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汽车高强度钢板材料解析

　随着高强度钢板在汽车零部件应用范围的扩大，随之对钢板加工性的要求也越来越高。尤其是，近年来钢板的高强度化技术迅速发展，除了以往要求的强度-延伸特性外，还要求具有高的延伸凸缘性。那么，下文是由我为大家分享汽车高强度钢板材料知识，欢迎大家阅读浏览。

　1 980MPa级合金化热镀锌钢板

　作为低屈服比型合金化热镀锌钢板。神户制钢公司以前已开发了590MPa级和780MPa级GA钢板。作为其设计概念，为确保汽车用钢板所要求的成形性和焊接性，因此采用低合金成分获得铁素体+马氏体复合组织的思想已成为共同的设计概念，并在此基础上进行了技术确立。在将钢板的强度提高到980MPa级时，也是基于这种思想进行最佳成分系的设计。既能确保延性，又能提高强度的设计思想如下：

　1)虽然Mn作为固溶强化元素是有效的，但为确保铁素体相的延性，应尽量少添加。

　2)Cr和Mo是提高淬火性的元素，有助于增加马氏体相的体积百分率。另外，C有助于提高马氏体相的硬度。但是，任何一种元素如果过分添加会导致焊接性的下降，因此应复合添加能提高强度所需的量。

　由于开发钢是按照上述成分进行设计，因此即使批量生产，也能获得稳定的特性。

　开发钢具有高的延伸特性，不亚于冷轧钢板。开发钢的成形极限曲线与冷轧钢板的基本相同。将钢板制成直径50mm的圆筒凸模(圆筒凸模=10mm)，对凸肚成形时的极限深冲系数进行了对比，结果表明开发钢的压制成形载荷低，与GA780MPa级钢板基本相同，深冲系数与冷轧钢板基本相同。

　对开发钢的焊接性和冷轧钢板的焊接性进行了比较。通过改变焊接电流值，对板厚为1.4mm的各种试验钢板进行了焊接试验。调查了焊接接头的剪切抗拉强度和断裂后测定的熔核直径的.关系，结果可知开发钢的熔核断裂临界直径比冷轧钢板的大。另外，在发生熔核断裂时，接头强度大大超过了JIS标准。十字形拉力强度的断裂形式受化学成分的影响大，即使母材强度增加，在发生熔核内部断裂和剥落断裂的情况下，有时强度也没有发生变化。开发钢从低电流区域就确保十分的强度，熔核内部几乎没有发生断裂，直到高电流值才发生熔核断裂。另外，在断裂传播超前，强度与电流值一起升高，两者之间看不到有大的强度偏差。与冷轧钢板相比，开发钢从熔核断裂后到断裂传播前的电流值范围大。可以认为这是因为将高强度化所需添加元素的增加量被抑制到最小的成分设计发挥效果所致。在发生断裂传播以后的高电流区域，由于强度波动大，因此应设定最佳电流值。

　对开发钢进行了弯曲加工，将其制作成帽形抗压试验材料，调查了抗压特性。试验材料点焊的打点间隔为50mm。轴向抗压试验用零件的轴向长度为300mm，3点弯曲抗压试验用零件的轴向长度为1000mm。将重锤从一定高度落下进行试验。采用试验材料下方的负荷传感器测定冲击载荷，采用激光位移计测定位移输出功率。根据载荷-位移曲线求出在位移50mm之前的吸收能。结果可知，随着抗拉强度的提高，吸收能会增加，有助于提高零部件的强度。

　2 超细晶组织型超高强度冷轧钢板

　在汽车用冷轧钢板中，如减震器和车门防撞桁条等已开始采用强度超过980MPa级的超高强度钢板。最近，与碰撞安全性有关的法规得到了加强，超高强度材料开始应用于汽车车身零部件。在超高强度钢板应用扩大的同时，热冲压和高频加热等热处理技术也开始应用于超高强度零部件。在应用超高强度钢板时，耐延迟断裂特性成为了一个课题。随着强度的提高，延迟断裂敏感性也提高，当抗拉强度提高到1180MPa以上时，延迟断裂敏感性会迅速提高，容易发生延迟断裂。

