要，同时也会考虑车的美观和自身成本，所以很大程度上还采取了一些折中措施。而一旦车辆的行驶离开了这些折中的范围，比如车速快到一定程度，带曲线的车身和相对为平面的车底就变成一个“变形的机翼”，产生的升力虽然不至于让汽车“飞”起来，但由此带来的轮胎抓地力下降真真正正是十分危险的；另外行驶的空气阻力是与车速成平方比的，也就是说理想情况下车速是原来的两倍时，空气阻力就会变成原来的四倍，所以车速越快，燃油产生的能量就要越多的用来克服空气阻力。

不止是装饰的空力套件

我们习惯上把大包围、尾翼等空气动力套件常常被划分为外观改装的范围。这是因为通常情况下，汽车很少达到让装在车上的空力套件起作用的速度，而低速时它们所起到的作用反而是增加车重和空气阻力。而且因为长久以来以改善外观为目的去改装车主越来越多，很多改装店也就不再注重实际效果，而是单纯地注重外观了。

而真正有用的空力套件就是起到影响高速气流的作用，减少进入车底的空气，在车底造成相对真空，让车被牢牢地“钉”在地面上，这就是平时所说的下压力；车身前后扰流件则相当于高尔夫球表面凹坑的作用，扰乱规则气流，减少车尾的真空区，从而降低空气阻力。并且优秀的空力套件还要兼顾轮胎、刹车、发动机等零部件的冷却作用。

空力套件常用材料

玻璃钢（FRP）：其实，玻璃钢不是玻璃和钢，它的基体是一种高分子有机树脂，用玻璃纤维或其他织物增强。因为它是具有玻璃般的透明性或者半透明性且同时具有钢铁般的高强度而得此名。并且密度小、强度高。

PU及ABS：聚脂类塑料制品，常被原厂当作零部件的原料。因为它柔韧性好，轻度撞击下不易损坏，但损坏后无法修复，且在高温下容易变形。

碳纤维：来自宇宙飞船及赛车技术，主要特性是它的高强度和极轻的重量。合格的碳纤维制品要经过高温从而成形，成本相当之高，所以改装一小块就需要花费大量的资金。