　使用具有双相(DP)组织的1470MPa级钢板作为比较钢板。开发钢的延伸特性比相同强度的DP钢高1.5倍左右。关于局部变形特性，采用V弯曲试验方法，弯曲方向为与轧制方向成直角的方向进行试验，弯曲角度为60?和90?，弯曲半径在1～5mm范围内变化。V弯曲试验表明，与DP钢相比，开发钢可弯曲加工到更小的弯曲半径。该开发钢弯曲加工性比DP钢好的原因是，母相为无碳化物且均匀的无碳贝氏体相占大半部分，及残留奥氏体在条状组织中均匀微细弥散，使变形不会集中，不容易产生会导致龟裂起源的大的缩孔。

　钢板的耐延迟断裂特性不仅与强度有关，而且与化学成分和显微组织有关。为改善钢板的耐延迟断裂特性，已提出了各种方法。另外，在实际零部件中，由于受到某种加工，因此除了钢板的化学成分和强度外，加工的程度、残留应力，尤其是在实际使用状态下的腐蚀环境成为了影响耐延迟断裂特性的重要因素。采用将U形弯曲的材料放在盐酸中浸渍的方法来评价耐延迟断裂特性。即，将长条状试样，以10mm、15mm的弯曲半径，按照与轧制方向成直角的方向进行了弯曲加工，在脱模后一面用应变仪确认弯曲部的应力值，一面用螺栓夹紧，并施以1000～2000MPa的应力。浸渍盐酸的浓度为5%，调查了浸渍48h后有无裂纹的发生。与相同强度的DP钢相比，开发钢即使弯曲到很小，即使残留应力很高，长时间浸渍后也不容易发生裂纹，表明具有非常好的耐延迟断裂特性。如前所述的那样，可以认为这是因为开发钢的母相为无碳化物的无碳贝氏体，及残留奥氏体相微细弥散后发挥了吸氢效果所致。

　3 结束语

　在有关防碰撞安全性的法规得到了加强的进程中，进一步开发降低车身重量的技术，扩大高强度钢板的应用变得越来越重要。今后应积极推进能满足汽车制造商和零部件制造商

刹车油多长时间必须更换？这里有汽车刹车油知识详解

如今小汽车在中国家庭中已经越来越常见了，随着中国汽车保有量的不断增加，交通安全也成为了一个严峻的问题，每年因为交通事故而遇难的人不在少数，绝大部分交通事故的发生都是因为人们不遵守交通规则。在现实生活中，只有遵守交通规则才能保证自身与他人的安全。当然要保证道路交通安全不仅仅是要注重交通规则，对于车主来说时不时检查汽车各个部位是否能够正常工作也十分重要。汽车的各个零部件都是消耗品，在汽车行驶了一定的里程之后我们必须要对其进行更换，否则就可能造成严重的后果。在汽车的所有部件中，刹车油无疑是很重要的一个部分。

刹车油顾名思义就是和刹车系统有关，其呈现油状，主要功能是在汽车制动的过程中使轮胎能够快速停止运转。刹车油在很大程度上保证了汽车的正常运行和停止。假如刹车油出现问题的话，那么汽车的刹车系统就会逐渐变得不受控制，汽车刹车距离也会因此变长，从而导致交通事故的发生。

无论什么品牌的刹车油都有一定的寿命，其使用时间越长就越有可能吸入水分或是杂质，这些外来的污染物会严重影响刹车油本身的性能，汽车的制动系统也会因此受到损伤。

刹车油的更换周期大概是两年左右，如果我们长时间不更换刹车油的话，它的纯度就会变得越来越低，无论我们驾驶的是什么样的车辆都要定期检查刹车油是否应该更换，那些驾驶环境比较恶劣的车辆比起普通车辆来说更应该经常更换刹车油。

很多朋友可能不会牢牢记住自己上次更换刹车油的时间，那么我们怎么判断刹车油是否应该更换了呢？当你在驾驶车辆的过程中，如果你发现刹车制动距离比起以前来说变长了的话，那么你就应该更换刹车油了。

更换刹车油也不是一件简单的事情，为了以防万一我们最好还是去专业的4S店让工作人员协助更换，顺便我们还能给自己的爱车做个全身检查，防止其他地方出现问题。当然如果你没有时间去4S店的话也可以自己解决，在更换刹车油的过程中要注意的就是，一定要将老旧的刹车油清理干净，并且在注入新刹车油的过程中千万不能把空气也带进去了。这两种现象无论哪一种都会对车辆造成一定的损伤。

其实关于汽车保养和维护的相关知识还有很多，我们只有做好每一点才能避免意外的发生，生命是无限宝贵的，交通安全需要我们大家共同去守护。